分岐型ダイヤモンドインターチェンジ

ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジ（DDI）、別名ダブル・クロスオーバー・ダイヤモンド・インターチェンジ（DCD）^{[ 1 ] [ 2 ]}は、ダイヤモンド・インターチェンジの一種で、高速道路以外の道路の反対方向の車線がインターチェンジの両側で交差し、高架橋や地下道で高速道路を横断する交通が、管轄区域で慣例となっている車線とは反対の車線で走行するようになっている。^{[ 2 ]}クロスオーバーは、片側高架橋を採用する場合もあれば、平面交差で信号機によって制御される場合もある。

ダイバージング ダイヤモンド インターチェンジは、効率性と安全性の両面で利点があり、1970 年代にはすでにフランスで現代版がほとんど使われていなかったにもかかわらず、Popular Science 誌によって²⁰⁰⁹年の最高の工学的革新の 1 つです [ 3 ]。米国で^{は、連邦道路局}のEvery Day Counts イニシアチブの一環として推進されています^{[ 5 ]}。クロスオーバーにオーバーパスを使用するダイバージング ダイヤモンド インターチェンジを通過する交通の流れは、ウィービングによってのみ制限され、信号機を使用する実装を通過する交通の流れは、1 サイクルあたり 2 つのクリアランス インターミッション (交差点が完全にクリアになるようにすべての信号が赤になる時間) のみの影響を受けます^{[ 6 ] [ 7 ] 。}

このインターチェンジにおける最大の安全上の懸念は、その存在頻度の低さにある。運転者は本能的に通常の車線を走行しようとするため、この交差点を利用して通行標識に示された進行方向とは逆方向に曲がってしまう可能性がある。しかし、これは稀なケースであり、対向車が信号で停止していないほど交通量が少ない場合にのみ起こり得る。また、明確な標識によって、このようなミスが発生する可能性はさらに低くなっている。

最初に知られているダイバージング ダイヤモンド インターチェンジは、1970 年代にフランスのヴェルサイユ( A13とD182)、ノジャン シュル マルヌ( A4と N486) 、セクラン( A1と D549、非対称の 2/4 車線レイアウト) に建設されました。^{[ 4 ]}ノジャン シュル マルヌのインターチェンジは、元々は対向左折インターチェンジでしたが、1980 年代から 90 年代にかけてダイバージング ダイヤモンド インターチェンジに再編成され、2019 年に標準的なレイアウトで完全に再建されました。他の 2 つは引き続きダイバージング ダイヤモンド インターチェンジとして機能しています。関連する前身と考えられる 3 方向分岐インターチェンジは、1969 年に英国のM1にも建設され、ロンドン ゲートウェイ サービス(旧スクラッチウッド サービス)へのアクセスを提供しました。

米国では、ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジの発明はギルバート・クレウィッキによるものとされている。^{[ 8 ]} 2005年、オハイオ州運輸局（ODOT）は、交通の流れを改善するために、フィンドレー西の州間高速道路75号線と国道224号線および州道15号線の既存のインターチェンジをダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジに再構成することを検討した。建設されていれば、米国初のDDIになっていただろう。^{[ 9 ]} 2006年までにODOTは再検討し、代わりに既存の高架橋に車線を追加した。^{[ 10 ] [ 11 ]}  

ミズーリ州運輸局（MoDOT）は、米国で初めて、スプリングフィールドの州間高速道路44号線とミズーリ州道13号線の交差点（北緯37度15分01秒、西経93度18分39秒/北緯37.2503度、西経93.3107度/ 37.2503; -93.3107（ミズーリ州スプリングフィールド、ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジ） ）にダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジを建設した機関である。建設は2009年1月12日の週に始まり、インターチェンジは2009年6月21日に開通した。^{[ 12 ] [ 13 ]}このインターチェンジは既存の標準ダイヤモンド・インターチェンジを改造したもので、既存の橋を使用した。^{[ 14 ]} MoDOTは、交差点での左折時の交通渋滞がすぐに解消され、事故が40～50%減少したと報告している。^{[ 8 ]}

2010年、連邦道路管理局は「代替交差点/インターチェンジ：情報レポート（AIIR）」^{[ 15 ]}というタイトルの出版物を発表し、この設計に特化した章を設けた。バージニア工科大学とターナー・フェアバンク高速道路研究センターの提携により追加の研究が行われ、交通技術者協会のオハイオ支部によって発表された。^{[ 16 ]}

2011年8月14日、ケンタッキー州運輸省（KYTC）は、レキシントンの国道68号線とケンタッキー州道4号線の交差点をダイバージング・ダイヤモンド型インターチェンジに改修しました。これは州内初、全米で6番目に完成したものです。^{[ 17 ]}インターチェンジの改修工事を完了したエンジニアのスタンテック社は、この解決策は他の選択肢に比べて大幅なコスト削減を実現するだけでなく、事故を45%削減し、交通の流れを1日35,000台以上に改善し、自転車や歩行者のための新しい通路をこの地域に提供するというKYTCの目標も取り入れていると指摘しました。^{[ 18 ]}同じ日、ユタ州ハイランドでは、州間高速道路15号線とティンパノゴス・ハイウェイの交差点に、米国で7番目となるダイバージング・ダイヤモンド型インターチェンジが開通しました。^{[ 17 ]}米国運輸省によると、この交差点改良の目標は、既存の州間高速道路の高架橋を大幅に変更することなく、交通容量を増やし、歩行者と自転車のアクセスを改善することであった。2014 年 6 月の USDOT の出版物を引用すると、「DDI は、すべての利用者にとって旅行をより効率的かつアクセスしやすいものにした」。^{[ 19 ]}

2016年には、3つの州でダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジが導入された。2月には、オレゴン州運輸局がフェニックスに1つを開設した。^{[ 20 ] [ 21 ]} 10月には、ニューメキシコ州運輸局がサンタフェのNM 14（セリロス・ロード）と州間高速道路25号線の交差点を改造した。^{[ 22 ]} 11月には、デラウェア州運輸局がデラウェア・シティの西にあるDE-1とDE-72（ラングル・ヒル・ロード）の高架橋の改造を完了した。^{[ 23 ] [ 24 ]}

カナダで最初のインターチェンジは、2017年8月13日にアルバータ州カルガリーのマクラウド・トレイルと162番街南で開通し^{[ 25 ]}、翌年にはサスカチュワン州レジャイナの東にレジャイナ・バイパス・プロジェクトの一環として開通した^{[ 26 ]}。

2010年代、MoDOTはダイバージングダイヤモンドインターチェンジとラウンドアバウトのハイブリッドを設計し、それを「divergabout "。 ^{[ 27 ] [ 28 ]}最初のは、ベルトンとグランドビュー、カンザスシティが交わる州間高速道路 49号線/国道71 号線 と155番 通り2017年12月15日にオープンし、 ^{[ 29 ] [ 30 ]} 2番目は、近くのリーサミットの国道50号線とミズーリ州道291号線/ジェファーソンで。 ^{[ 31 ]} 

オーストラリア初のダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジが、クイーンズランド州運輸・幹線道路局により2019年11月28日に開通した。クイーンズランド州カランドラにあるこのインターチェンジは、カランドラ・ロードとブルース・ハイウェイを結んでいる。以前のインターチェンジは、より大規模なブルース・ハイウェイ改良プログラムの一環として改良され、転換された。^{[ 32 ] [ 33 ]}

2019年12月、バージニア州運輸局は、バージニア州スタッフォードのコートハウスロードとI-95のインターチェンジをダイバージングダイヤモンドインターチェンジに改造する工事を完了した。^{[ 34 ]}

2020年、カリフォルニア州運輸局（Caltrans）は、カリフォルニア州で最初のダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジを完成させた。カリフォルニア州マンテカの州道120号線とユニオン・ロードのインターチェンジがこのインターチェンジに改造され、11月25日に開通した。^{[ 35 ] [ 36 ]}

ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジは、ダイヤモンド・インターチェンジと比較して、以下のような利点があります。

• 短いサイクル長の2相信号は、遅延を大幅に低減します。^{[ 44 ]}
• 水平方向の曲率を小さくすることで、オフロード走行時の衝突事故のリスクが軽減される。
• スロープへの進入およびスロープからの旋回動作の容量を増加させます。
• 交差点の車線数を減らす可能性があり、スペースの消費を最小限に抑えることができる。
• 衝突地点の数を減らすことで、理論的には安全性が向上する。^{[ 2 ] [ 45 ]}
• 右折レーンの必要性をなくすことで容量が増加する^{[ 45 ] 。}
• 従来のダイヤモンド交換よりも大幅にコストを削減できる。^{[ 45 ]}

• ドライバーは、特に道路の反対側での合流操作や交通の流れの交差に関して、構成に慣れていない可能性があります。^{[ 46 ]}
• 歩行者（およびその他の歩道利用者）の通行には、少なくとも 4 つの横断歩道が必要です（信号機のある 2 つの車線交差交差点を横断するための 2 つと、インターチェンジの両端にあるローカル道路を横断するための 2 つ）。^{[ 47 ] [ 46 ]}これは、インターチェンジの信号の 2 段階の性質に影響を与えることなく、すべての動きに信号機を設置することで緩和できます。
• 高速道路ではない一般道では、両方向の信号を同時に青にすることはできないため、両方向の交通がスムーズに流れることは不可能です。
• 高速道路のバス停は、インターチェンジの外側に設置しなければならない。
• 出口車両が同じ方向に本線道路に再進入できるようにするには、インターチェンジから地方道路に出て、中央分離帯のUターン交差点などを経由して方向転換する必要があります。これはいくつかのユースケースに影響します: ^{[ 46 ]}
  • 出口を間違えたドライバー
  • 橋での事故を迂回する
  • 大型貨物が低い橋を迂回できるようにする
• 高速道路のランプからダイバージング・ダイヤモンド型インターチェンジへ左折する際の危険性を高める要因がいくつかあります。1) 信号機の代わりに一時停止標識が設置されていること。2) 直進車線の信号が赤か緑か判別できないこと。3) その位置から対向車線を視認できる距離が非常に短いこと。これらの要因が複合的に作用し、ドライバーは十分な情報を得られないまま、非常に混雑する可能性のあるインターチェンジに進入してしまうことになります。

• このデザインに関する規格は現在存在しない。
• 設計は、設置場所固有の条件によって異なります。
• 標準的なダイヤモンド型インターチェンジに必要なレベルを超えて、追加の標識、照明、路面標示が必要となる。
• 地域道路は低速道路であるべきであり、交差点への進入路における制限速度は時速45マイル（72km /h）以下が望ましい。ただし、交差点通過時の設計速度を高く設定することで、この制限を緩和できる場合もある。  

2015年に特許を取得した自由流動型インターチェンジの変種^{[ 48 ]}が最近注目を集めている。^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]}ダブルクロスオーバー合流インターチェンジ（DCMI ）と呼ばれるこのインターチェンジは、ダイバージングダイヤモンドインターチェンジ、タイトダイヤモンドインターチェンジ、スタックインターチェンジの要素を含んでいる。標準的なDDI変種が抱える、車線変更や外側車線への合流の欠点を解消している。ただし、高速道路でのUターンには車線変更が必要となる。

テキサス州バイユービスタのI-45 / SH 6 / SH 146インターチェンジには、少なくとも1969年から部分的なDCMIが存在していた。^{[ 52 ]}しかし、2025年現在、I-45の拡幅プロジェクトの一環としてDCMIを交換する工事が進行中である。^{[ 53 ]}

ダイバージング ダイヤモンドの別のバリエーションは、アリゾナ州ツーソン近郊のI-10拡幅/ SR 210延伸プロジェクトの一環として、アリゾナ州運輸局 (ADOT) によって開発されました。インターチェンジ (I-10 出口 270、コルブ ロード) は、ダイバージング ダイヤモンドと3 層ダイヤモンド インターチェンジの組み合わせとして再構成されます。ランプ (最上層/コルブ ロード) は通過交通を運び、ダイバージング ダイヤモンド (2 層/インターチェンジ) は高速道路 (3 層/I-10) に出入りする交通用になります。^{[ 54 ]}

• フックターン
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• アメリカ合衆国の道路インターチェンジ一覧
• ミシガンは左
• 単一地点都市型インターチェンジ（SPUI）
• スーパーストリート

• DDIガイドライン – ユタ州運輸局によるダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジに関するガイド（2014年8月14日、Wayback Machineにアーカイブ済み）、ユタ州運輸局、2014年6月
• テネシー州アルコアで、交通技術者たちが米国第5のDDIの設計について議論している。（2011年9月28日、Wayback Machineにアーカイブ済み）
• Paramics Traffic Simulationソフトウェアによるダブルクロスオーバーダイヤモンドインターチェンジのモデリングのビデオ
• ダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジの視覚化、DDIでの運転方法に関する説明ビデオ、NCDOTcommunications、2011年3月10日公開
• 北米初となる、ミズーリ州スプリングフィールドのダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジの画像。
• イリノイ州エルクグローブ近郊の州間高速道路90号線、エルムハースト・ロードに建設中のダイバージング・ダイヤモンド・インターチェンジのアニメーション（2016年完成予定）
• 州間高速道路590号線／ウィントンロード交差点（ニューヨーク州ロチェスター）におけるダイバージング・ダイヤモンド型インターチェンジのアニメーション