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リバーシブル レーン(可変レーン、ダイナミック レーン、潮流とも呼ばれる) は、特定の条件に応じて交通がどちらの方向にも通行できる管理されたレーンです。通常、リバーシブル レーンは、頭上の信号機と照明付きの道路標識によって、どの車線が通行または右左折可能でどの車線が閉鎖されているかをドライバーに知らせることで、ラッシュ アワー時の交通の流れを改善することを目的としています。
リバーシブルレーンは、トンネルや橋、周囲の道路にも一般的に設置されています。交通の流れの通常の変化に対応するためにレーンが定期的にリバーシブルに切り替えられるわけではない場所でも設置されています。レーンコントロールがあれば、異常な状況（工事や交通事故など）で、秩序ある交通の流れを維持するためにレーン数を減らすか増やす必要がある場合に、当局がレーンを閉鎖したりリバーシブルに切り替えたりすることができます。
曖昧さ回避
用語は一般的に互換的に使用される場合もありますが、使用法が若干異なる類似の設定が存在します。
逆走車線：通常、一方通行の道路と反対方向に走るバス車線を指すために使用される。
逆車線逆転: 緊急避難、スポーツ大会、道路工事/修理などの特別な時に、通常とは逆の車線を一時的に設定することを指します。
リバーシブル レーン: 通常は、定期的に異なる方向の使用を可能にするために特別に設計されたレーンを指し、変更は 1 日に 2 回ほどの頻度で行われることもあります。
種類
リバーシブル レーンには通常 3 つのタイプがあります。
- リバーシブル走行レーン - 長距離を移動する場合
- 中央の追い越し車線 - 素早い追い越しのため
- 中央の車線 - 施設に曲がる際に停止するための車線
リバーシブル レーンはよく使われる用語ですが、他の用語には可変レーン、ダイナミック レーン、フレックス レーンなどがあります。
フローの分離
より最近の可逆車線の導入では、移動可能なバリアを使い、通行可能な車線と通行禁止の車線を物理的に分離している。一部のシステムでは、交通量が少ない時間帯にコンクリート製のバリアを動かして、中央車線を道路の一方側から他方側に切り替える。例としては、カリフォルニア州サンディエゴの5車線のサンディエゴ・コロナド・ベイブリッジ、バンクーバーのフレーザー川にかかる7車線のアレックス・フレーザー橋、ニュージーランドのオークランドのワイテマタ港にかかる8車線のオークランド・ハーバーブリッジなどがある。他のシステムでは、道路に埋め込まれた引き込み式のコーンやボラード、または可逆ランプから交通を迂回させることができる引き込み式のフェンスを使用している。6車線のゴールデンゲートブリッジの中央の2車線は可逆式で、朝のラッシュアワーには南行き、夕方のラッシュアワーには北行きとなる。 2015 年 1 月に可動式中央分離帯が設置される前は、道路のソケットに手動で設置された垂直の黄色のマーカーによって区切られていました。
多くの都市高速道路には、完全に独立した車道（および接続ランプ）があり、可逆車線（このような構成の可逆車線は「エクスプレス レーン」と呼ばれることが多い）を収容しています。通常、このような構成では、交通はどちらかの方向に流れます（またはまったく流れません）。ラッシュ時以外は、車道が 2 車線道路に「分割」されることはありません。[1]通常、このようなエクスプレス レーンには、主要車線よりもインターチェンジが少なく、このような道路の多くは、入線交通用のオンランプと、出線交通用のオフランプのみを提供します。
追い越し車線
歴史的には、「自殺車線」という用語は、両方向の追い越しを目的とした高速道路の中央の車線を指すこともあった。 [2]どちらの方向にも通行権はなく、両方向ともその車線で追い越しを行うことができる。同様のレイアウトでは、3車線が縞模様になっており、片方向に2車線、もう片方向に1車線あるが、片車線の方向の交通はセンターラインを越えて追い越しをすることができる。
追い越し車線と右左折車線を混同しないでください。 見た目は似ていますが、追い越し車線は高速道路で追い越しをするためのもので、右左折車線は通常、道路から駐車場に停止して曲がるときに使用されます。
2+1 道路は、主にヨーロッパでこれらの一部に取って代わりました。
右左折車線と中央分離帯
中央双方向車線の別のタイプは、「双方向左折車線」（TWLT）または「中央左折車線」、または（右側通行の国では）「中央左折車線」または「中央左折車線」で、道路の中央にある 1 車線で、両方向からの交通が左折するためにそこに入り込む。この車線は、特に米国では交通速度が高い（時速 45 マイル）環境や 5 車線以上の道路（通常は各走行方向に 2 車線または 3 車線、中央左折車線 1 車線）で、悪名高い死亡率のため「自殺車線」と呼ばれることもある。[4]しかし、いくつかの研究では、高速 4 車線道路を 3 車線道路（各方向に 1 車線、中央左折車線）に変更し、制限速度を下げると、中央左折車線を使用しているにもかかわらず、交通事故がはるかに低い速度で発生するため、安全性が向上する可能性があることがわかっている。[5]
これらの道路は郊外では非常に一般的で、田舎ではあまり一般的ではありませんが、米国の州間高速道路バイパス近くの開発された地域では頻繁に見られます。多くは、中央分離帯が取り壊されるか、または左折車線に置き換えられる前は、分離された高速道路でした。中央の二重黄色線のある4車線道路の多くは、中央に左折車線がある3車線または5車線の道路に段階的に置き換えられています。これは、中央車線の方が交通の流れを妨げにくいためです。[6]交通量が中程度の路線では、分離されていない4車線の道路を、中央に右折車線のみの3車線道路に格下げする動きもあります。
この中央車線は、警察車両、救急車、消防車などの緊急車両が、どちらの方向からでも通行する交通を避けるために使用できます。ドライバーは、資金やスペースの制約により、中央ビジネス地区とその郊外の交通がほぼ非対称なラッシュアワーの「走行車線」として使用する必要がある場合を除いて、低速車両を追い越すためにこのような高速道路の中央車線を使用することはできません。ノースカロライナ州グリーンビル市境近くの米国ルート 13には、「中央車線で追い越し禁止」という警告標識が掲示されている珍しい例があります。
可逆走行レーンの例
車線制御なし（または最小限）
車線制御と物理的な分離なし（または最小限）
国境を越えた
- アメリカとカナダを結ぶピース橋。オンタリオ州フォートエリーとニューヨーク州バッファローを結んでいます。全部で 3 車線あり、すべて可逆と表示されています。1 車線はラッシュアワーの流れの方向に逆転しますが、交通のニーズに基づいてすべての車線が同じ方向に流れる可能性があります。
- オンタリオ州ナイアガラ オン ザ レイクとニューヨーク州ルイストンを結ぶルイストン クイーンストン橋。全 5 車線で、すべて可逆式としてマークされています。交通のニーズに応じて、毎日 1 車線から 4 車線が同じ方向にマークされます。方向信号に加えて、車線を使用できる車両の種類を指定するための特別な信号も設置されています。
オーストラリア
- シドニー ハーバー ブリッジ(合計 8 車線、3 車線 (以前は 4 車線) が逆方向に通行可能、毎日 3 車線が逆方向に通行。朝のピーク時は南に 5 車線、北に 3 車線。午後のピーク時は南に 3 車線、北に 5 車線。その他の時間は南に 4 車線、北に 4 車線)。
- スピット橋(合計 4 車線。朝のピーク時は南に 3 車線、北に 1 車線。午後のピーク時は北に 3 車線、南に 1 車線。それ以外の時間は北に 2 車線、南に 2 車線)。
- ジェネラル・ホームズ・ドライブには通常、北行き 4 車線と南行き 4 車線がありますが、朝のピーク時には、南行きの 1 車線が他の車線からプラスチック製の島で区切られ、その上に標識が設置されます。島は専用車両で移動します。この車線は、セント・ジョージ地区からボタニーやマスコットに向かう地元の交通の北行き車線として使用されます。
- ドラモインとロゼルの郊外を結ぶビクトリアロードは、潮流調整を可能にし、朝のピーク時には市内行き4車線（バス専用レーンを含む）と西行き2車線を提供し、午前10時に各方向3車線に戻ります。[8]コンクリートバリアの移動にはバリア移動機が使用されています。 [9]
- メルボルンのジョンストンストリート。合計 5 車線、中央車線は可逆式。
- メルボルンのクイーンズ ロード。合計 5 車線で、中央車線は反転可能です。
- タスマン橋、ホバート。合計 5 車線、中央車線は可逆。朝のピーク時は西に 3 車線、東に 2 車線。その他の時間帯は西に 2 車線、東に 3 車線。
バミューダ
- フロント ストリートとクロウ レーンの間のイースト ブロードウェイ。ハミルトンへの主要ルートです(合計 3 車線、1 車線は逆走可能)。
ブラジル
- サンパウロのラジアル・レステ大通りは、ほとんどの区間で合計約 10 車線 (片側 5 車線) あり (他の区間では若干異なります)、平日のラッシュアワー (朝と夕方) には交通渋滞を緩和するために 1 車線 (交通状況によっては 2 車線の場合もあります) が逆転します。朝は東行き車線が西 (ダウンタウン) に逆転し、夕方は西行き車線が東 (郊外) に逆転します。
カナダ
- バンクーバーのライオンズゲート橋（合計 3 車線、1 車線可逆）
- ブリティッシュコロンビア州デルタとリッチモンドにあるジョージ・マッシー・トンネル（合計 4 車線、2 車線は可逆、ゲートでアクセスが制御）
- 2010年冬季オリンピックの期間中、ブリティッシュコロンビア州道99号線は、道路脇の標識を手動で変更することで、3車線区間で車線制御が実施されました。[要出典]
- ポートコキットラムとピットメドウズにあるオールドピットリバー橋（合計 4 車線、うち 2 車線はゲートでアクセス可能）
- グレーターバンクーバーのアレックスフレイザー橋（全7車線、1車線は可動式バリア付き可逆式）[10]
- ハリファックスのアンガス L. マクドナルド橋、シェブクト ロード、ヘリング コーブ ロード(合計 3 車線、1 車線は可逆)
- トロント市内のジャービス ストリート(合計 5 車線、中央車線は毎日午前/午後のラッシュ アワーに逆方向)
- オタワのシャンプレーン橋（合計 3 車線、1 車線は可逆）
- オンタリオ州ハミルトンのシャーマン アクセスとシャーマン カット(2 車線、どちらも可逆)
- エドモントンのコナーズ ロード(3 車線、1 車線可逆)
- エドモントンのマクドゥーガルヒル
- 132番街からイエローヘッドトレイルまでの127番街
- エドモントンの 97 番街、118 番街から 127 番街まで (合計 7 車線、3 車線は可逆)
- カルガリーの 20th Avenue N から 6th Avenue S までのセンター ストリート(合計 4 車線、2 車線は可逆式、標準構成は外側 2 車線、内側 2 車線、朝のラッシュ時は外側 1 車線、内側 3 車線、夕方のラッシュ時は外側 3 車線、内側 1 車線)
- カルガリーの 5th Avenue NW から 4th Avenue SW までの 10th Street NW / 9th Street SW (合計 4 車線、2 車線は可逆、標準構成は 2 外側、2 内側、朝のラッシュは 1 外側、3 内側、夕方のラッシュは 3 外側、1 内側)
- モントリオールのパークアベニューは全部で5車線あり、中央の車線は逆転可能、最側方の車線はラッシュアワー時の公共交通機関専用。朝のラッシュは2車線進入、1車線退出（バス車線は除く）、夕方のラッシュは逆転可能
- ケベック市のケベック橋は、午前中に市内に向かう交通と午後に市内を出る交通のために中央車線が逆転しており、合計 3 車線となっている。
- モントリオールのジャック・カルティエ橋、合計 5 車線、両方向 2 車線、ラッシュアワー用の中央可逆車線 1 車線
- モントリオールのビクトリア橋は、片側 1 車線の 2 車線です。両車線とも午前 6 時から午前 9 時までは上り線、午後 3 時から午後 7 時 15 分までは下り線です。
クロアチア
- 南行きのクルク橋につながるクラリェヴィツァ近くの国道 102 号線は、かつては 3 車線の追い越し車線の組み合わせ、見通しの利かないカーブ、急勾配がありました。その後、追い越し車線の組み合わせに変更され、北行きの交通が優勢になりました。
- 高速道路 A6 は、1972 年の開通から 2008 年に完全な高速道路規格にアップグレードされるまでの間、出口 6 Oštrovica と出口 7 Kikovica の間の区間で 2+1 の設定がありました。道路は東方向に 2 車線、西方向に 1 車線でしたが、ほぼ全ルートで西方向への追い越しが許可されていたため、中央車線は両方向で使用されていました。
ドイツ
ニュージーランド
- オークランド ハーバー ブリッジ(合計 8 車線、2 車線可逆、可動式バリア付き)
- オークランドのパンミューア橋（計3車線）
- ファンガパラオア道路;オークランドのハイビスカスコーストハイウェイとレッドビーチロードの間（全3車線）[11]
- リダウトロード;オークランド南部高速道路出口ランプとオークランドのホリーフォードドライブの間（合計3車線）[12]
七面鳥
- リバーシブルレーンは、トラックの交通量が多い高速道路の丘陵地帯でよく使用されます。リバーシブルレーンのほとんどは、1980 年代から 1990 年代にかけて建設されました。
イギリス
- ローストフトのA12 / A47道路、跳開橋へのアプローチ。両側の橋へのアプローチで 4 車線が 3 車線に合流するため、中央車線は午前中は北行きが午前 11:30 まで、南行きは午前 11:30 以降に開通します。橋が上がると、赤い X とオレンジ色の点滅灯により、すべての車線が一時的に閉鎖されます。
- A38 道路は、テイマー橋を渡り、サルタッシュのサルタッシュ トンネルを通過します。中央車線は可逆式で、休日やラッシュアワー時の交通の流れを制御できます。
- カーディフのA470ノース ロード。メインディ ロード ジャンクションとカレッジ アベニューの間の約 1 マイルの区間で、道路が 2 車線から 3 車線に変わります。1 車線は常に北行き (市外) の交通専用で、もう 1 車線は南行き (市中心部に向かう交通) 専用です。中央の車線は時間帯によって逆になります。つまり、朝は 2 車線が市街地に入り、1 車線が市外へ、夕方は 2 車線が市外へ、1 車線が市街地に入ります。
- リンカーンのA1434 (カンウィック ロード) には、潮流の影響を受ける短い 3 車線区間があります。
- バーミンガムのA38(M) アストン エクスプレスウェイには7 車線があり、そのうち 3 車線はラッシュ アワーの交通の流れの方向や時間帯に応じて柔軟に変更できます。
アメリカ合衆国
- モンゴメリーでは、ガーデン ディストリクトとオールド クローバーデールを通るノーマン ブリッジ ロードに、バートン アベニューとルグラン プレイスの間に、可逆的な標識と信号機を備えた中央車線があります。
- ポーテージとウィッティアの間にあるアントンアンダーソン記念トンネルは、長さ 13,300 フィート (4,050 m) の可逆式 1 車線トンネルで、車両と列車が通行します。交通の方向は 15 分ごとに変わり、毎日列車の通行が認められる期間があります。
- フェニックスでは、マクドウェルロードとノーザンアベニューの間の7番街、およびマクドウェルロードとケイブクリークロード/ダンラップアベニューの間の7番街。両道路とも、車線構成は南行き2車線、北行き3車線で、中央車線は午前6時から9時まで南行きの交通に、午後4時から6時まで北行きの交通に開放されています。これらの時間帯は、ほとんどの幹線道路と集合道路の交差点でリバーシブル車線からの左折は禁止されていますが、私道や信号のない道路の交差点では左折が引き続き許可されています。[13]
- サンタクララのラファイエット ストリート– 中央車線は平日の午前中は北行きの交通に、平日の午後は南行きの交通に使用され、その他の時間帯は中央の右左折車線として使用されます。
- サンフランシスコとマリン郡のゴールデン ゲート ブリッジ– (合計 6 車線、2 車線は可動式バリア付きで可逆)
- ロサンゼルスの 4 番街橋– 中央車線は平日の午前中は西行きの交通に、平日の午後は東行きの交通に使用され、その他の時間帯は中央の車線として使用されます。
- サンディエゴ・コロナド湾橋（ SR 75の一部） – 可動式中央壁を備えた 5 車線。時間帯（西行き午前、東行き午後）に応じて 3/2 または 2/3 に交互に設定されます。
- サンディエゴ郡の SR 52 と SR 78 の間の州間高速道路 15 号線の「エクスプレス レーン」 – 可動式の中央壁を備えた 4 車線。通常は 2/2 として構成されますが、必要に応じて 3/1 または 1/3 に変更できます。
- ロッククリークパークウェイは平日の午前と午後は一方通行となっている。[14] [15]
- クララ・バートン・パークウェイは、平日の午前と午後にマッカーサー・ブールバード出口とチェーン・ブリッジの間で一方通行の道路として運行されている[16]
- インディペンデンスアベニューには平日の午前と午後にSW3番街とSE2番街の間に逆転可能な中央車線があります。[15]
- ジャクソンビルのベイストリート
- マイアミの NW 199 番街の NW 27 番街と NW 2 番街の間には、常に東行きと西行き専用の 2 車線があり、フロリダ ターンパイクの西側には2 車線があり、ターンパイクの西側には 1 車線があります。
- 2018年の工事では、バルパライソのトムズバイユー橋の架け替え工事でリバーシブルレーンが利用された。[17]
- ロズウェルのサウス アトランタ ストリート ( SR 9 ) : 中央の 3 車線は、マリエッタ ハイウェイ ( SR 120 ) とチャタフーチー川の間で、頭上の車線使用制御信号を使用して反転されます。
- メイコンのヴァインビル アベニュー ( US 41 / SR 19 ) : 3 車線のうち中央の車線は、頭上の車線使用制御信号を使用して反転されます。
- （旧）アトランタのノースサイドドライブ（ US 41 / SR 3）：2009年まで、アーデンロードNWと州間高速道路75号線の間の3車線のうち中央車線は、頭上の車線使用制御信号を使用して逆転していました。この逆転可能な走行車線は、2009年から2014年の間に複数の段階で削除され、双方向の左折車線に置き換えられました。[18]
- アトランタの（旧）メモリアル ドライブ（SR 154）：2019 年まで、パール ストリート SE とホワイトフォード アベニュー SE の間で、中央の 3 車線が頭上の車線使用制御信号を使用して逆転していました。この逆転可能な走行車線は、双方向の左折車線に置き換えられました。
- （旧）アトランタのデカルブ・アベニューNE/ディケーター・ストリートNE ：2023年まで、青と緑のメトロポリタン・アトランタ高速交通局線に沿って、中央の3車線はラッシュアワーの交通量に応じて頭上の車線使用制御信号を使用して反転されていました。この反転可能な走行車線は、双方向の左折車線に置き換えられました。[19]
- インディアナポリスでは、セントラルアベニューとエバンストンアベニューの間のフォールクリークパークウェイノースドライブには5車線（一部7車線）があり、1車線は可逆と表示されています。構成は通常、朝のラッシュアワーには3車線進入、2車線退出、午後のラッシュアワーには2車線進入、3車線退出が可能なように設計されています。フォールクリークパークウェイはインディアナ州立フェアグラウンドに近いため、[20]フェアグラウンドでのイベント中に交通の流れを円滑にするために車線構成が定期的に変更されます。
- コヴィントンのクレイ・ウェイド・ベイリー橋（合計 3 車線、1 車線可逆）
- レキシントンのニコラスビル ロード ( US 27 ) には、ケンタッキー大学キャンパスのコン テラスとの交差点から、市内の環状道路であるニュー サークル ロードまで、可逆車線 (車線信号あり、物理的分離なし) がある。朝のラッシュアワー、およびケンタッキー大学フットボールのホームゲーム前の数時間には、南行き (ケンタッキー大学キャンパスおよびダウンタウンから遠ざかる方向) の交通は、キャンパスとサウスランド ドライブの間で 1 車線、サウスランドからニュー サークルまで 2 車線に制限される。北行きの交通は、夕方のラッシュアワーとフットボールの試合直後に同じ制限を受ける。オフピーク時には、各方向の交通に同数の車線が専用で割り当てられる。現在の交通構成に関係なく、常に 1 本の左折専用車線が用意される。
- ルイビルのバクスターアベニューとバーズタウンロード（US 31E）には、2つのリバーシブルレーン（物理的な分離のない車線信号）があります。+ハイランドを通る1 ⁄ 2マイルの、北はレキシントンロードとの交差点から始まり、南はダグラスブールバードで終わります。この道路は4車線ですが、路上駐車のためラッシュアワー以外は片側1車線に制限されることがよくあります。ラッシュアワー中はダグラスブールバードの北側での駐車は禁止されています。ルイビルのダウンタウンから出る南行きの交通は朝のラッシュアワーには1車線に制限され、北行きの交通も夕方のラッシュアワーには同じ制限があります。また、ラッシュアワーの通過交通のすぐ左の車線は左折専用車線になります。道路上の電子標識は、各車線の交通流の専用をドライバーに警告します。2017年の交通調査によると、これは車線信号と路上駐車の両方がある米国で唯一の道路です。 [21] 2018年には、この交通規制を廃止するよう求める提案がありました。 [22]
- アナポリス近郊のチェサピーク湾橋( US 50の一部) (合計 5 車線、すべてリバーシブルと表示、1 車線は通常、ピーク時の交通量のためにリバーシブル)。ただし、2 スパンであるため、東行き車線が 2 車線、西行き車線が 3 車線ある場合は、反対側が完全に分割されます。これが通常の構成です。
- ボルチモアのハノーバー ストリート ブリッジには、合計 5 車線がリバーシブルとしてマークされており、通常は 1 車線が通常のピーク時の交通用にリバーシブルになっています。
- シルバースプリングのジョージア通りは 7 車線です。ほとんどの時間帯、中央車線は両方向とも左折車線として黄色に点灯したXでマークされています。朝と夕方のラッシュアワー時には、この車線には下向きの緑の矢印 (朝は南行き、夕方は北行き) または赤いX (朝は北行き、夕方は南行き) がマークされ、左折は禁止されています。
- シルバースプリングのコールズビル ロード (US 29)には6 車線があります。オフラッシュ アワーには、各方向に 3 車線が通行します。朝のラッシュ アワーには、南行きの 4 車線 (緑の矢印でマーク) が通行し、北行きの 4 車線 (これらの車線に X マーク) は 2 車線になります。午後のラッシュ アワーには、この逆のプロセスになります。
- クララ・バートン・パークウェイは、平日の午前と午後にマッカーサー・ブールバード出口とチェーン・ブリッジの間で一方通行の道路として運行されている[16]
- ボルチモアのゲイ ストリートは、ノース アベニューとプレストン ストリートの間に 3 車線あります。中央の車線は反転可能で、午後は北行き/下りの交通がこの車線を使用し、午前中は南行き/上りの交通がこの車線を使用します。
- セントイグナス近くのマキナック橋( I-75の一部) では、レイバーデーの橋歩きの期間中、南行きの追い越し車線が臨時の北行き車線として扱われ、その際、北行き側は歩行者専用となります。
- フェニックスの 7 番街と 7 番アベニューと同様に、ディアボーンのミシガン アベニューにはかつて、テレグラフ ロード (US 24)とサウスフィールド フリーウェイの間に車線信号のある可逆車線がありました。これらはその後撤去されました。
- オマハのターナー ブルバードと 68 番街の間のドッジ ストリート ( US 6 ) : 物理的な分離はありません。車線には頭上の車線使用制御信号が設置されています。中央車線の方向は、午前 5 時 50 分から午前 9 時までは東行き、午前 9 時から午前 5 時 50 分までは西行きです。
- オマハのサドル クリーク ロードと 57 番街の間のファーナム ストリート: 物理的な分離はありません。車線には車線使用制御信号とLED標識があります。平日は、午前 7 時から午前 9 時まで東行き一方通行、午後 4 時から午後 6 時まで西行き一方通行です。
- リンカーン トンネルの中央トンネル (合計 3 本のうちの 1 本) は可逆式です。通常、平日の朝のラッシュ アワーには 1 本の「XBL」(専用バス レーン) を含む 2 車線がマンハッタン行きの交通に使用され、平日の夕方のラッシュ アワーには 2 車線がニュージャージー行きの交通に使用され、その他の時間帯には各方向に 1 車線ずつ提供されます。
- 1970年以来、ハドソン郡のリンカーントンネル進入路とヘリックスは、平日の朝のピーク時間帯（およそ午前6時から午前10時）にルート495の「XBL」（専用バスレーン）をサポートしています。 [23]東行きのバスはこの可逆レーンをリンカーントンネルの料金所 への進入路まで走ります。トンネルの反対側の終点はニューヨーク市マンハッタンのミッドタウンにあるポートオーソリティバスターミナルです。このレーンは、ニュージャージーターンパイクの出口16Eと17、およびルート3の西端から接続されています。トンネルとターミナルは両方ともニューヨーク・ニュージャージー港湾局が所有および運営しており、この2州の機関は西行き3車線の左車線に沿って2.5マイル（4.02 km）の可逆急行バスレーンも運営しています。 XBLは毎朝65,000人以上を輸送する1,800台以上のバスにサービスを提供しており、ハドソン川を渡る朝の「インバウンド」通勤の主要な構成要素となっています。[23] [24] [25] [26] [27] 100社以上のバス運送会社が専用バスレーンを利用しています。[23]ニュージャージートランジットは、多くの地域および長距離会社と同様に、リンカーントンネルを通る州間バス路線を多数運行しています。
- ニュージャージー州とペンシルベニア州の間のデラウェア川にかかるウォルト・ホイットマン橋、ベン・フランクリン橋、コモドール・バリー橋では、可動式中央分離帯を使用してジッパーレーンを形成している。[28]
- ニューヨーク市のクイーンズボロ橋の上部には4 車線があり、すべて上り (午前ピーク) 通行にすることも、通常の構成で各方向に 2 車線通行にすることもできます。
- ニューヨーク州ポキプシーのミッドハドソン橋には、ラッシュアワー時に使用される可逆式の中央車線があります。
- シャーロットのイースト7番街
- シャーロットのUS29
- この道路は、市内からシャーロット モーター スピードウェイへのアクセス道路であり、州間高速道路 485 号線に接続しています。スピードウェイでのあらゆるイベントに使用されます。
- サンダスキーのバトラーストリートは、US250とクリーブランドロードの間の交通を誘導するために使用されており、シーダーポイントへの交通の流入を容易にするために可逆的な中央車線を備えています。[29]
- ピッツバーグのI-579の南端近くにあるリバティ ブリッジには4 車線があり、そのすべてが逆方向に通行可能で、そのうち 2 車線はラッシュ アワーの時間に基づいて逆方向に通行されます。
- ピッツバーグのウェスト エンド ブリッジには 4 車線があり、すべて逆走可能です。
- ピッツバーグのハインツ フィールド近くのウェスト ジェネラル ロビンソン ストリートには 4 車線があり、そのうち 2 車線は逆方向です。
- 2005年に取り壊されたサイラス・N・ピアマン橋には、もともと、US 17を北に向かう際に左端となる、 3番目の可逆車線がありました。これは、1960年代の建設後まもなく、対岸のジョン・P・グレース記念橋の検査で、トラック交通を運ぶには強度が足りないことが判明したため、南行きの交通用の固定トラック車線に変更されました。両方の橋は最終的に時代遅れとなり、レイヴネル橋に置き換えられました。
- ナッシュビルのUS 70には、コリアン ベテランズ ブールバードから踏切のすぐ東まで 3 つの可逆車線 (車線信号、交通信号、物理的な分離なし) があり、ウィロー ストリートとリンズリー アベニューの間で可逆車線が途切れています。
- ナッシュビルのビクトリー メモリアル ブリッジには 5 車線があり、中央車線のみが可逆車線 (物理的な分離のない車線信号) になっています。
- ヒューストンのウェスト アラバマ ストリートとノース メイン ストリートはどちらも 3 車線の道路で、朝のラッシュ時には 2 車線進入、1 車線退出、夕方のラッシュ時には 1 車線進入、2 車線退出、その他の時間帯には片側 1 車線 + 双方向左折車線で運行されます。
- カウボーイズ ウェイからイースト ディビジョン ストリートまでのノース コリンズ ストリート、およびノース コリンズ ストリートからシックス フラッグス ドライブまでのイースト ディビジョン ストリート ( SH 360のすぐ東側) は、アーリントンのカウボーイズ スタジアムへのアクセスを可能にするためにリバースになっています。
- ソルトレイク郡の 1900 West とBangerter Highwayの間の5400 South ( SR-173 ) には7 車線があり、そのうち 3 車線は可逆式で、常に中央に右左折車線があります。
- アーリントン郡の 13 番街とウィルソン ブルバードの間のワシントン ブルバード ( SR 237 ) – この 1 ブロックの区間には 3 車線のみがあり、中央車線は頭上のライトアップ インジケーターによって反転可能です。
- ニューポート ニューズのリバー ロード、75 番街とシップヤード ドライブの間。これは、ニューポート ニューズ造船所のトラックのルートです。
車線制御と物理的な分離
- イギリス、バーミンガムのA38 (M) 高速道路(アストン エクスプレスウェイとも呼ばれる) 。この道路は市内中心部とM6のスパゲッティ ジャンクションを結んでいます。全長 2 マイル、7 車線の高速道路で、中央分離帯はなく、制限速度は通常より低い 50 mph です。1971 年に建設されたこの道路は、イギリス初の逆走道路でした。頭上の車線制御信号により、朝のラッシュ アワーには入口 4 車線と出口 2 車線、夕方には逆方向、その他の時間帯は片側 3 車線が通行可能です。分離車線の 1 車線は常に通行止めになっており、中央の赤色路面の車線 (固定標識付き) はオフキャンバー排水路として使用されているため、オートバイの通行は永久に禁止されています。例外的な状況では、車線制御信号を、どの車線でもどちらの方向でも通行できるように設定できます。この設定は、道路工事中に片側 1 車線、低速走行 (または分離帯のない 2+1) に使用され、大規模な修理中でも高速道路をほぼ開通させることができます。ただし、7 車線区間は両端で完全に分割された 4x2 車線のスリップ ロードに分かれており、中央の赤車線はバリアで終わっているため、この柔軟性を十分に活用することはまれであり、夜間の閉鎖が必要になることもあります。
- アメリカ合衆国ジョージア州スネルビルの国道78号線は、全部で6車線ある。これは、ストーンマウンテン公園を通る制限付きアクセス部分からジョージア州道124号線（シーニックハイウェイ）までの数マイルにわたっている。中央の2車線は反転可能（通常はラッシュアワー時に発生）で、可変車線は常に中央の右左折車線として確保されていた。そのため、片方の走行方向に3車線、もう片方の走行方向に2車線が使用されていた。しかし、ピーク時の交通量が増加して交通の流れが均等になったため、反転可能な車線システムは2009年に廃止された。[30]
- カリフォルニア州オークランドとコントラコスタ郡を結ぶカルデコットトンネルには、以前は3つの別々のトンネルがあり、真ん中のトンネルはラッシュアワーの交通のために1日2回方向を変えていました。4つ目のトンネルは2013年11月に西行きの交通に開通しました。[31]現在、2つのトンネルは西行きの交通に恒久的に使用され、他の2つは東行きの交通に使用されており、可逆車線はありません。
- ドイツのハンブルク近郊にあるエルベトンネルは、連邦アウトバーン A7の一部であり、4 つの独立した穴があり、そのうち 2 つは切り替えて各方向または一方向の移動を可能にすることができます。
可動式バリアによる車線制御と物理的な分離
- フィラデルフィアのベンジャミン・フランクリン橋、ウォルト・ホイットマン橋、コモドール・バリー橋
- タッパン・ジー橋 （1955年、ニューヨーク）
- ワシントンD.C.のセオドア・ルーズベルト橋[7]
- ニュージーランド、オークランドのオークランド ハーバー ブリッジ
- カリフォルニア州サンディエゴのサンディエゴ・コロナド湾橋（カリフォルニア州道75号線の一部）
- マサチューセッツ州ボストン近郊のサウスイーストエクスプレスウェイ
- リバーシブルレーン（ジッパーレーンとも呼ばれる）は、オアフ島リーワードからパールハーバーに向かう東行きの州間高速道路H-1で使用されている。午前5時30分から午前9時まで開いている[32]
- ゴールデンゲートブリッジ（全6車線、2車線可逆）は、サンフランシスコと郊外のマリン郡を結んでいます。2015年以前は、対向車線はプラスチック製のパイロンによってのみ分離されていましたが、これは毎日数回手動で移動され、物理的な分離は最小限でした。可動式中央分離帯の設置は2015年1月11日に完了しました。[33]
- ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのアレックス・フレイザー橋（合計 7 車線、1 車線可逆）
- ニューヨーク市のヴェラッツァーノ・ナローズ橋（合計 7 車線、1 車線可逆）
高速道路の第3車線（リバーシブル）
- ドイツ、ハンブルク、新エルベトンネル、連邦アウトバーン 7 号線(実際には 2 本の可逆車線と 2 本の固定車線)
- オーストラリア、シドニーのワリンガ・エクスプレスウェイ
- ワシントン州シアトルの州間高速道路5号線
- カリフォルニア州サンディエゴ北部の州間高速道路15号線
- コロラド州デンバーの州間高速道路25号線と米国36号線
- ミネソタ州ミネアポリスとその西部郊外を通る州間高速道路394号線
- イリノイ州シカゴの州間高速道路90号線/州間高速道路94号線（ケネディ高速道路の一部）
- ジョージア州アトランタの北にある州間高速道路75号線と州間高速道路575号線、およびアトランタの南にある州間高速道路75号線
- ペンシルベニア州ピッツバーグの州間高速道路 279 号線(中央車線はラッシュアワー時にHOV交通専用)
- ブランドンからフロリダ州タンパまでのリー・ロイ・セルモン・エクスプレスウェイ
- フロリダ州フォートローダーデールの西郊を通る州間高速道路 595 号線（州間高速道路 75 号線 と州間高速道路 95 号線の間）には、完全に可逆式の可変料金の高速車線があります。移動方向は、朝のラッシュアワーとそれ以外のほとんどの時間帯は東行き、午後のラッシュアワーとそれ以外のほとんどの夕方は西行きです。
- バージニア州ノーフォークの州間高速道路 64 号線(24 時間年中無休のハイ オキュパニー有料レーン システム、E-ZPass Flex で HOV-2+ の交通は無料)
- ワシントン DC とバージニア州郊外を通る州間高速道路 395 号線と州間高速道路 95 号線(24 時間年中無休のハイ オキュパニー有料レーン システム、E-ZPass Flex で HOV-3+ の交通は無料)
- ニュージャージー州ウィホーケンとニューヨーク市マンハッタン区を結ぶリンカーン トンネルには、それぞれ 2 車線のトンネルが 3 本あります。中央のトンネルは、平日のピーク時には 2 車線 (朝のラッシュ時にはバス専用レーンあり)、オフピーク時には各方向に 1 車線ずつ通行します。
- ヒューストンの複数の高速道路には、ヒューストンメトロが運営する可逆センターHOVレーンがあります。
- オランダ、アムステルダム、A9とA6のインターチェンジ間のA1 高速道路。ラッシュアワー時にはピーク方向に 2 車線が開通します。
- A10高速道路、第2コーエントンネル、オランダ、アムステルダム。ラッシュアワー時にはトンネルの1つがピーク方向に開かれます。
道路全体が定期的に逆走
- ブラジルのアンシエタ/イミグランテス高速道路システムには、世界最長の完全に逆走可能な道路（長さ 58.5 km のイミグランテス変種）があります。このシステムは、それぞれ逆走可能な 4 つの独立した道路（3+3+2+2）に分散された合計 10 車線で構成されています。交通の流れは、需要に応じて、さまざまな組み合わせで、一度に最大 3 つの道路で一方向です。この高速道路システムは、サンパウロからビーチへの唯一の迅速なルートであるため、金曜日と日曜日の交通の大部分は週末旅行の車であり、非常に非対称な需要を生み出しています。
- ワシントンDCでは、リンカーン記念館とカルバート通りの間のロッククリーク・アンド・ポトマック・パークウェイが、連邦の祝日を除く月曜から金曜のラッシュアワーには、片側2車線から朝は南行き一方通行、夕方のラッシュアワーは北行き一方通行に変更される。通常北行きは利用できないPストリート出口は、夕方には左折が許可される。バージニア通りの南側では、ラッシュアワー時にはバージニア通りへの合流を容易にするため2車線が閉鎖される。頭上には標識はないが、警察のバリケードが道路への逆走入口を封鎖している。[7]
- ワシントンD.C.のキャナルロード（フォックスホールロードとアリゾナアベニューの間） [7]
- オンタリオ州ハミルトンのシャーマン アクセス。合計 2 車線で、どちらも可逆式としてマークされており、平日のラッシュ アワーには両方の車線が同じ方向に流れます。
- サウスカロライナ州コロンビアのアセンブリー ストリートとブラフ ロード (どちらもサウスカロライナ州道 48 号線の一部) は、ウィリアムズ ブライス スタジアムで行われるサウスカロライナ大学のフットボールの試合中は一方通行となります。
- アルバータ州カルガリーのセンター ストリート ブリッジの下層部は完全に可逆です。通常は双方向の交通が可能ですが、毎日のラッシュ アワーには両方の車線が同じ方向に流れます。
- ケベック州モントリオールのビクトリア橋は、通常は双方向の交通が許可されています。しかし、ラッシュアワー時には、午前中は北行き、午後は南行きの一方通行のみが許可されます。
- オマハのファーナム ストリートは通常は双方向 2 車線の道路ですが、ラッシュ アワー時には朝は東行き、夕方は西行きの一方通行になります。
- ドイツのハンブルクにあるジーリッヒ通り。完全に可逆的な2車線の市街地道路です。
- スーダンのハルツームとオムドゥルマンを結ぶ白ナイル橋は、合計 4 車線です。交通は通常、ハルツーム行き 2 車線とハルツーム発 2 車線に均等に配分されますが、午前中はハルツーム行き 3 車線、夕方はオムドゥルマン行き 3 車線となります。
- 香港の車両用トンネルのほとんどは複線式です。早朝には片方のトンネルが閉鎖され、もう片方のトンネルの車線が逆走します。
- カリフォルニア州マリン郡のアメリカ国道101号線からマリンヘッドランドへ通じる2つの通路のうちの1つであるベーカー・バリートンネルは、双方向の交通を収容できるほど幅が広くない。トンネルは自動車用の可逆レーン1車線と自転車レーン2車線で構成されている。自動車の通行方向は5分ごとに切り替わり、トンネルの両端にある信号機で制御されている。自転車レーンは可逆レーンの両側に1つずつあり、トンネルの両側にあるボタンを押すと点滅信号が作動し、トンネルに入るドライバーに自転車の存在を知らせる。[34]
以前は道路全体が逆だった
- 南オーストラリア州アデレードのサザン・エクスプレスウェイは、世界最長の一方通行のリバーシブル道路だった。1997年に開通し、最終的には市の南部郊外を21キロメートル（13マイル）横断し、2014年に双方向交通への複線化が完了した。朝はピーク時の交通を市の中心部へ運び、夕方には市から離れるように方向を変えた。週末には方向が逆になった。
以前は1車線が逆だった
- 1972年から1975年に2本目の車線が完成するまで、ハンガリーのM7高速道路。トゥーロクバーリントとザマールディ間の既存の車線は通常、片側1車線で運行されていたが、日曜日の午後のみブダペスト方面への交通が通行されていた。 [35]
- オーストラリアのアルフォーズ ポイント橋は、 1973 年から 2008 年に橋が複線化されるまで使用されていました。中央車線は可逆式でした。2008 年以降も、この複線化された橋の北約 500 メートルにあるヘンリー ローソン ドライブ上のアルフォーズ ポイント ロードに、300 メートルの可逆式中央車線が残っていました。
エスカレーター
ショッピング センターや地下鉄の駅には、奇数のエスカレーターが設置されている場合があります。その場合、1 つまたは複数のエスカレーターが、1 日のさまざまな時間帯にさまざまな方向に稼働します。
参照
ウィキメディア・コモンズには、可逆交通車線に関連するメディアがあります。
参考文献
- ^ レーンを学ぶ
- ^ リチャード・F・ウェイングロフ「いかにして非凡なものが当たり前のものになったか」『Public Roads』（2015年1月/2月号）。
- ^ 「ウェストコールドウェル NJ の Google マップ衛星画像」。Google マップ。2014 年2 月 14 日閲覧。
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- ^ 「車線削減「ロードダイエット」対策の衝突事故に対する評価」。米国連邦道路管理局。2012年4月12日。 2013年6月1日閲覧。
- ^ このような 3 車線道路は通常、「道路ダイエット」の一環として作られ、道路の残りの部分は自転車専用レーンになります。
- ^ abcde Freedman, Amy (2011年12月30日). 「地域の道路が逆方向になるのはいつですか?」. WTOP-FM . ワシントンD.C. 2018年5月12日閲覧。
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- ^ 「DCエリアの可逆道路と高乗車率高速道路」WTOP-FM 2018年12月17日。
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- ^ 「ハワイ ジッパー レーン情報」。ハワイ州運輸局。2008年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年5月21日閲覧。
- ^ アシモフ、ナネット（2015年1月11日）。「ゴールデンゲートブリッジの工事はバリアーの設置により早期に終了」サンフランシスコ・クロニクル。ハースト・ニュースペーパーズ。 2015年1月11日閲覧。
- ^ 「ウォークバイクマリンへようこそ！」www.walkbikemarin.org。
- ^ “M7 autoópálya a 70-es években”. 2021 年 12 月 12 日にオリジナルからアーカイブ – www.youtube.com 経由。