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M62は、イングランド北部を東西に横断する全長107マイル（172km ）のペナイン山脈を越える高速道路で、マンチェスター、ブラッドフォード、リーズ、ウェイクフィールドを経由してリバプールとハルを結んでいます。このうち7マイル（11km ）は、マンチェスター周辺の環状高速道路M60と共用しています。この道路は、標識のないユーロルートE20（シャノン～サンクトペテルブルク間）とE22（ホーリーヘッド～イシム間）の一部です。
1930年代に初めて提案され、2つの別々のルートとして構想されたこの高速道路は、1971年から1976年にかけて段階的に開通し、ハダースフィールド近郊のポール・ムーアで建設が始まり、当時リバプール郊外のターボックで完成しました。この高速道路は、1957年から1960年にかけて建設されたストレトフォード-エクルズバイパスの北端を吸収しました。2007年のインフレ調整後の建設費は約7億6500万ポンドでした。この高速道路は、ウェストヨークシャーで1日平均14万4000台の車両が通行しており、特にリーズとハダースフィールドの間やエクルズ周辺のM60区間など、交通渋滞が発生しやすい区間がいくつかあります。1974年のM62バス爆破事件と2001年のグレート・ヘック鉄道事故は、この高速道路で発生した最大の事件です。
ペナイン山脈区間の車道に挟まれた場所に位置するストット・ホール・ファームは、高速道路沿いで最も有名な観光スポットの一つとなっている。M62号線には、1番、2番、3番のジャンクションはおろか、公式に4番のジャンクションさえ存在しない。なぜなら、この高速道路はリバプールの郊外ではなく、リバプール市内から始まるように設計されていたからである。
リバプールとマンチェスターの間、そしてリーズの東側では、道路が通る地形は比較的平坦である。マンチェスターとリーズの間では、ペナイン山脈とその麓を横断し、カルダーデールの22番ジャンクションのすぐ東側、グレーター・マンチェスターとウェスト・ヨークシャーの境界からほど近い地点で、海抜1,221フィート（372メートル）まで標高が上がる。
The motorway's origins are found in the 1930s, when the need for a route between Lancashire and Yorkshire had been agreed after discussion by their county highway authorities.[1] At the same time, it was envisaged that a route between Liverpool and Hull was needed to connect the ports to industrial Yorkshire.[2]
After the Second World War, the Minister of Transport appointed engineers to inspect road standards between the A580 East Lancashire Road in Swinton and the A1 road near Selby.[2] The 1949 Road Plan for South Lancashire identified the need to upgrade the A580 to dual carriageway with grade separation and provide bypasses at Huyton and Cadishead.[3] In 1952, the route for a trans-Pennine motorway, the Lancashire–Yorkshire Motorway, was laid down, with Ferrybridge at the eastern terminus rather than Selby.[2] By the 1960s, the proposed A580 upgrade to dual carriageway was considered inadequate, and there was an urgent need to link Liverpool to the motorway network.[3]
The route of the Lancashire-Yorkshire motorway was considered inadequate as it failed to cater for several industrial towns in Yorkshire.[2] When James Drake visited the United States in 1962, his experience of the Interstate Highway System led him to conclude that the Merseyside Expressway, planned to run between Liverpool and the M6, would need to be extended to the Stretford-Eccles Bypass and beyond, to create a continuous motorway between Liverpool and Ferrybridge (a link between Ferrybridge and Hull was not considered until 1964).[4] Initially the plans were unpopular and not supported by the Ministry of Transport, but the scheme was added to the Road Plan in 1963.[3]
正式な計画は1961年7月12日水曜日に始まり、アーネスト・マープルズがランカシャーとウェスト・ライディングの2人の測量士、ランカシャーのサー・ジェームズ・ドレイクとウェスト・ライディングのスチュアート・メイナード・ラヴェルに、ランカシャーのウォーズリーからウェスト・ライディングのレドシャム（現在のセルビー・フォーク）までの50マイル（80km ）の高速道路を計画することを許可した。計画では、両端から、東端のセルビー・フォークから東のハルまで「改良道路」が、西端のウォーズリー（現在のウォーズリー・ブレイデッド・インターチェンジ）から西のリバプールまで「改良道路」が建設されることになっていた。[ 5 ]
リバプールに都市高速道路を建設する意図があった。[ 6 ] M62は、建設されなかったリバプールのインナー・モーターウェイで終点となる予定だった。提案されたルートは、エッジ・ヒルまで鉄道に沿ってリバプールに入り、ラスボーン・ロードとダーニング・ロードでジャンクションがあり、そこで車線が2車線に減り、イズリントン・ラジアルで終点となる予定だった。リバプール都市高速道路の建設には困難が生じ、遅延が発生し、ターボックとリバプールの間の区間が最後に完成したのは1976年だった。合計で、周辺の住宅地の構造的完全性を確保するために、2つの高架橋、10の橋、7つの地下道が建設された。高速道路は、ジャンクション4であるクイーンズ・ドライブの内環状道路までしか建設されなかった。[ 3 ]
マンチェスターの西側の区間は、リバプールとサルフォードを結ぶM52という別の高速道路として計画されていたが、リーズとリバプールを結ぶ連続した高速道路の方が実現可能と判断された。リバプールとマンチェスター間の建設は1971年に始まり、M57とM6高速道路を結ぶ連絡路が建設された。[ 3 ]同時に、M6とマンチェスターを結ぶ契約が進行中で、土地の排水と不適切な土砂の除去が必要だった。この区間は1974年8月に完成し、フェリーブリッジとターボックを結ぶ連続した連絡路ができた。
2つの高速道路が計画されました。リバプールからサルフォードまでのM52と、ポール・ムーアとストレトフォード・エクルズ・バイパスを結ぶM62です。M62で最初に建設されたのはストレトフォード・エクルズ・バイパスで、現在はM60の7番ジャンクションと13番ジャンクションの間の区間です。建設は1957年に始まり、高速道路は1960年に開通しました。当初は2車線の高速道路としてのみ建設されました。後にM63に番号が変更されました。[ 7 ]計画されていたM52のうち、ストレトフォード・エクルズ・バイパスとのインターチェンジとサルフォードの間の区間は、1971年にM602高速道路として開通しました。
M62のエクルズ-ポールムーア区間は1971年に開通した。エクルズとポールムーアの間には、7つの高架橋と8つのジャンクションを含む67の高速道路の横断が必要だった。[ 3 ]ウォーズリー・ブレイデッド・インターチェンジの大部分は、深い泥炭層が廃棄物で覆われていた未開発の湿地に建設された。ウォーズリーとミルンローの間では、高速道路が建設された当時、地下の石炭層の一部がまだ活発に採掘されており、将来起こりうる地盤沈下に対処するための対策を講じる必要があった。[ 8 ]高速道路は、川面から65フィート（ 20メートル）の高さにある200フィート（61メートル）の単径間橋でアーウェル渓谷とペンドルトン断層[ 9 ]を横断している。[ 10 ]
ペナイン区間の測量は1961年11月に始まり、そのルートは1963年7月に決定された。[ 11 ]ウィンディ・ヒルとポール・ムーア間の建設は、険しい丘陵地帯、泥炭湿原、そして好ましくない気象条件のため困難を極めた。高速道路の最高地点は、デンショー近郊のウィンディ・ヒル（北緯53度37分47秒、西経2度01分07秒/北緯53.62982度、西経2.018561度/北緯53.62982度、西経2.018561度（ウィンディ・ヒル） ）の海抜1,221フィート（372メートル）で、イングランドの高速道路の中で最も高い地点である。[ 12 ]
ウィンディ・ヒルに向かう上り坂区間の21番ジャンクションと22番ジャンクションの間にある注目すべき構造物は、ロングデン・エンド・ブルックを渡るレイクウッド高架橋である。[ 13 ]
ヨークシャーの高速道路の最初の区間は、 1970 年にウィンディ ヒルとアウトレーンの間の郡境で完成しました。[ 14 ] この区間を建設するために、12,000,000 立方ヤード (9,200,000 m 3 )の資材が移動され、そのうち8,000,000 立方ヤード (6,100,000 m 3 )は固い岩盤で、 650,000 立方ヤード (500,000 m 3 )は岩盤から切り出して隣接する丘の斜面に堆積させる必要があった泥炭でした。荒野の地質により、技術者たちはこの区間の中央で 3/4 マイル (1.2 km) にわたって車道を分割し、ストットホールファームの取り壊しを免れました。[ 14 ] [ 15 ] 18世紀に建てられたこの農場は、英国の高速道路の真ん中に位置する唯一の農場である。[ 16 ]
高速道路は、ジャンクション 22 と 23 の間の堤防でスカモンデン ダムを横断します。ディーンヘッド バレーでの準備作業は 1964 年 8 月に始まり、ダムは 1966 年に始まりました。高速道路の開通は 1970 年 12 月 20 日にダムの完成に依存していました。 [ 17 ]ペナイン セクションの他の 2 つの注目すべき建造物は、 85 フィート (26 m)の長さの片持ち梁で下向きに湾曲したペナイン ウェイを通る歩道橋と、建設当時は世界最長の単径間非吊り橋であったスカモンデン橋です。 [ 14 ] [ 18 ]この橋は高速道路から120 フィート (37 m)上にB 道路を通しています。[ 14 ]ポール ムーアとアウトレーンの間の1 マイル (1.6 km)の区間は、夏の天候が良好だったため、問題が少なくなりました。[ 19 ]
ギルダーソームとロフトハウス間の高速道路区間は同時期に建設され、その結果、同名のインターチェンジを建設するためにティングリー村の大部分が取り壊された。
ロフトハウス・インターチェンジは1965年から1967年にかけて建設されました。設計はオーウェン・ウィリアムズとバブティ・グループが担当しました。M62がM1高速道路の上を横断する場所に位置し、8つの橋を持つ複雑な3層構造のジャンクションです。その中には、両高速道路の上空12メートル（39フィート）の橋脚で支えられた4つの長い曲線橋で構成されたロータリーも含まれています。ロータリーの北側と南側の橋のスパンは28メートル（92フィート）、東側と西側の橋のスパンは21メートル（69フィート）です。M62の高架橋は、 4つのスパンからなる鉄筋コンクリート製の多セルデッキを備えています。他に2つのプレストレスト鉄筋コンクリート橋がロングソープ・レーン（B6135）を跨ぐスリップロードを支えています。高速道路へのアクセスがない別の橋がロングソープ・レーンをM1の上を跨いでいます。[ 20 ]
1996年から1999年にかけて、元のジャンクションの下に2本の斜めトンネルが建設された。開削工法で建設されたこれらのトンネルは、M1南行きとM62西行きの間を通行する交通用である。M62の下のトンネルは長さ147メートル（482フィート）である。 [ 20 ]
ロフトハウスとフェリーブリッジ間の区間については、1972年に2つの契約が締結され、両方とも1974年に完了した。[ 21 ] [ 22 ]最初の契約では、沖積層の岩盤のため、カルダー川の横断箇所で注意が必要だった。2番目の契約では、その区間が古い炭鉱跡地に建設されたため、予防措置が講じられた。
フェリーブリッジとノースケーブ間の区間は最後に計画され、建設された区間でした[ 4 ]。グールの西にあるウーズ川に架かるウーズ橋は1973年1月に着工し、全長は約1マイル（1.6km ）、地上からの高さは98.4フィート（30.0m ）です。橋の完成は「鋼材の供給が慢性的な問題」であったことと、横梁を架台に接合するボルトがせん断されたことによるフレームの部分的な崩壊が原因で遅れました[ 4 ] 。橋の問題により、グールの東側の区間の開通は1976年5月まで遅れました[ 4 ]。
1987年、運輸省はマンチェスター周辺の交通渋滞を緩和するため、並行するバイパス道路の建設を提案した。この道路は長距離交通専用で、現在のルートであるマンチェスター外環状道路（後のM60）は地域交通に利用される予定だった。この提案では、 13番ジャンクションの閉鎖が示唆されていた。この提案は1994年に「長期的な」改善策として位置づけられたが、1995年11月23日に中止された。
1998年にエクルズ・インターチェンジとシミスター島の間（ジャンクション 12～18）がM60に指定されました。それ以来、2つのジャンクションが開通しました。2002年12月には、欠落していたジャンクション8が開通し、A574とオメガ開発サイトへのアクセスが可能になりました[ 23 ]。また、2006年1月には、改良されたA1(M)に接続するためのジャンクション32aが開通しました[ 24 ]。英国初の高速道路高乗車率車両レーンは、 2008年にジャンクション26で、 M606から東に向かう複数乗車車両向けに開通しました[ 25 ] 。
2009年以前に提案されていた、ジャンクション25と28の間の高速道路を4車線に拡幅する計画は、2009年1月に撤回され、ジャンクション25と30の間に路肩とスマート高速道路システムを設置するプロジェクトに置き換えられた。 [ 26 ] 2014年にM62-M60区間周辺にシステムを設置する工事が開始された。[ 27 ]
1973年12月、ノースヨークシャー州ヘンソールに40エーカーのサービスエリアが提案された。そこには交通機関向けのカフェがあり、両側にそれぞれ独立したカフェテリアが設けられる予定だった。費用は70万ポンドと見積もられた。[ 28 ]同時期に、ハイウィコムの南、 M40号線沿いのアビーバーンにも同様の高速道路サービスステーションが提案されたが、こちらも建設されなかった。[ 29 ]
グレーター・マンチェスターとウェスト・ヨークシャーを通るジャンクション18（M60とのジャンクション）と29（M1とのジャンクション）の間の区間は、英国で最も混雑する道路の1つとして特定されています。[ 30 ] [ 31 ]この高速道路は、イングランドの5つの最大の都市圏のうち3つを直接結び、マンチェスターとリーズ間の大型貨物車やその他の商業交通にとって最も実用的なルートとなっています。これらの都市部には多数の倉庫があり、マージーサイドやハンバー周辺の港への商業配送が必要で、それらはすべてM62を経由して輸送されます。[ 30 ]
2006年には、ペナイン山脈の東側（ジャンクション22）で年間平均日交通量が10万台、西側で7万8千台が記録された。 [ 32 ]これらの数字は、1999年のそれぞれ9万台と7万台から増加している。[ 33 ]比較のために、英国で最も交通量の多い高速道路であるM25は、 2006年にジャンクション7と23の間で14万4千台の車を運んだ。[ 32 ]
1974年2月4日、チェーンバー（26番ジャンクション）とギルダーソーム（27番ジャンクション）の間を走行中のバスで爆弾が爆発した。バスには非番の軍人とその家族が乗っていた。12人が死亡、38人が負傷した。ハーツヘッド・ムーア・サービスエリアは臨時の病院および捜査拠点として使用された。[ 34 ]暫定アイルランド共和軍が犯行声明を出した。[ 34 ] [ 35 ] 2009年にハーツヘッド・ムーア・サービスエリアに犠牲者の慰霊碑が建立された。[ 36 ]
セルビー鉄道事故は2001年2月28日午前6時13分に発生した。睡眠不足の運転手ゲイリー・ハートがセルビー近郊でM62号線からイースト・コースト本線に逸脱したためである。彼が緊急サービスに電話をかけている間に、南行きのGNER列車が彼のランドローバーに衝突し、脱線して対向してきた貨物列車の進路に飛び出した。両列車の運転士を含む10人が死亡、82人が負傷した。[ 37 ]ハートは後に危険運転致死罪10件で有罪となり、懲役5年の判決を受けた。[ 38 ]
2018 年 3 月 1 日、悪天候 (東からの猛獣) の中でのHighways England の車両火災により、ジャンクション 20 と 24 の間の東行きペナイン区間で最大 3,500 台の車両が立ち往生しました。最大 200 人が車内で夜を過ごしました。軍、山岳救助隊、消防隊、Highways England は夜通し警察と協力して人々の安全を確保しました。ミルンローとニューヘイに住む一般市民は、車やトラックで立ち往生した人々のために食料や飲み物を持って高速道路に登りました。[ 39 ]車線間のバリケードが撤去され、ほとんどの車両を移動しやすくしました。翌日も悪天候のため道路は閉鎖されたままでした。[ 40 ] [ 41 ]
ウォリントン、マンチェスター、ハダースフィールド、ハリファックス、ブラッドフォード、リーズ、ウェイクフィールドを通過することに加えて、ヒュイトン、セントヘレンズ、ウィドネス、ベリー、ロッチデール、オールダム、ポンテフラクト、セルビー、グールの各町が道路沿いの主要な目的地として指定されています。イングランドでラグビーリーグをプレーするプロおよびセミプロのチームの多くはM62高速道路で結ばれており、そのため、M62回廊という用語は、ラグビーリーグが最も人気のある地域を指すのに使用されることがあります。[ 42 ]この高速道路は、イングランドで開催される2021年ラグビーリーグワールドカップのBBCの予告編で描かれました。[ 43 ]
M62は、プレスコット近郊のM57とロークリフ近郊のM18という2つの高速道路の終点であり、マンチェスター方面へのM602、オールダムとロッチデール方面へのA627(M)、ブラッドフォード方面へのM606、リーズ方面へのM621という4つの支線道路があります。
ハルは主要な目的地として挙げられているにもかかわらず、[ 44 ]高速道路は西へ16マイル（26km ）離れたノースケーブ付近で勾配が緩やかになる。 [ 45 ]
高速道路の西端はリバプールの環状道路の中央にあるクイーンズ・ドライブで、そこから東に向かって外環状道路のM57まで伸びています。このルートにはウォリントンへの出口が4つあります。7番ジャンクションはA57号線とのインターチェンジ、8番ジャンクションはIKEAも併設、9番ジャンクションは高速道路になる予定だったA49号線とのインターチェンジ、そして11番ジャンクションです。これらの間には、 M6号線とのクローバースタック・インターチェンジである10番ジャンクションがあります。M62号線はチャット・モスを横断した後、M60号線とインターチェンジします。この高速道路の区間をマンチェスターまで延伸するという当初の計画のため、ドライバーはヨークシャー方面へのルートを進むには（ TOTSO ）分岐路を曲がらなければなりません。
グレーター・マンチェスターでは、この高速道路は12番から18番までの7つのジャンクションをM60高速道路と共有しています。リー方面を示す標識のある13番ジャンクションは、 12番ジャンクションから0.80km（1/2マイル）の場所に位置しており、出口に向かうドライバーは、まだ合流中のM62の交通を横断するという危険にさらされます。ウォーズリー・ブレイデッド・インターチェンジは、14番と15番のジャンクション、およびプレストンで終点となるM61 の1番から3番のジャンクションに接続しています。
ジャンクション 21 とジャンクション 22 の間、高速道路は東行きに 4 車線あり、ウィンディ ヒルを登り[ 46 ]、ヨークシャーとの境界を越えて田舎の A672 道路と接続し、イングランドの高速道路の中で最も高い地点である1,221 フィート (372 m)に達します。[ 12 ]その後、スキャモンデン貯水池とストット ホール ファームを通過して、ペナイン山脈を7 マイル (11 km)走って次のジャンクションに到着します。次のジャンクションは 23 で、西行きの交通のみがアクセスできます。その後、道路は谷を下ってジャンクション 24 に到達し、ジャンクション 25 で A644 道路と接続する前にゆっくりと下ります。ジャンクション 22 と 25 の間は、道路はカルダーデールとカークリーズの都市自治区の境界として使用されています。[ 47 ]
ジャンクション26、チェーンバーでは、高速道路はいくつかの道路と交差します。ブラッドフォードへの支線であるM606、プレスコットとウェザービーの間を通るA58道路、ドンカスターに通じるA638道路です。A638道路はその後、ボートリーとレトフォードを通るA1の旧ルートに沿って、マーカム・ムーアでA1に再び合流します。次のジャンクションも支線ルートに通じています。M621高速道路は、リーズを南に迂回して、ジャンクション29にあるM1高速道路とのインターチェンジ、ロフトハウス・インターチェンジに至ります。リーズの東では、高速道路はジャンクション30でウェイクフィールドに通じ、カルダー川を渡ります。ジャンクション32aでは、道路はA1(M)高速道路と交差し、短い距離ですが並行して走っています。次のジャンクション33は、A162とA1道路、およびフェリーブリッジ・サービスステーションに通じています。フェリーブリッジを過ぎると、高速道路は比較的平坦になります。35番ジャンクションで、高速道路はM18号線の北端と三角形（半方向T字型）インターチェンジで接続します。そのすぐ後に、ウーズ川を渡る1マイル（1.6km ）の橋があります。この後、約10マイル（16km ）にわたって道路はハル方面へ向かい、ハウデンとノースケーブを経由して、A63号線へと格下げされます。
注記
1985年価格で
約4億1200万ポンド」と推定した。
参考文献