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| ロンドン環状高速道路 | ||||
M25高速道路 A282 ダートフォードクロッシング _map.svg/500px-M25_motorway_(Great_Britain)_map.svg.png) 英国の高速道路網とともに表示 | ||||
 ジャンクション13、南側を望む | ||||
| ルート情報 | ||||
E15とE30の一部[1]  | ||||
| Connect Plus（ National Highwaysと契約）が管理 | ||||
| 長さ | 188 km (117 マイル) | |||
| 存在した | 1975年～現在 | |||
| 歴史 | 開業: 1975年 完成: 1986年 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ロンドン周回軌道（ A282と連動） | ||||
| 反時計回りの端 | ダートフォード（ダートフォードクロッシング南側入口） | |||
  J3 → M20高速道路   J5 → M26高速道路   J7 → M23高速道路   J12 → M3高速道路   J15 → M4高速道路   J16 → M40高速道路   J21 → M1高速道路  .svg/500px-UK-Motorway-A1_(M).svg.png){kind=small} J23 → A1(M)高速道路   J27 → M11高速道路 | ||||
| 時計回りの終わり | サロック（ダートフォードクロッシング北側入口） | |||
| 位置 | ||||
| 国 | イギリス | |||
| 郡 | ケント、サリー、バークシャー、グレーターロンドン、バッキンガムシャー、ハートフォードシャー、エセックス | |||
| 主な 目的地 | ロンドン ダートフォードクロッシング セブノークス ガトウィック空港 ヒースロー空港 ワトフォード スタンス テッド空港 ブレントウッド チェル ムズフォード イルフォード ロムフォード | |||
| 道路網 | ||||
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M25またはロンドン環状高速道路は、グレーター・ロンドンのほとんどを囲む主要道路です。全長117マイル（188 km）のこの高速道路は、英国で最も重要な道路の1つであり、最も交通量の多い道路の1つです。マーガレット・サッチャーは1986年に最終区間を開通させ、開通に伴いM25はヨーロッパ最長の環状道路となりました。[a]ダートフォード・クロッシングは環状ルートを完成させますが、高速道路としては分類されていません。幹線道路として分類され、 A282として指定されています。通信法2003などの注目すべき法的文脈を含むいくつかのケースでは、M25はグレーター・ロンドンの事実上の代替境界として使用されています。
1944年のグレーター・ロンドン計画で、パトリック・アバクロンビーはロンドンを囲む環状高速道路を提案した。これは1960年代初頭にロンドン環状道路計画に発展し、1966年までには北の環状3号線と南の環状4号線の2つの計画が開始された。1975年に最初の区間が開通した時には、環状道路を1本の環状高速道路に統合することが決定された。M25は環境問題を考慮した最初の高速道路計画の1つであり、約40件の公聴会が行われた。ベル・コモン・トンネル の延長を必要とするノース・ダウンズとエッピング・フォレスト周辺の区間を含むいくつかの抗議があったにもかかわらず、道路は計画通りに建設された。
M25 は建設中は人気があったものの、交通容量が不十分であることがすぐに明らかになりました。住民の問い合わせにより、いくつかの交差点はオフィスや小売店が建設された地域道路にのみ接続され、M25 には当初の設計よりもさらに多くの交通が引き寄せられました。この渋滞により、可変速度制限やスマート モーターウェイなどの交通管理計画が生まれました。開通以来、M25 は特にヒースロー空港の近くで徐々に拡幅されてきました。
説明
ルート
M25はグレーター・ロンドンをほぼ完全に取り囲み、東西でその内部を短時間通過する。[2] [3]ジャンクション1A～5はケント、6～13はサリー、14と15の一部はグレーター・ロンドンのヒリンドン、15～16はバッキンガムシャー、17～24はハートフォードシャー、25はグレーター・ロンドンのエンフィールド、26～31はエセックスにある。[3]道路の警備は、メトロポリタン、テムズバレー、エセックス、ケント、ハートフォードシャー、サリーの警察から構成される統合グループによって行われている。[4] 高速道路の前方に標識がある主な目的地には、ダートフォード・クロッシング、セブノークス、ガトウィック空港、ヒースロー空港、ワトフォード、スタンステッド空港、ブレントウッドがある。[5]
ロンドンの東では、M25の両端が、サーロックとダートフォードの間のテムズ川にかかる非高速道路A282ダートフォードクロッシングでつながってループが完成している。このクロッシングは、2車線のトンネルと4車線のQE2（クイーンエリザベス2世）橋で構成されており、[6] [7]主径間は450メートル（1,480フィート）である。[8]橋を渡ったりトンネルを通ったりするには、午前6時から午後10時までは料金がかかり、料金は車両の種類によって異なる。この道路は高速道路規制の対象ではないため、ウーリッジフェリーの東側では他の交通がテムズ川を渡ることができる。[b]さらに東にある唯一の渡河地点は、ケントのグレーブセンドとエセックスのティルベリーを結ぶ旅客フェリーである。[10]
ジャンクション5では、M25の時計回りの車線が南北の主要道路から東西の主要道路に分岐し、南北の主要道路はA21になります。反対方向、つまりM25が東西の主要道路から分岐する地点の東では、その車線はM26高速道路になります。[11]ここからジャンクション8までは、M25はノースダウンズの端に沿って進み、チェヴニング、ティッツィープレイス、ヒーバーキャッスル、チャートウェルなどの歴史的建造物の近くを走ります。[12] [13]ライゲート近くのM23高速道路とのインターチェンジは4層のスタックで、英国でも数少ない例の1つです。[14]これを過ぎると、M25はサリーヒルズ国立景観の近くを走ります。[12]
西側では、M25はヒースロー空港の端近くを通り、ウィンザー城が見える。[15]その北では、 1906年に完成したチルターン本線が通るチャルフォント高架橋の下を通過する。その北、ジャンクション21まで、アカトビが頭上でよく見られる。M25の北部は、ロンドン・コルニー、ウォルサム修道院、コップド・ホール近くのオール・セインツ・パストラル・センターの近くを通過する。[12] [13]このセクションには、ベル・コモン・トンネルを含む2つの開削トンネルもある。[13]高速道路の北東部は、グレーター・ロンドンでM25の外側に位置する唯一の集落であるノース・オッケンドンの近くを通過する。 [16]その後、ダートフォード・クロッシングの北端に達する前に、レインハム・マーシーズ自然保護区の近くを走る。 [12]
2004年、世論調査の結果、ロンドン議会はグレーターロンドンの境界線をM25に合わせることを提案した。[c]「M25の内側」と「M25の外側/向こう側」は、運送業で時々使用される「グレーターロンドン」の口語的で緩い代替語である。2003年通信法は、テレビ番組の一定割合をロンドン地域外で制作することを要求する境界としてM25を明確に使用しており、「英国で制作される番組の適切な割合」を「M25地域外の英国内で」制作することを要求している。M25地域外とは、第362条で「ロンドン環状高速道路（M25）がその外側の境界線を表す地域」と定義されている。[18] [19]
M25の一部は、国連欧州経済委員会によって指定された2つの長距離E道路の一部を形成しています。インヴァネスからアルヘシラスまで走るE15 [20]は、A1(M)のジャンクション23からM20のジャンクション3まで時計回りにM25とA282に沿っています。[1]一方、コークからオムスクまでのE30ルートは、M4のジャンクション15から時計回りにA12のジャンクション28まで走っています。[1]英国は正式にはE道路ネットワークの一部ですが、他の国とは異なり、これらのルートは道路標識に表示されていません。[21]
特徴
M25は、もともと主に3車線の高速道路として建設されました。[22]その後、その大部分はほぼ半分が4車線に拡幅され、ジャンクション12と14の間は5車線、ジャンクション14と15の間は6車線になりました。さらに、小規模な区間の拡幅が進行中で、他の多くの区間でもスマート高速道路の計画があります。[23]
M25には2つの高速道路サービスエリアがあり、他の2つはM25から直接アクセスできます。M25にあるのは、ジャンクション5と6の間のクラケットレーン（南東）とジャンクション9と10の間のコブハム（南西）です。M25から直接アクセスできるのは、ジャンクション23のサウスミムズ（ロンドンの北）とジャンクション31のサーロック（ロンドンの東）です。[24] [25]
他の高速道路と同様に、M25 には緊急 (SOS) 電話が備え付けられています。これらは、ゴッドストーン(ジャンクション 1 から 15 まで) とサウス ミムズ(ジャンクション 16 から 31 まで) にある 2 つの国道が運営するコントロール センターに接続されます。ダートフォード クロッシングには専用のコントロール センターがあります。高速道路には、大規模な閉回路テレビ(CCTV) ネットワークが敷設されているため、事件を簡単に特定して場所を特定できます。多数の4×4車両が高速道路を巡回し、可能な限り交通の流れを維持し、地元警察を支援します。道路に障害物がある場合、移動式バリケードとして機能することもあります。 [4]
完成当時、M25号線には全長117マイル（188 km）のうち65マイル（105 km）にのみ街路照明が設置されていた。 [26]当初は低圧ナトリウム（SOX）照明が最も多く使用されていたが、徐々に高圧ナトリウム（SON）照明に置き換えられた。2015年現在、[アップデート]この高速道路には10,000を超える街灯が設置されている。[27] M25号線には全長にわたって多数の汚染制御弁が設置されており、化学物質や燃料が流出した場合に排水を遮断することができる。[27]
歴史
予定
ロンドンを迂回する一般迂回路のアイデアは、20世紀初頭に初めて提案された。首都を囲む外環状ルートは1913年に提案され、サー・チャールズ・ブレッシーとサー・エドウィン・ラッチェンスの 1937年の高速道路開発調査で高速道路ルートとして再検討された。[28] サー・パトリック・アバクロンビーの 1943年のカウンティ・オブ・ロンドン計画と1944年のグレーター・ロンドン計画では、首都を囲む5本の道路が提案された。[29] [30] M25の北部はアウター・ロンドン防衛環状線に似たルートをたどる。アウター・ロンドン防衛環状線は、第二次世界大戦中にドイツ軍の首都侵攻を遅らせるために設計された、同心円状の対戦車防御線とトーチカの列である。[31]これはアバクロンビーの計画ではDリングとしてマークされていた。戦後、11の州議会は運輸省に対し、ロンドンにとって環状路線が「最優先事項」であると伝えた。 [32]
計画が行き詰まったのは、ルートがいくつかの都市部を通過する予定だったため批判を招いたためである。ロンドン北西部を通る当初のDリングは、単に道路を改良するだけのものだった。1951年、ミドルセックス州議会は、イーストコートとブッシーの西を通り、提案されていたM1高速道路に接続する州内を巡回する道路のルートを計画したが、2年後に省庁に却下された。ハローとイーリングを経由する代替ルートも提案されたが、議会が必要な建物の取り壊しの範囲を明らかにした後、これは放棄された。[32]
1964年、ロンドン郡議会はロンドンを囲む4つの同心円状の高速道路環状線からなるロンドン環状線計画を発表した。 [33]翌年、運輸大臣バーバラ・キャッスルはD環状線の建設が不可欠であると発表した。M25の構成要素は、北の環状線3号線/ M16号線と南の環状線4号線から来ていた。 [32]
リングウェイズ計画は、内側の2つの環状道路（リングウェイ1とリングウェイ2）を破壊する必要があったため、物議を醸した。リングウェイ1の一部（ウェストクロスルートを含む）は、強い反対にもかかわらず建設されたが、1972年2月に全体の計画は延期された。1973年4月、グレーターロンドン議会選挙で労働党が勝利し、同党は正式にグレーターロンドン内のリングウェイのキャンセルを発表した。[34]これは、当初から中央政府のプロジェクトとして計画されていたため、M25となる路線には影響しなかった。[35]
工事
M25 全体に関する個別の公聴会は行われなかった。 [36]各セクションはそれぞれ計画当局に提示され、個別に正当化され、ルートのセクションに関連する 39 件の個別の公聴会が行われた。省庁が地方議会と交渉する必要があったため、当初の提案よりも多くの地元交通のジャンクションが建設された。[37] 1981 年の報告書では、M25 はルート沿いにオフィスや小売業の開発を誘致する可能性があり、提案された交通改善が無効になり、ロンドン中心部は働きがいのない場所になる可能性があることが示された。 [38]公聴会での反対により、高速道路の建設が妨げられることはなかった。[39]しかし、リングウェイに対する反発と公聴会での批判の結果、高速道路は環境問題を念頭に置いて建設された。新しい特徴には、騒音を減らす追加の土盛り、切り込み、フェンス、道路の景観を隠す 200 万本以上の樹木と低木が含まれていた。[40]
2つの外環状道路、リングウェイ3と4の一部の建設は1973年に始まりました。最初の区間であるハートフォードシャーのサウスミムズとポッターズバーの間（ジャンクション23から24）は1975年9月に開通しました。[41] [42]この区間は暫定的にM16と呼ばれ、暫定的な一般道路指定A1178が与えられました。[43]リックマンズワースとハントンブリッジの間のノースオービタルロードの区間は1966年に提案され、1971年に詳細な計画が立てられました。ノースオービタル延長は1973年1月にメープルクロスからゴーサインが出ました。これは6.2マイルで、費用は650万ポンドでした。[44]この道路は高速道路の基準に従って建設され、1976年2月26日木曜日にA405の一部として開通しました。[45] [46]最終的にはM25のルートの一部となった。[41] [42]ヒースロー空港からリックマンズワースまでの南側の区間は、1974年に公聴会が開始されたときに5つの別々のルートが提案されていた。運輸省は、推奨ルートに関するアンケートを15,000通送り、5,000件の回答を得た。1978年にルートが決定されたが、反対意見により1982年に建設開始が遅れた。[39]
サリー州とケント州を通るM25の南区間は、当初はロンドン南部の東西方向の道路として構想され、A25の負担を軽減し、それと並行して走り、東端は現在のM26のルートをたどる予定だった。当初は多目的ルートとして提案されたが、1966年に高速道路規格にアップグレードされた。これは、最初からM25として発表されたルートの最初の区間だった。ゴッドストーンからレイゲート（ジャンクション6から8）までの最初の区間は1966年に最初に計画され、1976年2月に開通した。 [41] [42]ダートフォードとスワンリー（ジャンクション1から3）の間の川の南側のリングウェイ3の区間は、1974年5月から1977年4月にかけて建設された。[42]
1975年、ミドルセックスとサウスロンドンを通るリングウェイ3の一部に大規模な反対があった後、運輸大臣ジョン・ギルバートは、すでに計画されていたリングウェイ3の北セクションをリングウェイ4の南セクションと統合して、M25として知られる単一の環状高速道路を形成し、M16の名称は取り消されると発表した。この計画では、南東のスワンリーからセブノークスまでと、北西のハントンブリッジからポッターズバーまでの2つの異なる計画を結合するために、2つの追加セクションが必要だった。サウスミムズの西側でロンドンを反時計回りに回り、ケントのスワンリーに至るリングウェイ3のセクションはキャンセルされた。[36]
ポッターズ・バーからダートフォード・トンネルまでの区間は1979年6月から段階的に建設され、ウォルサム・クロス（ジャンクション25）からセイドン・ガーノン（ジャンクション27）までの最終区間は1984年1月に開通した。[42]エッピング・フォレストを通るこの区間は反対と抗議を引き起こした。1973年、地元住民は道路建設に抗議してパーラメント・スクエアにコンバイン・ハーベスターを駐車し、「エッピングには無理」と書かれた大きな横断幕を掲げた。この結果、この地域を通るベル・コモン・トンネルは当初の計画の2倍の長さになった。[47]
M25で最も議論を呼んだ区間は、ケントのスワンリーとセブノークス（ジャンクション3から5）の間、ダレンス渓谷、バジャーズマウント、ノースダウンズを横切る区間だった。1,800人の会員からなる「ダレンス渓谷とノースダウンズ行動グループ（DANDAG）」という団体は、この接続は不要であり、特別自然美観地域に損害を与えるものであり、主にファーンバラとセブノークス間の旧A21道路のバイパスとして地元の交通によって使用されると主張した。 [48]ジョージ・ドブリー QCが議長を務めた長さに関する調査プロセスの後、運輸大臣ケネス・クラークは高速道路を提案どおりに建設すると発表した。[49]
M40高速道路から1970年代のノース・オービタル・ロード建設（ジャンクション16から17）までの区間は1985年1月に開通した。 [48]チャルフォント高架橋の下を通るルートのため、高速道路は片側3車線の幅に制限されていた。[50]
マーガレット・サッチャー首相は1986年10月29日、ジャンクション22と23（ロンドン・コルニーとサウス・ミムズ）の間の区間で式典を行い、M25を公式に開通させた。 [16]道路抗議者の脅威を避けるため、式典は最寄りの橋から4分の1マイル離れた場所で行われた。[51]この高速道路の総推定コストは約10億ポンドだった。200万トン（220万ショートトン）のコンクリート、250万トン（280万ショートトン）のアスファルトが必要で、4,900万立方メートル（17億立方フィート）の土砂除去が必要だった。完成時には、117マイル（188km）で世界最長の環状高速道路となった。[48] [a]開通式でサッチャー首相は、保守党政権時代に98マイル（158km）の道路が建設されたと発表し、「英国にとって素晴らしい功績」と呼んだ。[51]高速道路の完成を記念して58ページのパンフレットが発行された。[52]
運用履歴
M25は当初、国民に好評だった。1987年の総選挙では、保守党が高速道路が通るすべての選挙区で勝利し、特に労働党からサーロックを獲得した。新しい道路を巡るバスツアーが企画された。しかし、M25は慢性的な渋滞に悩まされていることがすぐに明らかになった。エコノミスト誌の記事では、「高速道路の計画に70年、建設に12年、不十分だと判断するのに1年かかった」とされている。サッチャーは、この否定的な反応を「批判と非難」と呼んで非難した。[53]
交通量はすぐに最大設計容量を超えた。開通の2か月前に、政府はジャンクション11と13の間の3車線区間は不十分であり、4車線に拡張する必要があることを認めた。[53] 1990年に運輸大臣はM25全体を4車線に拡張する計画を発表した。[54] 1993年までに、1日あたり最大88,000台の車両を想定して設計されたこの高速道路は、200,000台の車両を輸送していた。[55]当時、M25は英国の高速道路交通の15％を輸送しており、ジャンクション12から15までの区間に6車線を追加し、高速道路の残りの部分を4車線に拡張する計画があった。[56]
一部、特に西側3分の1では、その計画は実行された。しかし、さらに区間を8車線（片道4車線）に拡張する計画は、コスト上昇を受けて2009年に縮小された。この計画は、合意された道路庁の2013～2014年度事業計画で復活した。[57]
1992年6月、運輸省（DfT）は、ヒースロー空港に近い区間を3本の連絡道路を追加して14車線に拡張する提案を発表した。[58]これは、ニューベリーバイパスやその他の計画に批判的な高速道路反対派の激しい反対を引き起こしたが、[59]地方自治体からも反対された。サリー州議会は拡幅計画に正式に反対し、[58]計画はその後すぐに中止された。[60] 1994年、幹線道路評価に関する常設諮問委員会は、「M25の経験は、道路が交通を生むケースの例としておそらく役立つ」と述べ、高速道路のさらなる改良は逆効果であると述べた報告書を発表した。 [58] 1995年4月、運輸大臣ブライアン・マウヒニーは、ヒースロー連絡道路を廃止すると発表した。[61]
1995年、ジャンクション8と10の間の区間を6車線から8車線に拡張する契約が9,340 万ポンドの費用で締結され、[62]また、高速道路事故検知・自動信号システム（MIDAS）が1995年にジャンクション10からジャンクション15に1,350万ポンドの費用で導入された。これは2002年にジャンクション16まで拡張され、1,170万ポンドの費用がかかった。このシステムは、交通・気象センサー、スピードカメラ、可変速度標識の分散ネットワークで構成されており、人間の監視をほとんど必要とせずに交通速度を制御します。これにより交通の流れがわずかに改善され、発進・停止運転が減少しました。[63]
1997年の選挙で労働党が勝利した後、道路予算は60億ポンドから 14億ポンドに削減された 。[61]しかし、運輸省はジャンクション12（M3）とジャンクション15（M4）の間の区間を12車線に拡幅する新しい提案を発表した。ヒースロー空港ターミナル5の公聴会で、高速道路庁の職員は、提案されている新しいターミナルへの交通を収容するために拡幅が必要であると述べたが、運輸大臣はそのような証拠は示されていないと述べた。[64]環境保護団体は、公聴会を開催することなく、英国で最も幅の広い高速道路を建設する計画を進めるという決定に反対した。[65] 地球の友は、拡幅の本当の理由はターミナル5を支援するためだと主張した。[61]この決定は再び延期された。 1998年に10車線化計画が発表され、[66] 2003年に1億4800 万ポンドの「M25ジャンクション12から15までの拡幅」契約がバルフォア・ビーティーに授与された。 [67]この計画は2005年に完了し、ジャンクション12と14の間は5車線、ジャンクション14から15の間は6車線となった。[68]
2007年、ジャンクション25（A10/ウォルサムクロス）が容量増加のために改修された。近くのホルムズデールトンネルは東方向に3車線に拡張され、A10から高速道路への左折車線が追加された。総費用は7,500万ポンドだった 。[69] [70]
ジャンクション28（ A12 / A1023）の両方向の出口スリップロードを拡幅する工事は2008年に完了した。これは、特に時計回りのM25から北行きのA12に合流する交通量が多い時間帯にスリップロードに並ぶ交通量を減らすように設計された。[71] 2018年に、ジャンクションが1時間あたり7,500台以上の車両を収容できる容量に達したため、新しい計画が提案された。この計画では、M25とA12の間に2車線の連絡道路を建設することが含まれていた。この工事は2021/22年頃に完了する予定であった。[72]
拡幅
2006年、道路庁は、設計・建設・資金調達・運営（DBFO）プロジェクトの一環として、M25のジャンクション5と6の間、およびジャンクション16と30の間の63マイル（101 km）を6車線から8車線に拡幅することを提案した。[73]このプロジェクトの請負業者の最終候補リストは2006年10月に発表され、費用は45 億ポンドと見込まれていた。[74]請負業者は2008年1月に入札を再提出するよう求められ、[75] 2009年6月に新運輸大臣は、費用が55 億ポンドに上昇し、費用便益比が大幅に低下したことを示唆した。[76] 2009年1月、政府はジャンクション5から7、23から27までの区間を拡幅する計画を「破棄」し、代わりに路肩を導入すると発表した。しかし、2013～2014年の道路公社事業計画では4車線への拡幅が復活した。[23] [77]
2009年には、62 億ポンドのM25 DBFO民間資金イニシアチブ契約[78]がコネクトプラスに授与され、ジャンクション16から23と27から30の間の区間を拡張し、M25とダートフォードクロッシングを30年間維持することになりました。[79]
ジャンクション16（M40）と23（A1(M)）間の区間を4車線に拡幅する工事[80]は、推定費用5億8000 万ポンドで2009年7月に開始されました。[81]ジャンクション16から21（M1）の区間は2011年7月に、ジャンクション21から23は2012年6月に完了しました。 [82]ジャンクション27（M11）から30（A13）の区間を4車線に拡幅する工事も2009年7月に開始されました。ジャンクション27から28（A12）の区間は2010年7月に完了し、[83]ジャンクション28から29（A127）は2011年6月に完了し、最終的にジャンクション29から30（A13）の区間は2012年5月に開通しました。[84]
スマート高速道路技術とM25の2つの区間に常設の路肩を導入する工事は2013年に始まりました。ジャンクション5（A21/M26）とジャンクション7（M23）の間の最初の区間は2013年5月に着工し、2014年4月に完成・開通しました。[85]ジャンクション23（A1/A1(M)）とジャンクション27（M11）の間の2番目の区間は2013年2月に着工し、2014年11月に完成・開通しました。[86]
2016年12月、ハイウェイズ・イングランドは、テムズ・ゲートウェイ・デリバリー・プランの一環として、ジャンクション30（サーロック）の容量拡張プロジェクトを完了しました。[87] 1億ポンドの 計画には、M25を4車線に拡張し、接続道路を追加し、排水を改善することが含まれていました。[88]
2022年11月にM25とA3のジャンクション10付近の拡幅工事が開始された。[89] [90]このプロジェクトはジャンクションの渋滞を緩和し、交通をより安全に進めることを目的としています。[91]しかし、これらの計画は必要となる森林の量に関する懸念を引き起こしました。[92]
2024年3月、国道局はM25の運用史上初の終日閉鎖を発表した。3月15日から18日まで、乗馬用橋を撤去するため、ジャンクション10と11の間で高速道路が閉鎖された。[93] [94]この年、道路は他に2回完全に閉鎖され、最後の2回の閉鎖は2025年に予定されている。[95]
渋滞
M25はヨーロッパで最も交通量の多い高速道路の一つです。2003年には、ヒースロー空港のすぐ南、ジャンクション13と14の間で、1日あたり最大196,000台の車両が記録されました。[96]近くのジャンクション14と15の間の区間は、英国の戦略的道路網で一貫して最高の1日あたりの交通量を記録しており、2018年の平均流量は219,492台でした（2014年に測定された過去最高の262,842台より低い）。[97]
M25の交通は、国道に代わってコネクトプラスサービスによって監視されている。同社は、渋滞のホットスポットに簡単に移動できる一連の可搬型CCTVカメラを運用しており、オペレーターは高速道路をはっきりと見渡せるため、特定の渋滞エリアに対処するために何ができるかを評価できる。[98] 2018年に清算される前、カリリオンはM25の交通管理の下請けとして、3G、4G、Wi-Fi経由で身体装着型カメラからのライブアラートを配信していた。[99]
1995年以来、M25の一部区間には可変速度制限装置が装備されており、渋滞や障害物が発生した場合に交通を減速させ、交通の流れを管理するのに役立っています。[100]この制度はもともとジャンクション10と16の間で試験的に導入され、1997年に恒久的な制度となりました。[101]
ダートフォード・クロッシングは、グレーター・ロンドンの東側でテムズ川を渡る唯一の固定式車両横断橋である。[102]また、英国で最も交通量の多い横断橋でもあり、その結果、M25の交通に負担をかけている。[103]横断橋の利用者は通行料ではなく、渋滞税を支払う。横断橋の標識は、ロンドンの渋滞税区域に設置されているものと同じである。[104]
2009年、運輸省は、ダートフォード・クロッシングの容量を増やすため、またはM2とM20高速道路に接続する新しい道路と横断歩道を作るために、新しいローワー・テムズ・クロッシングの選択肢を発表しました。 [105]その計画は行き詰まり、2013年にロンドン市長のボリス・ジョンソンによってキャンセルされ、提案されたガリオンズ・リーチ・クロッシングに置き換えられました。当初はウーリッジ・フェリーの代わりとなる直通のフェリーとして見られていましたが、後に橋かトンネルの案が浮上しました。[106] [107] 2019年までに計画は変更され、代わりにドックランズ・ライト・レールウェイがテムズミードまで延長されることになりました。[108]
事件
1984年12月11日、ジャンクション5と6の間で多重車両衝突事故が発生し、9人が死亡、10人が負傷した。突然濃霧が降り注いだため、26台の車両が衝突した。[109]
1988年12月16日、数台の車が盗まれ、殺人や強盗の逃走に使われた。犯人はM25を使って標的間を素早く移動した。ラファエル・ロウを含むM25スリーは1990年に裁判にかけられ、終身刑を宣告された。彼らの有罪判決は2000年に覆され、獄中でジャーナリズムを学んだロウはBBCの調査報道ジャーナリストになった。 [110] [111] [112]
1996年、ケネス・ノイエはケントのM25ジャンクションの信号待ち中にロードレイジ事件を起こし、スティーブン・キャメロンを殺害した。彼は2000年に有罪判決を受け、終身刑を宣告された。 [113]彼は2019年6月に釈放された。 [114] [115]
2014年11月、夜間の道路工事中、レザーヘッドのジャンクション9付近の16フィート（4.9メートル）の路面が雨のため適切に固まらなかった。これにより道路に1フィート（0.30メートル）の穴が開き、12マイル（19キロ）の渋滞が発生した。運輸大臣ジョン・ヘイズは工事とその結果生じた交通問題を批判した。[116]
M25では、車道上の動物や鳥の問題が起きている。2009年、高速道路局は、ジャンクション13付近の高速道路から白鳥を駆除するために週に数回出動要請があったと報告した。[117]馬が馬車から逃げ出し、車道に飛び出す事故も数件発生している。[118] [119] [120]
レース
この高速道路は非公式かつ違法なモーターレースの開催地となった。自動速度取締装置が登場する前の1980年代末には、スーパーカーのオーナーたちがサウスミムズなどのサービスステーションに夜間に集まり、タイムトライアルを行っていた。[121] 1時間未満のタイムが達成され、平均速度は117mph（188km/h）以上で、ダートフォードトンネルの道路使用料支払いブースで停止することもあった。[122] [123]優勝者には賞金ではなくシャンパンが贈られた。エンフィールドガゼットは「M25クラブ」に言及し、M25の近くに「第1回ロンドンキャノンボールラン」を宣伝するポスターが貼られた。[121]スピードカメラが導入された1980年代末までに、レースはほとんど消滅した。[124]
英国を隔離せよ抗議
2021年には、住宅エネルギーと断熱キャンペーン団体「インサレート・ブリテン」が3番（スワンリー）、6番（ゴッドストーン）、14番（ヒースロー）、20番（キングス・ラングレー）、31番（レイクサイド）のジャンクションを封鎖したため、M25のいくつかの区間で混乱が発生した。AAの広報担当者は、この行動は遅延による車両排出量の増加を引き起こし、経済にも悪影響を及ぼすため逆効果であると述べた。 [125] [126] 9月13日の最初の事件で92人が逮捕され、2日後にはさらに70人が逮捕された。インサレート・ブリテンは、政府が対応するまでM25の混乱を継続すると述べた。[127]
2021年国連気候変動会議の2日前の10月29日、インサレート・ブリテンの抗議活動によりハートフォードシャーのジャンクション21から22、エセックスのジャンクション28から29の交通が遮断された。19人が逮捕された。[128]
文化的参照
M25 は、社会の混乱を引き起こす要素のかなりの割合を継続的に動かすことで、それらの要素を中和することを目的とした社会統制の一形態です。
ウィル・セルフ[129]
M25とダートフォードクロッシングは、交通渋滞が頻発することで知られている。これは道路全体が完成する前から認識されていた。公式開通式典でマーガレット・サッチャーは「文句を言ったり批判したりする人々」について不満を述べた。渋滞は「英国最大の駐車場」[130]などの軽蔑的な名前や歌（例えばクリス・リアの「地獄への道」）[131]を生み出した。それにもかかわらず、M25周辺のバスツアーは21世紀に入っても運行され続けている。[132]
M25はコメディ・ファンタジー小説『グッド・オーメンズ』で「人類の営みに悪魔の手が隠れている証拠」として登場する。[16]悪魔の登場人物であるクロウリーはM25のデザインを操作して悪魔の印章に似せ、できるだけ多くの人々を怒らせて善の道から遠ざけようとした。[133] [134] 1970年代を通じて行われた高速道路、特にM25に関する長期にわたる公的調査は『銀河ヒッチハイク・ガイド』の冒頭に影響を与え、ハイパースペースバイパスのために地球が破壊される。[135]
M25は1980年代後半、ロンドン郊外で行われるパーティーへの人気のルートとしてこの新しい環状高速道路が使われるようになり、レイブ愛好家の間ではより好意的な評判を得た。 [136]この道路がレイブに使われたことから、エレクトロニックデュオ「オービタル」という名前が生まれた。[16]
イアン・シンクレアの2002年の著書および映画『ロンドン・オービタル』は、M25を徒歩で巡る1年がかりの旅に基づいている。[137]
M25からはっきり見えるチャルフォント高架橋の落書き「エンドウ豆にチャンスを」はジョン・レノンの「平和にチャンスを」のパロディで、一般の人々の間で人気となり、Facebookグループが誕生した。[138] [139]このメッセージは元々「エンドウ豆」と書かれており、ロンドンのグラフィティアーティストのタグと思われ、残りの文言は彼が頻繁に法律に違反していることを指していると伝えられている。[140] [141] 2018年9月、約20年後に落書きは破壊され、その後削除され、「ヘルチに休憩を」というメッセージに置き換えられた。[142]ネットワーク・レールの広報担当者は「多くの人に愛されている落書き」を復元してほしいという要望に同情したが、不法侵入によって命を危険にさらすような行為は容認しないと述べた。[142] [143]
ジャンクションとサービス
運転者位置標識のデータは、車道識別情報を提供します。[144]標識の数字は、ダートフォードクロッシング北側の地点からのキロメートル数で、文字は時計回りの車道の場合は「A」、反時計回りの場合は「B」です。標識の間隔は500メートル（1,600フィート）です。[27]
M25はジャンクションが多すぎると批判されてきた。そのうち14は地方道路にしか使われていない。[37] [145] 2016年、自動車協会会長のエドモンド・キングは、M25の渋滞の原因はジャンクションの多さにあるとした。これにより、高速道路を短距離だけ使ってから出る「ジャンクションホッパー」が発生する。[146]彼らが幹線道路に入るときと出るときの速度差がドミノ効果を引き起こし、すべての車両が減速することになる。[147] M25を短距離しか使わないドライバーは、全体的な運転経験が少なく、交通と安全の問題を悪化させると考える人もいる。[146]
M25は当初、サービスエリアなしで開通した。最初のサービスエリアはサウスミムズで、1987年6月、選挙の1週間前にマーガレット・サッチャーによって開通した。サッチャーはチャールズ・フォルテの実用的で飾り気のない建築を賞賛し、開通演説で彼を称賛した。[148] 2番目のサービスエリアであるクラケットレーンは、 1993年7月21日に道路交通大臣のロバート・キーによって開通した。[149] 建設は、現場でローマ時代の別荘の遺跡が発見され、考古学的調査が必要になったため遅れた。[ 150 ]ジャンクション間の他のサービスエリアはコブハムで、2012年9月13日に開通した。[25]
参考文献
説明ノート
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- ^ 歩行者と自転車はダートフォードクロッシングを直接利用することはできませんが、後者にはシャトルサービスが利用できます。[9]
- ^この動きは、ワトフォード、 ロートン、エプソムを含む影響を受けるコミュニティから抵抗を受けることになるだろう。[17]
- ^ 表には、各交差点の詳細、交差する道路、高速道路から青い進行方向標識に表示されている目的地などが記載されています。キロメートルの数字は運転者位置標識から取得され、マイルの数字はそこから取得されます。
- ^ ジャンクション1Aと1BはA282の一部ですが、M25の番号体系を使用しています。[151]
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- ^ “M25”. roads.org.uk . 2019年7月19日閲覧。
- ^ ハミルトン 2015年、20頁。
一般的な引用元
- アッシャー、ウェイン（2018年）。ロンドンの周りのリング：軌道上の高速道路と、道路よりも先に住宅をめぐる戦い。キャピタルヒストリー。ISBN 978-1854144218。
- ボールドウィン、ピーター、ブライドル、ロン、ボールドウィン、ロバート、ポーター、ジョン (2002)。『The Motorway Achievement, Volume 1 』。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-727-73196-8。
- Bramley, JF (1946)。『英国の道路：将来の高速道路計画ダイジェスト（第 2 版）』。Staples Press。
- ハミルトン、レイ（2015）。M25 ：ロンドン軌道の周回ツアー。サマーズデール出版社。ISBN 978-1-783-72656-1。
- モラン、ジョー（2005年）。『日常を読む』。Routledge。ISBN 978-0-415-31709-2。
- モラン、ジョー（2009）。『オン・ロード：隠された歴史』。プロファイルブックス。ISBN 978-1-846-68052-6。
- スミス、デニス（2001年）。ロンドンとテムズ渓谷。トーマス・テルフォード。ISBN 978-0-727-72876-0。
- 国連欧州経済委員会（2016年11月1日）。「ECE/TRANS/SC.1/2016/3/Rev.1: 主要国際交通動脈に関する欧州協定」（PDF）。
さらに読む
- シンクレア、イアン（2002）、ロンドン・オービタル：M25周辺の散歩、ロンドン：グランタ・ブックス、ISBN 1-86207-547-6。
- フィッペン、ロイ（2005年）、Travelling M25 Clockwise、ロンドン：Pallas Athene、ISBN 1-873429-90-8。
外部リンク
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