A74道路

A74
ルート情報
長さ	6.3 マイル (10.1 km)
主要な交差点
ウエストエンド	グラスゴーのゴルバルズにあるA8 A728
主要交差点	M74
東端	グラスゴー、ブルームハウスのA721
位置
国	イギリス
構成国	スコットランド
自治体	グラスゴー
道路網
イギリスの道路 高速道路 AおよびB道路ゾーン
← A73 → A75

A74は、歴史的にはグラスゴー・カーライル道路としても知られ、かつてはイギリスの主要道路であり、スコットランドのグラスゴーとイングランド北西部のカーライルを結び、クライズデール、アナンデール、サザン・アップランズを通過していました。この道路は、グラスゴーとロンドンを結ぶ長距離ルートの一部を形成していました。この地域にはローマ帝国時代から道路が存在し、定期的な郵便サービスのルートとして使用されており、スコットランドで最も重要な道路の 1 つと考えられていました。

この道路は19世紀初頭にトーマス・テルフォードの指揮のもと大幅な改良が行われた。テルフォードは、国境のすぐ南にあるイングランドのビートック・サミットやメタル・ブリッジを越える新しいルートなど、重要な技術的改良を行った。技術的改良は19世紀を通じて20世紀に入っても続き、1936年にはイギリスで最初の幹線道路の1つとなった。1960年代から、この道路は主にM74と命名された並行する高速道路に置き換えられ始めた。^[1]テルフォードの元の配置で最後に残った多目的道路、いわゆる「カンバーランド・ギャップ」であるカーライルとメタル・ブリッジの間は、ウェストミンスター政府とスコットランド政府間の協議決裂による数年の遅延の後、2008年に高速道路に置き換えられた。現在、A74は、グラスゴーのイーストエンドの近隣地域を経由して、グラスゴーのゴーバルズ地区とブルームハウス地区を結ぶ、地元で重要な郊外道路となっている。

この道路は事故率が高いことで悪名高く、「殺人道路」と呼ばれ、代替の高速道路ルートを用意する必要性が高まった。いくつかの注目を集めた事故が発生したが、最も悪名高いのは1988 年 12 月のパンアメリカン航空 103 便の残骸で、ロッカービー付近の道路に一部落下し、数人の死者を出した。

運輸省が分類した当初のルートは「カーライル（キングスタウン）–グレトナ・グリーン–ロッカービー–クロフォード–ハミルトン–キャンバスラン– グラスゴー」と公表された。^[2]このルートはカーライル市中心部の北にあるパークハウス・ロードとキングスタウン・ロードの交差点から始まり、メタル・ブリッジでエスク川を渡り、モスバンド高架橋でカレドニアン鉄道を渡り、サーク川でスコットランド国境を越える北西ルートをたどった。^[3]

グレトナとグレトナ・グリーンを通過した後、カレドニアン鉄道の一般路線に沿ってロッカービーに向かい、ジョンストンブリッジで24.4メートル（26.7ヤード）の橋でアナン川を渡った。アナン渓谷に沿って、集落から離れた田園地帯に入り、アナン渓谷とクライド渓谷の間のビートック・サミットを越えてエルバンフットに向かった。このセクションは、予想通り、特にブラックフェル近くのローマ信号所で、より山岳地帯をまっすぐに横切るローマ街道とは異なる線形になっている。^{[4] [5]}

エルヴァンフットでは、27.4メートル（30ヤード）スパンの単アーチ橋でクライド川を渡り、クライド渓谷に沿ってクロフォードのローマ砦を過ぎてアビントンに向かい、そこでエディンバラへのローマ街道（現在のA702）が右に分岐する。南部高地のこの人口の少ない地域を離れ、レスマハゴー、カークミュアヒル、ラークホールのクライズデールコミュニティに入り、エイボン川を渡ってハミルトンに入った。^[5]

ハミルトンを過ぎると、グラスゴー道路を北西に進み、ダルマノック橋でクライド川を渡る。グラスゴー市中心部の東端にあるトロンゲートとギャロウゲートの交差点で終わる。^[3]土木技術者協会の報告書の概要によると、全長は150キロメートル（93マイル）である。^[4]

元々の道路は大幅に格下げされ、番号も付け直され、現在ではグラスゴー地区の外に1本の短い道路が残っているのみである。市境内には、1930年代にハミルトンからグラスゴーまでアディンストンとキングスブリッジを経由して通る道路にルート変更したプロジェクトの名残が数多く残っている。^[6]

当時の陸地測量部地図によると、A74 はゴーバルズでバラター ストリートとして始まり、A8と合流し( A728もここから始まる)、キングス ブリッジでクライド川を渡り、グラスゴー グリーンを通ってイースト エンドの郊外 (ブリッジトン、セルティック パークフットボール スタジアム /パークヘッド、リリーバンク、ブレイドフォールド、フォックスリー、マウント バーノン、すべてロンドン ロード) に入り、その後ハミルトン ロードとなり、東に向かってブルームハウスまで走り、そこでブラック ベア ラウンドアバウトで終了し、 M74ジャンクション 3A (ダルドウィー)へのフィーダーとなります。この道路は、 M73メアリービルインターチェンジの高架下を短い距離、2車線道路A721として続き、バーケンショー(B7001) またはアディントン方面に向かう小さなラウンドアバウトに到着します。後者のルートは、数百ヤードほどで再び A74 (元の配置) になり、パウバーンジャンクションに到着します。ここで、ニューエディンバラロードは東に向かって A721 に変わり、ビューパークとベルズヒルへと続きます。一方、アディントンメインストリートは南に向かって B7071 に下りていきます。^[7]

A74 はグラスゴー – カーライル間の郵便道路から発展した。当初はローマ街道に沿っていたが、19 世紀初頭には郵便馬車の高速通過ルートとしては実用的ではなくなった。^[8]問題は、ほとんどが石で穴を埋める程度のもので、ターンパイクの通行料の非効率的な使用によって悪化していた。エヴァン ウォーターを渡る橋で事故が発生し、^{[9] [10] [5]}馬 2 頭が死亡し馬車が破壊された後、郵便局はターンパイク システムによるルートの改良にうんざりし、スコットランドで最も重要な道路の 1 つであると考え、改良のための別の手段を模索することに決めた。^[11]トーマス テルフォードは「既存の道路は、大幅な遅延を招くほどの荒廃した状態にある」と述べ、^[8]ハイランド道路橋梁委員会を装ってルートの工学的改良を設計するための助成金を獲得した。^{[11] [12]}

テルフォードは、道路の勾配を緩めて排水を改善することに特に関心を寄せており、^[12] 幅が 34 フィート以上で、中央の 18 フィートを舗装し、残り 2 つの路肩を砂利道にすることを推奨しました。^[8]このルートは、1814 年から 1815 年にかけてウィリアム アレクサンダー プロヴィスによって測量され、^[4] 1816 年に建設が開始されました。^[13]このプロジェクトは 1825 年に総額 5 万ポンドで完了し、以前のルートと同様に料金が課されました。いくつかのセクションではさまざまな有料道路トラストが管理を維持しましたが、大部分はテルフォードの指示の下で再建されました。^[4] 8 つの新しい料金所が建設されました。そのうちの 1 つは、ジョンストンブリッジ近くのディンウッディ ロッジにあり、現在も存在し、1988 年 12 月にグレード I 指定建造物になりました。 ^[11]

注目すべき技術的偉業としては、ビートック山頂を越える道路の開通、1820年にスコットランド国境のすぐ南に最初のメタル橋を建設したこと、^[4]およびカートランドクレイグスを130フィートの高架橋で越える道路の建設などがある。作家フレデリック・モートによると、グラスゴーからカーライルまでの道路は「将来の技術者のモデルとなった」という。^[14]

1916年、テルフォードの元々の金属製の橋は16,000ポンドの費用をかけて近代的なコンクリート構造の橋に置き換えられました。元々の橋の一部はカーライルのタリーハウス博物館に収蔵されています。^[11]

1921年に道路は路線番号で分類されるようになり、^[15]グラスゴー – カーライル道路はテルフォードが設計したルートをほぼ踏襲してA74の番号が付けられた。1936年5月16日、この道路はテルフォードのルートから外れ、グラスゴーからアディンストンを経由してマザーウェルまで走るようになった。この再配置の一部が、グラスゴー内の現在のA74ルートを形成している。^[6] 1936年にこの法律が最初に公布されたとき、この道路は幹線道路となった。 ^{[16]同時代の報告書では、運輸省の内部文書で使用されているロンドン – カーライル – グラスゴー – インヴァネス幹線道路に合わせて、} A6からインヴァネスへの延長としてA82とともにA74全体の番号を変更することも提案されたが、標識の交換費用が法外に高額になるとして却下された。^[6]

イングランドとスコットランドを結ぶ最も重要な交通路の一つとして、1950年代から現代の自動車交通に対応するために品質を向上させるための話し合いが始まりました。+1⁄2マイル（7.2 km）の2車線道路は第二次世界大戦前にすでに完成していたが、当時ラナーク選出の国会議員だったトム・スティールは、1960年代半ばまでにカーライルからアディンストンまでのルート全体を2車線化することに特に熱心だった。1956年8月2日、彼はこの件について運輸大臣からメモを受け取った。そこには「計画では約10年で転換を完了することになっている。この作業が完了すると、ボーダーからアディンストンまで2車線道路ができて、その全長にわたって建物が密集していない状態になるだろう」と書かれていた。 ^[17]

1960年代初頭までに、これらの計画は、より単純なオンラインアップグレードよりも高速道路の建設を検討するように変更されました。^[18] 1960年代半ばのM74の元のセクションは、サウスラナークシャーのカークミュアヒルのすぐ北から、以前の2車線バイパスに接続してハミルトンまで走っていました。^[19]最初はボスウェルブリッジまで、次にアディンストンまで、2段階で北に向かって完成しました。^[20] 1987年、当時のスコットランド大臣マルコム・リフキンドは、グラスゴーからカーライルまでのM74を完成させる意向を発表しました。これは、一連の「ファストトラック」道路改良から始まり、最初の2つはアビントンとミルバンクの間、次にカークパトリックフレミングからグレトナまででした。^[21]

2008年までに、A74(M)高速道路は南に延び、スコットランド国境のM6の北端まで達し、1990年代半ばには北に延び、グラスゴー郊外のカーマイルとトールクロスまで達した。^{[22] [23]} 2011年にはさらに延びてM8と合流した。^[24]並行するA74道路は、B7076とB7078の2つの区間で大部分が格下げされた。

カンバーランドギャップ（アメリカのフォークソング「カンブリア」をもじって、現在はカンブリア州の一部である歴史的なカンバーランド州にちなんで名付けられた）は、カーライルのM6の北端とスコットランド国境のA74（M）の南端の間のA74の5.8マイル（9.3 km）^{[25]であった。1992年にA74がグレトナ周辺で高速道路規格に改良されてから[26]} 、 2008年にM6が北に延長されるまで、孤立したスタブとして存在していた。スコットランドの大臣たちは以前、国境を越える進展が遅いことに失望を表明していた。1964年、ダンフリース国会議員ヘクター・モンローは「スコットランド南部では、イングランドが足踏みしているためにこの重要な新しい道路の国境を越えた南への前進が遅れているという感情が広がっている」と述べた^{[27] 。}

1971年にM6がカーライル周辺で完成すると、^[28]キングスタウンから走る元の道路と接続するために、2車線道路A74の新しい4.5マイル（7.2 km）のセクションが作成されました。1916年のメタルブリッジも、交通量の増加に対応するために交換する必要がありました。^[29]

スコットランド政府からM6に接続する道路を建設するという提案があったが、イングランド道路庁は受け入れなかった。^[30] これにより、古いA74の名残が、2本の長い3車線高速道路の間にある2車線の2車線道路として残った。スコットランド英国産業連盟の理事であるレックス・ゴールドは、「私たちはプログラム改訂のこの部分に非常に失望しています。これは、道路利用者が現在および今後何年も、優れたスコットランドの高速道路と、既存のM6用に道路が拡張されるまでの6マイル[9.6 km]の2車線道路に直面することを意味します。」と述べた^。[31] 1999年7月1日、権限委譲により、A74の改善の管理はスコットランド議会に移管され、議会は国境までのルートしか改善できなくなりました。^[32]

イングランド道路庁とスコットランド政府との長年の政治的争いと、それに続く長期にわたる設計および公聴会の段階を経て、^[30]「M6高速道路のカーライルからガーズミルまでの延伸」は、2002年に政府の重点改善計画の一部となり、6,500万ポンドの費用で2005～06年頃に作業を開始する予定であった。^{[33] 2005年の}G8会議による遅れのため、^[34]建設工事は2006年7月25日に開始され、1971年のメタルブリッジの交換と新しいVOSAテストサイトの建設が含まれていた。^[35]新しい道路は、現在M6の一部でもある英国初の高速道路であるプレストンバイパスの開通50周年にあたる2008年12月5日にアドニス卿によって正式に開通した。 ^[25]その後、同校は首相主催の公共建築優秀賞の最終候補校の一つとなった^{[36] （}ジョセフ・チェンバレン・シックスフォーム・カレッジに敗れた）。^[37]

A74は安全性に欠けるとの批判を頻繁に受けていた。^[38]一部のドライバーは、事故件数が多いとされるA74を「殺人道路」と批判していた。^[39]しかし、国会議員は、事故率は同程度の交通量の他の道路と変わらないと強調した。1976年、当時のスコットランド担当次官フランク・マケルホーンは、「A74は悪評を得ている。他の道路と比較してこれが正当化されるかどうかは、ある程度意見が分かれるところだ」と述べた。^[40]

1970年代、カーライル北部のM6が完成した後、A74の残っていた多目的道路はますます時代遅れで危険な状態になりつつあったため、時速60マイル（97km/h）（大型貨物車の場合は時速40マイル（64km/h））の特別制限速度が課されました。^[40]ヘクター・モンロー国会議員は、道路沿いの大型貨物車の速度に特に懸念を抱いており、大型貨物車の正しい制限速度をトラック運転手に思い出させる標識を設置したいと考えていました。彼は、運転手が多目的道路を運転していることに気付かず、異なる速度制限を無視していると主張しました。^[41]

1975年6月16日、激しい雨の中、南に向かって走行していた連結トラックがビートック付近のA74中央分離帯を横切り、北に向かって走行していたバスに衝突した。バスに乗っていた10人の乗客と運転手が死亡し、20人が重傷を負った。^[42]この事故は草に覆われた中央分離帯を横切る事故であったため、道路全体に防護柵を後付けする必要があるとの懸念が生じた。 ^[43]

2004年12月22日、メタルブリッジ近くのA74号線のカンバーランドギャップ区間で、南に向かって走行していたトラックが強風で反対車線に転落し、他の貨物車2台と衝突するという大きな交通事故が発生した。トラックの1台は化学物質を積んでいたため、道路全体が24時間閉鎖され、地域全体に広範囲にわたる渋滞が発生した。ペンリスおよびザ・ボーダー選出の国会議員デビッド・マクリーン氏は「カンバーランドギャップについて文句を言うのはもううんざりだ」と述べ、「政府が鉄道を優先しているのは知っているが、カンブリアはまともな道路がなければ存続できない」と付け加えた。^[44]

2008年8月、A74がまだカンバーランドギャップを横断する多目的道路だったとき、道路庁は自転車と歩行者のこのルートを禁止する特別命令を出し、代わりにロングタウンへ向かうA7を使うように勧告した。自転車用の警告標識が設置されていたにもかかわらず、交通警官のグレン・ラモントは「一部の自転車乗りはこれを無視しており、道路工事と逆流防止装置が設置されているため、事故の危険性が非常に高い」と指摘した。^[45]

1988年12月、パンアメリカン航空103便が町の上空で爆発装置によって破壊され、その残骸が周辺地域に飛び散ったとき、ロッカービー周辺のA74は国際メディアの注目を集めた。飛行機の翼部分は、当時A74ロッカービーバイパスだった場所に平行して走るシャーウッドクレセントに着陸し、家屋を破壊し、数台の車両に衝突した。 ^[46]目撃者の報告によると、火災により道路上で車が燃え、「南行きの車線が大きく損壊」した。^[47]

1994年、ジョン・メージャー首相は、A74に生じた損害について政府がパンナムに対して民事訴訟を起こすと述べた。彼は、この訴訟は同社の航空機に対する過失に関するものであり、進行中のテロ捜査とは無関係であると強調した。^[48]

A74(M)とM74高速道路は、A74をほぼ置き換えた。

ウィキメディア・コモンズには、A74 道路 (イギリス)に関連するメディアがあります。

• SABRE – A74 – には、ストリップ マップと、道路沿いの特定のプロジェクトに関する詳細情報が含まれています。

55°50′12″N 4°09′20″W / 55.83679°N 4.1556°W / 55.83679; -4.1556