フロリダ州道589号線

州道589号線
SR 589 は赤で強調表示されています
ルート情報
フロリダのターンパイクエンタープライズによって管理されています
長さ	68マイル[1] [2]  (109 km)
主要な交差点
南端	タンパのSR 60
主要交差点	オデッサのSR 54、シェイディヒルズ近くのSR 52、スプリングヒルのSR 50 、シュガーミルウッズ近くのUS 98
北端	レカント近郊のSR 44
位置
国	アメリカ合衆国
州	フロリダ
郡	ヒルズボロ、パスコ、ヘルナンド、シトラス
高速道路システム
フロリダ州高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 前者 1945年以前 通行料金 景色が美しい
← SR586 → SR590

州道589号線（SR 589 ）は、ベテランズ・エクスプレスウェイやサンコースト・パークウェイとしても知られ、フロリダ湾岸近くの制限付きアクセス 有料道路です。 ^{[3] [4]}フロリダ・ターンパイク・エンタープライズによって維持管理されているこの68マイル（109 km）の交通回廊は、タンパの州道60号線から北はレカント近くの州道44号線まで伸びています。ベテランズ・エクスプレスウェイは、タンパ-セントピーターズバーグ大都市圏の増加する通勤交通量に対応するために建設され、2001年にサンコースト・パークウェイが開通し、ベテランズ・エクスプレスウェイの北端付近からアメリカ国道98号線まで延びており、計画および開発段階ではシトラス郡クリスタルリバーのアメリカ国道19号線/アメリカ国道98号線までの北への延長の可能性があります。^{[5] 2022年2月28日の時点で、延長のフェーズIはアメリカ国道98号線と}フロリダ州道44号線の間で開通しています。^[6]フェーズIIでは、高速道路を郡道486号線までさらに延長する予定で、設計段階が進行中です。^[7]

ベテランズ・エクスプレスウェイは、タンパ国際空港の西にある州道60号線（コートニー・キャンベル・コーズウェイ）からヒルズボロ郡北部のヴァン・ダイク・ロードまで15マイル（24 km ）にわたって延びています。コートニー・キャンベル・コーズウェイとヒルズボロ・アベニュー（タンパ国際空港の西側）の間の南側2マイル（3 km）は、アイゼンハワー・ブールバードが高速道路基準にアップグレードされ、側道も整備されていますが、ヒルズボロ・アベニューから南向きに進入する場合と、ヒルズボロ・アベニューに北向きで出る場合に料金がかかり、それ以外は料金がかかりません。ヒルズボロ・アベニューの北側では、残りの13マイル（21 km）が有料です。

コートニー・キャンベル・コーズウェイとヴァン・ダイク・ロードの間には、インディペンデンス・パークウェイ、メモリアル・ハイウェイ、ヒルズボロ・アベニュー、ウォーターズ・アベニュー、アンダーソン・ロード、ラインバウ・アベニュー/ウィルスキー・ブールバード、ガン・ハイウェイ、エーリッヒ・ロード、ハッチソン・ロード、デール・マブリー（支線として知られる）に中間インターチェンジが設けられている。メインラインには2つのサンパス・ガントリー（アンダーソンとシュガーウッド）と6つのランププラザがある。^{[8] [9]}ベテランズ・エクスプレスウェイは2014年に全電子式、キャッシュレスの通行料徴収に移行した。ドライバーはサンパスを持っていなければならず、持っていない場合はTOLL-BY-PLATEで請求される。ターンパイクのメインラインとI-4コネクターのTランプのチケットシステムを除くすべてのターンパイク施設では、多車軸車両に「Nマイナス1」の計算式が使用される。 N マイナス 1 は、車軸の数から 1 を引いた数に各プラザの乗用車通行料金を掛けて計算できます。

全長55マイルのサンコースト・パークウェイ（SR 589）は、ベテランズ・エクスプレスウェイから北に進み、フロリダ州シトラス郡のレカント付近のSR 44まで続きます。^[10]

サンコースト パークウェイは、フロリダ州ターンパイク エンタープライズの有料道路で初めて、オープン ロード トーリングを導入した道路です。サンコースト パークウェイの 3 つの幹線料金所にはバイパスが設置されており、現金で支払う人は幹線にとどまって料金所で停止しますが、サンパスまたは関連するトランスポンダーを持つ人は幹線道路を出て、料金所をバイパスし、再び幹線道路に入ります。これは、トランスポンダーを使用する人が幹線にとどまり、脇に設置された料金所をバイパスするフロリダ州の他のオープン ロード料金所とは異なります。^{[引用が必要]}

サンコースト・パークウェイ計画の一環として、サンコースト・トレイルと呼ばれる多目的舗装レクリエーション・トレイルが高速道路の西側と平行して建設され、2001年にパークウェイと同時に開通した。^[11] このトレイルはラッツ・レイク・ファーン・ロード（出口16）から始まり、北へ55マイル（89 km）進み、州道44号線の高速道路終点に到着する。州道54号線の北4マイルのところには、さらに6.5マイルの舗装された自転車道があり、サンコースト・トレイルとニューポート・リッチーのJBスターキー・ウィルダネス・パークを結んでいる。サンコースト・トレイルの利用は無料だが、2010年後半にラッツ・レイク・ファーン・トレイルヘッド（ヒルズボロ郡）で2ドルの駐車料金が導入された。同時に、パスコ郡は駐車料金を導入しましたが、2017 年後半に撤回されました。パーク レンジャーとその他の許可された車両を除き、トレイル全体で自動車の乗り入れは禁止されています。

サンコースト トレイルは、その全長のほとんどで、フェンス、芝生、そして場所によってはコンクリートの柵で区切られ、公園道路に近接しています。川や小川を渡る橋は、トレイル利用者が通行できる十分な幅で建設されました。道路が公園道路の上を横切る場所、特に州道 52 号線の北側では、トレイルは公園道路から少し離れ、利用者が交差道路を地上で横断できるようにしています。

歩行者と自転車が小さな横断道路を横断する場合は、掲示された標識によって規制されています。交通量の多い交差点では、歩行者横断信号は既に設置されている交通信号システムの一部です。注目すべき例外は、ブルックスビル近くの州道 50 号線のインターチェンジで、メインの公園道路から西に約 500 フィート (150 m) のところに州道 50 号線を横断するための専用陸橋が建設されています。^{[引用が必要]}

ベテランズ・エクスプレスウェイは全電子式の有料道路であり、現金は受け付けていない。2014年6月に現金徴収は中止された。^[12]

サンコースト パークウェイは、2001 年に開通した際にフロリダ州ターンパイク エンタープライズ高速道路で初めて一般道路の料金所を導入しました。ただし、後に一般道路の料金所に転換された道路とは異なり、サンパストランスポンダーを使用する人は車両を出口ランプに向ける必要がありますが、現金を使用する人は料金所で高速道路の主要ルートに留まります。2012 年から 2013 年にかけて行われた舗装工事では、車線が再構成され、標識が変更され、外側のサンパス車線が主要ルートであるように見せかけました。道路の内側にあるブースへのアクセスは 1 車線に縮小されました。^{[引用が必要]}

2017年10月29日に州全体の通行料金が調整されました。^[13] 2020年1月、サンコーストパークウェイは通行料金の現金での支払いを中止し、サンパスとトール・バイ・プレート方式に完全に切り替えました。^[14]

ベテランズ エクスプレスウェイは、1960 年代にタンパの外縁を囲む北西環状道路として提案された ノースウェスト ヒルズボロ エクスプレスウェイの南北部分です。計画が確定するにつれて、ルート沿いのコミュニティが拡大し、土地価格の上昇と、町を分断する高速道路への反対につながりました。特にラッツは声高に反対し、最終的には州の政治家を結集して高速道路の建設を完全に中止させました。1980 年代半ばまでに、高速道路はベテランズ エクスプレスウェイとラッツ エクスプレスウェイの 2 つの区間に分割されました。1990 年代初頭、タンパ ヒルズボロ エクスプレスウェイ局はベテランズ エクスプレスウェイの建設を開始しましたが、資金が枯渇したため、フロリダ ターンパイク エンタープライズが既存の設計を使用して道路使用権を購入し、高速道路の建設を完了しました。州道 589 号線は 1992 年にベテランズ エクスプレスウェイに指定され、1994 年 10 月に完成しました。^[要出典]

1994 年の開通以来、ベテランズ エクスプレスウェイの道路構成はほとんど変更されていません。1998 年 (2001 年まで) にサンコースト パークウェイが建設されたとき、ヴァン ダイク ロード インターチェンジの構成が変更されました。^{[引用が必要]}

2001年にサンコースト パークウェイが完成すると、ベテランズ エクスプレスウェイの出口 13 からデール マブリー ハイウェイまでの区間が州道 568 号に指定されました。^[要出典]

当初、州道 589 号線は、出口 2A と出口 1 の間で州道 60 号線と並行しており、その後ウェスト スプルース ストリートとボーイスカウト ブールバードまで延長されました。これらの道路はSR 616として再指定されました。^{[出典が必要]}

南端の南では、SR 589 は、セルモンエクスプレスウェイの出口 4 で、ウェスト クロスタウン エクスプレスウェイに分岐し、リー ロイ セルモン エクスプレスウェイの一部となる予定でした。ウェスト クロスタウンはフリーウェイの反乱によりキャンセルされ、SR 589 と SR 449 の指定はリー ロイ セルモン エクスプレスウェイから削除されました。^{[要出典] [要出典]}

サンコースト パークウェイの建設は 1998 年に始まり、2 段階に分けて 5 億 700 万ドルの費用をかけて 2001 年に開通しました。ベテランズ エクスプレスウェイから州道 50 号線までの区間は 2001 年 2 月に開通し、州道 50 号線北から米国ルート 98 号線までの区間は 2001 年 8 月に開通しました。^{[引用が必要]}

2005年8月、15年以上も棚上げされていたタンパ国際空港近くのI-275とメモリアルハイウェイ間のインターチェンジの大規模な改修プロジェクトが開始された。 ^[要出典]このプロジェクトは、スプルース通りインターチェンジの4層スタックインターチェンジ、コートニーキャンベルコーズウェイの3層インターチェンジ、およびインディペンデンスパークウェイからI-275のすぐ北まで伸びる大規模な補助出口ランプシステムで構成されていた。空港への北行き車線を扱う第1フェーズは、2億200万ドルの費用で2010年3月31日に完了した。^[15]南行き車線をアップグレードする第2フェーズは現在設計の初期段階にあり、建設のスケジュールは決まっていない。^[要出典]

このプロジェクトにより、南行きのベテランズ・エクスプレスウェイから州道60号線のコートニー・キャンベル・コーズウェイ、空港から州間高速道路275号線、ウェストショア・ビジネス地区へのアクセスが改善された。^[16]フロリダ州運輸局によると、最も高い高架道路は長さ2,096フィート（639メートル）、頂上部の高さは75フィート（23メートル）である。^[17]

2007 年 8 月現在、有料道路の 10 分の 1 マイルごとにビデオ カメラが追加されました。^{[引用が必要]}

2013 年 5 月に開始されたこの改良プロジェクトでは、ベテランズ エクスプレスウェイのメモリアル ハイウェイとヴァン ダイク ロード間の 11 マイル (17.7 km) を拡幅します。5 つの個別のプロジェクトに分かれたこの改良により、高速道路の容量が 4 車線から 8 車線に倍増します。拡幅改良には、既存の橋 38 本の再建と新しい橋 3 本の新設が含まれます。

拡幅プロジェクトには、メモリアルハイウェイからヴァンダイクロードまでの区間をノンストップの移動を可能にする全電子料金徴収（AET）に転換する同時プロジェクトも含まれています。さらに、サンコーストパークウェイのAETへの転換はシトラス郡への拡張と同時に行われるため、^[18]有料道路589回廊全体を使用するドライバーにさらなるメリットがもたらされます。このプロジェクトでは、この地域にエクスプレスレーン（管理レーンとも呼ばれる）を導入します。（マイアミのI-95とI-595の一部にすでに設置されている）渋滞管理ツールであるエクスプレスレーンは、ドライバーに、より信頼性が高く安全な移動をより速く行う機会を提供する選択肢を提供します。全電子料金徴収は、拡幅プロジェクトの継続中にセグメントごとに実施されています。この後者のプロセスは2014年6月に開始されました。

新しいラインバウ南行きランプは2015年初夏に開通した。アンダーソンロード出口は、橋の下の幹線道路の拡幅に対応するために改修された。南行きランプは2015年春に開通し、北行きランプは初夏までに開通した。2014年6月13日の夜、メモリアルハイウェイとガンハイウェイの間の区間が全電子料金収受方式に切り替えられた。^[19] 2014年9月5日、ガンハイウェイとハッチソンロードの間の区間が切り替えられた。^[20]

2017年12月9日、ガンハイウェイとヒルズボロアベニュー間のエクスプレスレーンの第一フェーズが開通した。このレーンは、ガンハイウェイからデールマブリーまでの第二フェーズが開通するまでは変動料金の対象とならない。^[21]

ベテランズ・エクスプレスウェイの再建は2018年に完了しましたが、フロリダ・ターンパイク・エンタープライズは依然として高速レーンの可変料金制を導入していません。2021年10月現在、同局はビーチライン・エクスプレスウェイの一部と同様に、レーンを汎用の「スルーレーン」に転換しています。車線区分線はそのまま残りますが、標識は転換を反映して変更されます。^[22]

サンコースト・パークウェイの計画されている拡張プロジェクトには、シトラス郡のUS98から州道44までの13マイルの延長が含まれ、パークウェイを同郡まで延長することになる。^[23]

このプロジェクトは、北向きのルートをたどり、US 19 と CR 491 に並行します。US 98 インターチェンジの完成、カーディナル ロードの新しいインターチェンジ、および SR 44 の部分的なインターチェンジの 3 つのインターチェンジが提案されています。延長部分は、すべて電子化されたキャッシュレスの料金所施設になります。^{[引用が必要]}

拡張工事は2つの別々のプロジェクトとして実施され、2016年に設計・入札・施工契約として締結される。推定プロジェクト費用は1億3500万ドルで、2022年2月28日に開業する予定。^[23]

当初の拡張計画では、SR 44からUS 19までの15マイルの追加延長が予定されていましたが、この部分には資金が確保されておらず、開始時期も決まっていません。^[20]

FDOTは現在、サンコースト パークウェイをさらに延長して、タンパとジャクソンビルの間にシームレスで制限付きアクセスの有料高速道路を作る可能性を検討しています。この高速道路は、オカラ/ゲインズビル地域の近く、またはレイク シティの近くで I-75 に接続でき、その後、ジャクソンビル都市圏に入ると I-10、ファースト コースト エクスプレスウェイ、および/または I-95 に接続できます。現在、タンパとジャクソンビルの間を移動したい人は、I-4 から I-95、I-75 から I-10、または US 301 などのさまざまな地上道路を利用できます。^[24]

サンコースト・パークウェイ（既存のルートと新しく開通した延長線の両方）は、複数の反対派から批判を受けています。

シトラス郡の住民は、この延伸によりシトラス郡の静かで平穏な地域が乱され、郡内にさらなる都市の無秩序な広がりがもたらされると考えています。さらに、影響を受ける住民は、パークウェイの配置が自宅に近づきすぎて、過度の騒音や不動産価値の低下を引き起こすのではないかと懸念しています。

歴史保存団体は、計画されている路線が国家歴史登録財であるエトナ・ターペンタイン・キャンプ遺跡を事実上消滅させることになるため、この延伸に反対している。^[25] さらに、計画されている路線はホモサッサ特別水道地区の地下水供給を脅かすことになる。^[26]

さらに、当初のサンコースト・パークウェイの通行料見積もりは予想を大きく下回っており（実際の収入は2,200万ドル、予想は1億5,000万ドル）、タンパベイ・タイムズのコラムニスト、クレイグ・ピットマンは、計画よりもはるかに利用者が少ない道路になぜ延伸が必要なのか疑問を呈している。^[25]

ウィキメディア・コモンズのフロリダ州道589号線に関連するメディア

• タンパ空港インターチェンジプロジェクトページは、2006-06-14にWayback Machineにアーカイブされています。
• サンコースト パークウェイ延長提案プロジェクト ページと地図
• フロリダルートログ(SR 589)
• 退役軍人高速道路の延長工事が中止
• フロリダ @ SouthEastRoads - フロリダ 589
• 100 フロリダ トレイルのサンコースト トレイル