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ムハンマド・ビン・カシム港（ウルドゥー語: محمد بن قاسم بندرگاہ Bandar-gāh Muhammad bin Qāsim）、またはカシム港湾局（ウルドゥー語: مقتدرہ قاسم بندرگاہ）、通称カシム港は、パキスタンのシンド州カラチにある深水港です。アラビア海の海岸線に位置し、海事長官の行政管理下にあります。パキスタンで2番目に忙しい港であり、国の貨物の約35%（年間1,700万トン）を取り扱っています。カシム港と国内で最も忙しい港であるカラチ港は、パキスタンの対外貿易のほぼ90%を扱っています。残りの海上貿易はグワダル港を経由しています。
この港は総面積12,000エーカー（49平方キロメートル）に及び、多くの工業地帯が操業している。パキスタン製鉄所（PSM）とKESCビン・カシム発電所に加え、パキスタンの自動車産業の約80%がカシム港に集積している。また、この港は近隣の主要工業地帯である輸出加工区（ランディ）とコランギ工業地帯への直接的な水路アクセスを提供している。パキスタンの輸出入の約60%はこれらの地域から行われている。
カシム港は、半自治的な政府機関であるカシム港湾局によって管理されている。 [ 7 ]
1970年代、パキスタンのズルフィカール・アリ・ブット首相 の経済改革と重工業設立プログラムの一環として、同国初の製鉄所であるパキスタン製鉄所が南部都市カラチに設立された。製鉄所による鉄鋼生産に必要な鉄鉱石や石炭などの原材料の大量輸入をまとめて取り扱うため、専用の港湾施設も建設されることが決定された。[ 8 ] [ 9 ]将来の経済需要と戦略的ニーズに加えて、この港は国内唯一の海港（カラチ港）の混雑緩和も目的としていた。この港は、西暦712年頃にデバルとシンドの沿岸地域を征服したアラブの侵略者ムハンマド・ビン・カシムにちなんで、ムハンマド・ビン・カシム港（カシム港とも呼ばれる）と名付けられた。 [ 2 ]
ポート・カシムは、シンド州カラチ管区マリール地区南部のビン・カシムに隣接して位置している。カラチ市中心部から東へ35キロメートル離れた、インダス川の旧河道沿いにある。
カシム港は地理的に主要な航路に近接しており、港への進入路は全長45キロメートルの航路となっており、最大75,000載貨重量トン（DWT）までの船舶が安全に航行できる。
カシム港は、その立地条件により、国内の交通インフラへのアクセスが非常に良好です。 国道からわずか15kmの距離にあり、道路を通じて内陸部へ直接アクセスできます。さらに、 ターミナル内には14kmの鉄道線路が敷設されており、6本の線路で国内鉄道網に接続しています。ジンナー国際空港も22kmと非常に近い場所にあります 。
ポート・カシムの住宅地は、カラチのビン・カシム地区にある。
港の総面積は3,520エーカー（14.2 km 2）で、隣接する8,700エーカー（35 km 2）の工業団地があります。ポートカシムは、次の3つの主要ゾーンに分けられています。[ 10 ]
現在、ポートカシムでは以下の施設を提供しています。
同港には夜間航行設備が完備されており、夜間でも全長202メートルまでの船舶に対応可能です。
カシム港は今後数年間で約12億2000万米ドルのFDIによる大規模な拡張を計画している。港の主な拡張プロジェクトは以下のとおりである。[ 12 ]
パキスタン税関と米国税関・国境警備局が800万ドル以上を共同投資し、カシム港に国内初の統合貨物コンテナ管理（IC3）施設を建設している。
IC3プログラムの目的は、9/11以降のセキュリティ問題を考慮し、国際海上貿易のセキュリティを強化することです。IC3プログラムでは、パキスタンと米国の税関当局がライブビデオリンクを介して、パキスタンから米国に向かうコンテナ貨物を共同で検査することを想定しています。米国税関は、検査済みの貨物を米国港に到着した際に再検査することはありません。この施設は、輸送時間とコストの削減という点で貿易を支援します。[ 14 ] [ 15 ]
ポート・カシムはインダスデルタシステムの北西端に位置しています。このシステムは、長く狭い入り江、干潟、そして乾燥気候で見られる最大のマングローブ林生態系の1つであるインダス川デルタ・アラビア海のマングローブ林が特徴です。 [ 16 ] 1972年にはパキスタンで8種のマングローブの木が記録されましたが、[ 17 ]現在も繁栄しているのは4種のみです。プロジェクトエリアには、適切な生息地が見つかる限り、数種の爬虫類、鳥類、陸生哺乳類が生息しています。これらの生物は、この地域での船舶航行や工業活動の増加により、常に脅威にさらされています。
WWFパキスタンは、シンド州とバローチスタン州の沿岸地域におけるマングローブ林の社会的、生態学的、経済的重要性を認識し、マングローブ保全イニシアチブを開始しました。このイニシアチブの一環として、インダスデルタ（ポートカシム地域を含む）のコランギ・フィッティクリークシステムのマングローブ生態系の保全に着手しました。このプロジェクトは、地域社会、地元の学童、ポートカシム当局や政府森林局などの他の関係者の参加を得て、コランギ・フィッティクリーク地域の選定された劣化したマングローブ林を保全することを目的としています。[ 16 ] [ 18 ]
2003年8月、ギリシャ船籍のタスマン・スピリット号が座礁し、ポート・カシム航路のすぐ西側の海岸で大規模な油流出事故が発生した。環境への影響としては、多数の魚やウミガメの死骸、重要なマングローブ林の破壊、数十人の吐き気を催す人などがいた。当時、この事故がポート・カシム地域の沿岸生物に悪影響を及ぼすのではないかと懸念されたが、フィッティ・クリーク（ポート・カシムへの水路入口）付近では大きな影響は見られなかった。[ 19 ]
最近、ポート・カシム港湾局（PQA）は、港湾に年間最大800万トンの取扱能力を持つ「無公害」の石炭、セメント、クリンカーターミナル（CCCT）を開発するための実施協定が締結されたと発表した。総額は1億7500万ドル。この措置により、環境は取り返しのつかない損害を免れ、港湾労働者や近隣住民の健康は、粉状石炭が港湾のバースで開放/バルクで取り扱われた場合に深刻な脅威となる深刻な呼吸器疾患から守られることになる。[ 20 ]