国境管理

イスラム教カリフ制の黄金時代（ヨーロッパでは中世）には、納税証明書であるバラアがパスポートの一種でした。国境管理が行われ、ザカート（イスラム教徒の場合）またはジズヤ（ズィンミーの場合）の税金を納めた人だけがカリフ制の異なる地域間を自由に移動できるようにしていました。そのため、バラアの証明書は「基本的なパスポート」でした。^{[ 5 ]}

中世ヨーロッパでは、イングランドのヘンリー5世の治世の頃から、臣民が外国で自分が誰であるかを証明するためにパスポートが発行されていました。これらの文書に関する最も古い記録は、議会法である1414年の安全通行法（2 Hen. 5. Stat. 1 . c. 6）に見られます。^{[ 6 ] [ 7 ]} 1540年には、イングランドで旅行文書を発行することがイングランド枢密院の役割となり、この頃に「パスポート」という用語が使われるようになりました。1794年には、英国のパスポートの発行は国務長官府の仕事となりました。^{[ 6 ]} 1548年のアウクスブルク帝国議会は、国民が旅行のために帝国文書を所持することを義務付け、違反した場合は永久追放の危険があるとしました。^{[ 8 ]}第一次世界大戦中、ヨーロッパの政府は安全保障上の理由と有用な技能を持つ人々の移住を管理するために国境パスポート要件を導入しました。これらの管理は戦後も継続され、物議を醸しながらも標準的な手続きとなった。1920年代のイギリス人観光客は、特に添付された写真や身体的特徴の説明について、「不快な非人間化」につながるとして不満を述べた。^{[ 9 ]}

19世紀半ばから、オスマン帝国は疫病対策のため、多くの国境に検疫所を設置した。例えば、ギリシャとトルコの国境沿いでは、オスマン帝国に出入りするすべての旅行者が9～15日間隔離された。検疫所には武装した警備兵が常駐することが多かった。疫病が発生した場合は、オスマン軍が国境管理と疫病監視のために派遣された。^{[ 10 ]}

近代国家が特定の集団の入国を制限するために国境管理を実施しようとした初期の組織的な試みの1つは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて、カナダ、オーストラリア、アメリカが白人入植国家におけるアジア人の移民を制限するために採用した政策であった。この時代に実施された最初の反東アジア政策は、1882年のアメリカの中国人排斥法であり、これに続いて1885年のカナダの中国人移民法が制定され、後に中国人人頭税と呼ばれるようになった税金が課された。これらの政策は、中国人労働者が従事していた仕事がほとんどが単純労働であったため、彼らに対する不当で不公平な扱いを示すものであった。^{[ 11 ]}同様の政策は、19 世紀後半にオーストラリアのさまざまなイギリス植民地で採用され、この地域の一連のゴールドラッシュの結果として到着したアジア移民^{[ 12 ]}およびカナカ人(契約労働者としてオーストラリアに連れてこられた太平洋諸島民) ^{[ 13 ]}を標的とした。カナカ人はアジア人とともに、労働組合員や白人ブルーカラー労働者によって白人入植者の賃金に対する脅威と見なされていた。^{[ 14 ]} 1901 年にオーストラリア連邦が設立されると、これらの差別的な国境管理措置はすぐに白豪主義政策へと拡大し、アメリカではその後の法律 (例えば、 1891 年の移民法、1906 年の帰化法、1917 年の移民法、1924 年の移民法) により、アジアと南欧および東欧の一部からの移民を標的としたさらに厳しい政策がもたらされた。

英語圏の入植地で白豪主義や中国人排斥法などの措置が採用された後も、国際国境の徹底的な管理は20世紀初頭まで比較的まれな現象であり、それ以前は多くの国が事実上、あるいは法的制限の欠如により国際国境を開放していた。ジョン・メイナード・ケインズは特に第一次世界大戦を、そのような管理が一般的になった転換点として挙げている。 ^{[ 15 ]}

20世紀の脱植民地化により、グローバル・サウス諸国からの大規模な移民が発生し、旧植民地支配国はより厳格な国境管理を導入するに至った。^{[ 16 ]}英国ではこのプロセスは段階的に進み、英国国籍法は最終的に、すべての英連邦市民を英国臣民として認めることから、英国市民、現代英国臣民、英国海外市民、海外国民を区別する今日の複雑な英国国籍法へと移行した。これらの非標準的なカテゴリーは、国境管理と無国籍状態を緩和する必要性のバランスを取ろうとする試みの結果として作成されたものである。20世紀における国境管理の台頭のこの側面は、物議を醸している。 1981年英国国籍法は、専門家^{[ a ]}や国連人種差別撤廃委員会^{[ b ]}から、同法によって創設された英国国籍の異なるクラスが、実際にはその保持者の民族的起源と密接に関連しているという理由で批判されている。

例えば、英国国籍（海外）ステータス（英国市民よりも特権が少ない）の創設は、英国が香港に負っている「道義的負債」を考慮すると英国市民権の方が適切だったと感じた多くの香港住民から批判を受けた。^{[ c ] [ d ]}一部の英国の政治家^{[ e ]}や雑誌^{[ f ]}もBN(O)ステータスの創設を批判した。2020年、ボリス・ジョンソン率いる英国政府は、BN(O)が英国に5年間滞在し、就労と就学の権利を持ち、その後定住ステータスを申請できるプログラムを発表した。定住ステータスを12か月保持すると、完全な市民権を取得できる資格が得られる。^{[ 22 ]}これは、同名の「英国国民（海外）ビザ」として実施され、BN(O)とその扶養家族は2021年1月31日からこの居住許可を申請できるようになった。^{[ 23 ] [ 24 ]}新しい移民ルートが利用可能になる前に英国に到着したBN(O)とその扶養家族は、国境警備隊の裁量により、一時的措置として最大6か月間国内に滞在するための「規則外滞在」を許可された。^{[ 25 ]}事実上、これはBN(O)に英国での居住権への道を遡及的に与えた。COVID -19パンデミックにもかかわらず、2020年7月から2021年1月の間に約7,000人がこの制度の下で英国に入国した。 ^{[ 26 ]}

植民地支配中に生じた民族間の緊張は、新たに独立したアフリカ諸国で差別的な政策が採用される結果にもつながった。例えば、イディ・アミン政権下のウガンダではアジア人の入国が禁止され、ウガンダの（主にグジャラート人^{[ 27 ] [ 28 ]}）アジア人コミュニティが大量に国外へ脱出した。こうした民族主義に基づく国境管理政策は、東アフリカにおける反アジア感情から、南アフリカやナミビア（当時は南アフリカの統治下で南西アフリカと呼ばれていた）におけるアパルトヘイト政策まで、さまざまな形態をとった。アパルトヘイト政策では、バントゥースタン^{[ g ]}やパス法^{[ h ]}が作られ、非白人を隔離し、国境管理を課し、黒人やインド人、その他のアジア人を犠牲にして白人の移民を奨励した。ヨーロッパや太平洋の東側では国境管理が時間とともに強化されてきたが^{[ 16 ]} 、アフリカではヨウェリ・ムセベニがイディ・アミンの反アジア国境管理^{[ i ]}を覆したことから、南アフリカのアパルトヘイト（そして人種差別的な国境管理）の崩壊に至るまで、国境管理は概ね自由化されてきた。

20世紀を通じて国境管理政策が発展するにつれ、1951年の難民の地位に関する条約^{[ j ]}に基づく難民旅行文書と、同様の1954年の無国籍条約に基づく無国籍者のための1954年条約旅行文書^{[ 35 ]}の標準化が進んだ。

2020年のCOVID -19パンデミックにより、世界中で国境管理が大幅に強化されました。多くの国や地域が、最も影響を受けた地域の国民や最近その地域に旅行した人に対して、検疫、入国禁止、その他の制限を課しました。^{[ 36 ]}他の国や地域は、すべての外国や地域に適用される世界的な制限を課したり、自国民の海外旅行を禁止したりしました。^{[ 37 ]}国境管理の導入によりウイルスの拡散は抑制されましたが、世界各地の複数の国で地域社会での感染拡大が確認された後に初めて実施されたため、感染者総数の減少はわずかでした。^{[ 38 ]}これらの厳格な国境管理は、収入の減少による観光産業への経済的損害と、家族の事情やその他の理由で旅行できなかった人々への社会的損害をもたらしました。旅行禁止が解除されると、多くの人が旅行を再開すると予想されます。しかし、テレビ会議やバーチャルイベントなどの低コストの代替手段が好まれるため、特にビジネス旅行など一部の旅行は長期的に減少する可能性があります。 ^{[ 39 ]}長期的な影響としては、出張や国際会議の減少と、それらの仮想的、オンライン版の増加が考えられます。^{[ 40 ]} COVID-19の蔓延を抑えるための渡航制限の有効性について懸念が表明されています。^{[ 41 ]}

各国は陸上国境に加え、自国の管轄下にある空域や水域にも国境管理措置を適用している。こうした措置は、空域や海域へのアクセス、さらには採掘可能な資源（例えば、魚類、鉱物、化石燃料など）へのアクセスを管理するものである。

国連海洋法条約（UNCLOS）^{[ 42 ]}に基づき、各国は様々な種類の領海に対して異なる程度の支配権を行使する。

• 内水：基線より陸側の水域で、^国家が完全な主権を有する水域。国家の明示的な許可なしには、無害通航[l]さえも認められない^。湖沼^や河川は内水とみなされる。
• 領海：国家の領海は、沿岸国の基線^{[ k ]}から最大22キロメートルまで広がる沿岸水域の帯です。これが他国の領海と重なる場合、関係国が別途合意しない限り、国境は両国の基線間の中間線とみなされます。国家はより小さな領海を主張することもできます。領海は国家の主権領域とみなされます。ただし、外国船舶（軍用および民間）は領海内を無害通航または海峡通過通航することが認められています。この主権は、領海上空域および海底にも及びます。国連海洋法条約（UNCLOS）の結果として、国家は領海に対して陸地と同様の程度の管理権を行使します。したがって、無害通航または通過通航を妨げない限り、沿岸警備隊や海軍のパトロールを利用して国境管理措置を実施することができます。
• 接続水域：国家の接続水域とは、領海の外縁から基線から最大44キロメートル（27マイル）まで広がる水域であり、その範囲内で国家は「自国の領土または領海内における関税、財政、移民または衛生に関する法律および規則の違反」を防止または処罰する目的で、限定的な国境管理措置を実施することができる。これは通常22キロメートル（14マイル）の幅であるが、（国家が22キロメートル未満の領海を主張することを選択した場合）より広くなる場合もあれば、他の国家の接続水域と重なる場合はより狭くなる場合もある。ただし、領海とは異なり、このような紛争を解決するための標準的な規則はなく、関係する国家は独自の妥協案を交渉しなければならない。アメリカは1999年9月29日に基線から44キロメートルまでの接続水域を発動した。^{[ 43 ]}
• 排他的経済水域：排他的経済水域は基線^{[ k ]}から最大370キロメートル（230マイル）まで広がっています。沿岸国は、漁業、鉱業、石油探査、およびそれらの資源の汚染を含む、排他的経済水域内のすべての経済資源を管理します。^{[ 44 ]}ただし、領海を超えた排他的経済水域の部分において、国連条約の規定に従って沿岸国が採択した法律および規制に準拠した、海面上、海面下、または海面上の通行または滞留を禁止することはできません。したがって、国家が排他的経済水域に対して持つ唯一の権限は、その中に含まれる資源の採掘または略奪を規制する能力であり、この目的のために実施される国境管理措置は、無許可の商業活動の抑制に重点を置いています。

国の海洋政策に従わない船舶は、その国の当局による船舶の差し押さえや強制措置の対象となる可能性がある。海上国境管理措置は、国際貿易紛争の文脈では物議を醸すものであり、2021年10月にブレグジットの余波でフランスがイギリス人漁師を拘束した事例^{[ 45 ] [ 46 ]}や、インドネシア海軍がセブンシーズ・コンケレス号の乗組員を拘束し、同船がインドネシア領海内で不法に漁業を行っていたと主張した一方で、シンガポール政府は同船がペドラ・ブランカ付近のシンガポール領海内にいたと主張した事例^{[ 47 ]}などが挙げられる。

同様に、国際法は各国に対し、自国の領土、内水、領海上の空域を管理する権限を与えている。したがって、各国は自国の空域を利用する外国航空機の飛行権を規制し、課税する権限を有する。さらに、国際民間航空機関（ICAO）は、いずれの国の領海にも属さない水域上の空域を含む国際空域を管理する国を指定している。他国の空域に不法侵入した航空機は飛行停止処分を受け、乗員は拘束される可能性がある。

国際水域（関連する空域を含む）に対する主権はどの国にも存在しない。すべての国は、漁業、航行、上空飛行、ケーブルやパイプラインの敷設、調査を行う自由を有する。国家の管轄外にある海洋、海、水域は、公海、またはラテン語でmare liberum（自由海）とも呼ばれる。1958年の公海条約は、「公海」を「領海または国家の内水に含まれない海域」であり、「いかなる国もその一部を有効に主権下に置こうとすることはできない」と定義した。^{[ 48 ]}公海を航行する船舶は、一般的に旗国（旗国がある場合）の管轄下にある。^{[ 49 ]}しかし、船舶が海賊行為などの特定の犯罪行為に関与した場合、^{[ 50 ]}海洋境界に関係なく、普遍的管轄権の原則に基づき、どの国も管轄権を行使することができる。

航空および海上国境管理政策の一環として、ほとんどの国では、自国の管轄区域内の港湾と空港間で貨物や旅客を輸送する外国の航空会社や船舶の能力を制限または規制しており、これはカボタージュとして知られています。領海と内水を有するほとんどの国では、国内海運業界を外国との競争から保護し、国家安全保障のために国内所有の海運インフラを維持し、混雑した領海での安全を確保するために、海上カボタージュに対する制限が存在します。^{[ 51 ]}例えば、アメリカでは、ジョーンズ法がカボタージュに対して非常に厳しい制限を規定しています。^{[ m ]}同様に、中国では、運輸省の事前承認なしに、外国籍の船舶が国内輸送または国内積み替えを行うことを許可していません。^{[ 52 ]}香港とマカオは本土とは異なる独自の国内カボタージュ制度を維持していますが、これらの地域と本土間の海上カボタージュは国内輸送とみなされ、したがって外国船舶には立ち入り禁止となっています。^{[ 52 ]}同様に、台湾海峡を横断する海上航行には中華人民共和国と中華民国の両方からの特別な許可が必要であり^{[ n ]}、通常は外国船舶の航行が禁止されている。^{[ 52 ]}インドでは、沿岸貿易に従事する外国船舶^{[ o ]}には免許が必要であり、これは通常、現地の船舶が利用できない場合にのみ発行される。^{[ 52 ]}同様に、ブラジルで沿岸貿易に従事する外国船舶には、予定されている輸送に利用できるブラジル船籍の船舶がない場合にのみ免許が発行される可能性がある。^{[ 52 ]}

海上カボタージュと同様に、ほとんどの管轄区域では旅客航空のカボタージュが厳しく制限されているが、航空貨物に関する規則は通常より緩やかである。旅客カボタージュは、ほとんどのオープンスカイ協定の下では通常認められていない。欧州連合の航空カボタージュ政策は、加盟国の一つで認可を受けた航空会社が、ほとんど制限なくEU加盟国でカボタージュを行うことが認められている点で、他に類を見ないほど自由である。^{[ 53 ]}チリは、1979年に制定された世界で最も自由な航空カボタージュ規則を有しており、外国航空会社がチリの航空会社に対し、当該外国航空会社の所在国で相互主義的な扱いを受けることを条件として、国内線を運航することを認めている。各国は、外国航空会社がオフショアハブを経由して国内の2つの目的地間で旅客を輸送する能力に特別な規定を適用している。^{[ p ]}

多くの国が防空識別区域（ADIZ）を導入し、自国の領空から一定距離以内に接近する航空機は、軍当局または運輸当局に連絡または事前の許可を求める必要がある。^{[ 57 ]} ADIZは、敵対的な航空機への対応時間をより長く確保するために、国の領土を超えて拡張されることがある。^{[ 58 ]} ADIZの概念は、いかなる国際条約にも定義されておらず、いかなる国際機関によっても規制されていないが、^{[ 58 ] [ 59 ]}それでも確立された航空国境管理措置である。^{[ q ]}通常、このような区域は係争のない領土のみを対象とし、領空に進入する意図のない外国の航空機には適用されず、重複しない。^{[ 59 ] [ 62 ]}

バイオセキュリティとは、動物や植物への有害な生物（ウイルス、細菌など）の侵入や拡散を防ぎ、感染症の伝播リスクを軽減することを目的とした措置を指します。農業においては、これらの措置は、食用作物や家畜を害虫、外来種、および人間の健康に悪影響を及ぼすその他の生物から保護することを目的としています。この用語には、パンデミックやバイオテロなどの人に対する生物学的脅威が含まれます。定義は、他の概念を包含するように拡張される場合もあり、さまざまな文脈でさまざまな目的で使用されます。バイオセキュリティ政策の最も一般的なカテゴリーは、疾病の蔓延に対抗するために採用される検疫措置であり、国境管理の一部として適用される場合は、主に感染した個人、植物、または動物の国内への侵入を軽減することに重点を置いています。^{[ 63 ]}国境管理に関連するバイオセキュリティの他の側面には、入国者に対する強制的なワクチン接種政策や、バイオテロや外来種によってもたらされるリスクを抑制するための措置が含まれます。ペットや家畜を含む動物の移動に関しては、検疫措置が頻繁に実施されています。特に、ヨーロッパ大陸から狂犬病を持ち込むリスクを減らすため、英国ではかつて、国内に持ち込まれた犬やその他のほとんどの動物は、英国税関の動物収容所で6か月間検疫を受けることが義務付けられていました。この方針は2000年に廃止され、ペットパスポートとして知られる制度が導入されました。この制度では、適切な予防接種が最新の状態であることを示す書類があれば、動物は検疫を免除されます。^{[ 64 ]}

過去には、ヨーロッパ諸国はペストとコレラを抑制するために検疫措置を実施しました。たとえば、イギリス諸島では、1710 年検疫法( 9 Ann. c. 2) により、厳格な国境管理措置がまだ主流になっていなかった時代に海上検疫政策が確立されました。^{[ 65 ]}最初の法律は、ペストがポーランドとバルト諸国から持ち込まれる可能性があるという懸念から必要とされました。2 番目の議会法である1721 年検疫法( 8 Geo. 1 . c. 10) は、フランスのプロヴァンス地方のマルセイユやその他の場所でペストが蔓延したためです。これは、ヨーロッパ大陸で新たな流行が発生した後の 1733 年に更新され、メッシーナでの流行のために再び 1743 年に更新されました。レバントとの貿易を規制する1752年のレバント法には厳格な検疫条項が導入され、その後20年間、バルト諸国からの感染の危険性を懸念して様々な恣意的な命令が出された。この期間中、イングランドにペストの症例は発生しなかったものの、交通規制はより厳格になり、特に貨物に関する規定を含む非常に厳格な1788年の検疫関税法（28 Geo. 3 . c. 34）が可決された。この法律は1801年と1805年に改正され、1823年から1824年にかけて綿密な調査が行われた後、検疫は枢密院の裁量に委ねられる法律が制定された。この法律では、ペストに加え、黄熱病やその他の高度に感染力の強い病気についても検疫が必要であると認められた。1831年のコレラの脅威が、イングランドで検疫規制が用いられた最後の事例となった。コレラは、侵入を防ぐためのあらゆる努力にもかかわらず、ヨーロッパのすべての国に影響を与えた。1849年、1853年、1865～66年にコレラがイギリスに再流行した際、港を封鎖する試みは行われなかった。1847年、枢密院は、航海中およびその後ペストの症例がなかったことを条件に、黒海とレバントから健康証明書を持って到着したすべての人を受け入れるよう命じ、検疫の慣行は中止された。^{[ 66 ]}

現代の海事法では、入港する船舶に対する生物安全対策は、「プラティーク」と呼ばれる、船長が伝染病に感染していないことを保証した場合に、国境管理官が船舶の入港を許可する許可証を中心にしている。許可された許可は一般に「フリー・プラティーク」と呼ばれる。船舶は、黄色の正方形の旗を掲げることで「プラティーク」の要求を信号することができる。この黄色の旗は、国際海事信号旗セットのQ旗である。^{[ 67 ]}「フリー・プラティーク」が許可されない場合、船舶は、国境管理官が船舶を検査するまで、入港港で適用される生物安全規則に従って検疫される。^{[ 68 ]} COVID-19パンデミックの間、ルビー・プリンセス号にプラティークを誰が許可したかについて論争が起こった。^{[ 69 ]}関連する概念として「健康証明書」がある。これは出発港の当局者が到着港の当局者に対し、船が伝染病を運んでいる可能性（媒介物として船内に直接運ばれているか、乗組員や乗客を介して運ばれているか）を示す文書である。1879年の領事ハンドブックでは次のように定義されている。

健康証明書は、船舶が出港する港の領事または公的機関が発行する文書で、船舶の出港時の港の健康状態を記述したものです。無病健康証明書は、発行日時点で港またはその周辺地域に感染症が存在しなかったことを証明します。疑わしいまたは感染の疑いのある健康証明書は、感染症が発生したという噂が広まっているが、既知の症例によってその噂が確認されていないことを報告します。感染の疑いのある健康証明書、または無病健康証明書がないということは、船舶が出港した場所が伝染病に感染していたことを意味します。後者の2つのケースでは、船舶は検疫の対象となります。^{[ 70 ]}

国境管理機関が採用しているバイオセキュリティ対策のもう1つのカテゴリーは、義務的なワクチン接種です。アフリカ大陸の大部分で黄熱病が蔓延しているため、この地域の多くの国では、到着する乗客に黄熱病ワクチン接種済みであることを証明する国際予防接種証明書（Carte Jaune）の提示を求めています。また、黄熱病が風土病となっている地域を訪れた旅行者に対し、国境検問所を通過する際に証明書の提示を求める国も多数あり、これは疾病の蔓延を防ぐための手段となっています。COVID -19の出現以前は、黄熱病は世界中の国境管理当局による事実上のワクチンパスポート措置の対象となる主要なヒト疾患でした。ポリオや髄膜炎菌性髄膜炎についても、これらの疾患が風土病となっている地域や、それらの地域に隣接する国では同様の措置が取られています。天然痘が根絶される以前は、天然痘についても世界中で同様のCarte Jaune要件が適用されていました。

COVID-19パンデミックの結果、バイオセキュリティ対策は世界中の国境管理において非常に目立つ側面となった。特に、国際旅行者に対する隔離とCOVID-19ワクチンの義務化が挙げられる。旅行意欲の低下と相まって、バイオセキュリティ対策の実施は旅行業界に経済的および社会的にマイナスの影響を与えた。^{[ 71 ]}パンデミックの間、スロートラベルの人気が高まり、旅行者は旅行で訪れる目的​​地を減らした。^{[ 72 ] [ 73 ]}

国境を越える移動の制限、国際旅行者に対するワクチン接種の義務化、隔離や検査の義務化などのバイオセキュリティ対策は、COVID-19 の蔓延を抑えるのに役立っています。^{[ 74 ]}検査に基づく国境スクリーニング対策は、特定の状況下では効果的である可能性がありますが、到着時にのみ実施し、追跡調査を行わない場合は、陽性症例のかなりの数を検出できない可能性があります。最低 10 日間の隔離は、COVID-19 の蔓延を防ぐのに役立ち、国境スクリーニングなどの追加の制御対策と組み合わせると、より効果的になる可能性があります。^{[ 74 ]} Science誌に掲載された研究では、旅行制限は、ある国への COVID-19 の最初の到着を遅らせる可能性があるものの、感染を大幅に減らすための国内の感染予防および制御対策と組み合わせない限り、全体的な効果はわずかであることがわかりました。 ^{[ 75 ]} (これは、インフルエンザやその他の感染症に関する以前の研究と一致しています。^{[ 76 ] [ 77 ]} ) パンデミック初期の旅行禁止は、小さな島国などの孤立した場所では最も効果的でした。^{[ 77 ]}

新型コロナウイルス感染症のパンデミック期間中、世界中の多くの地域で国境における生物安全保障対策が導入された。その内容は、アメリカ国内の州境を越える個人に対する検疫措置から、オーストラリアにおける州間移動の禁止まで多岐に渡る。

各国には、自国への物品の輸入および輸出に関する独自の法律と規制があり、その国の税関当局がそれを執行します。特定の物品の輸入または輸出は制限または禁止される場合があり、その場合、税関管理がこれらの政策を執行します。 ^{[ 78 ]}国境での税関執行には、物品税の徴収や危険物または違法物品の密輸の防止も含まれる場合があります。関税は、物品の輸入（通常）または輸出（まれ）に対する関税または税金です。

多くの国では、多くの国際空港や一部の道路国境検問所で到着旅客の国境管理が、税関執行の優先順位付けのために赤と緑のチャンネルに分けられています。^{[ 79 ] [ 80 ]}欧州連合の共通税関区域内では、空港は、その区域内から到着する旅客のために追加の青チャンネルを運用することができます。そのような旅客の場合、国境管理は、共通政策でカバーされていない禁止品目やその他の物品に特化して行われることがあります。EU域内を旅行する預け入れ荷物の荷物タグは、識別を容易にするために緑色の縁取りがされています。 ^{[ 81 ] [ 82 ]}ほとんどのEU加盟国では、シェンゲン圏内の他のEU諸国から来る旅行者は緑のレーンを使用できます。ただし、シェンゲン圏外の空港、またはシェンゲン圏内だが欧州連合外の管轄区域から頻繁に到着するフライトがある空港では、利便性と効率性のために青チャンネルを使用する場合があります。

税関区域とは、国境管理を通過していない商業貨物を保管するための指定区域です。税関を通過していない商業貨物は、処理または再輸出されるまで、保税倉庫として知られる税関区域に保管されることがよくあります。 ^{[ 83 ] [ 84 ]}国際貨物の取り扱いを許可されている港には、通常、認定された保税倉庫が含まれています。関税に関しては、税関区域内の貨物は国外にあるものとして扱われます。これにより、税関当局の関与なしに第三国への容易な積み替えが可能になります。 ^{[ 83 ]}このため、税関区域は通常、密輸を防ぐために厳重に管理され、フェンスで囲まれています。しかし、その区域は依然として国の領土の一部です。したがって、区域内の貨物は他の現地法（たとえば、麻薬法やバイオセキュリティ規制）の対象となり、捜索、押収、または返送される可能性があります。この用語は、関税同盟、関税地域を形成する区域（通常は複数の国で構成）を定義するためにも、または旅行者が税関で検査される空港や港の区域を説明するためにも使用されることがあります。

衛生植物検疫（SPS）措置は、人間、動物、植物を病気、害虫、汚染物質から保護するための税関措置です。多国間貿易交渉のウルグアイ・ラウンドで締結された衛生植物検疫措置の適用に関する協定は、各管轄区域が課すことができるSPS措置の種類を定めています。SPSの例としては、残留物の許容限度、物質の使用制限、食品安全に関連する表示要件、衛生要件、検疫要件などがあります。一部の国では、衛生植物検疫措置は、国内の生態系を保護するために、外国の農産物の輸入を制限および規制することに重点を置いています。たとえば、オーストラリアの国境管理では、ほとんど（すべてではないにしても）の食品、特定の木製品、その他の類似品が制限されています。^{[ 85 ] [ 86 ] [ 87 ]}カナダ、アメリカ、ニュージーランドでも同様の制限があります。

アジアやアメリカ大陸の多くの国では、国境管理において麻薬に関する関税法の執行が最優先事項となっている。例えば、インドとマレーシアはそれぞれミャンマーとタイからの麻薬密輸の撲滅に資源を集中させている。この問題は、ゴールデン・トライアングル地域やアフガニスタンなどさらに西の地域で危険な違法薬物が大量に生産されていることに大きく起因している。太平洋の東側にも同様の問題が存在する。その結果、メキシコや米国などの国々は、コロンビアなどの地域から北上する違法薬物の流れに対応して国境管理を強化している。メキシコの麻薬戦争や近隣地域における同様のカルテル活動が、この問題を悪化させている。一部の国では、麻薬の違法な輸入、輸出、販売、所持は死刑に相当する重罪であり、死刑判決を受ける可能性がある。エコノミスト誌の2015年の記事によると、32か国の法律で麻薬密輸に対する死刑が規定されている。それでも、薬物犯罪者が日常的に処刑されていることが知られているのは、中国、イラン、サウジアラビア、ベトナム、マレーシア、シンガポールの6か国だけです。 ^{[ 88 ]}さらに、シンガポール、マレーシア、インドネシアは、国境を越えて規制物質を密輸した個人に強制的な死刑を科しています。たとえば、ムハンマド・リズアン・アリは、2017年5月19日にシンガポールで麻薬密売の罪で処刑されました。^{[ 89 ]}インドのNGOである弁護士集団による2011年の記事によると、「32か国が麻薬や向精神薬に関わる犯罪に死刑を科している」とのことです。^{[ 90 ]}韓国の法律は薬物犯罪に死刑を規定していますが、 ^{[ 91 ]}韓国では1997年以降処刑が行われていないため、死刑囚は依然として存在し、新たな死刑判決が下され続けているにもかかわらず、事実上の死刑執行停止状態となっています。^{[ 92 ]}

国境警備とは、一つまたは複数の政府が国境管理政策を実施するために講じる措置を指します。^{[ 93 ]}こうした措置は、関税違反や違法商品の取引から、不法移民や旅行の取り締まりまで、さまざまな問題を対象としています。管轄区域が講じる具体的な国境警備措置は、地方当局の優先事項によって異なり、社会的、経済的、地理的要因の影響を受けます。

ネパールとブータンとの自由な往来を維持しているインドでは、国境警備は主にバングラデシュ、パキスタン、ミャンマーとの国境に重点を置いている。バングラデシュとの国境に関してインドが最も重視しているのは、不法移民と麻薬密輸の阻止である。^{[ 94 ]}パキスタンとの国境では、国境警備隊はパキスタンや西側諸国（アフガニスタン、イラク、シリアなど）からのテロリストによるインド領土への侵入を防ぐことを目指している。対照的に、インドとミャンマーの国境は緩く、2021年のミャンマーでの軍事クーデターにより、ミゾラム州を含む国境州に亡命を求める難民が流入した。^{[ 95 ]}ロヒンギャ難民の強制送還は、ミャンマーに対するインドの国境管理政策の論争の的となっている側面である。^{[ 96 ]}

一方、アメリカの国境警備政策は、主にメキシコとの国境に集中している。この国境沿いの警備は、物理的な障壁、巡回ルート、照明、国境警備隊員など、多くの異なる要素で構成されている。対照的に、カナダとの国境は主に共同国境警備と監視カメラプログラムによって維持されており、世界で最も長い無人国境となっている。カナダとの国境沿いの人里離れた地域では、職員が配置された国境検問所がないため、道路、小道、鉄道、および検問所付近の森林地帯に隠されたセンサーが設置されている。 ^{[ 97 ]}

シェンゲン圏の外部国境における国境警備は特に厳格です。シェンゲン協定の加盟国は、域内を出入りする旅行者に対して厳格な検査を実施することが義務付けられています。これらの検査は、欧州連合のフロンテックス機関によって調整され、共通の規則に従います。国境管理、監視、およびシェンゲン圏への入国許可が与えられる条件の詳細は、シェンゲン国境コードに詳細に記載されています。^{[ 98 ]}外部国境を越えるすべての人（入国または出国）は、国境警備隊による検査の対象となります。唯一の例外は、国境警備隊によく知られている定期的な国境越え通勤者（自由移動権を持つ者と第三国国民の両方）です。最初の検査で、シェンゲン情報システムまたは国のデータベースに彼らに関する警告が記録されていないことが確認されると、国境を越えるたびに体系的な検査を受けるのではなく、時折「ランダム」な検査を受けることになります。^{[ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]}さらに、ヨーロッパの国境警備は民間企業へのアウトソーシングがますます進んでおり、国境警備市場は年間 7% の割合で成長している。^{[ 102 ]}トランスナショナル研究所は、その「国境戦争」シリーズで、武器・警備産業がロビー活動、EU の国境機関との定期的なやり取り、研究政策の形成を通じて、ヨーロッパの国境警備政策の形成に関与していることを示した。^{[ 103 ]}同研究所は、国境警備産業が利益を増やすために国境の軍事化を強めることに既得権益を持っていると批判している。さらに、同じ企業が武器取引にも関与していることが多く、そのため二重に利益を得ている。最初は難民が故郷を追われる原因となった紛争、抑圧、人権侵害を煽ることから、そして次に難民の移動ルートで彼らを阻止することから利益を得ている。^{[ 104 ]}

国境検問所

スルタン・イスカンダル・ビル

ウッドランズ検問所

マレーシアとシンガポールの国境にあるスルタン・イスカンダル・ビルディング（マレーシア）とウッドランズ・チェックポイント（シンガポール）は、COVID-19パンデミック以前は1日35万人の旅行者が行き交う、世界で最も混雑する国際陸路国境検問所である。^{[ 127 ] [ 128 ]}

国境検問所とは、国境を越えて移動する物品や個人が国境管理措置を遵守しているかどうかを検査する場所です。アクセスが制限されている国境では、法的制裁を受けることなく通過できる検問所の数が限られていることがよくあります。より制限の少ない通過を許可または義務付けるための取り決めや条約が締結される場合もあります（例：シェンゲン協定）。陸上国境検問所（陸上入国港）は、港湾、国際空港、その他の入国港にある税関および入国管理施設とは対照的です。

検問所は一般的に2つの目的を果たします。

• 好ましくない人物（例えば、犯罪者や脅威となる人物）や、単に許可されていない人物の侵入を防ぐため。
• 違法または規制対象の物品や汚染物質の流入を防止するため、あるいは税関または検疫政策に従って関税を徴収するため。

旅行者が管轄区域への入国を許可される国境検問所は、入国港として知られています。国際空港は通常入国港であり、陸上国境の道路や鉄道の交差点も同様です。港湾は、専用の税関職員が配置されている場合にのみ入国港として使用できます。入国港となるかどうかの決定は、港湾を管理する民間当局に委ねられています。入国空港とは、到着便に対して税関および入国審査サービスを提供する空港です。これらのサービスにより、空港は、その国に到着する外国人旅行者の最初の入国港として機能します。入国空港と国際空港という用語は一般的に互換的に使用されますが、すべての国際空港が入国空港として適格であるわけではありません。シェンゲン圏では、加盟国が国境管理を撤廃しているため、一部の国際空港には入国審査施設や税関施設がありません。入国空港は通常、国内空港よりも大きく、多くの場合、より長い滑走路と、国際および大陸間旅行で一般的に使用される大型航空機に対応するための施設を備えています。国際空港は、多くの場合、国内線も運航しており、国際線への乗客と貨物の供給（およびその逆）に役立っています。 20世紀半ば、国際空港が国際民間航空便のためのインフラを提供し始めて以来、建物、運営、管理はますます高度化してきました。安全性を確保するために詳細な技術基準が策定され、世界的な一貫性を確保するために共通のコーディングシステムが導入されました。何百万人もの乗客とフライトに対応するこれらの物理的な構造物は、世界で最も複雑で相互接続された施設の一つです。21世紀の第2の10年間には、1,200を超える国際空港が存在し、年間約20億人の国際旅客と5,000万トン（4,900万ロングトン、5,500万ショートトン）の貨物がこれらの空港を通過するようになりました。 

国境検査は、各国の農業を害虫から守ることも目的としている。^{[ 129 ]}国内外の植物検疫当局は、国境で​​の侵入、発生、定着に関するデータベースを維持している。^{[ 129 ]} Bebberら(2019) は、こうした記録を分析し、多くの重要な害虫種が過小報告されていること、島嶼国は国境面積比が低いためより脆弱であること、そして害虫は地球温暖化に伴って作物が移動するのと同様に、人間の作物を追って極方向へ移動していることを発見した。^{[ 129 ]}

「キランタン」または「ウェーブスルー」入国とは、アメリカの国境検問所で、旅行書類の検査なしに非標準的だが合法的な入国を許可する現象である。これは、国境検問所の国境警備員が、標準的な面接や書類審査を行わずに一部の個人を入国させる場合に発生する。^{[ 130 ]}この方法で入国審査を通過できたことを証明できれば、質問に答えたりパスポートに入国スタンプを押したりしていなくても、検査を受けて入国したとみなされる。^{[ 131 ]}この合法入国の定義は、公式の国境検問所からアメリカに入国した外国人にのみ適用され、認められた国境検問所から入国しなかった人々に合法的な居住権への道を提供するものではない。^{[ 132 ]}

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  シンガポールのチャンギ空港第3ターミナルにある無菌ラウンジ。チャンギ空港の第1、第2、第3ターミナルで国際線を乗り継ぐ乗客は、無菌ラウンジに直接降り立ち、国境検査場を通過したり、その他の国境管理手続きを完了したりすることなく、乗り継ぎゲートへ進むことができます。また、スカイトレインを利用してターミナル間を移動する場合も、検査場を通過する必要はありません。
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  アフガニスタン北部、タジキスタン国境近くのシル・カーン・バンダルにある入国港は、米軍がアフガニスタンから撤退する前は米軍兵士によって警備されていたが、その後タリバンがアフガニスタンとその近隣諸国との国境検問所を掌握した。
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  上環にある香港・マカオフェリーターミナルは、香港への海上玄関口であり、珠江デルタの他の都市から到着または出発する旅行者が国境管理措置の対象となる、内陸国境検問所の例である。
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  オーシャンターミナルのクルーズ船埠頭は、香港への海上入港地でもあります。香港・マカオフェリーターミナルは珠江デルタの他の中国都市からの旅行者の入港地ですが、オーシャンターミナルはより幅広い地域からクルーズ船で到着する旅行者の入港地となっています。

国境地帯

国境地帯とは、国境付近に位置し、移動に特別な制限が課せられている地域のことです。政府は、国境地帯への無許可の出入りを禁止したり、その地域における不動産所有を制限したりすることがあります。これらの地域は緩衝地帯として機能し、特に国境警備隊によって監視され、無許可の国境越えを防止します。国境地帯では、当局は、不法移民、密輸業者、スパイであると疑われる人物を拘束し、訴追することができます。必ずしも、問題となっている人物が実際に疑われる無許可の活動に従事したことを証明する必要はありません。なぜなら、その地域ではあらゆる無許可の滞在が禁止されているため、単にその人物が存在するだけで当局は逮捕できるからです。敵対する国家間の国境地帯は、地雷原、有刺鉄線、監視塔などが設置され、厳重に軍事化されている場合があります。一部の国境地帯は、不法移民や不法出国を防止するために設計されており、制限はほとんどありませんが、移民の身分を確認するための検問所が設置されている場合があります。ほとんどの場所では、国境の景色が通常含まれ、または必須となっています。一部の国では、許可なく国境地帯内を移動することは犯罪であり、逮捕につながります。意図的であれば、単にその地帯内にいるだけで犯罪となるため、相当な理由は必要ありません。^{[ 133 ]}入場許可があっても、写真撮影、火起こし、銃器の携帯、狩猟は禁止されている場合があります。

国際国境地帯の例としては、ロシアの国境警備区域やフィンランドとロシアの国境にあるフィンランド国境地帯などがある。国内の区域としては、キューバのグアンタナモ湾海軍基地を囲む「サボテンのカーテン」 、北朝鮮と韓国の境界線に沿った朝鮮半島非武装地帯、香港の国境閉鎖区域などがある。重要な歴史的例としては、ドイツ帝国がベルギーとオランダの国境を管理するために設置した「死のワイヤー」や、ソ連とその衛星国が西側諸国との国境沿いに維持した一連の国境地帯である「鉄のカーテン」がある。最も軍事化された区域の一つは、ドイツ内陸国境の制限区域であった。この区域は当初、公式には国境警備のためであったが、最終的にはソ連圏から西側への脱出を阻止するために作られた。最終的に、東側諸国政府は、地雷を仕掛けたフェンスや西側へ越境しようとする者を射殺する命令など、国境を越えようとする者に対して致命的な対抗措置を用いるようになった。建築や居住に対する制限により、この地域は「緑の回廊」となり、今日ではヨーロッパのグリーンベルトとして知られている。

香港は、中国本土との境界から内側に広がる地域に、特別な許可を得ていない者の立ち入りを禁じる国境閉鎖区域を設けている。この区域は、香港がイギリスの統治下にあった1950年代に、 1997年の香港主権移譲に先立つ香港領土拡張条約の結果として設置された。区域の目的は、不法移民と密輸の防止であった。密輸は朝鮮戦争の結果として蔓延していた。現在も、「一国二制度」の下、この区域は香港への不法移民と、両方向への物品の密輸を抑制するために引き続き利用されている。

第二次世界大戦後、アメリカとソ連による朝鮮半島の分割、そしてその後の朝鮮戦争によって、北朝鮮と韓国の事実上の国境をまたぐ非武装地帯（DMZ）が存在する。DMZは、 1953年の朝鮮戦争終結時の実効境界線に沿っている。香港の国境閉鎖区域と同様に、この区域と国境両側の防衛施設は、両国間の無許可の往来を制限する役割を果たしている。韓国では、民間人管理線（CCL）と非武装地帯の開始地点の間に、さらにフェンスで囲まれた区域がある。CCLは、非武装地帯の南限線から5～20キロメートル（3.1～12.4マイル）離れた場所に、非武装地帯に追加の緩衝地帯を指定する線である。その目的は、非武装地帯付近の軍事施設や作戦の安全を保護・維持するために、その地域への民間人の立ち入りを制限・管理することである。第8米軍司令官がCCLの創設を命じ、1954年2月に発動され、初めて有効となった。^{[ 134 ]}南部限界線の南に位置する緩衝地帯は、民間人管理区域と呼ばれている。有刺鉄線フェンスと有人軍事警備所がCCLを示している。韓国兵は通常、CCLの北を走る観光バスや車に武装警備員として同行し、民間人を監視するとともに、北朝鮮の侵入者から保護している。観光客やメディアが撮影する「非武装地帯フェンス」の写真のほとんどは、実際にはCCLフェンスの写真である。南部限界線沿いの実際の非武装地帯フェンスは、兵士以外のすべての人が立ち入り禁止となっており、撮影することは違法である。

同様に、朝鮮半島の漢江の河口全体は「中立地帯」とみなされ、すべての民間船舶の航行が公式に禁止されている。この中立地帯内では軍艦のみが許可されている。 ^{[ s ]}近年、中国の漁船は漢江河口中立地帯の緊張した状況を利用し、海戦勃発の恐れから北朝鮮と韓国の両海軍がこの海域をパトロールしていないことを利用して、この海域で違法に漁を行っている。これにより、中国の漁師と韓国沿岸警備隊の間で銃撃戦や船舶の沈没が発生している。^{[ 136 ] [ 137 ]} 2019年1月30日、北朝鮮と韓国の軍当局者は、1953年の休戦協定以来初めて漢江河口を民間船舶に開放する画期的な協定に署名した。この協定は2019年4月に締結される予定だったが、2019年のハノイ首脳会談の失敗により、これらの計画は無期限に延期された。^{[ 138 ] [ 139 ] [ 140 ]}

南キプロスと北キプロスを隔てるグリーンラインは^、国連キプロス平和維持軍^が運営する非武装の国境地帯であり、緩衝地帯内で活動およびパトロールを行っています。緩衝地帯は、ギリシャ系キプロス人とトルコ系キプロス人の間の民族的緊張のため、1974年に設置されました。グリーンラインは^、韓国と北朝鮮を隔てる北緯38度線と性質が似ています。

国境地帯の中には、国境景観 と呼ばれるものがあり、これは国際国境にある2つの植生区域の間に法的に定められた空き地で構成され、2つの管轄区域間の明確な境界線を提供することを目的としています。国境景観は、国境警備の必要性がそれほど高くなく、構築された障壁が望ましくない、防衛されていない国際境界線沿いに最もよく見られ、特定の国境では条約の要件となっています。国境景観の例としては、カナダと米国の国境の警備されていない部分の周囲にある6メートル（20フィート）の空き地があります。^{[ 141 ]}国境線沿いの同様の空き地は、多くの国際条約で規定されています。たとえば、2006年のロシアと中国の国境管理条約では、両国の国境沿いに15メートル（49フィート）の空き地が規定されています。 ^{[ 142 ]}

2024年、エジプトはエジプトとガザの国境に緩衝地帯を建設すると発表した。^{[ 143 ] [ 144 ]}

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  ビスタ、カナダ・アメリカ国境、アラスカ・ハイウェイ、道端から
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  韓国、臨津閣、制御線
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  民間人管理線（DMZの外側、南側から）
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  北朝鮮から見た韓国の非武装地帯
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  ロー・ウー（香港・中国本土）
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  ブレスト：セキュリティ電気柵、耕されたトレース制御帯、およびトーチカ。
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  フィンランド・ロシア国境、フィンランド国境地帯の始点
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  ロシア・ノルウェー・フィンランドの三国国境地点から見た、ノルウェー・ロシア国境の眺め。

移民法とは、ある国への移民および国外退去を規定する国内の法令、規則、および判例を指します。厳密に言えば、帰化や市民権などの他の事項とは区別されますが、しばしば混同されます。移民法は世界中で異なり、移民の受け入れが広く包容的なものから、深く国家主義的で孤立主義的なものへと変化するにつれて、その時代の社会政治的な状況に応じて変化します。各国は、入国および出国権と、滞在期間、移動の自由、商業や政府への参加権などの国内の権利の両方を規制する法律を維持していることがよくあります。その国の国民の移民に関する国内法は、国際法によって規制されています。国連の市民的及び政治的権利に関する国際規約は、すべての国が自国民の入国を許可することを義務付けています。^{[ 145 ]}

国際区域とは、所在する国の国境管理政策に完全には従わない区域を指します。国際区域には、税関規則が免除される入国港の特別経済区域や無税区域から、一つまたは複数の外国に管理権が委譲された譲許区域まで、様々な種類があります。国際区域は、周辺地域とは異なるビザ政策を維持する場合もあります。

アジアの多くの地域では、国内国境管理が行われています。たとえば、インドや中国の少数民族地域を訪れる旅行者は、入域するために特別な許可が必要な場合がよくあります。^{[ z ]}インドと中国本土の非自治地域内での国内航空および鉄道旅行でも、一般的に、国内国境検問所の形式として、政府職員による旅行書類の確認が必要です。インド国内でのこのような旅行では、インド国民は投票者ID、国民身分証明書、パスポート、またはその他のインド国籍の証明を使用できますが、ネパール国民は同様のネパール国籍の証明を提示できます。中国本土内でのこのような旅行では、中国国民は国民身分証明書を使用する必要があります。

ヨーロッパの例としては、スバールバル諸島への往来に対する国境管理の実施が挙げられる。スバールバル諸島は、スバールバル条約およびシェンゲン圏（ノルウェー本土を含む）の下で自由な移住政策を維持している。ヨーロッパにおける効果的な国内国境管理の他の例としては、 CIS加盟国の一部にある閉鎖都市、入域に特別な許可が必要なトルクメニスタンの地域、タジキスタンのゴルノ・バダフシャン自治地域への旅行制限、そして（北キプロスと南キプロスが別国とみなされるかどうかによるが）キプロス国境などがある。同様に、イラクのクルディスタン地域は、国内の他の地域とは異なる、より自由なビザおよび関税制度を維持しており、イスラエル人のビザなし入国さえ認めているが、国内の他の地域ではイスラエル人の入国は禁止されている。デンマークもまた、複雑な地方国家制度を維持しており、デンマーク本土とは異なり、これらの地方国家は欧州連合の枠外にあり、独自の関税政策を維持している。^{[ af ]}ロシアの多数の閉鎖都市に加えて、^{[ 203 ]ロシア連邦の19の行政区[ ag ]}の一部は、特別な許可なしには外国人の立ち入りが禁止されており、結果として国内国境管理の対象となっている。^{[ 204 ]}

ヨーロッパにおけるもう一つの複雑な国境管理状況は、英国に関するものです。王室属領は共通旅行区域内にありますが、ジブラルタルと英国の主権を有する軍事飛び地であるアクロティリとデケリアは共通旅行区域内にありません。前者は独自の国境管理政策を維持しており、シェンゲン圏との国境での物理的な国境警備が必要となるだけでなく、ジブラルタルと英国本土の間を直接旅行する旅行者に対しても国境管理を実施しています。後者は、北キプロスとは国境を開放していませんが、南キプロスとは比較的開放的な国境を維持しています。したがって、事実上シェンゲン圏の加盟国であり、英国本土との間の旅行は国境管理の対象となります。2020年12月31日、スペインと英国は、ジブラルタルがシェンゲン圏に加盟するという原則合意に達し^{[ 205 ]} 、欧州連合と英国がこの問題に関する正式な交渉を開始する道が開かれました^{[ 206 ] 。}

ブレグジット後、英国と北アイルランド間の物品の国境管理は、英国とEUの離脱協定の一部として合意されたアイルランド/北アイルランド議定書に従って導入された。 ^{[ 207 ]}北アイルランドでの30年にわたる内戦のため、英国とアイルランドの国境は、1998年のベルファスト合意/グッドフライデー合意によってその紛争が終結して以来、特別な地位を保ってきた。北アイルランド和平プロセスの一環として、国境は物理的な障壁や多くの通過地点での税関検査がなく、ほとんど目に見えない状態であった。この取り決めは、両国がEUの単一市場と関税同盟、および共通旅行区域の両方に共通して加盟していたことによって可能になった。英国が欧州連合から離脱すると、アイルランドの国境は英国とEUの間の唯一の陸上国境となった。EU単一市場と英国国内市場の規定では、外部国境での特定の税関検査と貿易管理が求められている。北アイルランド議定書は、紛争の再発を招き、北アイルランド紛争終結以来維持されてきた比較的平和な状態を不安定化させる可能性のある「厳格な国境」の導入を回避しつつ、EU単一市場を保護することを目的としている。議定書の下では、北アイルランドは形式的にはEU単一市場の外にあるが、EUの物品の自由移動規則とEU関税同盟規則は依然として適用される。これにより、北アイルランドと島の他の地域との間に税関検査や管理が行われないことが保証される。アイルランドと北アイルランドの陸上国境の代わりに、議定書は税関目的でアイルランド海沿いに事実上の税関国境を設け、北アイルランドをグレートブリテン島から分離している^{[ 208 ] [ 209 ]} 。これは、著名なユニオニストの不安を招いている^{[ 210 ]}。議定書の条項を運用するために、英国は北アイルランドの港に国境管理所を設置しなければならない^{[ 210 ]} 。これらの施設の実際の提供は、北アイルランドの農業・環境・農村問題省（DAERA）の責任である。^{[ 210 ]}2021年1月1日には仮設の建物が設置されたが、2021年2月、北アイルランド担当大臣のゴードン・ライオンズ（DUP）は、新しい恒久施設の建設と職員の採用を中止するよう当局に命じた。^{[ 211 ]} 2021年8月26日の半期財務報告書で、英国とアイルランド共和国間のフェリーを運航するアイリッシュ・コンチネンタル・グループは、議定書で義務付けられている英国から北アイルランドに到着する物品の検査が実施されていないことに懸念を表明した。同社は、英国からアイルランド共和国の港に直接到着する物品は到着時に検査されるため、（アイルランド共和国向けの物品に対する）これらの検査が継続的に行われていないことが、公平な競争条件の歪みを引き起こしていると述べた。^{[ 212 ]}英国と北アイルランド間の国境管理の実施は、2021年の北アイルランド暴動の主な引き金となった。

シェンゲン圏内の税関執行は、国境管理の珍しい例です。国境は一般的に目に見えませんが、シェンゲン圏内でありながら欧州連合付加価値税区域外にある地域や、アンドラのように公式にはシェンゲン圏の一部ではないものの、シェンゲン圏を通らずにはアクセスできない管轄区域が存在するため、税関目的で散発的な国境管理が行われています。さらに、シェンゲン圏の規則に従って、^{[ 213 ]}ホテルやその他の商業宿泊施設は、他のシェンゲン加盟国の国民を含むすべての外国人を、登録用紙への記入を義務付けることで登録しなければなりません。^{[ ah ]}シェンゲン規則では他の手続きは義務付けられていないため、シェンゲン加盟国は登録用紙の内容や提示すべき身分証明書の詳細を自由に規制でき、シェンゲン法によって登録が免除されている人にも登録を義務付けることができます。シェンゲン協定加盟国は、自国の「公共政策または国内安全保障」に対する重大な脅威がある場合、または「例外的な状況により外部国境の管理がもはや確保されなくなった場合」には、短期間、他のシェンゲン協定加盟国との国境管理を再開することも認められている。^{[ 215 ]}予見可能な事象からこのようなリスクが生じた場合、当該国は事前に欧州委員会に通知し、他のシェンゲン協定加盟国と協議しなければならない。^{[ 216 ]}シェンゲン協定の発効以来、この規定は加盟国によって頻繁に発動されており、特に欧州移民危機への対応として用いられている。^{[ ai ]}

イスラエル軍は、イスラエル占領下のヨルダン川西岸地区内に複雑な国内国境管理網を維持するとともに、ヨルダン川西岸地区とイスラエルの間にも外部国境管理網を維持し、パレスチナ人の移動の自由を制限している。この網は、ヨルダン川西岸地区内の常設、一時的、および無作為に設置された有人検問所、ヨルダン川西岸分離壁、およびパレスチナ人による道路の使用制限から構成されている。 ^{[ 219 ]}事実上イスラエルが支配するパレスチナ国家の全域に広がる国内国境管理措置は、パレスチナ人の生活の重要な特徴であり、世界で最も制限的なものの1つである。さらに、ガザ地区の封鎖は、パレスチナ人にとって事実上の国内税関および入国管理の国境をもたらしている。国内国境管理を通過するには、パレスチナ人は旅行の目的と地域に応じて、イスラエル当局からさまざまな許可を取得する必要がある。この国内国境管理網の合法性と影響については議論がある。パレスチナの人権を監視するイスラエルの非政府組織であるB'Tselemは、これらの措置は経済的、社会的及び文化的権利に関する国際規約によって保障されている権利、特に生計を立てる権利、許容できる生活水準を得る権利、十分な栄養、衣服、住居を得る権利、そして最良の身体的及び精神的健康水準を達成する権利を侵害していると主張している。^{[ 220 ]} B'Tselemはまた、病気、負傷、妊娠中のパレスチナ人が緊急医療を受けることを制限することは、医療従事者と病人に自由な通行が認められなければならないと規定する国際法に違反していると主張している。^{[ 221 ]}イスラエル最高裁判所はこれらの措置を安全保障上の理由から容認できると判断したが、ハアレツ紙のアミラ・ハスは、この政策はガザ地区とヨルダン川西岸地区が単一の地理的単位を構成すると規定するオスロ合意の原則の1つに反していると主張している。^{[ 222 ]}

北アイルランドでは、アイルランド系カトリック教徒とイングランドやスコットランドからのプロテスタント入植者の子孫との間の緊張したコミュニティ間関係により、事実上の内部検問所が設けられています。平和線は、主に共和派や民族主義者のカトリック教徒の居住地域と、主に王党派やユニオニストのプロテスタント居住地域を分離するための内部国境警備措置です。平和線は、1998年のグッドフライデー合意による紛争終結以来、何らかの形で存在しています。平和の壁の大部分はベルファストにありますが、デリー、ポートダウン、ラーガンにも存在し、北アイルランド全体では32キロメートル（20マイル）を超える壁があります。^[ 223 ] ^{[ 224 ]平和線}の長さは数百メートルから5キロメートル以上に及びます。鉄、レンガ、鋼鉄、またはこれら3つの組み合わせで作られ、高さは最大8メートル（26フィート）です。^{[ 225 ] [ 223 ]}中には門（時には警察官が配置されている）があり、日中は通行できるが夜間は閉鎖される。

米国には複数の種類の国内国境管理が存在する。グアムと北マリアナ諸島は米国本土と同じビザ政策に従っているが、両地域は特定の国籍の人に対して独自のビザ免除プログラムも維持している。^{[ 226 ]}両地域は米国の関税領域外にあるため、両地域間を移動する際には税関検査が行われる。米国領サモアには独自の税関および入国管理規則があるため、サモアと他の米国管轄区域間を移動する際には、税関検査と入国管理検査の両方が必要となる。バージン諸島は特殊なケースである。バージン諸島は米国の入国管理区域内にあり、米国のビザ政策に従うが、免税地域である。そのため、両地域間では入国管理検査は行われないが、バージン諸島からプエルトリコまたは米国本土に直接到着する旅行者は、税関検査のための国境管理の対象となる。米国はまた、ブータンが設置しているものと同様の国内検問所をメキシコおよびカナダとの国境沿いに設置しており、入国後も人々を国境管理の対象としている。

オンタリオ州、ケベック州、ニューヨーク州に領土を持つアクウェサスネ族は、事実上の国境管理を複数実施している。1795年のジェイ条約で定められた、国境を自由に越える権利をアクウェサスネ族住民が主張した結果、カナダ国境サービス庁はコーンウォール島の検問所を閉鎖し、代わりに旅行者にコーンウォール市内の検問所へ向かうよう求めた。この措置の結果、島の住民は北へ向かってオンタリオ州本土へ、また南へ向かってニューヨーク州のアクウェサスネ族領土へ向かう際に国境管理を通過する必要があり、カナダ側とアクウェサスネ族側の双方から見て事実上の国境管理となっている。同様に、カナダとケベック州のアクウェサスネ族領土間を移動するにはニューヨーク州を通過する必要があり、ケベック州を出る際にはアメリカ側の国境管理を、ケベック州に入る際にはカナダ側の国境管理を通過しなければならない。しかし、カナダはアケサスネ族のケベック州部分への入国時に国境管理を行っていません。それにもかかわらず、カナダやアメリカの市民権とは異なるハウデノソーニーの民族的アイデンティティを主張する住民にとって、カナダとアメリカの複雑な国境管理網は、パレスチナ領土におけるイスラエルの検問所と同様に、外国が課した国内国境管理システムと見なされています。^{[ 227 ] [ 228 ]}

アラスカ州ハイダー市も、アメリカがブリティッシュコロンビア州からのハイダーへの入国規制を中止して以来、国内の国境管理の対象となっている。ハイダーからブリティッシュコロンビア州スチュワートへ向かう旅行者はカナダの国境管理の対象となるため、理論的には、旅行書類を持たずに誤ってカナダからハイダーに入国し、アメリカとカナダの両方で旅行書類を必要とする国境管理を受けることになるという困難に直面する可能性がある。しかし同時に、ハイダーとブリティッシュコロンビア州の無人山岳地帯を結ぶ北部の道路には、アメリカとカナダの国境管理がないため、ハイダーから北へ向かうカナダからの観光客は、アメリカの入国審査を通過していなくても、スチュワートに戻る際にカナダの入国手続きを完了する必要がある。

身分証明と国内移動の自由は、カナダのパス制度やアパルトヘイト時代の南アフリカのパス法のように、時に抑圧の手段となってきた。

いくつかの国^{[ aj ]}では、すべての旅行者、またはすべての外国人旅行者に対し、到着時に指紋採取を義務付けており、これに応じない旅行者の入国を拒否したり、逮捕したりしている。アメリカなどの一部の国では、第三国へ向かう乗り継ぎ客にもこれが適用される場合がある。^{[ 242 ]}また、多くの国では、入国する人の写真撮影も義務付けている。米国は、国内法で長年義務付けられているにもかかわらず、陸路国境での出国管理手続きを完全に実施していないが、 ^{[ 243 ] [ 244 ] [ 245 ]}ビザの期限を過ぎて滞在している人を特定するために、国際空港から出発する乗客の顔認証を導入する予定である。 ^{[ 246 ]}指紋認証や顔認証とともに、虹彩スキャンは、2006年以来、国際民間航空機関（ICAO）によって電子パスポートで使用するために国際的に標準化された3つの生体認証技術の1つであり^{[ 247 ]}、アラブ首長国連邦はビザを申請する必要のある訪問者に対して虹彩スキャンを実施している。^{[ 248 ] [ 249 ]}国土安全保障省は、米国国境で収集する生体認証データを大幅に増やす計画を発表した。^{[ 250 ]} 2018年、シンガポールは陸路と海路の3つの入国審査所で虹彩スキャンの試験を開始した。^{[ 251 ] [ 252 ]}

入国スタンプは、パスポートやその他の旅行書類に押されるインクの印影で、通常はゴム印で、領土への出入国時に押されます。管轄区域によって、スタンプの用途は異なります。たとえば、英国では、パスポートの入国スタンプは、入国管理の対象となる人に与えられた正式な入国許可を意味します。他の国では、スタンプはパスポート所持者の入国許可で与えられた継続的な許可を有効化または承認します。シェンゲン協定の下では、外国のパスポートには滞在期間を示さない日付スタンプが押されます。これは、その人が3か月間、またはビザに記載されている期間（別途指定されている場合）滞在する許可を得ているとみなされることを意味します。欧州連合の加盟国は、入国管理の対象とならない人のパスポートにスタンプを押すことは許可されていません。スタンプを押すことは、その人に課せられていない管理を課すことになるので禁止されています。パスポートのスタンプは、日本の入国スタンプのように、ステッカーのスタンプの形をとることもあります。国籍によっては、EUまたはEFTA加盟国、アルバニア^{[ 253 ]}、北マケドニア^{[ 254 ]}に旅行する EU または EFTA 加盟国の市民が特に要求しない限り、訪問者はスタンプを全く受け取らない場合があります。ほとんどの国は、入国スタンプに加えて出国スタンプを発行します。カナダ、エルサルバドル、アイルランド、メキシコ、ニュージーランド、シンガポール、英国、アメリカ合衆国など、入国スタンプのみを発行する国がいくつかあります。オーストラリア、香港、イスラエル、マカオ、韓国は、入国時も出国時もパスポートにスタンプを押しません。これらの国または地域では、代わりに着陸票を発行しますが、入国の物理的な証拠を発行しないオーストラリアは例外です。ビザはパスポートのスタンプの形をとることもあります。

入国管理局は通常、人々の移動を追跡しやすくするために、入国時と出国時に異なるスタンプを使用します。香港では1997年以前に、インクの色で移動手段（空路、陸路、海路）を示すことがありましたが、マカオでは国境を示すスタンプのスタイルが同様の役割を果たしていました。その他のバリエーションとしては、シンガポールのように、滞在期間を示すためにスタンプのサイズを変更するものがあります。

多くの場合、クルーズ船の乗客は船全体が港に入港しているため、パスポートにスタンプを押してもらえません。記念のスタンプを押してもらうことは可能ですが、そのためには埠頭近くの入国管理局を探す必要があります。多くの場合、係官はそのような要求に慣れており、協力してくれます。^{[ 255 ] [ 256 ]}また、後述するように、ヨーロッパの小さな国の中には、国境または観光局で、せいぜい名目上の手数料でスタンプを押してくれるところもあります。

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  韓国のパスポートに北京首都国際空港で発行された出入国スタンプ
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  成都双流国際空港で発行された中国のパスポートの入国スタンプ
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  中国のパスポートに押印された東莞で発行された古い出入国スタンプ（スタンプには英語表記がないことに注意）。
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  タイのパスポートに福州長楽国際空港で発行された出入国スタンプ
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  ジョン・F・ケネディ国際空港の米国パスポートに押された米国スタンプ
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  イスラエルのタバ国境検問所で押された「入国拒否」のスタンプ（ドイツやイスラエルなど一部の国・地域では、歴史的にパスポートに「入国拒否」のスタンプが押されている）。
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  インドのパスポートにチャトラパティ・シヴァージー国際空港で発行された入国スタンプ
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  インディラ・ガンディー国際空港でドイツ国民に発行された入国スタンプ
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  インディラ・ガンディー国際空港で発行されたインドのパスポートの出国スタンプ
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  ルーマニアのパスポートに貼付された、インディラ・ガンディー国際空港で発行されたインドの電子ビザ
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  既存のパスポートのスタンプに代わる入国審査票（出国時に入国審査票を提示できない場合でも、入国審査を通過する能力には影響しません。）
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  香港西九龍駅の隣接する検査場で発行された入場スタンプ
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  香港西九龍駅の隣接する検査場で、中国のパスポートに押印された出国スタンプ
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  上海浦東国際空港で発行されたイタリアのパスポートの出入国スタンプ
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  イタリアのパスポートに押印された香港国際空港および香港・マカオフェリーターミナルでの出入国スタンプ
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  タイのパスポートに香港中国フェリーターミナルで発行された入国スタンプ

インドと中国は、ほとんどの国と同様に、入国時と出国時の両方で国境管理を実施しており、その結果、出国時にパスポートにスタンプを押す。

ほとんどの国では入国時と出国時の両方で国境管理を実施していますが、一部の国では実施していません。例えば、米国とカナダは陸路国境での出国管理を実施しておらず、航空会社を通じて外国人の出国データを収集したり、近隣諸国の入国管理当局と情報を共有したりしています。そのため、これらの国では入国スタンプが必要な旅行者に対しても出国スタンプを発行していません。同様に、オーストラリア、シンガポール、韓国も、ほとんどの外国人に対して出国時に簡単な国境管理チェックを実施しているものの、出国スタンプは廃止しています。出国時に入国管理官による旅行書類の正式な管理が行われていない国では、出国情報は交通機関から提供された情報に基づいて入国管理当局によって記録される場合があります。

出口制御なし：

• アメリカ合衆国^{[ 257 ]}
• カナダ
• メキシコ（空路利用の場合、入国申告書の控えを回収する必要があります）
• バハマ
• アイルランド
• イギリス^{[ ak ]}

パスポートへのスタンプ押印を伴わない正式な出国審査：

• アルバニア（入国・出国スタンプはご要望に応じて発行いたします）
• オーストラリア（明示的な要求があった場合に出国スタンプが発行されます）^{[ 259 ]}
• 中国（電子ゲート利用時に要請に応じて出国スタンプが発行されます）
• コスタリカ（コスタリカの空港のみ。パナマとの国境では、入国スタンプと出国スタンプが別々に押印されます。）
• エルサルバドル
• フィジー
• 香港（入国または出国スタンプは発行されず、到着時にのみ着陸許可証が発行される）^{[ 260 ]}
• イラン^{[ 261 ]}
• イスラエル（ベン・グリオン空港では出入国スタンプは発行されず、到着時と出発時に着陸許可証が発行されます）
• 日本（2019年7月以降、e-Gateを使用しない場合、要請に応じて出国スタンプが発行される）^{[ 262 ]}
• マカオ（入国・出国スタンプは発行されず、到着時にのみ着陸許可証が発行されます）
• ニュージーランド
• 韓国（2016年11月1日以降）
• パナマ（パナマの空港でのみ利用可能。スタンプはコスタリカとの国境検問所で押印される）
• 中華民国（eゲートを使用しない場合、出国スタンプは要請に応じて発行されます）
• シンガポール（2019年4月22日以降、出国スタンプなし）^{[ 263 ]}
• セントクリストファー・ネイビス
• シェンゲン圏諸国（出入国管理システムが稼働開始すれば、第三国国民のパスポートにはシェンゲン圏への出入国時にスタンプが押されない見込みです）

一部の国では、通常の国境管理に加えて、物議を醸す出国ビザ制度を維持している。たとえば、ウズベキスタンでは、東欧諸国を含むCIS以外の国へ出国する前に、国民は出国ビザを取得する必要がある。アラビア半島のいくつかの国では、カファラ制度（「スポンサー制度」を意味する）の下で働く外国人労働者に出国ビザを要求している。ロシアでは、有効なビザなしではロシアを出国できないため、オーバーステイした外国人に出国ビザの取得を求めることがある。チェコ共和国も同様の政策をとっている。 ^{[ 264 ]}同様に、ロシアで一時滞在許可を与えられた外国人は、海外旅行をするために出国ビザ（出国と帰国両方に有効）が必要である。すべての外国人がこの要件の対象となるわけではない。たとえば、ドイツ国民はこの出国ビザを必要としない。冷戦中、東側諸国は国民の海外旅行能力を厳しく管理していた。ソビエト連邦、東ドイツ、その他の共産主義国家の国民は、通常、海外旅行の前に許可を得る必要があった。これらの国のほとんどとは異なり、ユーゴスラビアの国民は国際移動においてかなりの自由を享受していた。^{[ al ]}

アジア諸国の中には、特定のカテゴリーの市民が旅行や移住の前に公式の許可を得ることを同様に義務付ける政策を採用している国がある。これは通常、国家奉仕義務を履行するため、または移民労働者が雇用主から虐待を受ける可能性のある場所へ渡航するのを防ぐためである。例えば、シンガポールは、男性市民および永住者の国家奉仕義務を履行するために出国許可制度を運用している。 ^{[ 267 ]}これらの制限は年齢や身分によって異なる。^{[ 268 ]}韓国と台湾^{[ 269 ]}も同様の政策を採用している。一方、インドでは、特定の教育要件を満たしていない市民（そのため人身売買業者に狙われたり、現代奴隷制に強制されたりする可能性がある）は出国前に承認を申請し、パスポートに「出国審査が必要」と記載する必要がある。ネパールも同様に、H-1Bビザでアメリカへ移住する市民は労働省が発行する出国許可証を提示する必要がある。この書類は就労許可証と呼ばれ、出国時に入国管理局に提示しなければならない。^{[ 270 ]}インドの空港を経由して中東に低賃金労働者として密入国させられる多数のインド人、バングラデシュ人、中国人、ネパール人の保護を強化するため、多くのインドの航空会社は、特定のGCC諸国のビザ当局から航空会社に直接送られる「搭乗許可」確認書を旅行者に要求し、この承認を得ていない人は出国審査を通過できないようにしている。

エリトリアでは、国民の大多数が国外に出る場合、あるいは国内を旅行する場合でさえ、特別な許可を得る必要がある。^{[ 271 ] [ 272 ] [ 273 ]}

国境管理政策では、通常、旅行者は有効な旅行書類を提示して、身元、国籍、永住権、および特定の管轄区域への入国資格を確認することが求められます。最も一般的な旅行書類はパスポートで、これは国家当局または特定の地方自治体^{[ am ]}が発行する冊子型の身分証明書であり、個人の個人情報に加え、他の管轄区域の当局がスタンプ、ビザ、またはその他の許可証を貼付して、所持者がその領土に入国、居住、または旅行することを許可するスペースがあります。一部の管轄区域では、個人が身分証明書を使用して国境管理を通過することが認められており、身分証明書には通常、同様の個人情報が記載されています。

無国籍者の渡航書類に貼付されたインド（左）とシンガポール（右）が発行した観光ビザ

アメリカのパスポートに貼付されたブラジルの複数回入国ビザ

中国本土への観光入国ビザ

カリーニングラードへの旅行のためにサンクトペテルブルクで発行された、鉄道輸送便の便宜供与に関する書類

タイのビザは到着時にスタンプ形式で発行されます。

ビザとは、外国人が国境審査を通過できるようにするために発行される渡航書類です。従来は、個人のパスポートまたは同等の書類のページに貼付されるステッカー、あるいは場合によってはスタンプの形をとります。ビザ政策は、各国の優先事項に応じてさまざまな目的を持ち、訪問者が国家安全保障上のリスクをもたらさないことや十分な財源を持っていることを確認することから、モーリシャスなどの観光地のように、ほとんどまたはすべての訪問者に対して到着ビザ、電子ビザ、または電子渡航認証（ETA）を発行する国のように、単に観光客に対する税金として機能することまで多岐にわたります。ビザには、外国人の滞在期間、入国可能な地域、入国可能な日付、許可される訪問回数、または当該国での就労権に関する制限が含まれる場合があります。

アジアの多くの国は近年、国境を越えたビジネスや観光を促進するためにビザ規制を緩和している。例えば、インド、ミャンマー、スリランカは、ビジネス旅行者や観光客の国境管理を簡素化するために電子ビザを導入した。マレーシアは、インド人や中国本土国民の入国手続きを迅速化するために、同様の電子ビザ制度とeNTRIプログラムを導入した。タイは、観光を促進するために、主要な入国港で免除対象外の多くの訪問者に定期的に到着ビザを発給している。インドネシアは近年、ビザ制度を段階的に自由化し、ほとんどの国民に対してビザや到着ビザを要求しなくなった。一方、シンガポールは近年、多くの国とビザ免除協定を締結し、インド人、東欧人、中国本土国民向けに電子ビザ制度を導入した。アジアにおけるビザ自由化のこの傾向は、経済成長の加速と関連付けられている社会経済のグローバル化という地域的傾向の一部である。 ^{[ 274 ]}

西ヨーロッパやアメリカ大陸を中心に、一部の国では、若い旅行者が軽作業に従事することで旅行資金を補うためのワーキングホリデービザを発給している。これは特に欧州連合加盟国やヨーロッパ諸国で一般的である。サウジアラビアは、宗教巡礼者向けに特別なカテゴリーのビザを発給している。同様の政策は、重要な宗教施設を有する他の国々でも実施されている。一部の国では、ジャーナリストに対して特別なビザ要件を課している。このようなビザを必要とする国には、キューバ、中国、北朝鮮、サウジアラビア、アメリカ、ジンバブエなどがある。

ソビエト連邦崩壊によって生じた複雑な国境状況の結果、旧ソ連構成国の一部とその近隣諸国は、同一国内の国境を越える旅行者に対して特別なビザ免除政策を維持している。例えば、ロシアは、エストニアのルテパー村とセスニキ村の間にあるサアツェ・ブート（飛び地）を、停車しない限り、ビザや国境検問所なしで車両が通過することを許可している。同様の規定は、シェンゲン圏加盟国によるカリーニングラード州とロシア本土間の移動のための鉄道通過円滑化文書の発行にも適用され、ロシア国民はパスポートやビザなしで飛び地との間を行き来することができる。

多くの国では、個人が外国のビザで国境審査を通過することを認めています。^{[ an ]}特に、フィリピンでは、インドと中国の国民が複数の外国のビザのいずれかを使用して国境審査を通過することを認めています。^{[ ao ]}韓国は、乗り継ぎ客による観光を促進するため、本来韓国のビザが必要な乗り継ぎ客が、オーストラリア、カナダ、アメリカ、またはシェンゲンビザを使用して最大30日間入国することを許可しています。特異なことに、イギリス領バミューダは独自のビザの発行を停止し、現在では、直行便が運航している3か国（カナダ、アメリカ、イギリス）のいずれかでビザなしで入国審査を通過するか、またはこれらの国のいずれかのビザを所持していることを旅行者に要求しています。

2000年代以降、多くの国が従来のビザに代わるものとして電子ビザ（e-visa）と電子渡航認証（ETA）を導入しました。ETAは到着前の登録の一種で、発行国によっては正式にビザとして分類される場合とされない場合があり、完全なビザの取得が免除されている外国人旅行者に必要です。通常のビザ申請手続きでは、却下された場合、旅行者は通常救済措置を受けることができませんが、ETAが却下された場合は、代わりにビザを申請することができます。一方、電子ビザは、発行国の領事館やビザ代理店を訪問することなく、旅行者がオンラインで申請・取得できるビザです。以下の国・地域では、特定のカテゴリーの国際旅行者が到着時の国境管理を通過するためにETAまたは電子ビザを所持することが義務付けられています。

• オーストラリア：
  • 電子渡航認証（ETA）^{[ 280 ] [ 281 ] [ 282 ] [ 283 ]}
  • eVisitor プログラム^{[ 284 ] [ 285 ] [ 286 ]}
• 東アフリカ共同体：2014年2月から、ケニア、ルワンダ、ウガンダは東アフリカ観光ビザを発給している。 ^{[ 287 ] [ 288 ]}
• 香港：台湾居住者向け中国本土旅行許可証
• インド：インドは、ほとんどの管轄区域の国民が電子ビザを使用して国境管理を通過することを許可しています^。 [ ^{ap ] [ aq ] [ ar ] [ 290 ]}
• ケニア：2021年1月1日から、ケニアは電子ビザのみを発行し、紙のビザは入手できなくなりました。^{[ 291 ]}
• ニュージーランド：電子渡航認証（NZeTA）^{[ 292 ]}
• 北米：カナダETA、米国電子渡航認証システム
• パキスタン:パキスタンETA。^[として]
• 韓国：ビザ免除の対象となる渡航者は、韓国電子渡航認証（K-ETA）を取得する必要があります。
• スリランカ:スリランカETA ^{[ 294 ]}
• カタール：ETAは最大30日間必要です。^{[ 295 ] [ 296 ] [ 297 ]}
• 英国：電子ビザ免除、またはEVW ^{[ at ] [ 298 ]} 2022年春に議会に提出された国籍および国境法案には、英国およびアイルランド以外のすべての市民に対する電子渡航認証システムの導入案が含まれています。^{[ 299 ] [ 300 ]}

多くの国が、特定の国籍の人や特定の国を訪問した人の入国を制限する国境管理を実施しています。たとえば、ジョージアは中華民国が発行したパスポートの所持者の入国を拒否しています。^{[ 301 ]}同様に、2017年4月以降、バングラデシュ、パキスタン、スーダン、シリア、イエメン、イランの国民は、トブルク政府の支配下にあるリビア東部への入国を禁止されています。^{[ 301 ] [ 302 ] [ 303 ]}アラブ諸国の大部分、およびイランとマレーシアはイスラエル国民の入国を禁止していますが、^{[ 301 ]}内務省の承認があれば、マレーシアへの例外的な入国は可能です。^{[ 304 ]}また、一部の国は、パスポートにイスラエルのスタンプやビザがある人の入国を制限することもあります。アルツァフ紛争をめぐる緊張の結果、アゼルバイジャンは現在、アルメニア国民およびアルツァフへの旅行証明を持つ人の入国を禁止しています。

2017年9月から2021年1月までの間、米国はトランプ政権が課した制限に従い、イラン、北朝鮮、リビア、ソマリア、シリア、イエメンの国民に新たなビザを発給しなかった^{[ 305 ]。}これらの制限はその後、 2021年1月20日にバイデン政権によって撤廃された^{[ 306 ]}。制限が有効であった間、制限は条件付きであり、対象国がトランプ政権が指定した必要な安全保障基準を満たせば解除される可能性があり、これらの国の二重国籍者は指定されていない国のパスポートを提示すれば入国できた。

多くの国では、他国から出発する乗客が到着前に国境審査を通過できるよう、事前審査施設を設けている。これにより、到着時の検問所を省略できる。到着手続きの簡素化に加え、国境管理当局は、入国不許可となる可能性のある旅行者を搭乗前に拒否し、到着港の国境検問所の混雑を緩和することができる。

• 香港と中国本土：香港と中国本土の間には、両管轄区域による国境管理が同一場所に設置されている国境検問所が2か所あります。
  • 西九龍駅 (簡体字中国語:香港西九龙站;繁体字中国語:香港西九龍駅):広州-深圳-香港高速鉄道リンク(中国語:廣深港高速鐵路;ピンイン:広深港高速鐵路)の一部であり、西九龍駅には「本土港湾エリア(簡体字中国語) 」が含まれています。 :站内地口岸区;繁体字中国語:站內地口岸區)」により、本質的に乗客と貨物が香港の地で中国本土の入国審査を通過できるようになります。
  • 深圳湾口岸（簡体字中国語：深圳湾口岸、繁体字中国語：深圳灣口岸）：中国本土の深圳湾口岸にある陸路国境検問所には、香港港湾区域（簡体字中国語：港方口岸区、繁体字中国語：港方口岸區）があり、乗客や貨物が中国本土で香港の国境管理を通過できるようになっている。この検問所は、広東省深圳市からリースした土地に中国本土内に位置している。旅行者が中国と香港の両方の国境管理を1か所で通過できるようにすることで、深圳湾大橋の香港側に2つ目の検問所を設ける必要がなくなる。

• 
  深セン湾港旅客ターミナルビルの香港港エリア入口
• 
  西九龍駅にある中国本土港湾エリアの入口
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  中国本土港湾地区にある中国本土警察署
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  香港西九龍駅で発行された中国本土入国スタンプ
• 
  香港西九龍駅で中国パスポートに押印された中国本土出国スタンプ

• シンガポールとマレーシア：
  • ウッドランズ鉄道チェックポイント (マレー語: Pusat Pemeriksaan Kereta Api Woodlands、中国語:兀兰火车关卡、タミル語: ஊட்லண்ட்ஸ் இரயில் மசாதலைச்சாவடிப ): 国境を越える鉄道の乗客の場合、シンガポールの出国とマレーシアの入国事前審査国境管理は、シンガポールのウッドランズ鉄道チェックポイントに併設されていますが、マレーシアの出国管理は、マレーシアのジョホールバルセントラル駅に別々に設置されています。
  • ジョホールバル – シンガポール高速交通システム (マレー語: Sistem Transit Aliran Johor Bahru–Singapura、中国語:新山－新加坡捷运系统、タミル語: ஜோகூர் பாரு – 、 、 、 、 、 、 、 、 、、 RTS):シンガポールとジョホールバルを結ぶ今後のRTSでは、シンガポール側とマレーシア側の両方で国境管理の事前手続きが行われます。これにより、RTSがシンガポールMRTシステム（トムソン・イーストコースト線）とジョホールバル・セントラル駅の両方に接続するため、マレーシアからシンガポールに到着する乗客、またはその逆の乗客は、乗り継ぎの交通機関に直接進むことができるようになります。アメリカや香港で採用されている事前審査システムとは異なり、英国の隣接管理に似たこのシステムは、国境の両側での到着国境管理の必要性を軽減します。^{[ 307 ] [ 308 ]}
• マレーシアとタイ：
  • パダンベサール駅（タイ語: สถานีรถไฟปาดังเบซาร์、マレー語: Stesen keretapi Padang Besar）：マレーシアのパダンベサールにあるパダンベサール駅には、マレーシアとタイの国境管理施設が併設されています。ただし、駅は完全にマレーシア領内にあります（マレーシアとタイの国境からわずか200メートル南ですが）。各国の施設は、駅舎内のプラットフォーム階にある別々のカウンターで運営されています。^{[ 309 ]}タイに入国する乗客は、マレーシア領内でマレーシアとタイの国境手続きを済ませてから、タイ国鉄の列車に乗り込み、駅を出発してから数分後に実際の国境を越えます。タイからマレーシアに入国する乗客も、両国にそれぞれ入国と出国のためのカウンターが設けられていないため、同じカウンターで手続きが行われます。
• 英国とシェンゲン圏：英国とシェンゲン圏間の旅行における国境管理は、フェリーと鉄道の両方の旅行に対する並行管理プログラムの下で、重要な事前審査を特徴としています。これには、英仏海峡トンネルの両側での税関と入国審査の事前審査、^{[ au ]} 、および英国とベルギー、フランス、オランダの駅を結ぶフェリーの乗客とユーロスターでの入国審査のみの事前審査が含まれます。シェンゲン圏から出発するユーロスターとユーロトンネルの乗客は、出発前にフランス、オランダ、またはベルギーの出国国境管理と英国の入国国境管理の両方を通過しますが、英国から出発する乗客（ベルギーまたはオランダへ出発する乗客を含む）は、英国領内でフランスの国境管理を受けます。フェリーでの移動の場合、ドーバーとカレーまたはダンケルク間のフェリーのフランス入国国境管理はドーバー港で行われ、フランス出国国境管理と英国入国国境管理はカレーとダンケルクで行われます。鉄道旅行の場合、現在12か所の国境管理チェックポイントが稼働しています。^{[ av ]}

• 
  シェンゲン圏への入国スタンプは、セント・パンクラス国際駅のフランス国境警察によって発行されます（「LFT」は「Liaison fixe transmanche」（文字通り：ドーバー海峡を横断する固定連絡線）の略です）。
• 
  シェンゲン圏からの出国スタンプは、フランス国境警察が北駅で発行したものです。
• 
  英国国境警備隊が北駅で発行した英国入国スタンプ
• 
  ブリュッセル南駅（ブリュッセル・ミディ駅）では、対照的な入国審査が行われていた。手前ではベルギー連邦警察がシェンゲン圏からの出国審査を行い、奥では英国国境警備隊が英国への入国審査を行っていた。
• 
  英国国境警備隊の検問所はユーロトンネル・カレー・ターミナルにあり、英国行きの列車に乗車する前に入国審査が行われます。
• 
  ロンドン・セント・パンクラス国際駅にあるフランス国境警察の検問所。列車に乗車する前にシェンゲン圏への入国審査が行われる。

• 米国：米国政府は、外国領土内の複数の港湾および空港に国境事前審査施設を運営しています。これらの施設は、米国税関・国境警備局の職員によって運営されています。旅行者は、航空機、船舶、または列車に搭乗する前に、米国の入国管理・税関、公衆衛生、および農業の検査を受けます。このプロセスは、国境手続きを合理化し、入国港の混雑を緩和し、事前審査場所と国際旅行者に対応していない米国の空港間の移動を容易にすることを目的としています。これらの施設は、カナダの主要空港の大部分、およびバミューダ、アルバ、バハマ、アブダビ^{[ 314 ] 、アイルランド[ 315 ]}の一部の空港にあります。カナダにある施設では、パスポートの代わりにNEXUSカードと米国パスポートカード（陸路/海路での入国のみ）を受け入れています。ドバイ国際空港には現在、事前審査施設が計画されています。^{[ 316 ]}バハマ国民が米国に入国する際、同国にある 2 つの事前審査施設のいずれかから入国する場合、バハマまたは米国のいずれにおいても重大な犯罪歴がないことを十分に証明できれば、ビザを所持するという一般的な要件が免除されます。ナッソーまたはフリーポート国際空港にある事前審査施設以外の入国港で入国を申請するすべてのバハマ国民は、有効なビザを所持している必要があります。^{[ 317 ]}事前審査施設は、パシフィック・セントラル駅、バンクーバー港、ブリティッシュコロンビア州のビクトリア港でも運営されています。ケベック州のモントリオール・セントラル駅にも開設する予定です。

• 
  モントリオールの米国事前入国審査出発エリアの内部
• 
  シャノン空港の事前入国審査
• 
  カナダとアメリカのスタンプが押されたアメリカのパスポート（どちらもモントリオールで発行）

• 非公式な事前審査：場合によっては、国境管理として機能するものの、法的には国境管理ではなく、政府機関が実施する必要もない管理を国が導入することがあります。通常、これらの管理は、乗客が特定の国への渡航を許可されているかどうかを確認することを義務付ける法律に基づき、民間企業によって実施・組織されます。このような管理は、正式な国境管理事前審査協定が発効していなくても、他国の法律に基づいてある国で実施されることがあります。たとえそうでない場合でも、国境管理と同様の機能を果たします。最も顕著な例は、乗客の搭乗前にパスポートとビザを確認する航空会社です。また、一部の旅客船では、乗船前にこのような確認が行われます。

地域国境交通とは、管理された国際国境または国内国境周辺の地域に居住する旅行者の流れのことです。多くの場合、地域国境交通は、それを迅速化するための特別な規制の対象となります。^{[ 341 ]}問題となっている特定の国境に応じて、これらの措置は居住者に限定される場合もあれば、一方の管轄区域が他方の管轄区域の国民に対して包括的な地域ビザ免除として実施する場合、頻繁に国境を越える旅行者に限定される場合、または一方の管轄区域に合法的に滞在して他方の管轄区域を訪問しようとする個人に適用される場合もあります。

シェンゲン圏：シェンゲン圏外の国と陸上の外部国境を共有するシェンゲン加盟国は、EU規則1931/2006により、簡素化された地域国境交通制度を実施する近隣諸国との二国間協定を締結することが認められています。^{[ 342 ]}このような協定は国境区域を定義し、国境区域内のEU外部国境を越えるために使用できる、国境区域の住民に対する地域国境交通許可証の発行を規定しています。

• ブータン：例えば、ブータンではプンツォリンやその他の国境都市より先に進まない旅行者に対して国境管理が緩やかに行われており、書類のチェックを一切受けずに入国できる。
• アメリカ：アメリカ当局がメキシコ国民に発行する国境通過カードにより、メキシコ人はパスポートなしで国境地域に入ることができる。^{[ bc ]}アメリカとブータンは、遵守を徹底するために国内に検問所を設けている。
• 中国：中国は、一定の条件を満たせば、香港またはマカオに合法的に滞在している個人が周辺の珠江デルタ地域をビザなしで訪問できるよう、国境管理を緩和している。 ^{[ bd ]}
• ベラルーシ2019年8月に署名された大統領令により設立された「ブレスト - グロドノ」ビザ免除地域は、2019年11月10日以降、近隣のシェンゲン圏に合法的に滞在しているほとんどの訪問者に現地ビザなしアクセスを許可しています。 ^{[ 346 ] [ 347 ]}訪問者はビザなしで15日間滞在できます。入国は、ポーランドとリトアニアとの指定されたチェックポイント、^{[ be ]}ブレスト・ウショドニ駅、グロドノ駅、ブレスト空港、グロドノ空港から可能です。旅行前に、訪問者はベラルーシの現地の旅行代理店から許可を得る必要があります。^{[ 348 ]}

• 
  ヒースロー空港（第4ターミナル）のeパスポートゲート
• 
  ヒースロー空港（第5ターミナル）のeパスポートゲート
• 
  香港国際空港のeチャネル端末
• 
  シドニー空港のスマートゲート出発
• 
  成田空港の自動入国審査
• 
  グローバルエントリーの資格を有する国民の出身国
• 
  NEXUSカードのサンプル
• 
  アンバサダー橋のアメリカ側にあるNEXUSレーン
• 
    制度の正会員

    暫定加盟国（アメリカとカナダ）
• 
  メキシコ国民に発行される国境通過カードの改訂版の表面