アントニオ・B・ウォン・パット国際空港

この飛行場は、1943年頃に日本海軍によって建設され、マリアナ諸島防衛の一環としてグアム第2軍用飛行場と名付けられました。1944年にアメリカ軍が島を奪還した後、町に近いことからアガナ飛行場と改名されました。1944年10月に第5建設旅団のシービー隊によって修復された後、アメリカ陸軍航空隊第7空軍は、1945年7月に沖縄に移されるまで、この飛行場を第11爆撃群の基地として使用し、B-24リベレーター爆撃機を運用しました。重爆撃機の配置転換に伴い、第41写真偵察飛行隊が1946年1月まで、この飛行場から長距離偵察機（F-5ライトニング）を運用しました。

戦後、アメリカ陸軍航空隊は、1947年初頭までマリアナ諸島の戦闘機防衛（第21戦闘航空群）、（第549夜間戦闘飛行隊）および輸送拠点（第9輸送飛行隊）としてこの飛行場を使用した。1947年、アメリカ陸軍航空隊はこの飛行場をアメリカ海軍に引き渡し、海軍は1949年に閉鎖されるハーモン空軍基地の施設と統合し、1993年の基地再編閉鎖委員会によって閉鎖されるまでアガナ海軍航空基地を運営した。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

1962年まで、グアムへの旅行はセキュリティクリアランスを持つ軍関係者に限定されていました。初期の頃は、1つのクォンセットハットがグアムの航空ターミナルとして機能していました。この旅行制限の解除により空港の開発が促進され、1967年3月に国際航空ターミナルが開設され、2か月後には日本からの最初のツアーグループを受け入れました。^{[ 11 ]}ターミナルの運営は1969年にグアム政府の商務省に移管されました。1975年には、グアム国際空港公社（GIAA）が独立した機関として設立されました。1995年4月にNASアガナが閉鎖された後、GIAAが空港全体の運営を引き継ぎました。^{[ 12 ]}

新しい旅客ターミナルビルは1982年に開業し、現在のはるかに大きなターミナルビルは1996年から1998年にかけて段階的に開業した。^{[ 13 ]}

季節チャーター便の期間を経て、2014年にグアムから中国本土への最初の定期便が開設されました。^{[ 14 ]}ユナイテッド航空の上海浦東国際空港へのサービスは2014年10月29日に開始されました。^{[ 15 ]}

2017年7月、アンハイザー・バプ・ウォンパット国際空港公社は、空港のサービスと運営の向上を目的とした約1億6700万ドル規模の設備投資プロジェクトを含む「ビジョン・フーロ」キャンペーンを開始しました。これらのプロジェクトは、既に年間355万人の出発・乗り継ぎ旅客を受け入れている同空港の旅客処理能力をさらに向上させることを目的としています。プロジェクトには、大型手荷物検査場の移設、保安検査レーンの増設、駐車スペースの拡張などが含まれます。

総工費1億1000万ドルの国際線到着通路は、このプロジェクトの中で最大規模であり、空港の最新の設備投資プロジェクトです。この3階建ての通路により、到着する国際線旅客と出発する国際線旅客を分離することで、2005年に米国運輸保安局が9.11同時多発テロ事件を受けて定めた連邦規制に空港がようやく準拠できるようになり、半永久的な障壁を撤去してコンコースを完全に活用できるようになります。

グアムにおける新型コロナウイルス感染症のパンデミック初期には、ユナイテッド航空を除いてグアム発着のフライトは停止した。ユナイテッド航空はホノルルへの毎日運航と成田への週3便運航を維持した。^{[ 16 ]} 1年後の2021年4月には、ユナイテッド航空、フィリピン航空、ジンエアーが限定的なフライトを運航していた。^{[ 17 ]}

グアムは米国の税関管轄外にあるため、到着便の乗客はすべてグアム税関検疫局の検査を受けます。現在、米国本土への唯一の直行便であるホノルル行きの乗客は、到着時に通常の米国税関・国境警備局の税関検査を受けます。

米国税関・国境警備局は、外国から到着するすべての乗客を検査する。

北マリアナ諸島連邦（ビザ要件が若干異なる米国の別個の入国管理管轄区域）から到着する乗客は、グアムへの入国資格について現地で事前検査を受けます。ホノルル行きの直行便の乗客は、グアムおよび北マリアナ諸島ビザ免除プログラムにより、グアムの搭乗ゲートで米国への入国資格について事前検査を受けます。このプログラムでは、オーストラリア、ブルネイ、中国本土、香港（香港身分証明書を所持）、日本、マレーシア、ナウル、ニュージーランド、パプアニューギニア、シンガポール、韓国、台湾（国民ID番号と有効な中華民国国民身分証明書が記載された中華民国パスポートを所持）、および英国（英国市民パスポートまたは英国海外市民パスポートを所持）からの観光客は、ビザなしでグアムに入国できます。

米国市民の場合、北マリアナ諸島からグアムに入国する際にパスポートは必要ありません。入国資格を証明するその他の身分証明書が認められます。ただし、米国とグアムの間を外国を経由して移動する場合は、パスポートが必要です。

ホノルルと北マリアナ諸島からの乗り継ぎ客を除き、乗り継ぎ客は乗り継ぎゲートへ進む前に米国税関・国境警備局による検査を受けます。すべての乗り継ぎ便はグアムの税関管轄区域を出発するため、手荷物受取所での手続きは不要です。

運輸保安局は、出発する乗客および乗り継ぎ客全員に対して保安検査を実施する。

米国または北マリアナ諸島から到着する乗り継ぎ客は、出発地で運輸保安局による検査を受けるため、グアムで再度検査を受ける必要はありません。

グアム発ホノルル行きの乗客で、乗り継ぎ便を利用する場合は、ホノルルで運輸保安局（TSA）の検査を再度受ける必要があります。これは、ホノルルでの米国税関検査の際に、預け入れ荷物と接触しているためです。

現在の旅客ターミナルの第1期工事は1996年9月10日に完了しました。55万平方フィート（5万1000平方メートル^）のターミナルには、新しい税関・入国審査ホールと710台収容の駐車場が含まれていました。1998年8月には、現在の旅客ターミナルの第2期工事が完了しました。^{[ 20 ]}現在のターミナルを開設した拡張計画の費用は7億4100万ドルでした。^{[ 13 ]} 

ターミナルは3階建てです。地下階には、税関や手荷物受取所などの到着施設があります。地下階には、GIAA空港警察とGIAAアーケードのオフィス、ハファ・アダイ庭園もあります。エプロン階（出発階）には、チケットカウンターがあります。3階には、出発ゲート、入国審査施設、GIAA管理事務所があります。^{[ 21 ]}空港の正面には、様式化されたラテストーンのモチーフが飾られています。ラテストーンは、現代のチャモロ人のアイデンティティの象徴です。^{[ 22 ]}

すべてのフライトで税関または入国審査が必要となるため、空港の保安検査後のコンコースと搭乗ゲートエリアは、到着客と出発客を分離するようには設計されていません。通常の乗客の入場は保安検査場を通るのみで、通常の退出は入国審査場を通るのみです。ホノルル到着専用ゲートは乗客を直接税関へ誘導しますが、それ以外のゲートには到着専用通路がありません。到着客はゲートの待合エリアに直接入り、以前は入国審査場に入る前に飲食物を購入することができました。

当初の設計は、開業当時のセキュリティ基準に準拠していたと言われています。しかし、2001年9月11日の攻撃後、米国政府は検査を受けていない到着乗客の分離を義務付け始めました。空港は当初、到着乗客をゲートから入国審査ホールまで、出発乗客と物理的に接触することなく誘導するために、椅子、動く歩道、伸縮式ベルト、警備員/警察官のシステムを使用していました。近年では、半永久的な可動壁がターミナルビルの大部分を2つの部分に分け、人員と以前使用されていた軽量の物品の必要性を減らしています。^{[ 23 ]}

グアムには、サガン・ビシタ・ラウンジとユナイテッド・クラブの2つのラウンジが乗客に提供されています。^{[ 24 ]}

旧ターミナルは、2010年後半までコンチネンタル・ミクロネシアの本社として使用されていました。^{[ 25 ]} 220,000平方フィート（20,000平方メートル^）、 [ ^{20 ] 4,300}万ドルの通勤ターミナルは、1982年1月19日に開設されました。^{[ 20 ]}開業当時、グアムの人々はターミナルを「白い象」と呼び、ターミナルが大きすぎて完全に使用されることはないだろうと考えていました。^{[ 13 ]}現在のターミナルビルが開業した後、旧ターミナルビルは通勤ターミナル（フリーダム・エアとパシフィック・アイランド・アビエーションが使用）になりました。2003年までに、グアム国際空港公社は通勤航空会社を通勤ターミナルから移転させ、施設全体をコンチネンタル・ミクロネシアにリースしました。^{[ 26 ]} 

• 貨物施設はメインターミナルと通勤ターミナルの間に位置している。^{[ 27 ]}
• 日本航空は2013年10月にグム空港にフライトクルー訓練センターを開設した。JALは同空港でボーイング737型機とボーイング767型機のパイロットを訓練しており、ピーク時以外の時間帯にはタッチアンドゴーの運用も行っている。^{[ 28 ]}
• この空港は、かつて世界最大の航空機だったアントノフAn-225ムリーヤを含む、複数の大型航空機に対応できる。
• ユナイテッド航空は2017年に空港敷地内に新しいシティチケットオフィスを開設した。^{[ 29 ]}