ガトウィック空港

ガトウィック空港がある土地は、1920年代後半に初めて飛行場として開発されました。航空省は1933年にこの場所からの商業飛行を承認し、最初のターミナル「ビーハイブ」は1935年に建設されました。新しいターミナルからの定期航空便は翌年に開始されました。第二次世界大戦中、空港は軍に接収され、RAFガトウィックとして知られていました。戦後、空港は民間の機能に戻りました。空港本体は1950年代半ばに建設され、1956年に開港しました。空港の建物は、1955年から1988年にかけてヨーク・ローゼンバーグ・マーダルによって設計されました。 ^{[ 8 ]}

1960年代、ブリティッシュ・ユナイテッド・エアウェイズ（BUA）とダン・エアはガトウィック空港で最大規模の英国独立系航空会社の2社であり^、前者は同空港で主要な定期便運航会社としての地位を確立し、同空港の非定期便の相当数を提供し、後者は包括的なツアーチャーターサービスの主要プロバイダーとなった。^{[ 9 ]}ガトウィック空港でのチャーター便の急速な成長は、航空会社に定期チャーター便をヒースロー空港から移転するよう指示した航空省によって奨励された。翌10年の初めにカレドニアン航空がBUAを買収した後、結果として誕生したブリティッシュ・カレドニアン（BCal）は1970年代にガトウィック空港で主要な定期便運航会社となった。 BCalは1980年代の大半においてガトウィック空港の定期便運航を支配し続けていたが、1970年代末までは（ダン・エア、レイカー航空、ブリティッシュ・エアツアーズとともに）同空港の主要チャーター航空会社の1つでもあった。^{[ 10 ]}

1980年代末、当時民営化されたばかりのブリティッシュ・エアウェイズ（BA）によるBCalの買収に際し、英国独占・合併委員会が課した条件の結果、ダン・エアとエア・ヨーロッパがガトウィック空港におけるBCalのかつての主要短距離定期便運航会社としての役割を引き継ぎ、BAはBCalのかつての主要長距離定期便運航会社としての役割を継続した。1990年代初頭にエア・ヨーロッパとダン・エア（両社ともガトウィック空港で増加する短距離定期便に加えて相当数のチャーター便を提供し続けていた）が消滅した後、BA（ダン・エアを買収）はガトウィック空港を（ヒースロー空港の主要ハブ空港を補完する）二次ハブ空港として構築し始めた。これらの動きにより、BAは2000年代初頭までにガトウィック空港の主要航空会社となった。^{[ 11 ] [ 12 ]} BAがその後ガトウィック空港をハブ空港から外す決定を下したことで、イージージェットが同空港に最大の拠点を設立し、支配的な航空会社となる余地が生まれた。^{[ 13 ]}

1978年から2008年まで、英国と米国間のバミューダII協定でヒースロー空港の使用が制限されていたため、米国発着の多くの便がガトウィック空港を利用していました。 ^{[ 14 ]} 2008年3月30日に発効したEU-米国オープンスカイ協定により、いくつかの航空会社はガトウィック空港での大西洋横断便の規模を縮小し、ヒースロー空港を利用するようになりました。コンチネンタル航空は、2009年5月3日に季節運航のクリーブランド便をヒースロー空港に移管することを決定し、ガトウィック空港から撤退した2番目の大西洋横断航空会社（アメリカン航空に次ぐ）^{[ 15 ]となりました。 [ 16 ] [ 17 ]}

ガトウィック空港に残っていた最後の米国航空会社であるUSエアウェイズは、2013年3月30日にガトウィックとシャーロット間の運航を終了しました。 ^{[ 18 ]}これにより、ガトウィック空港は35年ぶりに定期便の米国航空会社がなくなったことになります。^{[ 19 ]} COVID-19パンデミック以前、デルタ航空は2020年夏にガトウィックとボストン間の運航を開始する意向を発表しました。これは、2013年のUSエアウェイズの運航停止以来、ガトウィック空港に就航する最初の米国航空会社となるはずでしたが、世界的な旅行需要の大幅な減少により、これらの計画は無期限延期となりました。^{[ 20 ]} 2021年、ジェットブルー航空は、ニューヨークJFKとボストンへの便で、2013年以来初めてガトウィック空港に就航する米国航空会社となりました。

2008年9月17日、BAAは、競争委員会がBAAのロンドンおよび南東部における市場支配力に関する報告書を発表したことを受け、ガトウィック空港を売却すると発表した。2009年10月21日、グローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）が率いるコンソーシアムにガトウィック空港を15億1000万ポンドで売却することで合意に達したことが発表された。GIPはその後、2012年にエジンバラ空港 も買収している。売却は12月3日に完了した。^{[ 21 ]}  2010年2月、GIPはガトウィック空港の少数株12％と15％を、それぞれ1億ポンドと1億2500万ポンドで韓国国民年金公団とアブダビ投資庁（ADIA）に 売却した。この売却は、銀行債務の借り換えのために債券を発行することで、当初の買収の株式部分をシンジケート化するというGIPの戦略の一環だった。これにより空港に新たな投資家が参入することになるが、GIPは経営権を維持することを目指している。^{[ 22 ] [ 23 ]}

カリフォルニア州の年金基金であるCalPERSは、2010年6月にガトウィック空港の株式12.7%を約1億5500 万米ドル（1億480万ポンド）で取得した。 ^{[ 24 ]} 2010年12月21日、オーストラリア政府が2006年に設立した政府系ファンドである690億豪ドル（440億ポンド）のフューチャー・ファンドは、GIPからガトウィック空港の株式17.2%を1億4500万ポンドで購入することに合意した。この取引により、GIPの空港向けシンジケーションプロセスが完了し、GIPの持ち株比率は42%に減少した（ただし、GIPの追加の議決権により、GIPは依然として空港の取締役会を支配していた）。^{[ 25 ]}    

2020年8月、同空港は、 COVID-19パンデミックの影響による計画的な企業再編の結果として、従業員の4分の1以上を削減する計画を発表した。計画された削減により、空港の総従業員数は1,900人となる。パンデミック開始前は3,300人であったが、2020年初頭にはさらに785人の雇用が削減されていた。^{[ 26 ]} 2021年8月、ガトウィック空港の運営会社が、上半期の純損失が2億4,500万ポンドに達したことを受け、貸し手と協議していると報じられた。^{[ 27 ]}

旧BAA Limited（現ヒースロー空港ホールディングス）とその前身であるBAA plcおよび英国空港公社は、1966年4月1日から2009年12月2日までガトウィック空港を所有および運営していた。^{[ 28 ] [ 29 ]}空港は、Ivy Holdco Limitedの完全子会社であるGatwick Airport Limitedによって所有および運営されており、Ivy Holdco Limitedは、 BlackRockが所有するGlobal Infrastructure Partners（GIP）が所有している。^{[ 30 ] [ 31 ]} 2018年12月、Vinciは、29億ポンドで50.01%の過半数株式を取得し、残りの49.9%はGIPが管理する投資家コンソーシアム（アブダビ投資庁、オーストラリアの政府系ファンド、カリフォルニアと韓国の2つの公的年金基金）が所有すると発表した。^{[ 32 ] [ 33 ]}売却は2019年半ばまでに完了した。^{[ 34 ]}

2023年9月、マーガレット・フォード男爵夫人がガトウィック空港の新会長に就任することが発表された。^{[ 35 ]}

2008 年 5 月 31 日、ヴァージン ホリデーズは、長距離レジャー旅行者専用のガトウィック初のラウンジである V ルームをオープンしました。2017 年 1 月 25 日、ブリティッシュ エアウェイズとヴァージン アトランティックが以前のターミナルの場所を交換し、イージージェットが北ターミナルに統合された航空会社の移転の一環として、ラウンジはヴァージン アトランティック クラブハウスとともに北ターミナルに移転しました。^{[ 36 ] [ 37 ]} 2009 年 4 月 9 日、南ターミナルに有料の独立ラウンジがオープンしました。ガトウィックには、会議センターとビジネス センター、エグゼクティブからエコノミーまでさまざまなクラスのオン オン オン オフ ホテルがいくつかあります。

空港には英国国教会、カトリック教会、自由教会の牧師がおり、各ターミナルには多宗教の祈りとカウンセリングルームがあります。毎日、牧師の一人が礼拝を執り行っています。^{[ 38 ]}

民間航空局安全規制グループはアビエーションハウスにあります。^{[ 39 ]}地球物理サービス会社のWesternGecoは、空港敷地内の南ターミナル近くの124,000平方フィート（11,500平方メートル^）の建物であるシュルンベルジェハウスに本社とヨーロッパ・アフリカ・ロシア事務所を置いています。 ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]}同社はこの建物を15年間リースしており、2008年6月に期限切れになる予定でした。 2007年、WesternGecoは家主であるBAA Lyntonと合意に達し、リースを2016年まで延長し、当初の賃料は210万ポンドでした。^{[ 42 ]} Fastjetは、空港のファーストポイントのスイート2Cに登記上の本社を置いています。 ^{[ 43 ]}    

売却前、BAAは ガトウィック空港に5年間で8億7400万ポンドを投資する計画を立てており、これには両ターミナルの容量増加、交通乗り換えの改善、南ターミナルの新しい手荷物システムなどが含まれていた。^{[ 44 ]}空港を利用する乗客は、工事用囲いの上に設置された大きなモバイルバーコードで再開発計画について知らされる。これをスキャンすると、工事に関する情報が利用者のスマートフォンに転送される。^{[ 45 ]}

2013年の夏、ガトウィック空港は、ガトウィックで乗り継ぎをする乗客のうち、航空会社が完全な乗り継ぎサービスを提供していない乗客を支援する無料の乗り継ぎサービスであるGatwick Connectを導入しました。2015年9月15日、このサービスはGatwickConnectsに名称変更されました。^{[ 46 ] [ 47 ]}これは、複数の主要航空会社で乗り継ぎをする乗客が利用できます。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

ガトウィック空港は滑走路が 2 本ありますが、滑走路が 1 本しかない空港として運営されています。北側の滑走路 (08L/26R) は、メインの滑走路 (08R/26L) が使用できない場合にのみ使用できます。英国統合航空情報パッケージでは、メインの滑走路 (08R/26L) の離陸可能滑走距離 (TORA) は、航空機が西方向 (26) に離陸する場合 3,255 m、東方向 (08) に離陸する場合 3,159 m となっています。北側の滑走路 (08L/26R) のそれぞれの TORA は、両方向とも 2,565 m と記載されています。離陸のほぼ 4 分の 3 は西方向 (12 か月で 74%) です。両滑走路の幅は148フィート (45 m)です。両滑走路の間隔は656フィート（200メートル）で、^{[ 51 ]}両滑走路を同時に使用するには不十分です。通常の運用時には、北側の滑走路は誘導路として使用され、^{[ 52 ] [ 53 ]}当初の建設と一致しています（ただし、徐々に拡張されました）。^{[ 54 ]}    

2018 年 10 月、同空港は「既存の予備滑走路を日常的に使用する可能性を含め、既存の滑走路を最大限に活用する方法を検討している」と発表した。^{[ 55 ]} 1 つのシナリオでは、08L/26R はナローボディ機の出発専用に使用され、より長い 08R/26L はワイドボディ機の離陸とすべての着陸に使用される。08L/26R を拡張すると、センターライン間隔もわずかに広がる。新しい技術を使用してメイン滑走路の容量を増やすこともでき、長期的には、同空港は南側に新しい滑走路を建設することに引き続き関心を持っている。^{[ 56 ]}

2023年には、第2滑走路を拡張し、定期運用できるようにする計画が発表された。^{[ 57 ]}

メイン滑走路にはカテゴリー III計器着陸システム(ILS) が使用されています。北側の滑走路には ILS がありません。使用中は、到着機はレーダー誘導により RNAV ( GNSS ) アプローチに進入します。ただし、機体に装備があり、運航者が承認を得ていることが条件です。このアプローチは衛星ベースで、メイン滑走路でも利用可能です。RNAV アプローチが不可能な場合は、監視レーダーを使用したアプローチ管制官の支援により、「SRA アプローチ」が利用可能です。これには、航空管制官から提供される方位指示と高度コールアウトが含まれます。^{[ 58 ]}両方の滑走路で、特に夜間の到着機の環境への影響を最小限に抑えるために、連続降下アプローチが使用されています。^{[ 59 ]}

夜間飛行には制限があります。^{[ 60 ]}午後11時から午前7時までの間、騒音の大きい航空機（QC /8およびQC/16定格）は運航できません。午後11時30分から午前6時まで（夜間割当期間）には、3つの制限があります。飛行回数、割当カウントシステム、許容される総騒音の制限^{[ 61 ]} 、および夜間のQC/4飛行の禁止です。

2020年後半、ガトウィック空港は「航空会社騒音パフォーマンス表」（ANPT）を導入しました。これは、空港で最も利用者の多い航空会社を、3つの環境ベンチマークのパフォーマンスに基づいて評価する四半期ごとおよび年次の表です。この表は、座席あたりの騒音クォータカウント（QC）、連続降下アプローチ（CDA）のパフォーマンス、および騒音優先ルート（NPR）に対する出発トラックキーピング（TK）のパフォーマンスを網羅しています。^{[ 62 ]}座席あたりのQCは計算値ですが、CDAとトラックキーピングのパフォーマンスは測定結果であり、 遵守率を示します。ランボーン空港の26番滑走路（ルート4）からの出発におけるTK違反は、ANPT統計の目的では無視されます。各四半期および年次レポートに掲載されている航空会社は、達成したスコアに基づいて、3つのベンチマークのそれぞれについて最良から最悪までランク付けされています。^{[ 63 ]} 2025年、ガトウィック空港は、四半期および年次レポートを文書として引き続き公開しながら、ウェブサイトにインタラクティブなANPTダッシュボードを導入しました。これは静的レポートを複製するものですが、新たに「最終順位」列が追加されており、その由来や意義は説明されていません。^{[ 64 ]}

航空交通管制サービスは外部委託されている。2014年、空港運営者の調達プロセスに誤りがあったため、航空交通管制サービスの契約締結案が保留された。当時、このプロセスはエネルギー、電気通信、運輸、水セクターにおける調達に関する欧州連合の規則によって規制されていた。NATS UKが提起した訴訟の検討では、このような訴訟を解決するための裁判所のアプローチが、英国の国内調達法に反映されているアメリカン・シアナミドの原則を考慮すべきか、NATSが提案した別の「利益の均衡」テストを考慮すべきかが議論された。後者のテストでは、勝訴した原告に支払われる損害賠償が適切な法的救済となる可能性がある場合、契約締結案を認める可能性は低くなる。ラムジー判事は「利益の均衡」テストの使用を却下した。^{[ 65 ]}

空港はサセックス警察のガトウィック地区によって警備されています。この地区は空港全体（航空機を含む）を担当しており、特定の状況下では飛行中の航空機も担当します。この地区に所属する150人の警察官には、武装警察官と非武装警察官、および軽犯罪を担当する地域支援警察官が含まれます。空港地区は、空港内および周辺をパトロールすることで携帯式地対空ミサイル（MANPADS）に対抗しており、別の小隊が空港周辺の車両検査を行っています。^{[ 66 ]}

空港の制限区域へのアクセスは、民間航空局によって規制されている空港の警備員チームによって管理および維持されています。^{[ 67 ]}入国管理局の移民強制送還センターであるブルックハウスは、当時の内務大臣ジャッキー・スミスによって2009年3月18日に空港近くに開設されました。^{[ 68 ]}

ガトウィック空港は、ブリティッシュ・エアウェイズ（BA）、イージージェット、ウィズ・エアなどの定期航空会社や、 TUIエアウェイズなどのチャーター運航会社の拠点となっている。ガトウィック空港は、フルサービス、格安、チャーターという3つの主要な航空会社ビジネスモデルを代表している点で、ロンドンの空港の中でも独特である。^{[ 69 ]} 2016年10月現在、これらはそれぞれガトウィック空港の座席容量の26.6%、^{[ c ]} 61.3% ^{[ c ]}および13.1% ^{[ d ]}を占めている。^{[ 70 ]}

2015年末までに、イージージェットは60機以上の航空機を保有し、ガトウィック空港から100以上の路線を運航していた。^{[ 71 ] [ 72 ]}この空港は同社最大の拠点であり、 年間1600万人の乗客数は2013年のガトウィック空港の総乗客数の45%を占めていた^{[ 73 ]}（ガトウィック空港で2番目に多い旅客航空会社であるBAの450 万人の乗客数は2011～2012年の総旅客数の14%を占めていた）。^{[ e ] [ 74 ] [ 75 ]}

イージージェット、ブリティッシュ・エアウェイズ、ノルウェー・エアシャトルはガトウィック空港に拠点を置く3大航空会社でしたが、2020年後半にノルウェー・エアシャトルはガトウィック空港の拠点を閉鎖すると発表しました。空港調整局のデータによると、これら3社は2018年4月時点で空港のスロットのそれぞれ43.3%、19%、10.5%を占めていました。このデータによると、2018年4月までにノルウェー・エアシャトルは座席数でヴァージン・アトランティックを抜き、ガトウィック空港の北大西洋横断路線で第1位の航空会社となりました。また、ノルウェー・エアシャトルが北大西洋横断路線事業に及ぼす商業的脅威の増大に対するブリティッシュ・エアウェイズの競争力強化策により、2018年夏のダイヤ期間中、ヴァージン・アトランティックはガトウィック空港の北大西洋横断路線で第3位に転落することになりました。^{[ 76 ]}イージージェット、ブリティッシュ・エアウェイズ、ノルウェー・エアシャトルは、2016年にガトウィック空港の総乗客数の65.43%を占めた（イージージェット：40.37% / 1,740 万人、ブリティッシュ・エアウェイズ：14.39% / 620 万人、ノルウェー・エアシャトル：10.67% / 460 万人）。^{[ 77 ] [ 78 ]} 2017年5月29日の週の公式航空ガイド（OAG）のデータによると、2017年夏の同空港における各航空会社の国際線出発座席供給シェアは、それぞれ42.1%、15.4%、9.4%である。^{[ 79 ]}

乗客数で見ると、easyJetとBAは2010年にガトウィック空港で運航していた航空会社の中で上位5社（当時TUI AirwaysとThomas Cook Airlinesも含まれていた）に入り、2015年には上位10社に入っていた。 ^{[ 80 ]} 2014年のガトウィック空港における定期便の総座席数では、easyJetが1836 万席を占め、2位のBA（700万席）の2.5倍以上 、3位のNorwegian Air Shuttle（374 万席）の5倍近くを占めた。^{[ 81 ]} OAG Schedules Analyserから入手したデータによると、2010年から2015年にかけて、ガトウィック空港の3大航空会社の出発座席数シェアに次のような変化があった。easyJetのシェアは2010年の26.1%から2015年には42.1%に増加した。 BAのシェアは2010年の18.3%から2015年には15%に低下し、ノルウェー航空のシェアは2010年の3%未満から2015年には8.3%へとほぼ3倍に上昇した。2017年のガトウィック空港の乗客シェア上位10社は、イージージェット、BA、ノルウェー航空、TUIエアウェイズ、ライアンエアー、トーマス・クック航空、モナーク航空、ヴァージン・アトランティック航空、ブエリング航空、エミレーツ航空であった。 ^{[ 82 ]}

2008 年 3 月にeasyJet が BA のフランチャイズ航空会社GB Airwaysを買収したことで、空港のスロットのシェアが 24% (2007 年後半の 17% から) に増加し、同航空会社は空港で最大の短距離航空会社となり、短距離旅客の 29% を占めるようになった。^{[ 83 ]} 2009 年までに、BA のガトウィック空港のスロットのシェアは、2001 年のピーク時の 40% から 20% に低下した。^{[ 84 ]} 2010 年までに、これは 16% に低下した。^{[ 85 ] [ 86 ]} 2012 年半ばまでに、easyJet はガトウィック空港の早朝のピーク時間帯 ( 午前 6 時から午前 8 時 55 分まで ) のスロットの 45% を占めるようになった。^{[ f ] [ 87 ]}

2008 年までに、フライビーはガトウィック空港で 3 番目に大きな航空会社 (スロットの 9% を占める) であり、最も急速に成長している航空会社でした。^{[ 84 ] [ 88 ]}同社は空港最大の国内運航会社となり、 2011 ～ 2012 会計年度には、英国、チャンネル諸島、マン島への 8 つの路線で 120 万人の乗客を輸送しました。^{[ e ] [ 89 ]} 2013 年 3 月、同社は持続不可能なほど高い空港使用料と英国航空旅客税の増加を理由に、ガトウィック空港での運航を終了すると発表しました。フライビーは、空港での 25 組の 1 日のスロット^{[ g ]} を easyJet に 2,000 万ポンドで売却しました。^{[ 90 ] [ 91 ]}後者のガトウィック空港のスロットのシェアは、2014 年夏に 44% に増加しました。 2位のBAは2010年以来、同空港のスロットの約16%を保有している。^{[ 85 ] [ 86 ] [ 92 ]}イージージェットへのガトウィック空港のスロット売却後、フライビーは4年間の公共サービス義務（PSO）に基づきこの路線を運航する契約を獲得したため、ガトウィックとニューキー間の定期便の運航を継続したが、その後、2019年4月にガトウィックからヒースロー空港に移転した。 ^{[ 93 ] [ 94 ]}

米国の航空会社が空けたスロット（およびZoom Airlines、Oasis Hong Kong Airlines、XL Airways UK、Sterling Airlines、Monarch Airlines、Thomas Cook Airlines、Adria Airwaysの破綻）は、easyJet、Flybe、Norwegian Air Shuttle、Ryanairによって引き継がれた。Air China、Cathay Pacific、China Eastern Airlines、China Southern Airlines、Delta Air Lines、JetBlue、Qatar Airways、Singapore Airlines、Turkish Airlines、WestJetなど、多くのフルサービス航空会社が同空港に設立または運航を再開している。これは、空港が支出額の高いビジネス旅行者を誘致し（欧州の格安航空会社やチャーター市場への依存を解消するため）、交通量のピークと谷を平準化することで年間を通じたキャパシティ利用率を高めるための戦略の一環である。ガトウィック空港がこれらの航空会社にビジネスやレジャー旅行に重要な海外目的地への路線を開設（または再開）するよう説得することに成功したのは、ヒースロー空港に同等の発着枠がなかったことが一因である。^{[ 95 ] [ 96 ]}

2020年5月5日、ヴァージン・アトランティック航空はCOVID-19パンデミックのためガトウィック空港での運航を停止すると発表した。^{[ 97 ]} 2020年8月18日、ウィズ・エアはガトウィック空港に新たなハブ空港を開設すると発表した。当初はA321型機をガトウィック空港に拠点とし、2020年10月22日以降、ギリシャ、イタリア、スペイン、マルタへの商業路線も追加で運航する予定である。^{[ 98 ]}

2021年9月、インターナショナル・エアラインズ・グループは、ブリティッシュ・エアウェイズがガトウィック空港での短・中距離路線の拠点業務を即時終了し、30以上の路線が運休になると発表した。これは、COVID-19パンデミックの影響でほとんどがまだ停止していたこれらの業務を、新たに設立された格安航空会社に引き継ぐための労働交渉が決裂した後のことだった。ブリティッシュ・エアウェイズは、ガトウィック空港からの長距離路線に加え、グラスゴーとマンチェスターの2つの国内路線を引き続き運航している。^{[ 99 ]}

ブリティッシュ・エアウェイズはその後、ガトウィック空港からの短距離便を再開した。当初はブリティッシュ・エアウェイズが運営していたが、その後「BA EuroFlyer」という商号で運航する新しい子会社となった。同社はこれが2022年の秋までに実現すると見込んでいた。^{[ 100 ]}

ガトウィック空港の旧ターミナルビルであるビーハイブは、シティプレイス1、2、3シティプレイスとともに、シテ​​ィプレイス・ガトウィック・オフィス複合施設に含まれています。^{[ 101 ] [ 102 ] [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}この複合施設はBAAリントンによって開発されました。^{[ 106 ]}ビーハイブには、BEA/ブリティッシュ・エアウェイズ・ヘリコプターズ^{[ 107 ] [ 108 ]} 、ジャージー航空、カレドニアン航空、ヴァージン・アトランティック航空、GBエアウェイズなど、いくつかの航空会社がオフィスを構えていました。^{[ 109 ] [ 110 ] [ 111 ] [ 112 ]} 空港敷地内（1930年代の元の空港の敷地内または隣接するオフィスビルを含む）に本社を置いていた他の航空会社には、ブリティッシュ・カレドニアン航空、^{[ 113 ] [ 114 ]}ブリティッシュ・ユナイテッド航空、^{[ 115 ]}シティフライヤー・エクスプレス、^{[ 116 ]}ファストジェット、^{[ 117 ]}レイカー航空^{[ 118 ]}およびトレードウィンズ航空^{[ 119 ] [ 120 ]}がある。

飛行場の北西、チャールウッド村の近くには、ガトウィックの歴史に関するオリジナルの品々や写真、さまざまな軍用機などを展示した博物館があります。年中無休で、金曜日、土曜日、日曜日に開館しています。^{[ 121 ]}

サウスターミナルには、ジェットブリッジ付きのゲートが32箇所と、リモートゲートが7箇所あります。ピア1には、ジェットブリッジ付きのゲート1～5があり、ピア2には、ジェットブリッジ付きのゲート10Aとゲート10～28がありますが、10Aは例外です。ピア3には、ジェットブリッジ付きのゲート31～39と、バスゲート90～95があります。現在サウスターミナルとなっている中央ピアの公式開所式は、11の航空機駐機場を備え、1958年6月9日に行われました。ガトウィック空港は、屋根付きのピアを拠点とするターミナルを備えた世界初の空港の1つであり、乗客は屋根の下を歩いて航空機近くの待合エリアに行くことができました（屋外を少し歩くだけです）。^{[ 122 ]}ガトウィック空港の新しい空港ターミナルのもう1つの特徴は、モジュール設計で、その後の段階的な拡張が可能でした。^{[ 123 ]}乗客数の増加に伴い、円形のサテライトピアがターミナルビルに追加されました。英国初の自動旅客輸送システムによってメインターミナルと接続されていた。^{[ 122 ]}これは1962年に建設された元のノースピアに取って代わるもので、その後、旅客輸送システムは歩道と動く歩道に置き換えられた。

南ターミナルは、COVID-19パンデミックの壊滅的な影響による旅客数の急激な減少のため、2020年6月から一時的に閉鎖され、通常このターミナルから運航しているすべての航空会社は北ターミナルに移転されました。^{[ 124 ]} 2022年3月に全面再開しました。 ^{[ 125 ]}閉鎖されていた間、テレビ番組「タスクマスター」の第14シリーズのリモート撮影場所として使用されました。^{[ 126 ]}

ノースターミナルは1988年3月にエリザベス2世女王によって開所されました。^{[ 127 ]}エアバスA380に対応できる3つを含む、ジェットブリッジ付きのゲートが31あります。ピア4にはバスゲート45（複数の出口に分かれています）とジェットブリッジゲート46 ～ 55があります。ピア5にはジェットブリッジ付きのゲート557～574があります。ピア 6 には 681 ～ 690 番ゲートがあり、これらは 2026 年 1 月 23 日から番号が変更されました。681 番ゲート (ジェットブリッジなし) を除くすべてのゲートにジェットブリッジがあります。また、以前の 108、109、110 番ゲートは、2027 年にオープン予定のピアの西端への拡張工事のため、現在は使用されていません。ノース ターミナルの建設は、1970 年 5 月の草案で第 2 滑走路用に指定されていた土地で始まりました。これは 1980 年代のロンドン南部で最大の建設プロジェクトであり、費用は 2 億ポンドでした。^{[ 52 ] [ 53 ] [ 128 ] [ 129 ] : 101} 1991 年に、ノース ターミナルに第 2 の航空機ピアが追加されました。2005 年 5 月 16 日に、1億 1000 万ポンドをかけて新しいピア 6 がオープンし 、ピアにアクセスできる航空機スタンドが 11 箇所追加されました。この桟橋は、世界で2番目に長い航空旅客橋^{[ h ]}で北ターミナルのメインビルディングと繋がっており、誘導路を跨いでいるため、乗客は空港や地上走行中の航空機を眺めることができる。^{[ 129 ]： 129}

ターミナルの大規模な拡張部分は、2011年11月に当時の首相ジョン・メージャーによって開通した。 ^{[ 131 ] [ 132 ]}

ガトウィック空港とイージージェットの7年間の戦略的商業パートナーシップの一環として、空港は各航空会社のターミナル位置の変更をいくつか提案した。これにより、イージージェットはガトウィック空港でのすべての業務を北ターミナルに集約し、ブリティッシュ・エアウェイズとヴァージン・アトランティック航空はターミナルを交換することになる。ガトウィック空港は、イージージェットとブリティッシュ・エアウェイズが異なるターミナルを使用することで、ピーク時の北ターミナルのチェックイン、セキュリティ、搭乗、ランプエリアへの負担が軽減されるため、これらのターミナル移動により空港の運用効率と回復力が向上すると考えている。さらに、ヴァージン航空によるターミナル交換により、南ターミナルのBA長距離便の乗客のためにラウンジとゲートスペースが解放され、BAの現在の短距離便のスケジュールとは異なり、ヴァージン航空の長距離便のスケジュールは、両航空会社のピーク時間が異なるため、北ターミナルのイージージェットの混雑したスケジュールと衝突しない。^{[ 73 ]}

2015年1月、ブリティッシュ・エアウェイズが2016年11月に全便を南ターミナルに移し、イージージェットの全便を同時期に北ターミナルに集約することが確認された。^{[ 133 ] [ 72 ]}しかし、2016年2月、2016年から2017年のクリスマスシーズン中の運航上の混乱を避けるため、また、2017年2月の中間休暇前に予期せぬ問題に対処するための十分な時間を関係者全員に与えるため、合意された航空会社の移転を2017年1月25日まで延期することが決定された。^{[ 134 ]}これらの航空会社の移転は、改訂された2017年1月25日までに完了した。 ^{[ 135 ]}

 2015年、ガトウィック空港は年間4,000万人以上の乗客を処理する最初の単一滑走路空港となった。 ^{[ 299 ]} 2016年までに、イージージェットはガトウィック空港の総乗客の40%以上を占めるようになった。^{[ 300 ] [ 77 ]}世界の旅客数でランク付けすると、ガトウィック空港は国際的に35番目に忙しい空港であり、ヨーロッパでは8番目に忙しい空港である。ガトウィック空港は世界有数の格安空港であり^{[ 301 ]} 、2017年3月までは、 1時間あたり最大55機の航空機の発着がある世界で最も忙しい単一使用滑走路を有していた。 ^{[ i ] [ 302 ] [ 303 ]}

2018年には、 ガトウィック空港を4,610万人の乗客が通過し、前年比1.1%増加しました。北大西洋およびその他の長距離路線^{[ j ]}の旅客数は、前年比24.4%増の404 万人、12.7%増の465 万人となりました。英国^{[ k ]}、欧州チャーター便^{[ l ]}、アイルランドおよび欧州定期便の旅客数は、前年比8.7%減の373万人、288 万 人、167 万人、2,911万人、1.1%減の0.9%減となりました 。航空輸送量は0.7%減の283,926便でした。貨物量は16.1%増の112,676トンでし た 。^{[ 7 ]}

前年同月比で、2019年1月から3月までの旅客数は4%増加し、967万5千 人（2018年1月から3月比で37万4千人増）となりました。旅客輸送のカテゴリー別に見ると、以下の変化が記録されました。北大西洋路線：+15.3%（78万4千人）、欧州定期便：+3.9%（564^万9 千人）、その他の長距離^路線：+3.2%（127万7千人）、欧州チャーター^便：+ 2.1%（71万9千人）、アイルランド路線：+1.6%（41万2千人）、英国^{路線： -0.2%（84万1}千人）。航空輸送の回数は3.3%増加し、6万2千3千回となりました。貨物量は7.2%増加して27,390トンとなり、これは長距離旅客全体の7.5%増加が要因となっている。空港が提供する乗り継ぎ支援サービス「GatwickConnects」の人気が高まっているのは、エジンバラ（ +80%）、ジャージー（+58%）、ベルファスト（+50%）発のガトウィック空港で乗り継ぎをする乗客が増加したことが要因である。^{[ 304 ]} 

ガトウィック空港は、1956年から1958年の改修後の最初の7か月間で186,172人の乗客を扱いました。空港を通過する年間乗客数は、1959年には368,000人、1960年には470,000人でした。^{[ 122 ] [ 306 ]}乗客数は、1962年から1963年の会計年度に初めて100万人に達し、^{[ m ]}そのうち5分の4はブリティッシュ・ユナイテッド航空（BUA）によるものでした。^{[ 307 ]} 150万人の大台は、1966年から1967年の会計年度に初めて超えられました。^{[ n ]}これはまた、定期便の乗客が50万人を超えた最初の年でもありました。^{[ 129 ] : 158–159}ガトウィック空港は、1967–68 会計年度に初めて 200 万人の乗客を受け入れ^{[ o ]}、 1969–70 会計年度には300 万人を受け入れ^{[ p ]} 、 BUA がほぼ半分を占めた。^{[ 308 ] [ 309 ]} 1970 年代初頭までに、 ガトウィック空港は毎年 500 万人の乗客が利用し、 1973–74 会計年度には記録的な 570 万人となった。^{[ q ]}その期間、ブリティッシュ カレドニアン航空は、チャーター便の乗客の約半分と定期便の乗客の 4 分の 3 を占めた。^{[ 310 ]} 10 年以内に年間乗客数は 1000 万人に倍増し、 1980 年代後半には 再び倍増して 2000 万人を超えた。 ^{[ 122 ] [ 311 ] [ 10 ] [ 11 ]} 2000年代初頭までに、ガトウィック空港は年間3000万人以上の乗客を扱っていた。^{[ 122 ]}  

空港へは、 M23の9Aジャンクションにある支線道路からアクセスできます。この支線道路は、東へ1マイル（1.6km ）の9ジャンクションでM23本線に接続しています。M23は、北へ9マイル（14km ）の地点でロンドン環状高速道路M25に接続しています。これにより、グレーターロンドン、南東部、およびそれ以遠の多くの地域にアクセスできます。M23は、空港への（および空港からの）交通の主要ルートです。ガトウィック空港へは、北のホーレーとレッドヒル、南のクローリーとブライトンを結ぶA23からもアクセスできます。A217は、北のライゲートの町へのアクセスを提供します。空港には、空港内および空港外に長期および短期駐車場がありますが、夏季には満車になることがよくあります。ガトウィック空港の駐車には、地域の規制があります。  

ガトウィック空港は、年間旅客数が4000万人（2015年）に達するまでに公共交通機関の利用率を40％ 、4500万人に達するまでに45％にすることを目標としている 。^{[ 315 ]}

ガトウィック空港駅は南ターミナルに隣接しており、1958年から空港にサービスを提供しています。^{[ 316 ] [ 317 ]}ブライトン本線上に位置し、主にサザン鉄道、テムズリンク鉄道、ガトウィック・エクスプレスが乗り入れています。また、ノース・ダウンズ線経由でグレート・ウェスタン鉄道が運行する30分間隔の列車も運行しています。

南方面では、サザン鉄道、テムズリンク鉄道、ガトウィック・エクスプレスがブライトンへの直通列車を運行しています。サザン鉄道はイーストボーン、リトルハンプトン、ボグナー・リージス、ポーツマス港への接続も提供しています。

北方面では、テムズリンクがロンドン・ブリッジ駅へ、ガトウィック・エクスプレスがロンドン・ヴィクトリア駅へノンストップで接続しており、サザン鉄道は両駅への接続を提供しています。テムズリンクの列車は、テムズリンク・コアを通ってさらに北へ進み、セント・パンクラス・インターナショナル駅、ベッドフォード駅、ピーターバラ駅、ケンブリッジ駅へと向かいます。グレート・ウェスタン鉄道も、ギルフォード経由でレディング行きの列車を30分間隔で運行しています。

この駅からは、テムズリンク北行き線を利用して、ヒースロー空港とルートン空港へ乗り換え1回でアクセスできます。ヒースロー空港へはファリンドン駅でエリザベス線に乗り換え、ルートン空港へはルートン・エアポート・パークウェイ駅（ルートンDART）をご利用ください。

ガトウィック空港からロンドン市内へのすべての鉄道路線で、ロンドンオイスターカードと非接触型カードが利用できます。^{[ 318 ] [ 319 ]}

ナショナル・エクスプレス・コーチズは、ヒースロー空港、ロンドン・スタンステッド空港、そして地域や国内の様々な都市や町へ長距離バスを運行しています。オックスフォード・バス・カンパニーはオックスフォードへの直行便を運行しており、イージーバスは両ターミナルからアールズコートとウェストブロンプトンへミニバスを運行しています。

路線バスは、北ターミナルと南ターミナルをクローリー、ホーレー、レッドヒル、ホーシャム、ケータハムと結んでいます。メトロバス社が運行するサービスには、主要都市以外では初となる、部分的にガイドウェイ方式を採用したバス高速輸送システム「ファストウェイ」も含まれています。

ナショナル・サイクル・ネットワークのルート21はサウス・ターミナルの下を通っており、北はホーレー、南はスリー・ブリッジズとクローリーまで、ほぼ交通量の少ないサイクリングやウォーキングを楽しむことができます。ターミナルと地上階（「サイクル・ルートへのリフト」と表示）の間には、ゾーンL付近に貨物用エレベーターが設置されています。

空港の北ターミナルと南ターミナルは、 0.75 マイル (1.21 km)の高架式双方向自動旅客輸送線で接続されています。この輸送シャトルは通常、3 両編成の自動運転無人列車 2 編成で構成されています。一般的には「モノレール」と呼ばれていますが、実際にはゴムタイヤ付きの二重コンクリート軌道上を走行します。^{[ 320 ]}この輸送システムは陸側にあり、2 つのターミナルを結ぶだけでなく、北ターミナルと空港鉄道駅も結んでいます。 

シャトルは北ターミナルとともに 1987 年に開業し、当初はAdtranz C-100 型旅客輸送車両を使用しており、2009 年 9 月まで運行され、その時点で総走行距離は2,500,000 マイル (4,000,000 km)に達しました。ガトウィック空港は 2008 年 4 月にシャトル サービスのアップグレードを開始し、2009 年 9 月からはバスによる代替サービスが実施されました。新しい運行システムとシャトル車両 (ボンバルディア CX-100 型車両 6 台) ^{[ 321 ]}が設置され、ガイドウェイとトランジット ステーションが改修され、総費用は 4,500 万ポンドでした。システムは予定より 2 か月早い 2010 年 7 月 1 日に再開しました^{[ 322 ] [ 323 ]} 。このシステムには、リアルタイムの運行情報と、駅での乗客数をカウントするセンサー技術が搭載されています。  

1983年に開業した、メインターミナル（現在のサウスターミナル）と（当時新設された）円形サテライトピアを結ぶ初期の交通システムは、英国初の自動旅客輸送システムでした。このシステムはその後、歩道と動く歩道による連絡路に置き換えられましたが、高架ガイドウェイの遺構は今でも見ることができます。^{[ 320 ]}