ユーロトンネル カレーターミナル

カレーターミナル
ユーロトンネルシャトル車両輸送ターミナル
2010年にカレーでユーロトンネルシャトルに乗車する車両
一般情報
位置	コケル フランス
座標	北緯50°55′22″ 東経1°48′50″ / 北緯50.92278° 東経1.81389° / 50.92278; 1.81389
所有者	リンクを取得
行	英仏海峡トンネル
プラットフォーム	島式ホーム10面
トラック	10
工事
構造タイプ	地上
歴史
オープン	1994年5月6日 ( 1994-05-06 )
サービス
前駅   ユーロトンネル   次の駅 フォークストン   ユーロトンネルシャトル 英仏海峡トンネル   ターミナル
位置

ユーロトンネル カレー ターミナルは、英仏海峡トンネルを通行する特別に建設された列車で道路を走る車両を輸送するために建設された鉄道ターミナルです。駅はカレー市近郊のパ＝ド＝カレー県コケル市にあります。フランス、ひいてはヨーロッパ大陸の残りの地域へのターミナルです。イギリス側にはユーロトンネル フォークストン ターミナルがあり、フォークストン近郊のシェリトンにあります。ユーロトンネル カレー ターミナルの旅客サービスビルは、イギリスの作家チャールズ・ディケンズにちなんでチャールズ・ディケンズ ターミナルと呼ばれています。^[1]

英仏海峡トンネル計画の一環として、イギリスとフランスの間で旅客と貨物の両方を運ぶ専用シャトル列車の使用が計画されており、これは英仏海峡横断フェリーと競合することになる。これらのサービスに対応するため、トンネルの両側に真新しい車両ターミナルを建設し、車やトラックを列車に素早く積み込むことが計画された。フランス側のターミナルの場所として選ばれたのは、フランスのトンネル入口からさほど遠くない カレー近郊のコケルであった。

建設予定地として選ばれたのは1700エーカーを超える広大な未開発地域であり、イギリスのターミナルよりもかなり広いスペースがあった。しかし、建設予定地の大部分は湿地帯で、固い地面の上に3～10メートル（9.8～32.8フィート）の泥炭が積もっていた。 ^[2]その結果、実際の施設の建設作業を開始する前に、強固な基礎を築くために12,000,000立方メートル（420,000,000立方フィート）の土砂を取り除く必要があった。

建設される旅客ターミナルの主要部分は、A16号線、そしてそこから他の高速道路網に接続するプラットフォームと高架でした。トンネルは1994年5月6日に正式に開通し、同年7月に最初の貨物シャトルが運行を開始し、シェリトンとコケル間のサービスが開始されました。その後、1994年12月に旅客サービスが開始されました。

1991年にフランスとイギリスの間で締結されたサンガット議定書の結果、並行した管理が確立されました。コケルからシェリトンに向かう旅行者は、シェリトン到着時ではなく、コケルで列車に乗る前に、フランスの出国審査とイギリスの入国審査および税関審査を通過します。^[3]

ターミナルには10の島式ホームがあり、各ホームと高速道路を結ぶ4つの跨線橋が設置されている。跨線橋はプラットフォームに沿ってほぼ等距離に配置されており、車両がプラットフォームに沿って走行する距離が最小限に抑えられる。列車の前方から中央へ降車する車両は最も遠い跨線橋を使用し、中央から後方へ降車する車両は次の跨線橋を使用し、乗車する車両はその逆となる。プラットフォームの西端の跨線橋は乗車用、東端の跨線橋は降車用である。島式ホームは単線で区切られており、車両はどちら側からでも列車にアクセスできる。

ターミナルは、トンネルからのルートに接続されたループの端にあります。トンネルを出た列車は、このループを反時計回りに回ってからターミナルに入ります。つまり、列車を牽引した機関車は、次にトンネルを通過するときに先頭に留まります。チェリトンのターミナルもループ配置になっていますが、列車は時計回りに回されます。これは、車輪の フランジの摩耗を均等にするためです。

このターミナルは、道路を走る車両を運ぶために特大のトレーラーが使用されるため、フランスの他の鉄道網よりも積載限界が大きくなっています。その結果、車両のメンテナンスはすべて、小規模で自己完結的な英仏海峡トンネル鉄道網内で行われ、主要な作業はコケルの大規模なメンテナンス施設で行われます。

• シェリトン シャトル ターミナル – ケント レール