ダレス国際空港

1985 年までに、各航空機に対応する移動式ラウンジを備えた当初の設計は、ハブ空港としてのダレスの役割にはもはや適さなくなっていた。代わりに、メイン ターミナルを経由せずに乗り継ぎ便の間を乗客が歩いて移動できるように、ミッドフィールド コンコースが建設された。移動式ラウンジは、国際線やミッドフィールド コンコースとメイン ターミナル間の乗客の移動に引き続き使用され、最初に建設されたのはコンコース C/D で、続いてコンコース A/B が建設された。メイン ターミナルとコンコース B を結ぶトンネル (乗客用通路と動く歩道で構成) は 2004 年に開通した。^{[ 29 ]}メトロポリタンワシントン空港公社(MWAA) は、列のためのスペースがより広い新しいセキュリティ メザニンを含む空港の改修プログラムを開始した。^{[ 30 ]}

三菱が開発したエアロトレインと呼ばれる新しい列車システムが、2010年にコンコースとメインターミナル間の乗客輸送を開始しました。^{[ 31 ]}ゴムタイヤを使用し、固定された地下ガイドウェイに沿って走行するこのシステムは、^{[ 31 ]}シンガポール・チャンギ国際空港、^{[ 31 ]}ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港、デンバー国際空港のピープルムーバーシステムに似ています。この列車は、多くの乗客が混雑していて不便だと感じていた移動ラウンジに取って代わることを目的としています。初期段階には、メインターミナル駅、常設のコンコースA駅、常設のコンコースB駅、常設のミッドフィールドコンコース駅（動く歩道のあるトンネルを介して現在の仮設Cコンコースにアクセスできます）、およびメンテナンス施設が含まれます。^{[ 31 ]}

開発計画では、将来の段階で、いくつかの新しいミッドフィールド・コンコースと新しい南ターミナルが追加される予定です。^{[ 32 ]} 4番目の滑走路（既存の滑走路1と19L&Rに平行）は2008年に開通し、^{[ 33 ]}開発計画には、既存の滑走路12-30に平行する5番目の滑走路が含まれています。^{[ 34 ]}この滑走路が建設された場合、現在の滑走路は12L-30Rに再指定され、新しい滑走路は12R-30Lに指定されます。多くの格安航空会社や国際線到着便が使用するBコンコースの拡張が完了し、コンコースCとDが入っている建物は、より人間工学に基づいた建物を建てるために最終的に取り壊される予定です。コンコースCとDは仮設コンコースであるため、これらのコンコースへ行く唯一の方法は、将来のゲートの場所に建設されているコンコースC駅から動く歩道、メインターミナルから移動式ラウンジでコンコースDへ行くことです。^{[ 35 ] [ 36 ]}

短期的には、ユナイテッド航空は、国際線乗客用のポラリスラウンジとして、コンコースCのC18ゲートとエアロトレイン入口の間に20,000平方フィート（1,900平方メートル^）の増築部分を建設しました。 ^{[ 37 ]}さらなる拡張計画には、1999年に建設されたコンコースAの地域路線ゲートを置き換えるため、コンコースCのエアロトレイン駅の上に550,000平方フィート（51,000平方メートル^）の3階建ての南コンコースビルを新設することが含まれています。^{[ 36 ] [ 38 ]}  

レーガン空港での離着陸回数や飛行ルートの距離を制限する議会が数十年前に定めた規則は、ダレス空港により多くの便を留めておくことを目的の一つとしていた。しかし、これらの規則は長年にわたり議会によって弱体化され、その結果、ダレス空港は2011年から2013年の間にレーガン空港に20万人の乗客を奪われた。^{[ 14 ]}

2023年に、100MWの太陽光発電施設、バッテリー、バス充電設備の建設が開始されました。^{[ 39 ]}これは、ドミニオン・エナジーとの合意の一環として、米国最大の空港ベースの太陽光発電およびバッテリー開発を含むものです。太陽光パネルは835エーカー（338ヘクタール）以上の土地を覆い、ピーク時の北バージニアの37,000世帯以上の消費量に相当します。^{[ 40 ]} 

ダレス空港への最初の定期便は、1962年11月19日にニュージャージー州ニューアーク国際空港からイースタン航空のロッキードL-188スーパーエレクトラで到着した。 ^{[ 41 ]}空港への最初の大西洋横断ノンストップ定期便は、それから2年弱後の1964年6月に開始された。^{[ 42 ]}

ダレス空港は当初、市街地から遠く離れており、フライトも少なかったため、無用の長物と見なされていました。 ^{[ 43 ]} 1965年、ダレス空港の1日の平均運航回数は89回でしたが、ナショナル空港（現在のレーガン空港）はジェット機の乗り入れを許可していなかったにもかかわらず、平均600回でした。 ^{[ 43 ]}空港の運営は、バージニア州の郊外とダレス・テクノロジー・コリドーとともに成長しました。ナショナル空港の周辺制限とスロット制限により、長距離便はダレス空港を使用せざるを得ませんでした。1969年、ダレス空港の乗客数は201万人でしたが、ナショナル空港は990万人でした。^{[ 44 ]}

ワイドボディジェット機の時代は1970年に始まり、ファーストレディのパット・ニクソンがパンナム会長のナジブ・ハラビーの立ち会いのもと、ダレス空港でパンナムのボーイング747-100の命名式を行った。^{[ 45 ]}伝統的なシャンパンボトルの代わりに、赤、白、青の水が機体に噴霧された。^{[ 46 ]}パンナムのボーイング747の最初のフライトは、ニューヨークJFK空港からロンドン・ヒースロー空港へのフライトだった。^{[ 46 ]}

1973年のクリスマスの翌日、リチャード・ニクソン大統領はエアフォースワンではなく、ユナイテッド航空のマクドネル・ダグラスDC-10型機でダレスからロサンゼルスへ飛びました。これは当時アラブ石油禁輸措置によって全国的に燃料不足が発生していたためです。^{[ 47 ]}それから2年も経たない1976年5月24日、ロンドン・ヒースロー空港からブリティッシュ・エアウェイズのコンコルド、パリ・シャルル・ド・ゴール空港からエールフランスのコンコルドが到着し、米国とヨーロッパ間の超音速飛行が始まりました。両機はダレスで機首を向かい合わせて写真撮影されました。^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

1983年、スペースシャトル・エンタープライズは、ヨーロッパを巡回した後、改造されたボーイング747に搭載されてダレス空港に到着し、エドワーズ空軍基地に戻った。2年後、エンタープライズは再びダレス空港に戻り、国立航空宇宙博物館の拡張計画の建設を待つため、滑走路12/30近くの格納庫に収容された。エンタープライズは2012年にダレス空港を離れ、ニューヨーク市のイントレピッド海上航空宇宙博物館の新しい本拠地へと移った。 ^{[ 51 ]}

1985年、ニューヨーク・エアはダレス空港で小規模なハブ運航を開始し、フロリダと米国北東部の8都市へ毎日35便を運航した。^{[ 52 ]}コルガン航空はニューヨーク・エアのフィーダー航空会社となり、ニューヨーク・エア・コネクションとして知られる小規模都市への追加サービスも提供した。1987年、同社はコンチネンタル航空と合併し、コンチネンタル航空は1989年までハブ運航を維持した。 ^{[ 52 ]}また1985年には、プレジデンシャル航空も同空港にハブを開設し、すぐに一連のコードシェアを開始した。最初は1986年中頃から1988年初頭までパンアメリカン航空と、次に1987年中頃から1988年中頃までコンチネンタル航空の代理としてコンチネンタル・エクスプレスと、そして最後に1988年中頃からプレジデンシャル航空が1989年12月5日に運航を停止するまでユナイテッド航空の代理としてユナイテッド・エクスプレスとコードシェアを行った。 ^{[ 53 ]}

1986年、ユナイテッド航空は16の新しい国内路線で運航を開始し、ダレス空港をハブ空港とした。その後、さらに多くの国内路線と新しい海外路線が追加された。エア・ウィスコンシンとプレジデンシャル・エアウェイズはすぐにユナイテッド航空のフィーダー航空会社となり、ユナイテッド・エクスプレスとして運航した。^{[ 54 ]}

1990年に軍によってSR-71が退役した際、1機がカリフォルニア州パームデールの米国空軍第42工場からダレスまで飛行し、平均時速2,124マイル（3,418 km/h）で大陸横断速度記録を樹立した。所要時間は64分だった。^{[ 55 ]}この機体は保管庫に保管され、現在はスミソニアン博物館に隣接するウドヴァー・ハジー航空宇宙博物館に展示されている。^{[ 55 ]}  

1995年、ボーイング777-200の商業運航初便がダレス空港に着陸した。この便はユナイテッド航空がロンドン・ヒースロー空港とワシントン・ダレス空港を結ぶ大西洋横断路線で運航した。^{[ 56 ]}

2004年に格安航空会社インディペンデンス・エアが就航したことで、IADは米国で24番目に利用者の多い空港から4番目に、そして世界で30番目に利用者の多い空港へと躍進した。インディペンデンス・エアは2006年1月に運航を停止し、5か月後にコンコースAのスペースはユナイテッド・エクスプレスに引き継がれた。^{[ 57 ]}サウスウエスト航空は2006年にダレス空港からのサービスを開始し、^{[ 58 ]} 2026年に撤退するまで20年間さまざまな形でサービスを維持した。^{[ 59 ]}

著しい成長により、空港は2007年に元の管制塔の運用を停止し、メインターミナルから離れた場所により高い管制塔を建設する必要が生じた。元の管制塔は今も残っているが、空港の交通管制にはもはや使用されていない。^{[ 58 ]}その年、2470万人の乗客が空港を利用した。^{[ 58 ]}

ダレス空港の旧航空管制塔は2007年に運用を停止した。

現在の航空管制塔は、元の管制塔をはるかに凌駕している。

2008年、3本目の南北平行滑走路である滑走路1L/19Rが飛行場の西側に開通し、元の1L/19Rは1C/19Cに改称された。これはダレス空港建設以来、同空港に建設された最初の新しい滑走路であった。^{[ 41 ]}

2011年、エアフランスがピークシーズン中にパリ・シャルル・ド・ゴール空港からの直行便にエアバスA380を導入したことで、同空港は初めてエアバスA380のフライトを受け入れた。 ^{[ 41 ]}翌年、ルフトハンザ航空がフランクフルトからワシントンへの路線で運航するボーイング747-8インターコンチネンタルの初の旅客便がIADに着陸した。^{[ 60 ]}エチオピア航空はボーイング787ドリームライナーを使用してダレスへのサービスを開始した。^{[ 61 ]}

2012年、スペースシャトル・ディスカバリーは、退役とスティーブン・F・ウドバー・ハジー・センターへの設置の一環として、NASAの747-100に搭載されてダレスに輸送された。^{[ 62 ]}数週間後、2か月後の8月15日、

2010年代初頭、レーガン・ナショナル空港からの国内旅行の増加により、ダレス空港の国内路線の一部が侵食された。^{[ 14 ]}ダレス空港は2019年に総搭乗者数でレーガン空港を上回った。^{[ 63 ]}

2014年、ブリティッシュ・エアウェイズはロンドン・ヒースローからダレスへのフライトにエアバスA380の使用を開始しました。 ^{[ 64 ]} 2年足らず後の2016年2月1日、エミレーツ航空は、以前はボーイング777を使用して運航されていたドバイ国際空港からの直行便をエアバスA380にアップグレードしました。^{[ 65 ]}ブリティッシュ・エアウェイズは10年後半にA380の運航を一時的に停止し、ピークシーズン中は1日2便の747-400に戻しましたが、2019年10月にピークシーズン以外の時期に1日1便のA380の運航を再開し、2020年初頭に再びダレスへのA380の運航を終了しました。 2019年までに、ワシントン・ダレスは、米国で毎日運航されている、またはエアバスA380に対応できるゲートと滑走路を少なくとも1つ備えているわずか14の空港の1つになりました。^{[ 66 ]}

2018年、ボラリス・コスタリカがダレス空港へのフライトを開始し、同空港に就航する初の国際格安航空会社となった。 ^{[ 67 ]}数か月後の9月15日、キャセイパシフィック航空はエアバスA350-1000を使用してダレスと香港を結ぶ最長の直行便を就航させたが、 COVID-19パンデミックのため無期限に運休となった。^{[ 68 ] [ 69 ]}

2019年には、新たに4つの主要な国際路線が追加されました。アリタリア航空は、エアバスA330を使用してローマ・フィウミチーノへの直行便を開始し、夏のピークシーズン中は週5便、冬季シーズン中は週3便に減らして運航しています。^{[ 70 ]}エジプト航空は、ボーイング787-9を使用してカイロへの直行便を年間を通して週3便運航しています。^{[ 71 ]} TAPポルトガル航空は、エアバスA321LR、A330-900、場合によってはA330-200を使用して、リスボンへの直行便を週5便運航しています。その年の5月までに、ユナイテッド航空は、当初はボーイング777-200ERを使用して週3便のスケジュールでテルアビブへの直行便を開始しました。

2021年、地域航空会社サザン・エアウェイズ・エクスプレスは、東海岸のハブ空港をボルチモア・ワシントン国際空港からダレス国際空港に移転した。^{[ 72 ]}同社は、ダレス国際空港とペンシルベニア州およびウェストバージニア州の小規模空港間のフライトを運航すると発表した。これらのフライトの一部は、必須航空サービス契約に基づいて運航される。^{[ 72 ]}

2022年、空港のワシントンメトロ駅は、シルバーラインの第2期延伸工事の一環として、ウィーレ・レストン・イースト駅からアッシュバーン駅まで開通した。^{[ 28 ]}

2024年、IADは、フライトの遅延で乗客を支援する乗客権利テクノロジー企業であるAirHelpによって、世界で11番目に優れた空港にランク付けされました。データは、69か国にある世界で最も忙しい239の空港について収集されました。データは2023年5月1日から2024年4月30日まで収集されました。基準は、定時運航率、顧客の意見、および飲食とショップに基づいています。ダレス空港の総合ランキングは10点満点中8.22点でした。^{[ 73 ]}

2025年2月現在、50社以上の航空会社が同空港に就航している。^{[ 74 ]}市場シェアの大部分はユナイテッド航空とユナイテッド・エクスプレスが占めており、他の航空会社はユナイテッド航空が就航していない国際線または国内線に注力している。現在の夏季シーズンにおけるエアバスA380のダレス空港への就航により、同空港はニューヨーク-JFKとロサンゼルス-LAXに次いで米国で3番目にA380便が多い空港となっている。^{[ 75 ]}ブリティッシュ・エアウェイズとルフトハンザ航空は5月から10月まで毎日ダレス空港にA380を運航しており、エミレーツ航空は年間を通してA380を運航している。さらに、パンデミックにより利用者数が大幅に減少した後、東南アジア路線の需要が回復したことを受けて、ダレス空港は国際線の就航地を拡大しようとしている。この拡大はムンバイ、台北、上海などの都市を対象とし、香港への就航も再開する予定である。^{[ 76 ]}

2025年、中国国際航空は北京からボーイング747-8iでIADへの就航を開始した。^{[ 77 ]}それまで中国国際航空はボーイング777-300ERで週2便同空港に就航していた。これにより、これまで中国国際航空の747便が就航していた米国唯一の空港であったJFKに続き、米国への2番目の中国国際航空747便が追加された。

コンコースAとBは、メインターミナルに近いミッドフィールドターミナルビルに位置しています。ユナイテッド航空以外の全便に加え、一部のユナイテッド・エクスプレス便もこれらのコンコースを利用しています。 コンコースAには47のゲートがあり、北ミッドフィールドターミナルの東半分に位置しています。小型機とユナイテッド・エクスプレス便用に設計された常設の地上レベルのゲートと、旧コンコースBのゲートがいくつか含まれています。^{[ 98 ]}コンコースは主に国際線に使用されています。エールフランスとKLMはA19ゲートの向かいにラウンジがあり、エティハド航空はA15ゲートの向かいにファーストクラスとビジネスクラスのラウンジを運営しており、ヴァージン・アトランティック航空はA31ゲートに隣接してクラブハウスラウンジを運営しています。コンコースAのエアロトレイン駅はA6ゲートとA14ゲートの間にあります。^{[ 97 ]}

コンコースBには28のゲートがあり、ターミナルの西半分に位置しています。これは、常設の高架式ミッドフィールド・コンコースとしては最初のものです。1998年に建設され、スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリルとヘルムート・オバタ・アンド・カッサバウムによって設計された当初、Bコンコースには20のゲートがありました。2003年に4つのゲートが追加され、2008年には15のゲートに拡張されました。^{[ 99 ]}コンコースBは、ゲートB51とB62の間にあるエアロトレイン駅に加えて、地下通路でメインターミナルにも接続されています。コンコースBは一部の国際航空会社が使用しており、ユナイテッド航空以外のほぼすべての国内線とカナダ便も利用しています。この施設には、エアロトレイン駅に隣接するブリティッシュ・エアウェイズ・ギャラリーズ・ラウンジ、ゲートB49とB51の間にあるルフトハンザ・ラウンジ、ゲートB43付近にあるターキッシュ・エアラインズ・ラウンジもあります。^{[ 100 ]}

コンコースCとDは南側ミッドフィールドターミナルに位置し、ユナイテッド航空のフライトに使用されます。これには、すべての主要路線と、ユナイテッド・エクスプレスのほとんどの地域路線が含まれます（コンコースAを使用する一部の路線を除く）。

これらのコンコースは、1983 年に仮設施設として建設され、ヘルムート、オバタ、カッサバウムによって設計されました。 2 つのコンコースにはそれぞれ 22 のゲートがあり、C1 ～ C28 と D1 ～ D32 の番号が付けられており、奇数番号のゲートは建物の北側に、偶数番号のゲートは南側にあります。コンコース C はターミナルの東半分を構成し、コンコース D は西半分を構成しています。^{[ 101 ] [ 102 ]} C/D コンコースは 2006 年に改修され、照明器具のアップグレード、新しい塗装仕上げ、新しい天井グリッドとタイル、暖房と空調の交換、およびトイレの全面改修が行われました。^{[ 102 ]}

コンコース C/D のすべてのゲートは国内線と国際線の出発に利用できますが、ユナイテッド航空の国際線到着はすべてゲート C1～C14 で行われます。これらのゲートには、到着便に応じて 2 つの出口構成があります。国内線の乗客と米国税関事前審査のある空港からの国際線の乗客はコンコースに直接出ますが、国境事前審査のない空港からの国際線到着は、米国税関および入国審査に向かう無菌通路に誘導されます。ダレスで旅を終える国際線の乗客は、移動ラウンジで国際線到着ビル​​に運ばれますが、乗り継ぎをする乗客は、コンコース C の 1 階にある別の税関施設に誘導されます。施設内の専用のセキュリティチェックポイントで TSA による検査を受けた後、これらの乗客はエスカレーターに乗ってゲート C7 付近のコンコース C に降り立ちます。^{[ 103 ]}

D2 ダレス開発プロジェクトの一環として、新しい恒久的な C/D コンコース (「ティア 2」とも呼ばれる) が計画されている。新しい建物は、44 の航空会社ゲートとコンコース B と同様のアメニティを備えた 3 階建ての構造となる予定である。 ^{[ 102 ]}コンコース計画には、国際線の乗客のために動く歩道を備えた専用の中二階通路が含まれている。新しい C/D コンコースの設計と建設はまだ予定されていない。^{[ 102 ]}建設時には、両ターミナルはエアロトレインを介してメインターミナルや他のコンコースに接続される予定である。そのため、将来のコンコース C/D 構造が建設される予定の場所にコンコース C のエアロトレイン駅が建設され、地下通路を介して既存のコンコース C に接続されている。^{[ 36 ]} 2022年4月、空港当局は、コンコースAの屋外搭乗エリアを置き換える目的で、エアロトレイン駅の上に14ゲートのコンコースEを建設する計画を発表した。建設費用は5億ドルから8億ドルと見込まれており、空港は超党派インフラ法案から2億3000万ドルの補助金を求めている。^{[ 104 ]}コンコースの建設は2024年8月に始まり、2026年に開業予定である。^{[ 105 ]}