インディラ・ガンディー国際空港

インディラ・ガンジー国際空港( IATA : DEL 、ICAO : VIDP)1986年まではパラム空港として知られていたこの空港は、インドの首都ニューデリーと首都圏（NCR）をサービスする主要な国際空港です。5,106エーカー（2,066ヘクタール）の面積に広がるこの空港は、デリー^のパラムに位置し、ニューデリー鉄道駅から南西に15 km ^（ 9.3マイル）、市中心部から16 km（9.9マイル）^の場所にあります。 ^{[ 6 ] [ 7 ]}     

インドの元首相インディラ・ガンディー（1917年～1984年）にちなんで名付けられたこの空港は、 2009年以来、旅客数でインドで最も利用者の多い空港です。 ^{[ 8 ]}また、貨物取扱量でも国内で最も利用者の多い空港です。2024～25会計年度には、空港史上最高の7,920万人を超える乗客を取り扱いました。 ^{[ 9 ]} 2025年現在、英国に拠点を置く航空コンサルタント会社OAGが発表した最新のランキングによると、世界で9番目に利用者の多い空港です。^{[ 10 ]}座席数では世界で2番目に利用者の多い空港であり、^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}座席数は360万席以上、アジアでは3番目に利用者の多い空港で、2024年には7,780万人以上の乗客を扱っています。^{[ 12 ] [ 13 ]}国際空港評議会のランキングによると、常に世界で最も利用者の多い空港の1つです。^{[ 14 ]}

第二次世界大戦中にイギリスによってRAFパラムとして設立されたこの空港は、アジアにおける連合軍の航空作戦の拠点として機能した。^{[ 15 ]}インドが独立を達成した後、インド空軍が空港の運営管理を引き継いだ。空港は、最終的にインド空港公社に管理が移管されるまで、インド空軍の管理下にあった。^{[ 16 ]} 2006年5月、空港の管理は、 GMRグループが率いるコンソーシアムであるデリー国際空港株式会社に委託された。^{[ 17 ]}

2008 年 9 月、同空港は4,430 m (14,530フィート)の滑走路を開設しました。2010 年に第 3 ターミナルの運用が開始されると、同空港はインドおよび南アジア最大の航空ハブとなりました。第 3 ターミナルビルは年間 3,400 万人 (3,400 万) の乗客を処理できる能力があり、完成時には世界で 8 番目に大きな旅客ターミナルでした。 ^{[ 7 ]} 2023 年 7 月、同空港は4,400 m (14,400フィート)の滑走路と2.1 km (1.3マイル)のイースタン クロス タクシーウェイ (ECT) と 2 つの平行タクシーウェイを開設しました。 ^{[ 18 ]}同空港は、離着陸をタイムリーかつ予測可能にするために、空港協調意思決定(A-CDM)と呼ばれる高度なシステムを使用しています。^{[ 19 ]}      

デリー首都圏にサービスを提供する他の 2 つの空港は、ヒンドン空港とノイダ国際空港です。ヒンドン空港は主にUDANスキームの下で主要都市への地域便と国内線を扱っており、^{[ 20 ]}ノイダ国際空港は、この地域の急増する航空交通を相殺するために建設されました。^{[ 21 ] [ 22 ]}かつてデリーの主要空港であったサフダルジャング空港は、セキュリティ上の理由から現在では主に VVIP ヘリコプターに使用されています。^{[ 23 ]}

パラム空港は、設立当初はRAFパラムとして知られており、現代のインディラ・ガンディー国際空港の前身となった。第二次世界大戦中の1943年に、アジアにおける連合軍の軍事作戦を支援するために大英帝国政府によって設立され、イギリス空軍の飛行拠点として機能した。^{[ 15 ] [ 24 ]}イギリスがインドから撤退した後、後にインド空軍と改称されたインド王立空軍が空港を引き継いだ。^{[ 25 ]}

1962年、商業旅客の運航はサフダルジャング空港（デリー初の空港）からパラム空港に移転した。^{[ 26 ]}当時、パラム空港のピーク時の処理能力は約1時間あたり1,300人だった。^{[ 5 ]} 1979年から1980年にかけて、パラム空港には合計300万人の国内線および国際線の旅客が発着した。^{[ 27 ]} 1970年代と1980年代の航空交通量の増加に伴い、旧パラムターミナルの約4倍の面積を持つ追加ターミナルが建設された。1986年5月2日、ターミナル2と名付けられた新しい国際ターミナルの開所に伴い、空港はインディラ・ガンディー国際空港と改名された。^{[ 5 ]}しかし、空港のICAOコードであるVIDPは、旧名と関連付けられたままである。

旧国内空港（パラム）はターミナル1として知られ、1A、1B、1Cの別々の建物に分かれていました。ブロック1Aと1Bは国際線の運航に使用され、ブロック1Cでは国内線の運航が行われていました。ブロック1Aと1Bは後に国内航空会社専用のターミナルとなり、現在は閉鎖されています。新しいターミナルの建設後に解体される予定です。ブロック1Cも国内到着ターミナルに転用され、2022年2月24日に再建されオープンしました。新しく建設された国内出発ブロック1Dは現在、国内格安航空会社（IndiGoとSpiceJet）によって使用されています。VIP乗客専用の技術エリアもあります。国内到着ターミナル1Cは解体され、真新しい国内到着ターミナルに再建されました。この拡張工事のため、GoAirとIndiGoの一部の便はターミナル2に、SpiceJetとIndiGoの一部の便はターミナル3に移転しました。

2001 年 10 月、カナダ 3000 はトロントへのフライトを開始しました。^{[ 28 ]}これはインドと北米を結ぶ初の直行便でした。^{[ 29 ]}冷戦終結後、ロシアが領空を開放したことにより、この航空会社は北極上空を直行することで時間を節約することができました。^{[ 30 ]} 9 月 11 日の同時多発テロにより航空旅行は世界的に減少しましたが、カナダ 3000 はこのサービスによって財務状況が改善されることを期待していました。^{[ 28 ] [ 31 ]}しかし、同社は 1 か月後に倒産しました。^{[ 32 ]}

インドの航空業界の著しい成長により、旅客数が大幅に増加しました。ターミナル1の収容能力は年間715万人と推定されていました。2005/06年の実際の旅客数は推定1,040万人でした。当時閉鎖されていた国際線ターミナル（ターミナル2）を含めると、空港の総収容能力は年間1,250万人でしたが、2006/07年の総旅客数は年間1,650万人でした。^{[ 33 ]} 2008年には、空港の総旅客数は2,397万人に達しました 。既存のターミナルの交通渋滞を緩和し、2010年のコモンウェルスゲームズに備えるため、^{[ 34 ]}はるかに大きな第3ターミナルが建設され、2010年7月3日に開所しました。^{[ 35 ]}新ターミナルの建設には37か月かかり、このターミナルにより空港の総旅客収容能力が3400 万人増加しました。^{[ 35 ]}

ターミナル1と2で取り扱う2つの格安国内航空会社を除き、他のすべての航空会社はターミナル3からフライトを運航しています。2022年6月、デリー国際空港はインドで初めて水力発電と太陽エネルギーのみで運営される空港となりました。^{[ 36 ]}

2006年1月31日、航空大臣プラフル・パテルは、権限を与えられた閣僚グループがデリー空港の管理権をDIALコンソーシアムに、ムンバイ空港をGVKグループに売却することに合意したと発表した。^{[ 37 ]} 2006年5月2日、デリー空港とムンバイ空港の管理は民間コンソーシアムに移管された。^{[ 38 ]}所有権移転当時、デリー国際空港株式会社（DIAL）はGMRグループ（54%）、フラポート（10%） 、マレーシア空港（10%）からなるコンソーシアムであり、^{[ 39 ]}インド空港公社は26 %の株式を保有していた。^{[ 40 ]}

2015年5月、マレーシア・エアポーツはDIAL事業から撤退し、10%の株式をGMRインフラに7900万ドルで売却した。この動きにより、GMRグループのDIALへの出資比率は64%に増加した。^{[ 41 ]} 2024年、フラポートは10%の株式をGMRグループに売却した。^{[ 42 ]}

インディラ・ガンディー国際空港は、エア・インディア、アライアンス・エア、インディゴ、スパイスジェットなど、複数のインドの航空会社にとって主要なハブ空港または重点拠点となっています。約80の航空会社がこの空港に就航しています。現在、3つの定期便ターミナルと貨物ターミナルが稼働しています。

2021年、DIALは空港の3つのターミナルすべてで乗客向けにe-ボーディング施設を導入しました。これにより、すべての搭乗ゲートに搭乗カードスキャナーを備えた非接触型e-ボーディングゲートが設置され、乗客は物理的な搭乗カードまたはe-搭乗カードをかざしてフライトの詳細を確認し、セキュリティチェックに進むことができます。^{[ 54 ]}ターミナル3は、国際線と国内線の両方に使用される統合ターミナルです。国際線を運航しているインドの航空会社は、エア・インディア、インディゴ、スパイスジェットです。ターミナル3の国内線側は、エア・インディア、エア・インディア・エクスプレス、スパイスジェットとインディゴの一部のフライトで使用されています。インディゴの一部のフライトは、国内線の運航にターミナル2を使用しています。

現在稼働中のターミナル

ターミナル1

ターミナル1は、 SpiceJetやIndiGoなどの格安国内航空会社が使用しています。2022年には、ターミナル1Dが全面拡張され、到着ホールが組み込まれ、年間旅客処理能力を1,800万人から4,000万人に増やすことを目指しました。^{[ 55 ] [ 56 ]}

2025年、大規模な再開発プログラムを経て、ターミナル1は大規模な改修と拡張工事を経て再開し、特徴的なギターのネック型のピアが設けられた。ターミナルは現在、旧ターミナル1Aから1Dエリアを包含する単一の統合ビルとして運営されている。^{[ 57 ]}

ターミナル2

ターミナル2は1986年5月1日に95億ルピーの費用で開所し^{[ 5 ]}、当初は2010年7月にターミナル3に運用が移されるまで国際線に使用されていました。その後、ターミナルはハッジのフライトに対応するため、年間わずか3か月間だけ運用されました^{[ 58 ]} 。 2017年、100億ルピーの費用をかけた改修後^{[ 58 ]} 、 DIALはGoAirの全運航と一部のIndiGoの運航をターミナル2に移し、ターミナル1での拡張工事を継続できるようにしました^{[ 59 ] [ 60 ]。} 2025年10月現在、ターミナル2の改修はすべて完了し、運用が開始されています^{[ 61 ] 。}

ターミナル3

第3ターミナルの彫刻：ヒンドゥー教の太陽神スーリヤ（左上）、スーリヤ・ナマスカーラのアーサナ（右上）、入国審査カウンター上の壁から伸びるハスタ・ムドラ（手のジェスチャー）（下）

HOKがモット・マクドナルド^と協議して設計したターミナル3は、 640万平方フィート（約59万4579平方メートル）の面積に広がる2層構造の建物で、世界で8番目に大きなターミナルです。 ^2010年7月3日に正式に開業しました。すべての国際航空会社は同年7月下旬に新ターミナルに業務を移し、すべてのフルサービス国内航空会社は2010年11月にそれに続きました。ターミナルは2つのレベルで構成されており、下層階は到着エリア、上層階は出発エリアとなっています。このターミナルには、168のチェックインカウンター、48のコンタクトスタンドに78のエアロブリッジ、54の駐車スペース、95の入国審査カウンター、18のX線検査エリア、免税店があります。^{[ 63 ]}

国際線は1～26番ゲートから出発し（2、4、6番ゲートはバスゲート）、国内線は27～62番ゲートから出発します（42、44番ゲートはバスゲート）^{[ 64 ] [ 65 ]}

ターミナル3は空港拡張の第一段階を構成し、暫定的に追加の旅客ターミナルと貨物ターミナル（ターミナル4、5、6）の建設が含まれる。^{[ 66 ]}

国内フルサービス航空会社のエア・インディアはターミナル3から運航している。^{[ 67 ]} 格安航空会社のエア・インディア・エクスプレスもこのターミナルから国内線を運航している。ターミナル1の拡張工事中は、スパイスジェットとインディゴの一部の便も一時的にターミナル3に移された。

2024年12月16日、インディラ・ガンディー国際空港は、タイ・エアアジアXによるデリーとバンコクのドンムアン空港間の直行便の就航により、インドで初めて国内および海外の150の空港または目的地に直接接続する空港となった。^{[ 68 ]}

一般航空ターミナル

インド初の一般航空ターミナルが2020年9月にこの空港に開設されました。このターミナルは、チャーター便やプライベートジェットで空港から飛来する乗客の移動と処理をサポートする役割を担っています。^{[ 69 ] [ 70 ]}

航空貨物複合施設

航空貨物複合施設は、ターミナル 3 から1 km (0.62マイル)の距離に位置しています。この複合施設は、ブラウンフィールドとグリーンフィールドの貨物ターミナルで構成されています。 ^{[ 71 ]}ブラウンフィールド ターミナルの貨物業務は、デリー国際空港株式会社 (DIAL) とトルコの企業 Celebi Ground Handling (CGH) の合弁会社である Celebi Delhi Cargo Management India Pvt. Ltd. によって管理されています。^{[ 72 ]} CGH は、2009 年 11 月に DIAL から、既存の貨物ターミナルの開発、近代化、資金調達、および 25 年間のターミナル運営の契約を獲得しました。^{[ 73 ]}同社は 2010 年 6 月に業務を開始しました。^{[ 73 ]}既存のターミナルに加えて、DIAL と Cargo Service Center (CSC) の合弁会社である Delhi Cargo Service Centre (DCSC) によって、新しいグリーンフィールド ターミナルが段階的に開発されています。^{[ 73 ]}グリーンフィールド貨物ターミナルプロジェクトは、それぞれ 48,000 平方メートルと 28,500 平方メートルの敷地に建設された 2 つのターミナルで構成されています。プロジェクトのフェーズ 1A は完了し、完全に稼働しています。^{[ 71 ]}プロジェクト全体が完了すると、これら 2 つの新しいターミナルの年間取扱能力は 125 万トンになります。^{[ 73 ]}空港の貨物業務は、2007 年に「航空貨物部門における電子商取引 / 電子データ交換の実装」で「e-Asia 2007」賞を受賞しました。^{[ 74 ]}   

以前のターミナル

ターミナル1A

ターミナル 1A は、1983 年にデリーで開催されたコモンウェルス首脳会議に到着する国際的な VIP のための仮設施設として 1982 年に建設されました。会議後、この建物は、 1988 年にインディアン航空がエアバス A320 の運航を開始するまで使用されませんでした。1996 年 10 月に火災で内部が全焼したため改修が必要となり^{[ 75 ]}、DIAL はターミナルを大幅にアップグレードしました。エア インディアが 2010 年 11 月 11 日に新しいターミナル 3 に運航を移した後、このターミナルは閉鎖されました。^{[ 76 ]} DIAL は以前、このターミナルをハッジの運航やチャーター機用に転用する予定でしたが、この提案は実現しませんでした。このターミナルは、DIAL が解体することを決定する 2018 年まで使用されませんでした。^{[ 77 ]}

ターミナル1B

ターミナル1Bは1980年代後半に建設され、国内線出発専用として使用されていました。2009年に新しい国内線出発ターミナルであるターミナル1Dが開業したことに伴い、ターミナル1Bは閉鎖されました。新しいターミナルの建設が完了次第、ターミナル1Bは解体される予定です。

ターミナル1C

ターミナル1Cも1980年代後半に建設され、国内線到着専用として利用されていました。ターミナルは改修工事を受け、到着客出迎えエリアの拡張や、8本のベルトを備えたより広い手荷物受取エリアの設置などが実施されました。2022年2月24日、ターミナル1Cは閉鎖、解体され、全く新しい国内線到着ホールとして再建されました。

ターミナル1D

ターミナル 1D は DIAL によって開発され、2009 年 2 月 27 日に国内線出発ターミナルとして開設されました^{[ 78 ]} 。総床面積は53,000 m ² (570,000平方フィート)で、年間 1,500 万人の乗客を処理できる能力があります。^{[ 79 ]}ターミナルは 2009 年 4 月 19 日に運用を開始しました。^{[ 80 ]} 72 台の共通使用ターミナル機器 (CUTE) 対応のチェックイン カウンター、16 台のセルフチェックインカウンター、および 16 台のセキュリティ チャネルを備えています。^{[ 80 ]}   

2010年、IGIAは国際空港協議会により、年間旅客数1,500万～2,500万人のカテゴリーで世界第4位の空港賞とインド太平洋地域で最も改善された空港賞を受賞しました。^{[ 365 ]} 2015年には、国際空港協議会により、年間旅客数2,500万～4,000万人のカテゴリーで世界最高の空港に選ばれました。 ^{[ 366 ] [ 367 ]} 2015年のスカイトラックス世界空港賞では、中央アジア最高の空港と中央アジア最高の空港スタッフ賞を受賞しました。 ^{[ 368 ]}また、国際空港協議会が実施した2015年空港サービス品質（ASQ）賞の新しいランキングでも1位を獲得しました。^{[ 369 ]}

同空港は、ムンバイ空港とともに、年間4,000万人以上の乗客を扱う空港の最高カテゴリーである2017年の空港サービス品質賞で「世界最高の空港」に選ばれました。^{[ 370 ]}同空港は、国際空港協議会により、2020年にアジア太平洋地域（年間4,000万人以上の乗客）で「最高の空港」に選ばれました。^{[ 371 ]} 2023年には、同空港はアジア太平洋地域で最も清潔な空港に選ばれ、国際空港協議会が実施した2022年の空港サービス品質（ASQ）賞の年間4,000万人以上の乗客カテゴリーでも再び1位を獲得しました。^{[ 372 ]}

新しくできた国内線到着ターミナル1Cと出発ターミナル1Dは、それぞれ接続され拡張されて単一の国内線ターミナルとなり、現在は単にターミナル1として知られており、年間最大4000万人の乗客を処理できる。^{[ 373 ]}

ターミナル4、5、6は、旅客数の増加を契機として、後の段階で建設される予定です。完成後は、すべての国際線がこれら3つの新しいターミナルに移転します。ターミナル3は、国内線専用となります。新しい貨物取扱ビルも計画されています。デリー国際空港株式会社（DIAL）によると、これらの新しいターミナルにより、空港の年間旅客処理能力は1億人（10クローレ）に増加するとのことです。^{[ 66 ]}

2016年、DIALは当時の航空長官RN Choubeyに、新しい第4滑走路と第4ターミナルを段階的に建設して空港を拡張する計画を提出した。^{[ 374 ]} 2016年に最初に作成された空港のマスタープランは、後にDIALがインド空港公社と協議して見直し、更新した。^{[ 375 ]}計画によると、第4滑走路が完成し、第1ターミナルが拡張された後にターミナルの建設が開始されるはずだった。^{[ 55 ]}しかし、第2ターミナルを完全な国際線ターミナルに転換および拡張する計画は中断され、延期されている。^{[ 376 ]}

• 1970年：ロイヤル・ネパール航空のフォッカーF27-200型機（9N-AAR）のパイロットが激しい雷雨と下降気流のため操縦不能となり、滑走路の手前で墜落した。同機はネパールのカトマンズからのフライトを終えて着陸しようとしていた。乗員5名と乗客18名のうち、乗員1名が死亡した。^{[ 377 ]}
• 1972年：日本航空471便がパラム空港付近で墜落し、乗客乗員87名のうち82名が死亡。乗員11名のうち10名、乗客76名のうち72名が死亡、地上の3名も死亡した。^{[ 378 ]}
• 1973年：インディアン航空440便がパラム空港への着陸進入中に墜落し、乗客乗員65人のうち48人が死亡した。^{[ 379 ] [ 380 ]}
• 1990年：ロンドン・ヒースロー空港からインディラ・ガンディー国際空港に着陸したエア・インディアのボーイング747型機（乗客195名、乗員20名、計215名）は、ロンドン・デリー・ムンバイ路線を飛行中だった。逆推力を加えたところ、1番エンジンのパイロンと翼の接合部が破損し、エンジンが機首を下向きに傾いた。高温の排気ガスにより左翼で火災が発生した。死傷者は出なかったが、機体は修復不可能なほど損傷し、全損となった。^{[ 381 ]}
• 1993年：パイロットのストライキが続いていたため、インド航空がリースしていたウズベキスタン航空のツポレフTu-154が、悪天候の中着陸中に横転して炎上した。死者は出なかったが、墜落後の火災で機体は全焼した。^{[ 382 ]}
• 1994年：サハラ航空のボーイング737-2R4C（登録番号VT-SIA）が訓練飛行中に墜落し、搭乗していた4人全員と地上にいた1人が死亡した。^{[ 383 ]}残骸が近くに駐機していたアエロフロートのイリューシン86 （登録番号RA-86119）に衝突し、機内にいた4人が死亡した。^{[ 384 ]}
• 1995年：インディアン航空492便（IC 492）、ボーイング737-2A8型機（登録番号VT-ECS）は、ジャイプールからデリーへの定期便で、パイロットの操縦ミスによりデリー空港の滑走路をオーバーランし、修復不可能なほど損傷した。 ^{[ 385 ]}
• 1996年11月12日、同空港ではチャルヒ・ダドリ空中衝突事故が発生した。離陸後上昇中のサウディア航空のボーイング747-100Bが、ファッション会社がチャーターしたカザフスタン航空のイリューシンIl-76と衝突し、両機に搭乗していた349人全員が死亡した。^{[ 386 ]}
• 1999年12月24日、デリー行きのインド航空814便が、パキスタンを拠点とするイスラム過激派組織ジャイシュ・エ・ムハンマドによってハイジャックされた。同機はパキスタン、アフガニスタン、アラブ首長国連邦へと連行された。2000年代に入ってから、同機はデリーへの帰還を許可された。乗客1名が死亡した。
• 2024年6月28日早朝、激しい雨の中、ターミナル1の屋根の一部が駐車中の車両の上に崩落した。1人が死亡、8人が負傷した。^{[ 387 ]}

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