通過通路

通過通航は海洋法の概念であり、公海または排他的経済水域の一部と他の部分との間の海峡を継続的かつ迅速に通過する目的でのみ、船舶または航空機に航行または上空飛行の自由を認めるものである。継続的かつ迅速な通過の要件は、海峡に面する国への入国、出国、または帰国の目的で海峡を通過することを妨げるものではないが、その国への入国条件に従うものとする。通過通航は、船舶の国籍（旗国）、所有形態、船舶または軍艦の商船または政府所有の地位、航空機の民間所有または政府所有の地位（1944年の国際民間航空条約に基づく）に関係なく行うことができる。^[1]

北極海峡を含むこのような海峡内では（国連海洋法条約第37条）、すべての船舶および航空機は、国連海洋法条約第3部に従って通過通航権（国連海洋法条約第38条）を享受します。通過通航権とは、公海または排他的経済水域の一部と公海または排他的経済水域の別の部分との間で海峡を継続的かつ迅速に通過することのみを目的とした航行および上空飛行の権利を意味します。

この航行規則は、海洋法に関する国際連合条約第3部に定められている。^[2]すべての国が条約を批准しているわけではないが、^[3]米国を含むほとんどの国^{[4] [5]は、条約に定められた慣習的な航行規則を受け入れている。この航行規則は、} UNCLOS IIIでさらに重要になった。同条約で領海が3海里から12海里に拡大され、沿岸国の領海間に航行できない海峡が増えることが確認されたためである。^[4]

通過通航は、沿岸国の領海と重なる領域だけでなく、海峡全体に及ぶ。軍艦、補助艦艇、軍用機を含むすべての国の船舶と航空機は、そのような海峡とその接近路で妨害されない通過通航権を有する。潜水艦は、それが彼らの通常の行動モードであるため、水中に潜った状態で国際海峡を自由に通過することができる。 ^[4]通過通航権は、海峡内のどの国の内水にも及ばない。 ^[2]

通過通航の法的制度は、単純な代替ルートがなく、かつ、海峡を統治する長年の国際条約が存在する場合、すなわちデンマーク海峡、オーランド海峡、^[6]トルコ海峡、ティラン海峡、マゼラン海峡、ビーグル水道を除き、国際航行に用いられるすべての海峡に対して存在する。ジブラルタル海峡、ドーバー海峡、ホルムズ海峡、バブ・エル・マンデブ海峡、マラッカ海峡の主要な国際貿易ルートは、通過通航規定の対象となっている。^[4] [ ^1]

対照的に、コリントス運河のような人工海上運河は、一般的に国連海洋法条約の適用範囲外であり、それぞれの国の法律の対象となっているが、世界的に重要な運河であるキール運河、パナマ運河、スエズ運河の3つは先行条約により例外となっている。^[4]

無害通航は、海峡だけでなく、国家の領海全体（および一定の既得権益の内水）に適用され、通航船舶に対する要件がより厳しい同様の権利です。航行の自由は、国際水域に適用される同様の権利です。

国連海洋法条約第3条における通過通航の導入により、通過通航制度の対象となる海峡の数と重要性の両面で圧倒的な優位性を示したため、海峡における無害通航権は相対的に重要性を失ってしまった。^[7]

UNCLOS IIIでは、通過航路に類似した群島海上航路帯通航（ASLP）制度も追加されましたが、 ^[8]これは群島海域を通過する航路帯に適用されます。

• ロペス・マルティン、アナ・G. (2010)。国際海峡：概念、分類、通行規則。シュプリンガー・ベルリン・ハイデルベルク。ISBN 978-3-642-12906-3. 2024年8月29日閲覧。
• プリーストナル、グラハム (1997)。「群島航路の通航と海峡通過の制度 - 類似点と相違点」。海洋研究。1997 (96): 1–12。doi : 10.1080 /07266472.1997.10878494。ISSN 0726-6472  。