バッグタグ

手荷物タグは、手荷物タグ、手荷物チェック、手荷物チケットとも呼ばれ、従来、バス、電車、航空会社の運送業者が預けた手荷物を最終目的地まで運ぶために使用されてきました。乗客用半券は通常、乗客に手渡されるか、チケット封筒に添付されます。

1. 目的地の手荷物ターンテーブルで乗客が自分の手荷物を類似の手荷物の中から識別できるようにすること。
2. いくつかの空港では依然として要求されているが、乗客が手荷物受取所から他人の荷物を持ち出していないことの証明として、そして
3. 乗客と運送業者が、行方不明になって目的地に届けられなかった特定の荷物を識別し追跡するための手段として。運送業者の責任は、公表された料金と国際協定に限定されます。

最初の「分離型クーポン券」は、1882年6月5日にニューブランズウィック州モンクトンのジョン・マイケル・ライオンズによって特許を取得しました。この券には、発行駅、目的地、および参照用の連番が記載されていました。券の下半分は乗客に渡され、上部に穴の開いた上半分は真鍮のスリーブに挿入され、ストラップで荷物に取り付けられました。^{[1] [2]}

ある時点で、強化紙タグが導入されました。これらは輸送中に古いタグほど簡単には外れないように設計されています。

1929年のワルソー条約、特に第4条では、手荷物検査または手荷物切符の発行基準が定められました。この協定では、預け入れ手荷物に対する責任の限度も定められました。^[要出典]

1990 年代以前は、航空会社の手荷物タグは紐が付いた紙のタグで構成されていました。

タグには基本情報が含まれていました:

• 航空会社名
• フライト番号
• 手荷物タグ番号（2文字の航空会社コードと6桁の数字で構成）
• 目的地空港コード

これらのタグは、セキュリティがほとんどなく、複製が容易だったため、廃止されました。

現在の手荷物タグには、Interleaved 2 of 5シンボルを使用したバーコードが含まれています。これらの手荷物タグは、感熱紙またはバーコード プリンターを使用して粘着性感熱紙に印刷されます。この印刷されたストリップはチェックイン時に手荷物に貼り付けられ、バーコード リーダーによる手荷物の自動仕分けが可能になります。

バーコード手荷物タグの読み取り方法は、ハンドヘルド スキャナーとインライン アレイの 2 種類があります。インライン アレイは手荷物コンベア システムに組み込まれており、360 度レーザーまたはカメラのアレイを使用して、複数の角度からバーコード タグを読み取ります。これは、手荷物がコンベア ベルト システムを通過するときに、手荷物とバーコード タグの方向が変わる可能性があるためです。カメラ システムは、破損したタグや折れたタグの読み取り能力に優れているため、レーザーに代わるシステムになりつつあります。

このシステムの制限の 1 つは、ベルトの下部からバーコードを読み取るために、レーザーまたはカメラ アレイがコンベア ベルトの 2 つのセクション間の隙間の下に配置されていることです。これらの下部アレイにはゴミやほこりが頻繁に蓄積されるため、読み取り成功率が低くなる可能性がありますが、カメラ システムのソフトウェアで使用されるアルゴリズムにより、この位置からタグを読み取る可能性は向上します。

多くの場合、これらのアレイによって正常に読み取られるバーコード タグの割合である「読み取り率」は、85% 程度にまで低下することがあります。つまり、10 個のバーコード手荷物タグのうち 1 個以上が正常に読み取られず、これらの手荷物は手動で読み取られるため、余分な労力と遅延が発生します。カメラを使用するシステムは、通常、レーザーを使用するシステムよりも読み取り率が高く、理想的な状況では最大 99.5% になります。

欧州連合内の国際空港から出発する便の場合、^{[3]緑色の縁取りの付いた手荷物タグが発行されます。乗客は、別のEU空港に到着する場合、}税関で別の「青いチャネル」（または「緑のチャネル」=「申告不要」）を介してこれらの手荷物を持ち込むことができます。

バーコードは、直接目で確認でき、印刷が損傷していない限り、自動的にスキャンできません。印刷が粗雑だったり、不明瞭だったり、しわがあったり、傷がついていたり、その他の損傷があるバーコードでは読み取りに問題が発生するため、一部の航空会社ではタグに埋め込まれた無線周波数識別(RFID) チップの使用を開始しています。

米国では、マッカラン国際空港が空港全体に RFID システムを導入しています。香港国際空港も RFID システムを導入しています。国際航空運送協会(IATA) は RFID 手荷物タグの標準化に取り組んでいます。

2013年、ブリティッシュ・エアウェイズは電子ペーパー技術を採用した再利用可能な電子荷物タグの試験運用を開始しました。乗客はブリティッシュ・エアウェイズのスマートフォンアプリを使用してチェックインし、スマートフォンをタグに近づけます。フライトの詳細とバーコードはNFC技術を使用してタグに送信されます。タグは電子ペーパーを使用しているため、バッテリーはデータ送信中のみタグに電力を供給します。^[4]

Fast Travel Global Ltdは、eTagと呼ばれる再利用可能な電子荷物タグ製品を開発しました。^{[5] [6]これも電子ペーパーベースですが、1つの航空会社に限定されません。乗客は、サポートされている航空会社のスマートフォンアプリを使用してチェックインし、} Bluetooth Low Energyを介して関連するフライト情報をタグに送信します。

カンタス航空は2011年にQバッグタグを導入した。ブリティッシュ・エアウェイズのタグとは異なり、スクリーンが付いていないため、スキャンするバーコードがない。そのため、タグの使用はカンタス航空ネットワークのオーストラリア国内便に限定されている。タグは当初、カンタス航空フリークエントフライヤープログラムのシルバー、ゴールド、プラチナステータスの会員に無料で配布されていた。タグは29.95オーストラリアドルで購入することもできる。^[7]

過去数年にわたり、独立系テクノロジー企業と一部の航空会社の両方によって、電子手荷物タグの開発に向けた数多くの取り組みが行われてきました。電子手荷物タグの主な利点としては、乗客による自己管理と使いやすさ、空港での行列をスキップすることによる時間の節約、印刷された手荷物タグに比べて読み取り率の向上、そして電子手荷物タグの採用により航空会社の運用コストが大幅に削減されることなどが挙げられます。

最初に成功した企業は、2016年3月にルフトハンザ航空と提携したリモワ^{[8]です。 [9]}電子手荷物タグのコンセプトは、その立ち上げ以来、広まりを見せています。2018年1月9日、ルフトハンザ航空は乗客向けに新しい電子手荷物タグ、BAGTAGを導入しました。^[10] BAGTAG ^{[11]は、あらゆるスーツケースに取り付けることができ、}無線周波数識別技術を統合した、完全に安全に機能する初の電子手荷物タグです。

最初の自動手荷物仕分けシステムは、1980 年代にイースタン航空がマイアミ国際空港のハブで開発しました。その後すぐに、ユナイテッド航空、TWA、デルタ航空、アメリカン航空などの他の航空会社も独自のシステムを導入しました。これらのシステムはどれも互換性がありませんでした。一部のシステムでは、バーコードは 3 文字の目的地空港コードを表すために使用され、他のシステムでは、バーコードはどの埠頭で手荷物を配達するかをシステムに指示する 2 桁の仕分け記号でした。

1985 年 6 月 23 日のエア インディア 182便爆破事件を受けて、IATA 主導の航空業界は、国際基準を変更し、乗客の手荷物照合を義務付けるために、手荷物セキュリティ作業部会 (BSWG) を招集しました。BSWG の議長であるイースタン航空のジョン バーミリー氏は、業界がすでに実績のあるナンバー プレート システムを採用することを提案しました。

このコンセプトでは、手荷物タグ番号を表すためにバーコードが使用されました。チェックイン時に、この番号は、フライト番号、目的地、接続情報、さらには優先処理を示すサービスクラスなどの乗客の詳細に関連付けられました。

BSWGは、イースタン航空がナンバープレートのコンセプトを開発したリットン・インダストリーズのアレン・デイビッドソンと協力し、このシステムを乗客の手荷物照合の業界標準として採用した。当初、バーコードまたはナンバープレートは手荷物と乗客を照合するために使用され、実際にフライトに搭乗した乗客の手荷物のみが航空機に持ち込まれることを保証していた。この標準は1987年にIATA決議で採用された。^[2]

1989 年までに、ナンバー プレートの概念は拡張され、自動手荷物仕分けの業界標準にもなりました。バーコードは、自動読み取りを容易にするために拡大されました。バーコードは、2 つの異なる方向、または「直交」表示と呼ばれる「T」字型で表示されました。

ナンバープレートという用語は、IATA、航空会社、空港が、チェックイン時に運送人または取り扱い代理店が発行する手荷物タグ上の 10桁の数字コードを指すために使用する公式用語です。ナンバープレートは、運送人のタグにバーコード形式と判読可能な形式で印刷されます (IATA が毎年発行するIATA 旅客サービス会議決議マニュアルの決議 740 で定義されています)。

ナンバープレートは、航空会社の出発管理システムから空港の手荷物処理システムに送信される手荷物ソース メッセージ (BSM) をリンクするインデックス番号です。このメッセージ (BSM) には、フライトの詳細と乗客の情報が含まれています。ナンバープレートの各数字には特定の意味があります。自動手荷物処理システムは、航空会社のタグのバーコードをスキャンし、それに応じて手荷物を仕分けします。ナンバープレート番号と BSM はどちらも、手荷物の自動仕分けに不可欠です。

人間が判読できるナンバープレートには、2 文字または 3 桁の IATA 航空会社コードが記載されます。たとえば、「BA728359」または「0125728359」のいずれかです。「BA」はBritish Airwaysの 2 文字の IATA コードで、「125」は 3 桁の IATA 航空会社コードです。ただし、バーコードは常に 10 桁の数字になります。

10 桁のナンバー プレートの最初の桁は、運送業者コードの一部ではありません。0 から 9 までの範囲になります。

0 はインターライン タグまたはオンライン タグ用、1 はフォールバック タグ用、2 は「ラッシュ」タグ用です。

フォールバック タグは、空港の手荷物処理システムでのみ使用される、事前印刷またはオンデマンド印刷のタグです。これらのタグは、航空会社の出発管理システムと空港の手荷物処理システム間の通信に問題がある場合に使用されます (IATA 推奨基準 1740b で定義)。

「急ぎ」荷物とは、当初のフライトに乗り遅れた荷物（技術的には紛失荷物となり、持ち主の元に届けられるまで輸送される）であり、現在は同伴者なしで飛行している荷物である。^[12]

3桁から9桁までの数字の用途はIATAによって定義されていませんが、各航空会社が独自のニーズに合わせて使用​​することができます。最初の桁は通常の6桁のタグ番号の百万の指標としてよく使用されます。^[13]

ナンバープレートの番号の他に、タグには次の情報も記載されています。

• 到着空港名
• 出発時間
• 到着空港のIATA空港コード
• 航空会社コードとフライト番号
• 手荷物の搭乗者氏名（姓、名）

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