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運輸保安庁（TSA ）は、米国国土安全保障省（DHS）の機関であり、米国内および米国と接続する輸送システムのセキュリティを管轄しています。TSAは、9月11日の同時多発テロへの対応として、空港のセキュリティ手順を改善し、航空旅行のセキュリティを統合した連邦法執行機関および規制機関の下に統合するために設立されました。[ 2 ]
TSAは、高速道路、鉄道、バスネットワーク、公共交通機関、港湾、パイプライン、複合一貫輸送施設など、米国の輸送システムを保護するための重要な政策を策定しています。この任務は、他の連邦、州、地方、外国の政府機関と連携して遂行されます。しかし、TSAの主な任務は空港のセキュリティと航空機のハイジャックの防止です。TSAは、450以上の米国の空港で乗客と手荷物の検査を担当し、空港には検査官、爆発物探知犬のハンドラー、爆弾処理技術者を配置し、航空機には武装した連邦航空保安官と連邦操縦士を配置しています。[ 3 ]
当初は運輸省の一部であったTSAは、2003年3月に国土安全保障省の一部となり、バージニア州スプリングフィールドに本部を置いている。2023会計年度時点で、TSAは約97億ドルの予算で運営され、4万7000人を超える運輸保安官、運輸保安専門官、連邦航空保安官、その他の保安職員を雇用していた。
TSAは、乗客、預け荷物、機内持ち込み手荷物に関する検査手順と規則を定めており、身分証明書の確認、身体検査、全身スキャナー、爆発物検査などが含まれます。設立以来、同機関はさまざまな手順の有効性、手荷物盗難事件、データセキュリティ、特定の民族グループに対する差別的扱いの申し立てなどに関して批判や論争にさらされてきました。[ 4 ]
TSAは、既存の空港保安手順の弱点を露呈した2001年9月11日のテロ攻撃への対応として主に設立されました。 [ 5 ]当時、多数の民間警備会社が、特定の空港やターミナル施設を使用する個々の航空会社または航空会社グループとの契約に基づいて航空旅行の保安を管理していました。[ 6 ]ノーマン・ミネタ運輸長官を含む、空港保安を政府に任せることを支持した人々は、単一の連邦機関だけが旅客航空を最もよく保護できると主張しました。
議会はこれに同意し、2001年11月19日にジョージ・W・ブッシュ大統領が署名して法律となった航空・運輸保安法でTSAの設立を承認した。 [ 7 ]ブッシュ大統領は12月10日にジョン・マガウを指名し、翌年1月に上院で承認された。当初、この機関は米国運輸省の管轄下に置かれていたが、2003年3月9日に国土安全保障省が設立された際に同省に移管された。
新設機関が空港の保安検査場の運営を開始するために検査員を雇用する取り組みは、短期間で完了した大規模な人員配置プロジェクトの一例である。米国の歴史上、これに匹敵する取り組みは、第二次世界大戦中の軍隊への新兵の試験のみである。2002年2月から12月までの期間に、55,000件の検査職に対して170万人の応募者が評価された。[ 8 ]
民間による検査は、TSAの下で完全に消滅したわけではなく、空港は連邦政府による検査を辞退し、代わりに民間企業に業務を委託することができる。こうした企業は、TSAのスクリーニングパートナーシッププログラム（SPP）の下でTSAの承認を得て、TSAの手順に従わなければならない。[ 9 ]民間運営のチェックポイントを持つ米国の空港はごくわずかで、サンフランシスコ国際空港、カンザスシティ国際空港、グレーターロチェスター国際空港、テューペロ地域空港、キーウェスト国際空港、チャールズ・M・シュルツ・ソノマ郡空港などがある。[ 10 ] [ 11 ] しかし、米国の空港検査の大部分は、TSAの46,661人（2018会計年度時点）の運輸保安官（TSO）によって行われている。 [ 12 ]彼らは乗客とその手荷物を検査し、空港内で出入口の管理やチェックポイント付近の監視など、その他の保安業務も行っている。
2017年8月、一般調達局は、運輸保安庁（TSA）の新本部をバージニア州スプリングフィールドに建設すると発表した。新本部は62万5000平方フィートの広さで、フォート・ベルボアとフランコニア・スプリングフィールド地下鉄駅の郊外に建設され、費用は3億1600万ドルだった。[ 13 ]
TSAが運輸省の一部だった頃は、その長は運輸省保安担当次官と呼ばれていた。 2003年3月に国土安全保障省に移管された後、その役職は運輸保安局長に再分類された。
TSAの23年の歴史の中で、7人の長官と6人の長官代行が就任している。ロイ、ネフェンガー、ペコスキーなど、数人は以前沿岸警備隊の将官を務めていた経歴を持つ。
2018年のFAA再承認法の可決に伴い、TSA近代化法として知られる条項が盛り込まれ、長官の任期は、現長官デイビッド・ペコスキーの任期開始に遡って5年間と定められた。また、副長官は政治任用職となった。[ 14 ]
TSA の指揮を執るのは長官であり、国の空港、鉄道、港湾、その他の重要な輸送インフラの安全確保に向けた組織の取り組みを統括しています。長官を補佐するのは副長官で、その役割は機関の使命遂行における支援と指導を提供することです。さらに、TSA は、複数の副次官補やその他の幹部職員の専門知識とリーダーシップの恩恵を受けており、彼らは機関の運営のさまざまな側面に知識とスキルを提供しています。この組織化されたリーダーシップ チームは、TSA の基盤を形成し、国の輸送ネットワークのセキュリティを維持および強化するために協力して働いています。法執行担当の執行次官補は、連邦航空保安局の執行局長も兼任しています。
本部[ 28 ]
地域行政
空港レベル
2018年9月11日、TSAは中核的価値観と創設理念を表す新しい旗を採用した。このデザインは、青地を背景に、赤と白の輪の中央に、グラフィカルに様式化された白いアメリカワシが配置され、翼を広げたダイナミックな姿は、保護、警戒、そして献身を象徴している。赤と白の囲いの輪を突き破るワシの翼は、自由な動きを表している。ワシの上部からは9つの星と11本の光線が放射状に伸びており、9月11日を象徴している。また、陸（道路）と海は、交通手段を表している。[ 29 ]
作戦センターはバージニア州ハーンドンのフリーダムセンターにあり、2003年に建設された。[ 30 ]
2020会計年度のTSAの予算は約76億8000万ドルだった。[ 31 ]
TSAの予算の一部は、米国発の片道航空旅行1回につき乗客1人あたり5.60ドルの手数料（9月11日セキュリティ手数料としても知られる）から賄われており、往復の場合は11.20ドルを超えない。2020年には、この乗客手数料の総額は24億ドルで、その年に議会が割り当てた予算の約32%を占めた。[ 32 ]
さらに、TSAの予算のごく一部は、空港の保安検査場で旅行者が残した小銭や少額紙幣から賄われており、TSAは2005年から米国法典第49編第44945条に基づき、これらを保持することが認められています。2008会計年度から2018会計年度まで、合計6,904,035.98ドルが残されており、2018会計年度には過去最高の960,105.49ドルを記録しました。 [ 33 ] 2019会計年度には、926,030.44ドルが未請求でした。[ 34 ]
TSA職員の種類には以下が含まれます: [ 35 ]
運輸保安官（TSO）は、航空旅行者、空港、航空機の安全と保護を提供します。これには以下が含まれます。
雇用に必要な主な要件は次のとおりです。[ 39 ]
2019年9月現在、 TSOの給与範囲は年間最低28,668ドルから40,954ドル[ 40 ]で、地域手当（本土48州）やハワイとアラスカの生活費手当は含まれていません。一部の空港では、最大35%の定着ボーナスもあります[ 41 ] 。
2008年、TSA職員はロイヤルブルーの勤務シャツ、ダークブルー（ほぼ黒）のズボン、黒のベルトという新しい制服を着用し始めた。[ 60 ]新しい制服を最初に導入した空港はボルチモア/ワシントン国際空港だった。2008年9月11日から、すべてのTSOが新しい制服を着用し始めた。肩章の外側の縁にあるストライプが1本はTSO、2本はリードTSO、3本はスーパーバイザリーTSOを示す。
警察官は、ジョージア州グリンコにある連邦法執行訓練センター（FLETC）での3週間の研修を含む訓練期間を修了した後、バッジと肩章が支給される。
TSAが使用している人事システムは、元々はFAAの人事システムに基づいていた。[ 61 ]
連邦政府の大半の職員とは異なり、TSA職員は一般職給与体系（General Schedule ）を採用していない。代わりに、業績に基づいた昇給制度を備えた給与バンド制が用いられている。
2021年6月、国土安全保障長官アレハンドロ・マヨルカスは、TSA長官に対し、従業員に「一般職給与体系の同等の従業員と同等以上の水準」で給与を支払うよう指示する覚書を発行した。また、TSOには米国法典第5編に準じた拡大された団体交渉権と、不利益処分に対するメリットシステム保護委員会への不服申し立ての機会を与えるよう指示した。[ 62 ]
2023 年 7 月、2023 年統合歳出法による歳出予算措置を受けて、一般職給与表に準じた新しい給与制度が導入されました。TSO の場合、キャリア ラダーは D バンドから始まり、F バンドへと進みます。主任 TSO と監督 TSO は F バンドと G バンドのレベルにあります。[ 63 ] TSO 以外の職員についてもキャリア ラダーが検討されています。[ 64 ]
2011年、当時のTSA長官ジョン・ピストールは、2つの連邦職員組合、アメリカ政府職員連盟と全国財務職員組合の間で行われた組合選挙の後、運輸保安官に限定的な団体交渉権を与えた。[ 65 ] 2024年5月、TSAとAFGEの間で7年間の期間の拡大された団体交渉協定が締結された。[ 66 ]
2025年2月、国土安全保障長官クリスティ・ノームは、2024年の団体交渉協定を破棄する覚書を発出した。AFGEはこれをドナルド・トランプ大統領による連邦職員の大量解雇に異議を唱えたことへの「報復措置」だとし、これに抵抗すると誓った。[ 67 ]
2013年11月1日金曜日、TSA職員のジェラルド・I・ヘルナンデス（39歳）がロサンゼルス国際空港で単独犯の銃撃により死亡した。法執行機関は容疑者をポール・アンソニー・シアンシア（23歳）と特定し、シアンシアは法執行官に撃たれて負傷した後、身柄を拘束された。[ 68 ]シアンシアは迷彩服を着て、手書きのメモが入ったバッグを所持しており、メモには「TSAと豚を殺したい」と書かれていた。ヘルナンデスは職務中に殺害された最初のTSA職員だった。[ 69 ]
2015年3月21日、63歳のリチャード・ホワイトは、 6本の火炎瓶、ガソリンライター、マチェットを携えてルイ・アームストロング・ニューオーリンズ国際空港に侵入した。ホワイトは、ハチ駆除剤のスプレー缶を乗客やTSA職員に噴射して襲撃し始め、その後マチェットを振り回し始めた。ホワイトが金属探知機を通り抜けようとした際、TSA職員がスーツケースでマチェットを防いだ。ホワイトがマチェットを持ってTSA職員を追いかけているところを、ジェファーソン郡保安官代理が射殺した。[ 70 ]
米国では、 TSAはCOVID-19パンデミックの間も業務を継続した。2020年12月31日現在、TSAでは累計で4,978人の連邦職員がCOVID-19の検査で陽性となり、そのうち4,219人が回復し、12人がウイルスにより死亡した。[ 71 ]
2026年1月、TSA長官のハ・グエン・マクニールは、TSAがICEの乗客情報との「照合」を支援していることを確認した。[ 72 ]
TSAは、出発の72時間前に乗客の名前、性別、生年月日などの情報をチェックし、搭乗禁止リストまたは選抜リストに該当するものがないか確認します。[ 73 ]チェックポイントでは、18歳以上の乗客は、有効な身分証明書を提示して認証技術で処理する必要があります。これは、乗客情報とフライト予約を照合し、搭乗券なしで安全なフライトステータスを確保するために使用されます。 [ 74 ]有効な身分証明書には、米国または外国政府のパスポート、州または部族が発行した写真付き身分証明書、または軍の身分証明書が含まれます。身分証明書を持っていない乗客でも、身分証明書を満たす代替手段で身元が確認できれば、搭乗が許可されることがよくあります。[ 75 ]
2005年に議会で可決されたリアルID法は、州発行の運転免許証と身分証明書の最低限のセキュリティ基準を確立し、TSAなどの連邦機関が、これらの基準を満たしていない州からの免許証や身分証明書を公的な目的で受け入れることを禁止している。[ 76 ]実施は国土安全保障省によって20年間延期され、2025年5月7日に施行が開始された。[ 77 ]
リストの有効性については、リストの維持方法の誤り[ 79 ] 、リストが違憲であるという懸念、下着の中にプラスチック爆薬を仕掛けて飛行機に搭乗しようとしたウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブを阻止できなかったこと[ 80 ]を理由に批判されている。
空港の保安検査場では、乗客は禁止品を所持していないか検査されます。禁止品には、ほとんどの種類の鋭利な物、野球のバットやホッケースティックなどの多くのスポーツ用品、銃やその他の武器、多くの種類の工具、可燃性液体（通常のライターを除く）、多くの種類の化学薬品や塗料が含まれます。[ 81 ]さらに、乗客は、ほぼすべての液体またはジェルを3.4米液量オンス（100ml）に制限されており、透明な1クォートのジップトップバッグに入れて検査場で提示する必要があります。[ 82 ]これらの液体の制限は、2006年の大西洋横断航空機テロ計画への対応でした。
TSAによると、機内持ち込み手荷物に銃器を持ち込んでいた乗客の数は近年増加しており、2009年の976人から2018年には4,239人にまで増えている。実際、機内持ち込み手荷物から発見された銃器の数は、2008年以降毎年新記録を更新している。[ 83 ] 2010年には匿名の情報源がABCニュースに対し、一部の主要空港では潜入捜査官が70％近くの確率で武器を保安検査を通過させていたと語った。[ 84 ]銃器は国内線では預け入れ手荷物として合法的に預けることができる。[ 85 ]
場合によっては、政府指導者、米軍関係者、法執行官はセキュリティ検査を免除されることがある。[ 86 ] [ 87 ]
当初は公表されていなかった新しい身体検査手順[ 88 ]は、「臀部と性器」[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]、そして乳房[ 92 ]に触れることを日常的に含んでいる。これらの手順は物議を醸し、2010年11月の世論調査では、回答者の50%が新しい身体検査手順は極端すぎると感じ、48%が正当化されると感じていた[ 93 ] 。公表されたいくつかの事件により、身体検査技術の侵襲性に対する世論の反発が起こった[ 94 ] [ 95 ] [ 96 ]。この技術では、女性の乳房とすべての乗客の性器周辺が触られる[ 97 ]。身体検査は、乗客と同性の係員によって行われる[ 98 ] 。
アメリカ自由人権協会などの団体は、新しい検査方法の合憲性について懸念を表明した。[ 99 ] 2011年4月現在、少なくとも6件の訴訟が合衆国憲法修正第4条違反で提起されている。[ 100 ] [ 101 ]ジョージ・ワシントン大学の法学教授ジェフリー・ローゼンはこの見解を支持し、「TSAの措置は不当な捜索と押収を禁じる合衆国憲法修正第4条に違反するという強い主張がある」と述べている。[ 102 ]また、これらの身体検査が性的暴行の被害者に与える影響についても懸念が表明された。[ 103 ] 2014年1月、デンバー警察は、乗客が侵入的な身体検査だと主張した件で、デンバー国際空港の検査官に対する捜査を開始した。[ 104 ]
TSAは、2010年に空港に初めて導入して以来、2種類の全身画像技術を使用してきました。以前は、電離放射線を発生させる後方散乱X線スキャナーが使用されていました。批判を受けて、同機関は現在、非電離放射線を使用するミリ波スキャナーのみを使用しています。[ 105 ] TSAは、両方のシステムを高度画像技術（AIT）と呼んでいます。オペレーターは実際の乗客の画像を見ることはなくなり、機械によって特定された懸念領域を示すボックスが付いた棒人間が表示されるようになったため、批判者はそれらを「裸のスキャナー」と呼ぶことがあります。[ 106 ] [ 107 ] 2022年、TSAは、乗客が希望する性別マーカーを選択できるようにし、機械で使用されるアルゴリズムを変更して、トランスジェンダー、ノンバイナリー、およびジェンダー非適合の個人を含めることを発表しました。以前は、同機関は、検査員が機械に入るときに乗客を一瞥して男性または女性のボタンを選択することを義務付けていました。[ 108 ]
乗客は、前面と背面の画像が作成される間、数秒間両手を頭の上に上げるように指示されます。[ 109 ]機械がオペレーターに異常を示した場合、またはその他の問題が発生した場合、乗客はその部分の身体検査を受ける必要があります。
全身スキャナーは、プライバシーや健康上の懸念から物議を醸している。アメリカ自由人権協会は、スキャナーを「仮想の裸体検査」と呼んでいる。[ 111 ]女性乗客は、スキャン対象として頻繁に選ばれると訴えており、ダラスの地元CBS系列局がTSAの記録を調査したところ、「追加検査の対象として選ばれた方法にランダム性はなかったと考える女性のパターン」が見つかった。[ 112 ]
TSAはウェブサイトで、「画像の匿名性によって保証される乗客のプライバシーを保護するための厳格な措置を実施している」[ 113 ]と述べており、さらにこれらの技術は「画像を保存、印刷、送信、保存することはできず、画像は遠隔地の保安官によって承認された後、システムから自動的に削除される」[ 114 ]とも述べている。しかし、この主張は、画像が漏洩した複数の事件の後、虚偽であることが証明された。実際には、これらの機械は画像を「保存」する機能を持っており、この機能はTSAによって検査では「オフ」にされているとされているが、TSAの訓練施設では保存機能がオンになっている。[ 115 ] [ 116 ]
2010年には早くもTSAは、より侵襲性の低い「棒人間」を生成するスキャナーのテストを開始しました。[ 117 ] 2011年2月、TSAはアムステルダムのスキポール空港ですでに使用されているミリ波スキャナーで、係官が実際の画像を確認する必要なく乗客の潜在的な脅威を自動的に検出する新しいソフトウェアのテストを開始しました。代わりに、すべての乗客に対して1つの汎用的な図が使用され、追加の検査が必要な身体の領域に小さな黄色のボックスが配置されます。[ 107 ] 2013年、TSAは、機械の製造元が、エージェントが見るほぼ裸の画像を抽象化して棒人間のような図に変換する「プライバシーソフトウェア」を作成できなかったため、 Rapiscanのバック散乱スキャナーはもはや使用されないと発表しました。TSAは引き続き他の全身スキャナーを使用しています。[ 118 ]
両方のスキャン技術について健康上の懸念が提起されている。後方散乱X線から放出される放射線への曝露に関しては、「後方散乱が頻繁に起こると危険なレベルの放射線に曝露される」という懸念がある。電離放射線は閾値のない発がん物質と考えられているが、低レベルの放射線曝露のリスクを定量化することは難しい。[ 119 ]アクティブミリ波スキャナーは非電離放射線を放出し、 DNAを直接損傷するのに十分なエネルギーはなく、遺伝毒性があるとは知られていない。[ 120 ] [ 121 ] [ 122 ]
2011 年 10 月に開始された TSA の PreCheck プログラムでは、アメリカン航空、デルタ航空、ユナイテッド航空、アラスカ航空、ハワイアン航空、ヴァージン アメリカ、サウスウエスト航空、エア カナダ、ジェットブルー、サン カントリー航空のマイレージ プログラムの選ばれたメンバー、グローバル エントリー、自由で安全な貿易(FAST)、NEXUS、SENTRI のメンバー、米軍のメンバー、および米国の士官学校の士官候補生と海軍兵学校生[ 123 ]が、国内線および一部の国際線の旅程で迅速なスクリーニングを受けることができます。[ 124 ] 2019 年 3 月の時点で、このプログラムは 200 以上の空港で利用可能でした。[ 125 ]身元調査を完了し、指紋採取を受け、[ 126 ] 85 ドルの手数料を支払うと、旅行者は Known Traveler Number を取得します。このプログラムにより、不公平や待ち時間が長くなるという苦情が出ています。[ 127 ]アエロメヒコ航空、エティハド航空、ケープエア、シーボーン航空がプログラムに参加し、加盟航空会社の総数は16社となった。[ 128 ] 2015年12月15日、プログラムにアレジアント航空が加わった。[ 129 ] 2016年6月21日、フロンティア航空とスピリット航空も2016年秋からプログラムに参加することが発表された。 [ 130 ] 2016年8月31日、プログラムにルフトハンザ航空が加わり、[ 131 ] 2016年9月29日にはフロンティア航空が追加された。[ 132 ] 2017年には、1月26日にさらに11社の航空会社が追加され、[ 133 ] 5月25日にはさらに7社が追加されました。 [ 134 ] 2019年3月現在、合計65社の航空会社がこのプログラムに参加しています。
2013年10月、TSAは、乗客が空港に到着する前に、さまざまな政府および民間のデータベースを検索して乗客に関する情報を入手し始めたと発表した。どのデータベースが関係しているかは明らかにしなかったが、TSAは過去の旅行日程、所持品記録、身体的特徴、法執行機関、諜報情報などにアクセスできる。[ 135 ]
2010年10月の貨物機爆破計画事件では、爆発物が詰められたトナーカートリッジを積んだレーザープリンターが別の貨物機で発見された後、米国は乗客が特定のプリンターカートリッジを機内に持ち込むことを禁止した。[ 136 ] TSAは、16オンス（453グラム）を超えるトナーカートリッジとインクカートリッジをすべての旅客便から禁止すると発表した。[ 137 ] [ 138 ]この禁止は機内持ち込み手荷物と預け入れ手荷物の両方に適用され、トナーカートリッジが一般的に軽い一般の旅行者には影響しない。[ 138 ]
2010年11月から、TSAは新たな強化された検査手順を追加しました。乗客は、強化された身体検査（TSOがウエストバンド、股間、内腿などの身体部位をより徹底的に検査できるようにする）[ 86 ]を受けるか、全身スキャナー（後方散乱X線またはミリ波検出装置）を使用して画像化されるかのいずれかを選択して、飛行機に乗る必要があります。これらの変更は、ウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブによる爆破未遂事件を受けて行われました。 [ 139 ]
2016年4月、TSA長官のピーター・V・ネフェンガーは上院委員会に対し、小規模空港には「逆スクリーニング」という選択肢があると述べた。これは、出発時に搭乗前に乗客を検査するのではなく、目的地に到着した際に検査するシステムである。この手順は、便数の少ない空港のコスト削減を目的としている。[ 140 ]
2017年3月21日、TSAは、イスラム教徒が多数を占める国にある10の特定の空港から米国へのフライトに、スマートフォンより大きい電子機器を持ち込むことを禁止した。この命令は、「テロ組織が引き続き民間航空機を標的にしており、さまざまな消費財に爆発物を密輸するなど、攻撃を実行するための革新的な方法を積極的に追求している」ことを示す情報に基づいている。 [ 141 ] [ 142 ]この制限は、指定された空港での検査手順の変更に伴い、7月に解除された。
2010年11月にすべての航空旅客と乗務員に対する強化されたスクリーニング手順が開始された後、米国航空パイロット協会は、未知の放射線リスクのためパイロットは全身スキャナーを受けるべきではないというプレスリリースを発表し、身体検査はストレスの多い性質のものであるため、身体検査後の職務適性の評価を含む、パイロットの身体検査に関する厳格なガイドラインを要求した。[ 97 ] [ 143 ] 2人の航空パイロットがこの手順に対して訴訟を起こした。[ 144 ]
2011 年 3 月、ニューハンプシャー州の 2 人の州議会議員が、正当な理由なく行われた TSA による身体検査を性的暴行として犯罪とする法案を提出した。[ 145 ] [ 146 ] [ 147 ] 2011 年 5 月、テキサス州下院は、運輸保安局職員が身体検査を行う際に人の性器に触れることを違法とする法案を可決した。この法案は、司法省が可決された場合、テキサス州を飛行禁止区域にすると脅迫したため、上院で否決された。[ 148 ] [ 149 ]米国下院では、ロン・ポールが米国旅行者の尊厳法(HR6416)を提出したが、 [ 150 ]委員会で停滞した。[ 151 ]
2010年7月2日、電子プライバシー情報センター（EPIC）は、連邦裁判所に訴訟を起こし、TSAによる全身スキャナーの使用を合衆国憲法修正第4条に基づいて停止するよう求め、TSAがパブリックコメント期間を設けなかったと主張した。2011年7月、コロンビア特別区巡回控訴裁判所は、TSAがパブリックコメント期間を設けなかったことで行政手続法に違反したとの判決を下した。裁判所はTSAに対し、「速やかに」パブリックコメントによる規則制定を行うよう命じた。2012年7月、EPICは再び裁判所に訴えを起こし、強制執行を求めた。8月、裁判所はTSAに対し月末までにその行動を説明するよう求める要請を認めた。[ 152 ]当局は8月30日に回答し、「TSAが同裁判所の命令の実施を遅らせているという（DC巡回裁判所の）主張には全く根拠がない」と述べ、公聴会開催前に国土安全保障省の承認を待っていると述べた。TSAはまた、この問題に関して「人員配置の問題」を抱えているが、2013年2月に公聴会を開始する予定だと述べた。[ 153 ]意見募集期間は2013年3月25日に始まり[ 154 ] [ 155 ]、2013年6月25日に終了したが、意見の90%以上がスキャナーに反対だった。[ 155 ] 2015年10月現在、報告書は発行されていない。
2つの別々のインターネットキャンペーンが、感謝祭の前日に「全国オプトアウトデー」を推進し、旅行者にスキャナーを「オプトアウト」して身体検査を要求するよう促した。[ 156 ]強化された身体検査手順は、「私の股間を触らないで」ミームの起源にもなった。[ 157 ]
乗客の手荷物を保安検査のために検査できるように、TSA は自分たちでは開けられない鍵を切断したり、その他の方法で無効にしたりします。TSA は、南京錠、ロック可能なストラップ、ロックが内蔵されたスーツケースを製造することを 2 つの会社に許可しました。これらのロックは、ロック製造業者から TSA に提供されたツールと情報によって開閉および再ロックできます。これらはTravel SentryとSafe Skiesです。[ 158 ] TSA 職員は、これらのロックを開ける代わりに切断することがあり、TSA は 2011 年にロックが改ざんされたことについて 3,500 件以上の苦情を受けました。[ 159 ]旅行ジャーナリストでNational Geographic Traveler編集者の Christopher Elliott 氏は、これらのロックは中身の物品を保護するのに「役に立たない」と述べていますが、[ 160 ] SmarterTravel は 2010 年初頭に「その有効性については結論が出ていない」と書き、開けるのがいかに簡単かを指摘しています。[ 161 ]
2014 年 11 月、ワシントン ポスト紙は、TSA の手荷物取り扱いに関する記事[ 162 ]の中で、TSA のマスター キー 7 個すべての写真を誤って掲載しました。この写真は後に元の記事から削除されましたが、一部のシンジケート版にはまだ掲載されています。 [ 163 ] 2015 年 8 月、この件はニュース サイトの注目を集めました。[ 164 ]この写真を使用して、セキュリティ研究者や一般の人々は、3D プリンティング技術を使用してマスター キーの動作するコピーを複製することができました。[ 165 ] [ 166 ]この事件は、マスター キーの使用によるセキュリティ上の影響についての議論を促しました。[ 164 ]
TSAは空港での役割で最もよく知られていますが、乗客のいないものも含め、その他の輸送関連の規制も担当しています。たとえば、TSAは2021年5月のコロニアル・パイプラインのランサムウェア攻撃の後、サイバーセキュリティ規制の策定を担当しました。2022年8月現在、連邦規制当局と民間業界関係者からの広範な意見を受けて、パフォーマンスベースの措置に重点を置いた石油・ガス供給業者向けの改訂サイバーセキュリティ指令を発行しました。[ 167 ]
空港の保安検査プロセスの有効性をテストするための潜入捜査は、TSAの調査局[ 168 ] 、 TSAのレッドチーム[ 169 ]、および国土安全 保障省監察官室によって日常的に実施されている。TSAが採用している対策の中には、効果がなく、誤った安全感を助長するものもあると非難されている[ 170 ] [ 171 ] 。そのため、セキュリティ専門家のブルース・シュナイアーは、これらの対策を説明するために「セキュリティシアター」という用語を作り出した[ 172 ] 。
2004年の国土安全保障省監察総監室の報告書によると、TSA職員はサンフランシスコ国際空港でコベナント航空保安（CAS）と協力し、潜入捜査について検査官に警告していたことが判明した。[ 173 ] 2003年8月から2004年5月まで、潜入捜査員の詳細な説明が検査官に提供されていた。説明の提供はその後中止されたが、2005年1月まで潜入捜査が行われるたびに検査官に警告が送られていた。[ 174 ] CAS側に不正行為が見つからなかったため、契約は4年間延長された。CASとTSAの職員の一部は懲戒処分を受けたが、解雇された者はいなかった。[ 175 ] [ 176 ]
2006年10月にニューアーク・リバティー国際空港で実施された潜入捜査に関する報告書が報道機関に漏洩した。検査官は22回の潜入セキュリティテストのうち20回に失敗し、多数の銃や爆弾を見逃していた。政府会計検査院は以前、TSA職員による秘密テストの度重なる失敗を指摘していた。[ 177 ] [ 178 ]秘密テストの結果を公表することはTSAの方針に反しており、同機関は漏洩源を突き止めるために内部調査を開始することで対応した。[ 179 ]
2007年7月、ニューヨーク州オールバニーのタイムズ・ユニオン紙は、オールバニー国際空港のTSA職員がTSAが実施した複数の秘密のセキュリティテストに不合格だったと報じた。その中には、偽の爆弾を発見できなかったことも含まれていた。[ 180 ]
2010年12月、ABCニュースヒューストンは、空港の保安検査場に忘れ物銃を誤って持ち込んでしまった男性に関する記事で、「一部の主要空港では失敗率が70％近くに達している」と報じた。[ 84 ]
2011年6月、TSAはホノルル空港で定期的に手荷物を検査せずに通過させていたとして、36人の検査官を解雇した。[ 181 ]
2011年、アーティストのジェフ・マクガンは、爆発性物質は含まれていないにもかかわらず、目に見える配線や導火線のような要素を含む腕時計を着用していたとして、TSAに拘束され、逮捕され、起訴された。[ 182 ]
2012年3月、アメリカの弁護士ジョナサン・コーベットは、TSAのボディスキャナーに金属物体が検知されずに通過できる脆弱性があることを示すビデオを公開した。[ 183 ] TSAはこの脆弱性を否定はしなかったものの、軽視した[ 184 ]。その後、研究者らがその存在を確認した[ 185 ] 。
2012年5月、国土安全保障省監察総監室の報告書は、TSAが国内の空港における違反行為を「完全に把握していない」と述べ、一部のハブ空港ではセキュリティ違反の是正や報告にほとんど対応していないと指摘した。これらの調査結果は、議会に提出された。[ 186 ]当時下院監視・政府改革委員会の委員長であったダレル・イッサ議員と、当時下院運輸・インフラ委員会の委員長であったジョン・マイカ議員は、全身スキャナー、運輸労働者身分証明書（TWIC）、行動検出プログラムなど、さまざまな安全プログラムの費用と便益に関する合同公聴会を2012年に複数回開催したと報じられた。[ 187 ]
2015年に国土安全保障省監察官が行った調査によると、潜入捜査官は95%の確率で検問所を通過して禁止品を密輸することができたことが明らかになった。[ 188 ]
コーネル大学の研究者グループによる2つの研究では、空港のセキュリティ強化により、飛行機で旅行する予定だった人が車で移動することになり、自動車事故で死亡するリスクがはるかに高くなるため、道路での死亡者数が増加した可能性があると主張した。[ 189 ] [ 190 ] 2005年、研究者らは2001年9月11日の攻撃直後の状況を調査し、乗客の移動手段の変化により、月あたり242人の運転による死亡者が増加したことを発見した。[ 189 ]全体として、約1,200人の運転による死亡が攻撃の短期的な影響によるものと推定した。この研究では、旅行者の行動の変化は、テロ攻撃への恐怖と、厳格なセキュリティ対策の不便さを避けたいという願望という2つの要因によるものとしているが、これら2つの要因のそれぞれの影響を個別に推定する試みは行われていない。
2007年、研究者らは、2002年後半にTSAが導入したセキュリティ対策の変更による具体的な影響を調査した。彼らは、この変更により航空旅行者の数が6%減少したと結論付け、その結果、2002年第4四半期には自動車事故で129人多く死亡したと推定した。[ 190 ]この死亡率を外挿して、ニューヨーク・タイムズの寄稿者ネイト・シルバーは、「これは、毎年4機の満載のボーイング737が墜落するのに相当する」と述べた。[ 191 ] 2007年の研究では、空港の厳格なセキュリティが航空業界に悪影響を与えていることも指摘されており、2002年第4四半期の乗客数の6%減少により、業界は11億ドルのビジネス損失を被ったと推定されている。[ 192 ]
2015年4月、NBCデンバーニュースは、2人の従業員が共謀して魅力的な乗客を痴漢行為で虚偽報告していたという記事を掲載した。NBCによると、TSAは従業員を解雇したが、従業員の身元を保護する措置を講じた。NBCは、これは州による訴追から彼らを守るための試みだったと示唆した。州検察は最終的に、知らず知らずのうちに痴漢行為を受けた乗客が誰も苦情を申し立てなかったため、彼らを起訴しないことを決定した。この事件の後、タイム誌は、痴漢行為は日常茶飯事だと主張する元TSA従業員の言葉を引用した記事を掲載した。[ 193 ] [ 194 ]
2015年8月、TSA職員がニューヨークのラガーディア空港で韓国人留学生に性的暴行を加えたとして起訴された。女性がさらなる検査のためにトイレに入るよう指示された後、職員は彼女に暴行を加えた。TSAは職員を解雇した後のプレスリリースで、乗客は保安検査を通過した後は検査を行わないことを認識すべきだと述べた。これは、TSAが保安区域で犬を飼って、人間の検査が必要な禁制品を荷物から嗅ぎ分けているにもかかわらずである。[ 195 ] [ 196 ]
2021年、元TSA職員のジョナサン・ロメリは、セキュリティ検査の一環だと偽って女性を騙し胸を見せさせた事件で暴行罪で有罪判決を受けた。[ 197 ]
2012年、ロサンゼルス空港でTSA職員を含む数名が麻薬密輸組織の一員であることが判明し逮捕された。[ 198 ]
2021年、TSA職員が金属探知機を通して銃を密輸しようとした後、JFK空港で逮捕された。[ 199 ]
TSAは設立後、手荷物盗難の増加で批判されている。[ 200 ]報告されている盗難には、ノートパソコン、宝石類、[ 201 ]銃、[ 202 ]ナイフ[ 203 ]などの貴重品や危険物が含まれる。こうした盗難により、同じアクセス権限で爆弾が航空機内に仕掛けられる可能性があるという懸念が生じている。[ 204 ]
2004年には、17,000件を超える手荷物盗難の申し立てが報告された。[ 201 ] 2004年時点で、手荷物盗難で逮捕された検査官は60人であったが、[ 201 ] 2008年までにその数は200人に増加した。[ 205 ] 2009年には、TSAに11,700件の盗難および破損の申し立てが報告されたが、これは2004年の26,500件から減少しており、空港にカメラとコンベアベルトが設置されたことが原因とされている。[ 206 ] 2010年から2014年までの5年間で、合計25,016件の盗難が報告された。[ 207 ]
2011年現在TSAは合計で約6万人の検査官を雇用しており（手荷物検査と乗客検査の両方を含む）[ 208 ]、2001年11月の機関設立以来、約500人のTSA職員が乗客の手荷物から物を盗んだとして解雇または停職処分を受けている。2010年から2014年にかけて盗難の報告が最も多かった空港はジョン・F・ケネディ国際空港で、次いでロサンゼルス国際空港、オーランド国際空港となっている。[ 207 ]
2008年、ピッツバーグのWTAEによる調査報道で、400件以上の手荷物盗難の報告があり、そのうち約半数についてはTSAが乗客に補償したにもかかわらず、逮捕者は一人も出ていないことが明らかになった。[ 209 ] TSAは方針として、手荷物盗難の報告を地元の警察署と共有していない。[ 209 ]
2012年9月、ABCニュースは元TSA職員のピシアス・ブラウンにインタビューを行い、ブラウンは同機関での勤務中に80万ドル以上の物品を盗んだことを認めた。ブラウンは「盗むのはとても簡単だった」と述べ、機関内の士気の低さが職員が乗客から盗む原因になったと語った。[ 210 ]
2023年9月、NBCマイアミは、監視カメラにハンドバッグから現金やその他の物品を盗む様子が映っていたTSA職員3人が窃盗罪で逮捕されたというニュースを報じた。[ 211 ]
TSAは盗難に適切に対応せず、盗難品の補償を乗客に行わなかったことでも批判されている。例えば、2011年から2012年にかけて、ハーツフィールド・ジャクソン・アトランタ国際空港の乗客は、TSAによって紛失または破損した物品の総額が30万ドルに上ると報告した。TSAはこれらの請求のうち3万5000ドルしか補償しなかった。[ 212 ]ジャクソンビル国際空港でも同様の統計が見られ、乗客は15か月の間に2万2000ドル相当の物品の紛失または破損を報告した。TSAはこの金額のうち合計800ドルしか補償しなかった。[ 213 ]
2007年、約10万人の従業員の社会保障番号、銀行データ、給与情報を含む暗号化されていないコンピュータのハードドライブがTSA本部から紛失または盗難された。キップ・ホーレーはTSA職員に紛失を知らせ、謝罪した。同機関はFBIに捜査を依頼した。その後、データが悪用されたという報告はなかった。[ 214 ] [ 215 ]
2007年、ブロガーでセキュリティ研究者のクリストファー・ソゴイアンは、TSAのウェブサイトが安全でない方法で乗客の個人情報を収集し、乗客を個人情報盗難にさらしていると指摘した。[ 216 ]このウェブサイトでは、乗客が搭乗禁止リストへの掲載に異議を申し立てることができた。報道機関がこの問題を取り上げてから数日後、TSAはウェブサイトを修正した。[ 217 ]米国下院監視・政府改革委員会はこの問題を調査し、[ 218 ]ウェブサイトが4か月以上安全でない状態で運用され、その間に247人以上が個人情報を送信していたと述べた。[ 219 ]報告書によると、ウェブサイト作成の契約を発注したTSAのマネージャーは、契約を受けた企業のオーナーの高校時代の友人であり、元従業員だったという。[ 220 ]報告書は次のように述べている。
Desyneも旅行者救済ウェブサイトのテクニカルリードも、安全でないウェブサイトの展開における役割に関してTSAから制裁を受けていない。TSAは引き続きDesyneに2つの主要なウェブベースの情報システムのホスティングと保守を依頼している。TSAはテクニカルリードを懲戒する措置を一切取っておらず、テクニカルリードは現在もTSAの上級プログラム管理職を務めている。[ 221 ]
2009年12月、TSA内部の誰かが、空港の秘密の検査ガイドラインに関する「スクリーニング管理SOP 」というタイトルの機密マニュアルをFedBizOppsウェブサイトの目立たないURLに投稿した。マニュアルはすぐに削除されたが、この情報漏洩により、セキュリティ対策が侵害されたのではないかという疑問が生じた。 [ 222 ]マニュアルの公開をめぐり、 TSA職員5人が休職処分となった。マニュアルは一部が黒塗りされていたが、黒塗り部分は簡単に削除できた。[ 223 ]
TSAに対するその他の一般的な批判には、TSA職員が勤務中に居眠りをしたという主張[ 224 ] [ 225 ] [ 226 ] [ 227 ] 、セキュリティチェックを回避したという主張[ 228 ]、そして適切な判断力と常識を欠いたという主張[ 229 ] [ 230 ] [ 231 ]も含まれている。
TSA職員は、乗客を虐待した、乗客に性的嫌がらせをした、[ 232 ] [ 233 ] [ 234 ] [ 235 ]子供の性器に触れるなどの侵襲的な検査手順を使用した、[ 236 ]女性乗客をじろじろ見るためにボディスキャナーを悪用した、[ 237 ]武器や爆発物以外の物品を探すために乗客やその持ち物を捜索した、[ 238 ]乗客から盗んだ、[ 209 ] [ 239 ] [240][ 241 ] [ 242 ] [ 243 ] [ 244 ] [ 245 ] TSAは、調査の結果、預け入れ荷物の爆発物検査を怠ったことが判明したため、 28人の職員を解雇し、15人を停職処分にした。[ 246 ]
TSAはまた、空港のセキュリティとは無関係なイベントに多額の費用を費やしたこと[ 247 ] 、採用に無駄な費用を費やしたこと[ 248 ] 、利益相反があったこと[ 249 ]についても非難された。
TSAは2009年の大統領就任式の観覧エリアでの対応が不十分だったと非難された。その結果、何千人ものチケット所有者がイベントから締め出され、混雑した状況に陥った。一方、チェックポイントが設置される前に到着した人々は、検査を全く受けずに済んだ。[ 250 ] [ 251 ]
2013年には、ピッツバーグ国際空港で違法賭博を行ったとして数十人のTSA職員が解雇または停職処分を受け[ 252 ]、ダラス/フォートワース国際空港では盗難駐車券に関連して8人のTSA職員が逮捕された。
2013年のGAOの報告書によると、TSA職員の不正行為は2010年から2012年の間に26%増加し、2,691件から3,408件になった。[ 253 ]また、別のGAOの報告書では、年間数億ドルの予算が投じられている行動検出プログラム「観察技術による乗客スクリーニング（SPOT）」が効果的であるという証拠はないと述べた。[ 254 ]
2013年の国土安全保障省監察官室の報告書は、TSAが低賃金の職員の仕事を犯罪捜査官に任せており、年間数百万ドルを無駄にしていると非難した。[ 255 ]
2013年12月3日、米国下院は、TSAの調達プロセスが無駄が多く、費用がかかり、非効率的であるという批判を受けて、運輸保安調達改革法（HR 2719; 第113議会）を可決した。 [ 256 ] [ 257 ]この法案が成立すれば、TSAは包括的な技術調達計画を策定し、この計画の遵守における成功と失敗について議会に定期的に報告することが義務付けられる。国土安全保障省監察総監室の2013年4月の報告書によると、TSAは2012年5月31日時点で、推定費用1億8570万ドルの1万7000点の品目を倉庫に保管していた。 [ 258 ]監査官は、「TSAは使用できないまたは旧式の機器を保管し、不適切な安全在庫レベルを維持し、機器を体系的に展開する在庫管理プロセスを開発していなかった」ことを発見した。[ 258 ]
2014年1月、オヘア国際空港の元TSA検査官ジェイソン・エドワード・ハリントンは、航空旅客のボディスキャン画像を審査する同僚職員が、乗客の体重、魅力、ペニスや胸のサイズについて日常的に冗談を言い合っていたと述べた。ハリントンによれば、検査官は魅力的な女性乗客について「ホテルパパ」という暗号で互いに知らせ合い、ボディスキャナーのモニターで乗客の裸体を見る機会を得ていた。また、失礼な乗客にはチェックポイントで足止めすることで報復していたという。TSA長官ジョン・ピストールは、すべてのスキャナーが交換され、検査室は使用停止になったと回答した。ハリントンが述べた行為があったことは否定しなかった。[ 259 ]
2016年5月、女優のスーザン・サランドンは、ブッシュ政権時代を通して「入国するたびに嫌がらせを受けた」と主張した。彼女は、なぜ自分が標的にされたのかを調べるために2人の弁護士を雇ってTSAに連絡を取ったが、ブッシュ政権を批判していたことが原因だと推測したという。弁護士がTSAに2度目の問い合わせをした後、嫌がらせは止まったと彼女は述べた。[ 260 ]
2018年7月、第3巡回控訴裁判所で審理された訴訟において、TSA職員は「捜査官または法執行官」ではないため、連邦不法行為請求法（FTCA）に基づく責任を負わないとの判決が下された。この訴訟は、2006年にTSAに拘束・逮捕されたものの、後に刑事訴追が裁判で無罪となった女性に端を発しており、彼女は不当逮捕および関連事項に関する損害についてFTCAに基づく賠償を求めていた。[ 261 ]
ACLUの調査によると、DHSの主張とは裏腹に、TSAはアラブ人、イスラム教徒、ラテン系の人々を不均衡に標的にしていることが判明した。[ 262 ]
2010年11月15日に発表されたCBSの電話世論調査では、1137人のうち81%がTSAによる全身スキャンの使用を支持していることがわかった。[ 263 ]ランガー・アソシエイツが実施し、2010年11月22日に発表されたABC/ワシントン・ポストの世論調査では、アメリカ人の64%が全身X線スキャナーを支持しているが、50%が「強化された」身体検査は行き過ぎだと考えており、37%が強くそう感じていることがわかった。さらに、この調査では、反対意見は年に1回未満しか飛行機に乗らない人々の間で最も低いとされている。[ 264 ]後にゾグビー・インターナショナルが行った世論調査では、投票予定者の61%がTSAによる新たな措置に反対していることがわかった。[ 265 ] 2012年にフリークエント・ビジネス・トラベラー組織が行った世論調査では、頻繁に飛行機を利用する人の56%がTSAの仕事に「満足していない」ことがわかった。 57%がTSAの仕事を「不十分」と評価し、34%が「まあまあ」と評価した。調査対象者のうち、同機関の仕事を「優れている」と評価したのはわずか1%だった。[ 266 ]対照的に、2018年のラスムッセン・レポートによる1,000人の成人アメリカ人を対象とした電話調査では、回答者の45%がTSAに対してやや好意的から非常に好意的な意見を持っており、39%が否定的な意見を持っていたことがわかった。[ 267 ]
2013年、監察総監室は「TSAの行動は監察総監室の検査改善勧告に対応するには不十分」と題する報告書を発表した。この報告書はいくつかの不正行為について触れているが、主な焦点は、この手当を受けるための最低資格を満たしていないにもかかわらず、手当を受け取っていたTSAの犯罪捜査官についてであった。[ 268 ]
商務・科学・運輸委員会が発表した2015年TSA説明責任検査法は、TSAに問題があることを発見した調査報告書に基づいていた。この法律はまた、監察総監室の2013年の報告書を受けて、TSAが連邦規則を遵守し、TSAの犯罪捜査官の賃金を是正することを義務付けた。[ 269 ]何も対策が講じられなかった場合、この資金の不正使用により、5年間で納税者に1700万ドルの損失が発生したと推定されている。[ 270 ]
これに対し、TSAは監察総監室の勧告への対応を支援するコンサルティング会社と契約した。しかし、監察総監室は、TSAが報告書で指摘された問題の大部分をまだ解決していないため、TSAの対応は不十分であると判断した。[ 271 ]
多数の団体や人物が、現在の形のTSAの廃止を求めており、その中にはランド・ポール上院議員[ 272 ]（共和党、ケンタッキー州）、ジョン・マイカ下院議員[ 273 ]（共和党、フロリダ州）、ケイトー研究所[ 274 ] 、ダウンサイズDC財団[ 275 ] 、フリーダムワークス[ 276 ]、フォーブス[ 277 ]、フォックスニュース[ 278 ] 、ナショナルレビュー[ 279 ]、USAトゥデイ[ 280 ] 、Vox [ 281 ] 、ワシントン・エグザミナー[ 282 ]、ワシントン・ポスト[ 283 ]のコラムニストなどが含まれる。
TSAの批判者は、廃止を求める理由として、同機関を「非効率的、侵略的、無能、法外に費用がかかる、あるいはそのすべて」と頻繁に挙げている。[ 284 ] TSAの廃止を求める人々は、連邦政府のガイドラインに準拠した資格のある民間企業が提供する検査の有効性とコストの改善を挙げている。[ 285 ]
航空および運輸保安法第 108 条は、TSA にパイロット プログラムを確立することを義務付けている。同法は、民間検査会社が米国市民によって所有および管理されていることを義務付けている。また、同法は、TSA が、人員の雇用または訓練、または空港での検査の提供に適用される基準、規則、指令、命令、法律、または契約に繰り返し従わなかった民間検査会社との契約を解除できるという規定を定めている。さらに、請負業者は、連邦保安検査官と同じ雇用基準および要件を満たす必要がある。
本日締結された独自の 3 者契約に基づき、US ヘリコプターは McNeil Security と交渉した契約を通じて、イースト 34 番街施設のすべてのスクリーニング担当者の費用を負担することに同意しました。TSA は、乗客、乗客のアクセス可能な物品、および預け入れ手荷物が、出発前に爆発物やその他の危険物について徹底的にスクリーニングされるように、セキュリティ監視と認定されたスクリーニング機器を提供します。TSA はヘリポート セキュリティ プランを制定し、ウォール ストリート施設と同様に、イースト 34 番街ヘリポートがすべての TSA 規制要件および適用されるセキュリティ指令を遵守することを保証します。
この法案は、運輸保安庁長官の任期を5年とし、副長官を大統領任命職とすることで、同庁の指導体制を変更するものである。
ケビン・K・マカリーナン国土安全保障長官代行は、運輸保安庁（TSA）長官のデイビッド・P・ペコスキーを、国土安全保障省（DHS）副長官代行に任命した。TSAのパトリシア・コグスウェル副長官代行は、TSAの日常業務を監督する。
フリーダムセンターはバージニア州ハーンドンにあり、1階建ての建物で、賃貸可能面積104,014平方フィート、使用可能面積103,502平方フィート（BOMA）です。フリーダムセンター（FC）は、大統領管理戦略の一環として、テロ対策国家戦略の指示に従って設立されました。フリーダムセンターは2003年7月に運用を開始し、国土安全保障省内のTSAの運輸保安関連の運用、事件、または危機に関する24時間365日の調整センターとして機能しています。
運輸保安局の運営および支援に必要な経費として、7,680,565,000ドルが計上され、2021年9月30日まで利用可能となる。
9月11日保安料金とも呼ばれる）は、航空輸送を購入する際に航空会社が乗客から徴収します。航空会社はその後、料金をTSAに送金します。料金は現在、米国の空港を出発地とする航空輸送の片道につき5.60ドルですが、往復につき課される料金は11.20ドルを超えてはなりません。旅客料金 2020会計年度 総徴収額 2,456,587,000ドル
会計年度にTSAは926,030.44ドルを徴収しました。2019年9月30日時点で、TSAは2019会計年度およびそれ以前の年度に徴収された未請求金から合計3,618,696ドルの資金を保有していました。このうち、TSAは、トレーニングと開発に2,100,000ドルを支出義務付け、そのうち996,475.51ドルが当該年度中に支出され、TSA Pre✓®プログラムを宣伝するために全国のチェックポイントでブックマークを印刷および配布するために前年度の支出義務から32,150ドルを支出しました。
。TSAでは、これまでに4,978人の連邦職員がCOVID-19の検査で陽性反応を示しました。4,219人の職員が回復し、残念ながら12人がウイルス感染後に亡くなりました。また、検査請負業者1名がウイルスにより亡くなったとの報告も受けています。
一部の空港でTSA Pre✓®による迅速な保安検査を受けることができます。陸軍士官学校、海軍兵学校、沿岸警備隊士官学校、空軍士官学校の士官候補生および海軍兵学校生も、TSA Pre✓®による保安検査の特典を受ける資格があります。フライトの予約をする際は、国防総省の識別番号を使用してください。
{{cite news}}: CS1メンテナンス: アーカイブサービスは非推奨になりました (リンク)さらに、爆発物検査済みの預け入れ手荷物を従業員が容易に開封しているように見えることから、爆弾が仕掛けられている可能性があるという懸念が生じている……
{{cite news}}: CS1 maint: 数値名: 著者リスト (リンク)