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ジョン ウェイン空港( IATA : SNA [ 4 ]、ICAO : KSNA 、FAA LID : SNA) [ 5 ]は、アメリカ合衆国カリフォルニア州のオレンジ郡とロサンゼルス大都市圏にサービスを提供する国際商業および一般航空空港です。空港はオレンジ郡の非法人地域に位置し、 [ 6 ]オレンジ郡が所有および運営しています。ジョン・ウェイン空港は、アーバイン、ニューポートビーチ、コスタメサの各都市に囲まれていますが、IATA空港コードは郡庁所在地であるサンタアナに登録されています。当初はオレンジ郡空港と呼ばれていましたが、オレンジ郡監督委員会は、近隣のニューポートビーチに住み、その年に亡くなった俳優ジョン・ウェインを称えて、1979年に空港名を変更しました。ジョン・ウェインの像は、1982年に航空ターミナルに設置されました。[ 7 ]
ジョン・ウェイン空港はオレンジ郡唯一の商業空港です。2023年から2027年までの国家統合空港システム計画では、年間1万人以上の乗客搭乗者数があることから、主要商業サービス空港に分類されています。 [ 8 ]連邦航空局の記録によると、同空港の2024年の搭乗者数は5,370,273人で、2023年の5,706,332人から減少しています。[ 9 ] 2024年、ジョン・ウェイン空港は乗客数でロサンゼルス大都市圏で2番目に利用者の多い空港となり、総乗客数は1,000万人を超えました。[ 10 ] 2023年現在ジョン・ウェイン空港で最大の航空会社は、サウスウエスト航空、アメリカン航空、ユナイテッド航空、デルタ航空、アラスカ航空でした。[ 11 ]
空港には航空会社ターミナルのほか、一般航空および企業航空向けの施設が複数設置されている。一般航空の運航数は商業運航数を上回っている。オレンジ郡で他に一般航空専用空港として利用できるのは、フラートン市営空港のみである。
ジョン・ウェイン空港には2本の滑走路があります。メイン滑走路2L/20Rは長さ5,700フィート（1,700メートル）で、定期国際便が発着する米国最短の滑走路です。同空港から運航される旅客ジェット機はボーイング757より大型のものはこれまでありません（ただし、フェデックスが運航するワイドボディのエアバスA300など、より大型の貨物機がSNAから運航されることもあります）。 滑走路2R/20Lは長さ2,887フィート（880メートル）で、一般航空機が使用します。SNAへの定期航空便でワイドボディの旅客ジェット機が運航されたことはありません。
この地域に最初の飛行場が建設されたのは1923年で、エディ・マーティンがジェームズ・アーバインと5年間のリース契約を結び、かつてアーバイン社が所有していたランチョ・サンティアゴ・デ・サンタ・アナとランチョ・サン・ホアキンの一部であった土地で飛行学校を運営した。[ 12 ] 1939年にオレンジ郡が土地交換で購入し、現在も郡の所有および管理下にある。
マーティンは1926年に飛行場に最初の格納庫を増設した。[ 12 ] 1935年、ハワード・ヒューズはエディ・マーティン空港から世界速度記録を樹立する飛行を行った。1940年から1941年の間に、マーティン飛行場の南に隣接する土地に新しいオレンジ郡空港が設立された。マーティン飛行場はその後まもなく閉鎖された。[ 12 ]
この施設は第二次世界大戦中、サンタアナ陸軍航空基地の一部として使用され、戦後、連邦政府から郡に返還されたが、その際、あらゆる種類の航空用途に引き続き開放するという条件が付された。
航空サービスを継続するだけでなく、この飛行場は重要なドラッグレースの中心地となった。1950年から1959年にかけて、CJ "Pappy" Hart [ 13 ]とクレイトン・ハンターは、世界初の商業ドラッグストリップとして知られるサンタアナ・ドラッグストリップ[ 14 ]を、航空交通が閉鎖される毎週日曜日に空港の滑走路で運営していた。
当初の滑走路は1本で、長さは4,800フィート（1,500メートル）、磁方位は210度（滑走路21）と30度（滑走路3）でした。1964年に空港は再建され、現在の2本の平行滑走路構成となり、磁方位は190度と10度になりました。より長い滑走路である19R（現在は20R）は5,701フィート（1,738メートル）で、旧滑走路21よりわずか901フィート（275メートル）長いだけですが、ジェット旅客機に対応できる十分な長さです。また、完全な計器着陸装置（ILS）も設置されました。
1950年代には、ロサンゼルスとフェニックス間をサンディエゴ経由で結ぶボナンザ航空の数便だけが唯一の航空便だった。1963年にボナンザ航空はフェニックスへのF27型機による直行便を開始し、1965年にはラスベガスへの直行便も開始した。1967年にはエア・カリフォルニア航空がサンフランシスコへのエレクトラ型機による直行便を開始し、週48便を片道運航した。最初の定期ジェット便は、1967年後半にボナンザ航空のDC-9型機で運航された。1967年から1980年にかけて、エア・カリフォルニア航空（後にエアカルに改名）とボナンザ航空、そしてその後継会社であるエア・ウエスト航空とヒューズ・エアウエスト航空が空港で寡占状態にあったが、FAAがこれを違法と判断した。[ 15 ]
1967年、ウィリアム・L・ペレイラ＆アソシエイツが設計した22,000平方フィート（2,000平方メートル）のエディ・マーティン・ターミナルは、年間40万人の乗客を収容するために建設されました。1974年の改築で2つの乗客待合エリアが追加され、1980年に新しい手荷物受取エリア、1982年にターミナル別館が建設され、施設の規模は29,000平方フィート（2,700平方メートル）になりました。
直行便は1976～77年にソルトレイクシティ（ヒューズDC-9）、 1982年にデンバー（フロンティアMD-80）、 1983年にダラス/フォートワース（アメリカンMD-80）、 1986年にシカゴ・オヘア（エアカル737-300）、 1991年にニューヨーク・ケネディ（アメリカウエスト757-200）に到達した。
オレンジ郡空港が1979年6月20日にジョン・ウェイン空港に改名された後、[ 16 ]ジョン・ウェイン・アソシエイツは彫刻家ロバート・サマーズに「ザ・デューク」のブロンズ像の制作を依頼した。テキサス州ダブリンのホカ・ヘイ鋳造所で制作された高さ9フィート（2.7メートル）の像は、1982年11月4日に郡に寄贈された。現在、このブロンズ像はトーマス・F・ライリー・ターミナルの到着階にある。
1990 年、トーマス F. ライリー ターミナルが開業しました。老朽化した29,000 平方フィート (2,700 m 2 )のエディ マーティン ターミナルは、近代的な337,900 平方フィート (31,390 m 2 )の施設に置き換えられました。新しい施設には、14 の搭乗橋、4 つの手荷物カルーセル、広々とした空間、道路沿いの到着階と出発階が明確に区別されていました。1994 年、当時使用されていなかったエディ マーティン ターミナルは解体されました。1990 年代後半から 2000 年代初頭にかけて、当時閉鎖されたばかりのエル トロ海兵隊航空基地の近くの敷地に、より大規模な新しい空港が提案されました。しかし、一連の政治的争いとエル トロ周辺の住民からの強い反対により、この提案は否決され、新しい空港は建設されませんでした。
2011年には、5億4300万ドルの拡張プロジェクトの一環として、ターミナルスペースが追加され、既存のターミナルが改修されました。[ 17 ]新しいターミナルCには6つのゲートが追加され、新しいターミナルCには通勤者専用のゲートエリアが設けられ、ターミナルAには新しい通勤者用施設が設置されました。新しい駐車場Cが追加され、中央ユーティリティプラントなどの追加のサポート施設も設置されました。
2020年6月、ジョージ・フロイド殺害事件を受けて、俳優が1971年のプレイボーイ誌のインタビューで白人至上主義を支持する発言をしたことを理由に、活動家たちは空港名をオレンジ郡空港に戻すよう要求した。[ 18 ]
2020年9月、オレンジ郡当局は、 JSX航空の同空港での全運航を2021年1月1日に終了する計画を発表し、「もはや歓迎されない」と述べた。 [ 19 ] [ 20 ]この発表を受けて、同航空会社は顧客に支援を求め、オレンジ郡当局に連絡して、ジョン・ウェイン空港での運航継続を要求するよう促した。[ 20 ] 2020年12月、同航空会社は、空港がJSX航空に「いかなる便宜も提供することを拒否」し、「差別的に」ジョン・ウェイン空港での同航空会社の運航を終了させ、「2つの大手航空会社（スピリット航空とアレジアント航空）を優先」したとして訴訟を起こした。スピリット航空はすでにJSX航空と同じ便をラスベガス、リノ、オークランドへ運航している。[ 21 ]その後まもなく、航空会社は空港当局が航空会社の運航を停止することを阻止する一時的な差し止め命令を獲得し、空港の広報担当者は空港側がこれに従うと述べた。 [ 22 ]
ゲートは全部で22箇所あります。メインの旅客ターミナルであるトーマス・F・ライリー・ターミナルは、1980年代に空港拡張のために尽力した故郡監督官にちなんで名付けられました。トーマス・F・ライリー・ターミナルはA、B、Cの3つのターミナルエリアに分かれており、ターミナルAの北端とターミナルCの南端には通勤者専用のゲートエリアが設けられています。
3つのターミナル（A、B、C）はすべて同じトーマス・F・ライリー・ビルディング内にあり、保安検査を受けた乗客は、制限エリア内であればすべてのターミナル間を移動できます。3つのターミナルすべてに、チェックインカウンターに隣接して保安検査レーンが設置されています。すべての保安検査エリアには、ファーストクラスおよびエリート会員向けの「ファストトラック」レーンがあり、 TSAが定めるスケジュールに基づき、 TSA PreCheckも利用可能です。保安検査前の屋内エリアでターミナル間を移動することも可能です。3つのターミナル間のチェックインカウンターエリアには連絡通路があり、すべてのターミナル間を移動できます。3つのターミナルすべてで無料Wi-Fiが利用できます。
ターミナルAとBは、旧エディ・マーティン・ターミナルに代わるものとして1990年に建設され、旧ターミナルは新ターミナルの開業に伴い閉鎖されました。2011年11月には、ターミナルAに通勤者専用の搭乗ゲートエリアが追加され、ターミナルAとBの両方でゲート、標識、案内表示が刷新されました。
ターミナルAとBは、ゲンスラー・アンド・アソシエイツ、リーソン・ポメロイ・アソシエイツ、トンプソン・コンサルタンツ・インターナショナルによって設計されました。[ 23 ]両ターミナルにはレストラン、バー、ショップがあり、両ターミナルのエアサイド連絡エリアにはテーマレストランがあります。テーマレストランの上にある上部の円形ホールには、アメリカン航空アドミラルズクラブ（ターミナルAで営業）とユナイテッドクラブ（ターミナルBで営業）があります。2つのラウンジは中二階で隣接しています。ターミナルAにはゲート1～8、ターミナルBにはゲート9～15があります。
ターミナルCは2011年11月に開業し、7つの新しいゲート、通勤者専用のゲートエリア、新しい飲食店や小売店が追加された。
ターミナルCには、事前審査を受けていない国際線の米国税関・国境警備局のFIS/連邦検査サービスも設置されています。2つの到着ゲートがFISにつながり、審査を終えた乗客はターミナルC到着エリアの南端から退出します。FIS施設には、登録ユーザー向けに処理時間を短縮するためのグローバルエントリーキオスクが設置されています。FIS施設はゲンスラー社によって設計されました。[ 24 ]ターミナルCには16番から22番のゲートがあります。
到着階は空港の下層階にあり、7つの手荷物受取ベルトが設置されています。ターミナルAに2つ、ターミナルBに2つ、ターミナルCに3つです。手荷物受取ベルト7は国際線到着便専用です。手荷物受取所のすぐ外には、到着便の送迎エリアがあります。レンタカーオフィスはターミナルAとBの手荷物受取所の間にあり、ほとんどのレンタカー会社はターミナルAとBの間の到着便送迎エリアを挟んだ向かい側の駐車場下層階にあります。ターミナルAとBの間の到着便送迎エリアの道路を挟んだ向かい側には、タクシーやバスなどの公共交通機関用の島があります。
ジョン・ウェイン空港はメキシコとカナダへの国際線を運航している。同空港には2010年にエア・カナダがオンタリオ州トロントへの運航を開始するまで、定期国際便はなかった。[ 25 ]カナダからのフライトは、米国国境事前審査を経てカナダで入国審査と税関手続きを完了する。
サウスウエスト航空は、2021年3月11日現在、メキシコのプエルトバジャルタとサンホセデルカボへの国際線を運航している。[ 26 ]運航再開前は、2015年6月18日から2017年3月までプエルトバジャルタへの便を運航していた。 [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]また、サウスウエスト航空は、1985年の和解合意による乗客数の制限のため、当時他の目的地への運航を終了したのと並行して、2020年3月までカボサンルーカスへの便も運航していた。[ 30 ]
カナダの航空会社ウエストジェットは、 2011年5月からバンクーバーへの直行便を年間を通して運航しています。[ 31 ]また、カルガリーへの直行便も運航しており、以前は2011年6月から2013年まで同路線を運航していましたが、運航を停止し、2021年11月4日に再開しました。[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]
エア・カナダは、 2021年10月2日からブリティッシュコロンビア州バンクーバーへの直行便を毎日運航している。[ 25 ] [ 35 ]当初は2020年6月に運航開始予定だったが、2020年9月8日に延期され、その後2021年5月に延期された。これは、10年ぶりにオレンジ郡への運航再開となるはずだった。[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]以前は2010年4月8日からオンタリオ州トロントへの便を運航しており、オレンジ郡に就航した初の国際航空会社となったが、同年後半に運航を停止した。[ 39 ]
アラスカ航空は2002年にバンクーバーへの国際線を運航する予定だった。しかし、当時ジョン・ウェイン空港は米国当局から事前入国審査や国際線の運航許可を受けていなかったため、就航直後にシアトルでの経由（または乗り換え）が必要となった。[ 40 ]
サウスウエスト航空の当時の子会社であるエアトラン航空は、 2012 年 6 月にジョン・ウェイン空港からカボ・サン・ルーカスとメキシコシティへの新しいサービスを開始しました。これは、ターミナル C の新しい FIS を使用した最初の国際サービスでした。 [ 41 ] 2014 年にエアトランとの合併が完了した後、サウスウエストは元のブランドでメキシコ便の運航を続けました。しかし、サウスウエストは 2017 年 1 月に SNA からメキシコシティ (MEX) へのサービスを終了し、2019 年 3 月に MEX へのすべてのフライトを完全に廃止しました。[ 42 ] [ 43 ]
メキシコの格安航空会社インタージェットは、2012年10月にオレンジ郡からグアダラハラとメキシコシティへの新路線を開設した。[ 44 ] [ 45 ]同社は2014年7月に両路線とも運航を終了し、空港当局は代替路線を探している。[ 46 ]
アラスカ航空は2015年10月にメキシコ路線を開設しました。同社は10月8日にジョン・ウェイン空港からロス・カボスへ、翌日の10月9日にプエルト・バジャルタへの直行便の運航を開始しました。アラスカ航空はその後も各空港への便を隔日で運航し続けています。[ 47 ] [ 48 ] 2019年8月以降、同社はメキシコ路線の運航を停止しています。[ 49 ]
2014年には、航空会社の関係者がオレンジ郡の発着枠を申請したメキシコの格安航空会社ボラリスと交渉中であると報じられた。[ 50 ] [ 46 ]
1985年の和解協定では、ジョン・ウェイン空港の運営範囲が地域社会に与える影響について規定されています。ジョン・ウェイン空港のすぐ南に位置する地域は、騒音に敏感な地域とみなされています。この協定は、フェーズ2の商業航空アクセス計画および規制と併せて、空港から許可される騒音の大きい運航（主に商業航空機）の数を制限しています。騒音軽減の実施は、10か所の常設騒音監視ステーションの助けを借りて行われます。これらのステーションは、コミュニティ騒音等価レベル（CNEL）が65 dBを超える地域に設置されています。騒音報告書は空港によって発行され、一般に公開されています。[ 51 ]
ジョン・ウェイン空港の離陸手順は、地元の騒音規制と短い滑走路のため独特です。[ 52 ]通常の交通パターン（滑走路20Rからの出発）を使用する場合、ほとんどの民間航空機は滑走路の端で待機しながらフルパワー（95～97%）までサイクルし、エンジンが完全に回転するとブレーキを解除します。パイロットは、騒音を低減するためにエンジン出力を下げて、500 ～700フィート（150～210メートル）まで25度の急上昇をしなければなりません。 [ 52 ]パイロットはまた、離陸後に175度の左旋回を行い、騒音の影響が最も少ないとみなされるニューポートビーチ市街の上空の回廊に入らなければなりません。これらの手順により、乗客はジョン・ウェイン空港を国内で最も恐ろしい空港の1つと評価しています。[ 52 ]離陸は空母からの離陸に例えられており、そのため空港はUSSジョン・ウェインという愛称で呼ばれています。
2L滑走路からの離陸（通常はサンタアナ風の時）は、これらの騒音軽減手順の影響を受けません。着陸も通常は20R滑走路で行われ、ほぼ必ずフルフラップ展開とフル逆噴射が使用されます。滑走路の両端は高速道路と多数の住宅や商業施設に囲まれているため、滑走路の延長はほぼ不可能です。
郡では、午後 10 時から午前 7 時まで (日曜日は午前 8 時まで) の商業便の出発と、午後 11 時から午前 7 時まで (日曜日は午前 8 時まで) の商業便の到着を禁止しています。航空会社の制御が及ばない緊急事態、機械的な問題、航空管制、または天候による遅延の場合は例外が認められます。航空会社ごとの夜間飛行制限の例外は空港で公表され、一般に公開されています。[ 51 ]
2003年に和解協定が改正され、運航規模が拡大されたが、騒音基準が最も低い航空機に限ることになった。改正により、年間旅客数の上限は当初の840万人から1080万人に引き上げられた。[ 53 ]
2014年、オレンジ郡監督委員会は、2021年の空港利用制限を年間1180万人に設定した。この制限は、以前の年間1080万人から増加したものであった。
2026年には、年間旅客数の上限が2030年までに1220万人または1250万人に増加すると予想されている。上限の引き上げは、2021年から2025年までの各年において旅客数が年間上限の95%に達した場合にのみ許可される。[ 54 ]
以下の航空会社が定期旅客便を運航しています。すべての国際線到着便（米国入国事前審査対象国からの便を除く）はターミナルCで処理されます。JSXは、メイン旅客ターミナルに隣接する別施設である ACIジェットビル内のスペースから運航しています。
ジョン・ウェイン空港は504エーカー（204ヘクタール）の面積を誇ります。[ 1 ] [ 88 ]この空港には複数の一般航空施設、3つのターミナルエリアに分かれた航空会社コンコースビル、そして2本の舗装滑走路があります。
この空港は、約450機の一般航空機の本拠地です。[ 89 ] [ 90 ] 1990年代初頭に採択された一般航空マスタープランでは、ジョン・ウェイン空港のFBO（固定基地運営者）を2社に制限しています。2021年1月1日現在、これらの2社の固定基地運営者は、クレイ・レイシー・アビエーションとACIジェットです。[ 91 ]これらの企業は、燃料販売やその他の航空機サービスをサポートするだけでなく、飛行訓練、チャーター、航空機整備事業に施設をリースしています。
ジョン・ウェイン空港は、オレンジ郡保安官事務所の航空支援部隊の主要拠点となって以来、1985年に郡監督委員会がヒューズMD 500E型ヘリコプター2機（愛称「デュークI」と「デュークII」）の購入を承認して以来、同事務所の航空支援部隊の拠点となっている。1998年、オレンジ郡保安官事務所はMD 500E型ヘリコプターをより新型のマクドネル・ダグラスMD 600N型ヘリコプターに交換し、MD 600N型を運用する最初の法執行機関となった。これらのヘリコプターは、MD 500E型よりも高速で、静かで、安全だった。
航空支援部隊は現在、ユーロコプターAS350 AStarヘリコプターを運用しており、ベルUH-1イロコイは捜索救助目的で使用されている。[ 94 ]
コスタメサ警察署は、ジョン・ウェイン空港を拠点に41年間航空部隊を運営していた。この部隊は「ABLE」（Airborne Law Enforcement：空中法執行）と呼ばれていた。ABLEは2012年に解散した。解散当時、同部隊が保有していたヘリコプターはユーロコプターEC120コリブリス3機だった。
ジョン・ウェイン空港は、州間高速道路405号線（サンディエゴ・フリーウェイ）とマッカーサー・ブールバードのインターチェンジのすぐそばに位置しています。また、州間高速道路405号線と州道55号線（コスタメサ・フリーウェイ）のインターチェンジにも近接しています。空港からマッカーサー・ブールバードを南下すると、州道73号線（コロナ・デル・マー・フリーウェイ）にアクセスできます。州道73号線は、マッカーサー・ブールバードの南東でサンホアキン・ヒルズ交通回廊（有料道路）となります。
空港へはオレンジ郡交通局（OCTA）の76番路線が乗り入れており、平日の午前6時から午後6時までのみ運行している。
空港には、アナハイム・リゾート・トランスポーテーションのオンデマンド公共交通シャトルサービス「 Everyone Ventures Everywhere (EVE) 」が運行しており、週7日、午前5時30分から午後10時30分まで運行している。[ 97 ]
敷地内のレンタカーは、駐車場A2/B2の地下階でご利用いただけます。敷地外のレンタカーシャトルは、地上交通センターからご利用いただけます。
空港のメインターミナルエリアには、A1、A2、B2、Cの4つの駐車場があります。ターミナルAとBの送迎エリア間、およびターミナルBとCの間では、バレーパーキングをご利用いただけます。また、アーバインのメインストリート1512番地には、空港外駐車場（メインストリート駐車場）があり、ターミナルまで無料シャトルバスが運行しています。
タクシーとプライベートシャトルは、ターミナルAとBの間の下層階外にある地上交通センターから利用できます。
Lyft、Uber、Wingzなどの配車サービス会社が利用可能です。降車は各ターミナルの出発階で行うことができます。乗車は配車サービス会社専用の指定駐車場エリアでのみ可能です（到着階または出発階での乗車は許可されていません）。[ 98 ]
1981年2月17日、エア・カリフォルニア（エアカル）336便（ボーイング737-200型機）は、乗客105名と乗員5名を乗せ、サンノゼからジョン・ウェイン空港へ向かう途中、着陸復行を開始した際に墜落した。乗員は滑走路19Rへの視覚進入の許可を得ていたが、管制官は小型機に19Rからの離陸許可を出していた。着陸機が離陸機を追い越す可能性があることに気づいた管制官は、着陸復行を指示し、離陸を中止するよう指示した。着陸したエア・カリフォルニア機の機長は着陸復行を遅らせ、上昇率がプラスになる前にギアアップ手順を開始したため、機体は失速した。737型機は低高度で左に傾き、左翼端が滑走路に接触した。その後、機首が地面に激突し、機体は回転しながら滑走路を滑走し、滑走路の端で停止した。火災が発生したが、乗客と乗務員は機体から脱出した。乗客のうち4人が重傷を負い、29人が軽傷を負った。登録番号N468ACの航空機は修復不可能なほど損傷し、全損扱いとなった。[ 99 ]
1993年12月15日、チャーターされたIAIウエストウィンド・ビジネスジェット機が、乗務員2名と乗客3名（イン・アンド・アウト・バーガー社長のリッチ・スナイダーを含む）を乗せてジョン・ウェイン空港への着陸進入中に墜落した。搭乗者5名全員が死亡した。ラ・バーンの北30マイルにあるブラケット飛行場を出発した同機は、ボーイング757に続いて着陸しようとしていたが、757の後方乱気流に巻き込まれ、急降下して州道55号線とエディンガー通りの交差点付近に墜落した。この事故調査により、FAAは後方乱気流が収まるまで大型機とそれに続く小型機の間に十分な間隔を設けることを義務付けた。[ 100 ]
2017年2月13日、ハリソン・フォードは誤ってアビアット・ハスキーを滑走路20Lの左側にある誘導路Cに着陸させた。フォードが上空を通過した際、ボーイング737が20Lの手前の誘導路で待機していた。[ 101 ]
2017年6月30日、セスナ310型双発機が州間高速道路405号線の滑走路手前の中央分離帯に墜落した。パイロットはジョン・ウェイン空港を離陸した直後にメーデーコールを発信し、滑走路20Rへの緊急着陸許可を受けて着陸を試みた。搭乗していた2名が墜落で負傷した。[ 102 ]
2018年8月5日、ジョン・ウェイン空港に着陸予定だったセスナ414型機が、空港から数ブロック北にあるサンタアナ近郊のステープルズの駐車場に墜落し、少なくとも5人が死亡した。 [ 103 ] [ 104 ]
2020年1月26日、シコルスキーS-76Bヘリコプターが午前9時6分頃（太平洋標準時）、ジョン・ウェイン空港を離陸した。同機には、引退したNBAバスケットボール選手のコービー・ブライアントと13歳の娘ジアンナ、大学野球コーチのジョン・アルトベリ、その他6名が搭乗しており、サウザンドオークスで開催されるバスケットボールイベントのためカマリロ空港に向かっていた。途中、ヘリコプターは国道101号線の南にあるカラバサスの丘陵に墜落し、搭乗していた9名全員が即死した。目撃者によると、ヘリコプターは濃霧の中で苦境に陥っていたという。墜落の原因はパイロットの操縦ミスと空間識失調だった。[ 105 ] [ 106 ] [ 107 ]
2021年8月20日の夜、許可されていない人物がセキュリティをすり抜けてターミナルC付近の滑走路に侵入し、空港が封鎖された。容疑者は地上職員の車両を乗っ取り、走り回った後、乗り捨ててターミナルに戻った。[ 108 ]警察はその後、容疑者がターミナル内の屋根裏に隠れているのを発見し、身柄を拘束した。[ 109 ]
2009年にウィリアム・ライオン少将によって設立されたライオン航空博物館は、空港の西側の格納庫にあります。同博物館は特に第二次世界大戦の軍用機と車両に焦点を当てています。航空博物館では、毎年期間限定でライオン将軍の個人コレクションから選りすぐられたアンティークカーを展示しています。過去には、将軍のデューセンバーグとパッカードのコレクションが展示されました。また、同博物館は毎年春にコリングス財団の飛行体験プログラムを開催し、一般の人々が歴史的なボーイングB-17フライングフォートレスまたはコンソリデーテッドB-24リベレーターに搭乗する機会を提供していましたが、 2019年にコネチカット州ウィンザーロックスで財団のB-17が墜落し死亡事故が発生したことを受け、2020年に連邦航空局によってこのプログラムが中止されました。[ 110 ]
ジョン・ウェイン空港周辺地域は、南カリフォルニア沿岸部の特徴である温暖な夏のある地中海性気候（Csb）です。
ジョン・ウェイン空港 - オレンジ郡空港
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