ロンドン・シティ空港

空港は、1981 年に、新たに設立されたロンドン・ドックランズ開発公社(LDDC) の最高経営責任者であり、同地域の再開発を担当していたレグ・ウォードによって初めて提案されました。ウォードは、ジョン・モウレム & Coの会長であるフィリップ・ベックとこの提案について話し合い、ドックランズに空港を建設するというアイデアが生まれました。同年 11 月までに、モウレムとブライモン航空のビル・ブライスは、ドックランズSTOL ポートの都心への玄関口としての概要提案を LDDC に提出しました。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

1982年6月27日、ブライモンのハリー・ジー機長は、 STOLportプロジェクトの実現可能性を実証するために、近くのウェスト・インディア・ドックにあるヘロン・キーズにデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7ターボプロップ機を着陸させた。同年後半、LDDCは実現可能性調査を発表し、地元住民を対象とした世論調査では空港開発に賛成する意見が多数を占め、モウレムは開発許可の申請を提出した。^{[ 10 ]}

63日間の計画調査は1983年6月6日に開始された。翌年の半ばまでに、運輸大臣のニコラス・リドリーは「申請に同意する意向」を示したが、詳細を求めた。グレーター・ロンドン・カウンシルは調査の再開を求めて高等法院に訴訟を起こした。高等法院が1985年3月に訴訟を棄却した後、^{[ 10 ]}同年5月に概略計画許可が与えられ、続いて1986年初頭に詳細計画許可が与えられた。^{[ 10 ]}空港用地の当初の面積は37ヘクタール（92エーカー）であった。^{[ 12 ]}

許可が下りた直後に建設が始まり、 1986年5月2日にはチャールズ皇太子がR・セイファート・アンド・パートナーズ設計のターミナルビルの礎石を据えた。最初の航空機は1987年5月31日に着陸した。^{[ 10 ]}

1987年10月26日に同空港から最初の商業便の運航が開始された。^{[ 11 ]}エリザベス2世女王は同年11月にロンドン・シティ空港を正式に開港した。^{[ 10 ]}

1988年、空港が本格的に運用を開始した最初の年には、133,000人の乗客が利用しました。最初の定期便は、プリマス、パリ、アムステルダム、ロッテルダムとの間で運航されました。滑走路の長さはわずか1,080m （3,543フィート）で、グライドパスの傾斜は7.5°（騒音軽減のため）だったため、空港で使用できる航空機の種類は非常に限られており、主に50人乗りのデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ7と19人乗りのドルニエ228ターボプロップ機でした。1989年、空港は滑走路を延長し、より多くの種類の航空機が使用できるようにする計画申請を提出しました。^{[ 10 ] [ 13 ]}  

1990年には空港の旅客数は23万人でしたが、湾岸戦争後に大幅に減少し、1993年に24万5千人の旅客が運ばれるまで回復しませんでした。この頃には滑走路の延長が承認され、1992年3月5日に開通しました。^{[ 14 ]}同時に、グライドパスは5.5°に縮小されました。これはヨーロッパの空港としてはまだ急勾配ですが（空港のグライドパスの勾配は通常3.0°です）、ブリティッシュ・エアロスペース146やエアバスA318を含むより幅広い種類の航空機が空港に就航できるほど十分な勾配でした。^{[ 10 ]}

1995年までに乗客数は50万人に達し、モウレムは空港をアイルランドの実業家ダーモット・デズモンドに売却した。5年後には乗客数は158万人にまで増加し 、3万便以上が運航された。2002年には、企業航空向けのジェットセンターが開設され、エプロンの西端に航空機駐機場が追加された。2003年には、滑走路の東端に新しい地上待機地点が設置され、離陸待ちの航空機が他の航空機が着陸している間そこに待機できるようになった。^{[ 10 ]}

2005年12月2日、ドックランズ・ライト・レールウェイ（DLR）の支線上にロンドン・シティ空港駅が開業し、空港への鉄道アクセスが初めて実現するとともに、カナリー・ワーフやロンドン中心部への高速鉄道接続が提供されるようになった。2006年までに、ロンドン・シティ空港の利用者数は230万人を超えた。 

2006年10月、同空港は保険会社AIGファイナンシャル・プロダクツとグローバル・インフラストラクチャー・パートナーズ（GIP）からなるコンソーシアムによってダーモット・デズモンドから買収された。2008年第4四半期には、GIPが同空港の株式保有比率を75%に引き上げ、残りの25%はハイスター・キャピタルが保有した。^{[ 15 ]}

ロンドン・シティ空港は、2001年にターミナルの東側に4つの追加の駐機場と4つの新しいゲートを備えた拡張エプロンを建設する計画許可を得ました。これらは2008年5月30日に運用を開始しました。これらはキング・ジョージ5世ドックの水面上の杭の上に設置されています。^{[ 16 ]}

ブリティッシュ・エアウェイズは2009年9月、特別仕様のエアバスA318型機を使用し、シャノン経由でニューヨークのジョン・F・ケネディ国際空港へ向かう1日2便の定期大西洋横断便を同空港から初めて運航開始した。A318は、ブリティッシュ・エアウェイズの前身であるBOACが1958年10月4日にデ・ハビランド・コメット4で大西洋横断ジェット便の運航を開始して以来、大西洋横断路線を運航する最小の旅客機である。

ブリティッシュ・エアウェイズのウィリー・ウォルシュが国連で航空業界が二酸化炭素排出量を大幅に削減すると誓約してから1週間後のサービス初日は、ビジネススーツを着たプレーン・スチューピッドとファイト・ザ・フライトの活動家によって妨害された。^{[ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]}

2012年のロンドン夏季オリンピック開催前には、 中央捜索エリアの拡張やその他の改良のために、ターミナルに700万ポンド以上（2011年）が投資されたと報じられた。^{[ 20 ]}しかし、オリンピック期間中は、空港は数時間しか開港せず、セキュリティ上の厳しい制限が課せられ、小さなエプロンと短い滑走路のため、長距離便のほとんどが着陸できなかった。しかし、オリンピック公園に最も近い空港であり、通常の定期便で車で15 分で到着できた。^{[ 21 ]}

2013 年初頭には、 西側ピアを新しい出発ゲートと改良されたラウンジで改修し、国際線到着ホールと手荷物取扱エリアを再開発するための 1,500 万ポンドの投資プログラムが開始される予定でした。^{[ 22 ]}英国政府の白書「航空輸送の未来」に応えて、空港運営者は 2030 年までの成長ビジョンを概説したマスター プランを作成しました。この計画は 2006 年春に一般からの意見募集の対象となり、この意見募集からのコメントを反映させて再発行されました。マスター プランは空港の段階的な拡張を示しており、 2030 年までに年間 800 万人の乗客を処理できる能力を備えています。第 2 滑走路の追加や空港境界の大幅な拡張は提案されていません。^{[ 23 ]}この開発の第 1 段階は 2015 年までに実施される予定です。これには、進行中の東側エプロン拡張工事と、新しい駐機場を使用する航空機への乗客のアクセスを提供するためにこのエプロンの南側にフィンガー ピアを設置することが含まれます。ターミナルビルは、鉄道駅との間の三角形の土地を利用するために拡張される予定である。既存の企業航空向けジェットセンターは拡張され、航空機の整備を可能にする新しい格納庫が建設され、代替の消防署が設置される予定である。^{[ 24 ]}

フェーズ 2 と 3 は 2015 年から 2030 年の間に実施される予定です。ターミナルの東側に航空機駐機場が増設され、滑走路の南側に誘導路が建設され、航空機が滑走路を後退する必要がなくなります。これらの開発はいずれもキング ジョージ 5 世ドックの水域のさらなる縮小を伴います。既存の燃料貯蔵施設は空港の東側の敷地に移設され、はしけで燃料を供給し、ハイドラントベースの供給システムに接続することで、道路タンカーによる配送と空港内での燃料給油車の移動の両方をなくします。既存の地上駐車場は多層駐車場に置き換えられ、車両の乗降エリアを拡張できます。ジェット センターと格納庫施設はさらに拡張されます。最後に、既存のターミナルビルは建て替えられます。^{[ 24 ]}

マスタープランのフェーズ 1 に沿って、ロンドン シティ空港は 2007 年 8 月にロンドン特別区ニューハムに計画申請を行いました。これにより、年間フライト数を 80,000 便から 2010 年までに 120,000 便に増やすことが可能になります。^{[ 25 ]} 2008 年 7 月、ニューハム区議会の計画担当官は計画申請に関する報告書を作成し、計画許可を与えることを推奨しました。^{[ 26 ]}ロンドン市長ボリス・ジョンソンからの要請を受け、国家航空交通管制サービス (NATS) による調査結果が公表されるまで決定を延期するため、区議会の開発管理委員会は 2008 年 7 月 30 日の会議で決定を延期しました。^{[ 27 ]}

ニューハム区議会は計画について1万人以上の地元住民に意見を求めたが、1,109人から回答があり、801人が反対、308人が賛成だった。^{[ 26 ]} 801人の反対意見は主に騒音の増加、大気汚染の増加、地上交通、社会経済、再生に関するものだった。308人の賛成意見は主に大気汚染の軽減、ロンドンと2012年オリンピックの代替玄関口、雇用の増加、地域経済への利益に関するものだった。^{[ 26 ]}住民運動団体HACAN East（旧Fight the Flights）は騒音と汚染の問題を理由に拡張に反対した。^{[ 27 ]}

2009年9月29日、Fight the Flightsは、ニューハム区議会が76,000便から120,000便への50%増便を許可した決定に異議を唱えるため、同区議会を提訴した。^{[ 28 ]} 2010年1月20日、異議申し立ては却下され、14日間の控訴期限が設定された。^{[ 29 ]}この計画は2015年2月に承認された。 ^{[ 30 ]}しかし、これは2015年3月にボリス・ジョンソンによって覆された。^{[ 31 ]} 2016年7月27日、ロンドン・シティ空港は当局から3億4400万ポンドの拡張計画を実施する許可を得た 。^{[ 32 ]}

2015 年 10 月、施設の 75% を所有していたGlobal Infrastructure Partners は、残りの 25% を保有していたOaktree Capital Managementの同意を得て、施設を売りに出した。 ^{[ 33 ]} 2016 年 2 月、アルバータ投資管理公社、OMERS、オンタリオ州教職員年金基金、クウェート投資庁の Wren House Infrastructure Management からなるカナダ主導のコンソーシアムへの20 億ポンドでの売却が確定し、各社が 25% の株式を取得した。^{[ 34 ] [ 35 ]}売却は 2016 年 3 月 10 日に完了した。^{[ 36 ]}

2016年9月、ブリティッシュ・エアウェイズは、経済的な理由を挙げて、同空港からニューヨーク市への1日2便の長距離全ビジネスクラス・エアバスA318便のうち1便の運航を終了すると発表した。^{[ 37 ]}

2016年のロンドン市長選挙におけるイングランド・ウェールズ緑の党の候補者であり、ロンドン議会 議員でもあるシアン・ベリーは、ロンドン・シティ空港の閉鎖と、その後の空港跡地の再開発を声高に訴えている。ロンドン議会の緑の党党首であるキャロライン・ラッセルと、元ロンドン選出の緑の党欧州議会議員でランベス区議会議員のスコット・エインズリーも、空港の閉鎖を求めている。^{[ 38 ]}

2020年3月、ブリティッシュ・エアウェイズはCOVID-19パンデミックのため、ニューヨークへの毎日運航便を停止した。2020年9月、同社は運航再開の予定はないことを確認した。^{[ 39 ]}

2020年11月、新しい平行誘導路と8つの追加の航空機駐機場が運用開始された。これらは、シティ空港開発プログラム（CADP）の第1段階の一部として提供された。^{[ 40 ]}新しい駐機場と平行誘導路はどちらも、キングジョージ5世ドックの海底に打ち込まれた杭の上に設置されたコンクリートデッキの上に建設された。^{[ 41 ]}

2021年1月、COVID-19パンデミックによる遅延の後、ロンドン・シティ空港は遠隔管制塔によって制御される最初の主要空港となった。^{[ 42 ]}空港は以前、管制塔をハンプシャー州スワニックの80マイル（130km ）離れた場所に移設し、航空管制官にライブ映像を提供する3本のケーブルリンクを利用することを決定していた。^{[ 43 ]} 

2023年7月、滑走路の両端にある滑走路安全区域にエンジニアリング材料制止システム（EMAS）が導入されたことを受け、滑走路の改訂された運用距離が運用開始された。 ^{[ 44 ]}

空港の旅客上限を650 万人から900万人に増やす計画が承認され 、午前6時から9時の間に午前中のフライト数を増やすことになった。^{[ 45 ]}

2025年6月、オーストラリアの企業マッコーリー・アセット・マネジメントは、オンタリオ州教職員年金基金から空港の25%の株式を取得した。^{[ 35 ]} 2025年10月、マッコーリーはアルバータ州投資管理公社とOMERSから空港の50%の株式を追加で取得した。^{[ 46 ]}

ロンドン・シティ空港はロンドンのドックランズや金融街に近いため、主な利用者はルクセンブルクやフランクフルトなどの目的地に向かうビジネス旅行者ですが、パルマ・デ・マヨルカ、マラガ、シャンベリーなどのレジャー目的地への便数も増加しています。ロンドン・シティ空港は冬の間が最も混雑し、ブリティッシュ・エアウェイズやスイス・インターナショナル・エアラインズをはじめとする多くの航空会社がスキーリゾートの玄関口となる目的地へ就航しています。チューリッヒ、ジュネーブ、ミラノはウィンタースポーツ愛好家に人気の目的地です。^{[ 47 ]}

空港はロンドン中心部に近いため、航空機の運航による騒音の影響を制限するための厳しい規則が課されています。これに加え、1,508メートル（4,948フィート）の滑走路の物理的な寸法と急勾配のグライドスロープにより、空港を利用できる航空機の種類が制限されています。空港の規模とレイアウト、そして誘導路の不足による全体的な複雑さから、ピーク時には空港が非常に混雑します。航空管制官は、 2020年末に全長誘導路が開通する前は、滑走路27から離陸したり、滑走路09に着陸したりする各航空機が長いバックトラックを必要とする滑走路で、1時間に38便以上のフライトを処理しなければなりません。運航は、月曜日から金曜日は6:30から22:30まで、土曜日は6:30から13:00まで、日曜日は12:30から22:30までに制限されています。これらの制限は騒音に関連しています。^{[ 2 ]} 2022年12月19日、空港は土曜午後の制限解除を申請した。^{[ 48 ]}この申請は2023年7月10日、ニューハム区議会によって却下された。却下理由は「空港の騒音と近隣住民への環境影響に対する懸念が続いている」ためである。^{[ 49 ]} 

ロンドン・シティ空港で見られる中距離旅客機には、 ATR 42 ( -300 型と-500型の両方)、ATR 72、エアバス A318、ボンバルディア Dash 8 Q400、BAe 146/Avro RJ、ドルニエ 328、エンブラエル ERJ 135、エンブラエル 170、^{[ 50 ]}エンブラエル 190 、フォッカー 50などがあります。2009 年 1 月 30 日、 ATR 72-500の試験が成功裏に完了し、空港での使用が承認されました。^{[ 51 ]}エンブラエル190 SR は 2009 年 3 月 28 日から試験を受け、その後承認を得ました。^{[ 51 ]}フォッカー70、BAe ジェットストリーム 41、サーブ 340、サーブ 2000も同空港での定期運航の承認を受けている。スイス航空やオデッセイ航空を含む多くの航空会社が、納入され承認され次第ロンドン シティ空港から運航する目的でエアバス A220 を発注している。スイス航空のシティ空港からの A220-100 運航は 2017 年後半に開始された。^{[ 52 ] [ 53 ]}

2017年3月22日～23日、A220-100はカンザス州ウィチタとサリナで5.5度の進入角のテストを完了した。^{[ 54 ]} A220-100は2017年4月にロンドン・シティ空港の急進進入着陸の認証を受けた。^{[ 7 ]} 2023年、エアバスは同空港での運用に向けてより大型のA220-300の認証に取り組んでいることを確認した。^{[ 55 ]}ビーチクラフト・スーパーキングエア、セスナ・サイテーションジェットシリーズ、ホーカー400、ホーカー800、ピアジオ・アバンティ、ダッソー・ファルコン・ビジネスジェットの派生型 などのビジネス機がますます一般的になっている。同空港は単発機やヘリコプターでの使用はできず、レクリエーション飛行や単独操縦での運航も許可されていない。^{[ 4 ]} 2025年、空港当局は、空港への乗り入れに大幅に大型のエアバスA320neoの認可を申請した。 ^{[ 56 ]}

2025年3月26日、ヘルベティック航空が運航するエンブラエルE195-E2がロンドン・シティ空港に初めて着陸した。E195-E2は同空港で認証を受けた最大の航空機である。^{[ 57 ] [ 58 ]}

北と南にそれぞれ水で満たされたロイヤル・アルバート・ドックとキング・ジョージ5世ドックがあるため、空港の規模は限られており、航空機用の屋根付き整備施設もありません。2000年代後半、エアシー・ラインズはこの空港を水上飛行機基地として利用することを構想していました。^{[ 59 ]}

ロンドン・シティ空港の旅客数は、2003年から2008年の間に急速に増加し、年間約150万人から300万人以上に倍増しました。2009年と2010年には減少しましたが、その後回復し、2019年には510万人以上の旅客がロンドン・シティ空港を利用しました。^{[ 1 ]} 2020年には、 COVID-19パンデミックの影響で旅客数が年間100万人以下に急激に減少しました。

ロンドン・シティ空港は、ターミナルビルに隣接する高架駅であるロンドン・シティ空港DLR駅によってアクセスできます。この駅はドックランズ・ライト・レールウェイの支線上にあり、空港とカナリー・ワーフ、シティ・オブ・ロンドン、ストラトフォード・インターナショナル駅、ウーリッジ・アーセナル駅を結び、ロンドン地下鉄、ロンドン・オーバーグラウンド、エリザベス線、グレーター・アングリア、c2c、テムズリンク、サウスイースタン高速鉄道サービスへの乗り換えが可能です。^{[ 88 ]}

2006 年までは、北ロンドン線のシルバートン駅が空港にサービスを提供していましたが、クロスレールの建設中に閉鎖されました。2022年 5 月に開通したエリザベス線^{[ 89 ]}は空港の南約 300 m を通過しますが^{[ 90 ]}、空港には停車しません。空港にサービスを提供するためにエリザベス線に新しい駅を開設するという提案が出されましたが、ロンドン シティ空港駅は TfL のクロスレール計画には含まれていませんでした。^{[ 91 ] [ 92 ] [ 93 ] [ 94 ]} 2025 年、TfL は、運行コストの増加や既存の乗客の移動時間の遅延につながる可能性があるため、この地域にエリザベス線の追加駅を支持しないと表明しました。^{[ 95 ]}

空港へはA1020号線とA112号線が通じています。これらの道路はキャニング・タウン、シティ・オブ・ロンドン、ストラトフォードへの迅速なアクセスを提供するとともに、A13号線とロンドンのノース・サーキュラー・ロード（A406号線）にも接続しています。また、A13号線はM25高速道路へ、A406号線はM11高速道路へ容易にアクセスできます。空港には短期駐車場と長期駐車場があり、どちらもターミナルから徒歩圏内です。ターミナル入口の外にはタクシー乗り場もあります。

空港にはロンドンバスのサービスが運行されています。^{[ 96 ]} 以前はさまざまな目的地に運行されていた急行シャトルバスは、DLR線が建設された後に廃止されました。

テムズ・クリッパーズのサービスは、近くの住宅開発地区であるロイヤル・ワーフの桟橋に寄港し、オイスターカードまたは非接触型スマートカードを使用してロンドン中心部へ移動できます。^{[ 97 ]}