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マンガロール国際空港 | |||||||||||||||
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| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 官民パートナーシップ | ||||||||||||||
| 所有者 | インド空港公社 | ||||||||||||||
| オペレーター | マンガロール国際空港有限会社[1] | ||||||||||||||
| サーブ | マンガロール | ||||||||||||||
| 位置 | バジペ、マンガロール、カルナタカ、インド | ||||||||||||||
| オープン | 1951年12月25日[2] | ||||||||||||||
| 運営拠点 | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 103メートル / 337フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯12度57分41秒 東経074度53分24秒 / 北緯12.96139度 東経74.89000度 / 12.96139; 74.89000 | ||||||||||||||
| Webサイト | www.adani.com/mangaluru-airport | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
  IXE カルナタカ州の位置  IXE IXE（インド） | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2023年4月～2024年3月） | |||||||||||||||
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出典：AAI [3] [4] [5] | |||||||||||||||
マンガロール国際空港（IATA：IXE、ICAO：VOML ）（マンガロール国際空港とも呼ばれる）は、インドの沿岸都市マンガロールにある国際空港[6]です。カルナータカ州にある2つの国際空港のうちの1つで、もう1つはバンガロールのケンペゴウダ国際空港です。マンガロール国際空港はカルナータカ州で2番目に利用者の多い空港です。国内の目的地に加えて、中東の主要都市へのフライトが毎日出発しています。この空港は、1951年12月25日にダグラスDC-3機で到着した元首相ジャワハルラール・ネルーによって開港したときにバジペ飛行場と名付けられました[2]。[2] [7]
概要
空港はマンガロール市中心部から北東に約13km (8.1マイル) [8]のバジペの近くにあります。丘の上にあり、2本のテーブルトップ滑走路(09/27 と 06/24) があります。インドでテーブルトップ滑走路を持つ空港は他にコジコードとレンプイの2つだけです。[9]非常に小さく基本的なターミナルは2000年代初頭に改装され、駐車管理、追加の座席、追加のカフェが設けられました。この空港は当初、主にムンバイとバンガロールへの限られた国内線に使用されていました。
国際便の運航は2006年にエア・インディア・エクスプレスがドバイに就航したことから始まった。マンガロール空港は2006年10月3日から2012年10月3日までの6年間、税関空港[10]であったが、その後国際空港の地位を与えられた。[11]
2005年までは、滑走路が1,600メートル（5,249フィート）と小さかったため、この空港はボーイング737-400サイズの航空機しか着陸できなかった。滑走路が長くなったため、現在は少し大きめの航空機が着陸できる。2006年1月10日、キングフィッシャー航空のエアバスA319が新しい滑走路に着陸した。[12] 2012年9月28日、エアバスA310がマンガロールに初めて着陸した。これはサウジアラビアのメッカへのハッジ巡礼者のためのチャーター便だった。[13]
2011年から2012年にかけて、同空港の収益は4億2,640万ルピー（2023年には8億ルピー、960万米ドルに相当）、営業利益は8,760万ルピー（2023年には1億7,000万ルピー、200万米ドルに相当）となり、[14] 2006年から2007年の830万ルピー（2023年には2,500万ルピー、 30万米ドルに相当）から増加した。 [15] 2012年から2013年にかけて、同空港は11,940回の航空機移動で102万人という記録的な数の乗客を処理した。[14]同期間の収益は5億660万ルピーで、2012年から2013年にかけての営業利益は1億6,490万ルピーであった。[14] 2013年から2014年にかけて同社は125万人の乗客を取り扱い、収益は6億3890万ルピーに達した。[16]
2019年7月、中央政府は、今後50年間の運営、管理、開発のために、官民パートナーシップ（PPP）を通じてアダニエンタープライズに空港をリースすることを承認しました。[ 17]この空港は、空港保健認定（AHA）プログラムに基づき、国際空港評議会（ACI）の認定を受けています。 [18]
設備
滑走路
最初の滑走路（09/27）は、長さ1,615メートル（5,299フィート）で、1951年に開通しました。これはテーブルトップ滑走路で、着陸進入路は丘の斜面の端に沿っています。[19] [20]丘の端は、滑走路の東側でわずか500メートル（1,600フィート）以内の短い距離で、高さ約90メートル（300フィート）から9メートル（30フィート）まで谷に落ち込み、西側では約83メートル（272フィート）から25メートル（82フィート）まで落ち込みます。[19]滑走路は平坦ではなく、高さは東西で90メートル（300フィート）から83メートル（272フィート）まで変化します。この短い滑走路への着陸は困難であると考えられていました。[19]
マンガロール空港はカルナタカ州で初めて2本の滑走路を持つ空港であり[21]、またコンクリート製の滑走路を持つ最初の空港でもある。[22] 2本目の滑走路（06/24）は長さ2,450メートル（8,038フィート）で、2006年5月10日に開通した。バンガロール発のジェットエアウェイズの便が乗客95人を乗せてこの滑走路に初めて着陸した。[23]空港は航空機のターンアラウンド時間を短縮するため、新しい滑走路と平行に誘導路を建設するための土地を取得している。[24]
連邦民間航空担当国務大臣プラフル・パテルは2010年5月15日、滑走路を2,740メートル（9,000フィート）まで延長する作業命令が間もなく発行されると発表した。[25]エア・インディア・エクスプレス812便の墜落後、同大臣は2010年5月30日に、緊急時に必要となる流出エリアを考慮して滑走路延長を実施することを再確認した。[26]
インド民間航空総局（DGCA）が同空港をインドの11空港のうちの1つとして安全でないと特定した後、安全性の改善が実施された。滑走路端の安全区域の追加、滑走路の適切なマーキングの確保、基本滑走路の適切なメンテナンスなどが改善策の一部であった。[27] [28]
旅客ターミナル
新しいターミナルへの道路は、市街地と空港の間の距離を約8km（5.0マイル）短縮します。[29]空港は2009年12月16日に国内線ターミナルの試運転を行いました。[30] 2010年5月15日、ターミナルビルは民間航空大臣のプラフル・パテル氏と元カルナタカ州首相のBSイェディユラッパ氏によって開設されました。 2010年7月1日に航空交通にオープンする予定でしたが、エア・インディア・エクスプレス812便の事故による遅延のため、2010年8月2日に運用が開始されました。[32] [33]
2010年9月1日以降、同空港は国内線では乗客1人当たり150ルピー（1.80米ドル）、国際線では825ルピー（9.90米ドル）の利用者開発料（UDF）を徴収している。この料金は民間航空省によって承認された。[34]
2010年5月15日現在[アップデート]、毎週国内線26便、国際線52便が運航されている。[35]
航空管制
新しい航空管制塔の建設は2014年6月に完了し、[36] 2015年1月19日に1か月間の試験運用が開始された。[37]
2013年9月5日、インド空港公社は、DGCA承認の高度な自動航空交通管理システムを導入し、旧システムと入れ替えた。[38]このシステムは、飛行計画、方向探知機、空地データリンクメッセージを提供することで飛行の安全性を高めている。[38]このシステムは、バンガロール、チェンナイ、ティルヴァナンタプラムからのレーダーフィードを処理し、マンガロールに表示する。[38]
古いターミナル
2011年以来、旧ターミナルはハッジを行う巡礼者のためにサウジアラビアのメディナへの直行便に使用されている。[39] 2011年と2012年にはチャーター便がマンガロール国際空港に着陸し、旧ターミナルビルから乗客を運んだ。[13]
インド沿岸警備隊航空基地
マンガロール空港長は2016年1月28日、インド空港公団が旧ターミナルビルの1,600平方メートル（17,000平方フィート）のスペースをインド沿岸警備隊に引き渡し、航空作戦用の航空基地を設立すると発表した。[40] ICGは同航空基地にドルニエ228型機2機を配備することを提案した。 [40]
拡大
* 現在、エプロンは滑走路06の端に接続されており、飛行機が着陸するとエプロン上の航空機の移動は停止され、エプロンに到達して初めて再開できます。[41]新しい2,400メートル[42]の誘導路が滑走路と平行に建設され、着陸限界の手前で滑走路に接続され、[41]エプロン上の航空機が滑走路に向かって移動して待機できるようになるため、10分から15分の時間が短縮されます。[41]平行誘導路の建設工事は2014年11月1日に開始され[43]、2016年9月に完了する予定でしたが[44] 、 2017年3月までに完了したのはフェーズIのみでした。[45]
- 812事故調査委員会の滑走路延長勧告は資金難のため実施されず、滑走路の長さは2,450メートル（8,040フィート）のままである。[46] [47] [48]
- AAIが新しい旅客ターミナルを建設中に作成した2025年の旅客数予測は、すでに2012年に達成されていました。[49]
- 政府から1km2（247.1エーカー）の土地の割り当てを受け、官民パートナーシップモデルで空港からのワイドボディ機の飛行を開始する。[ 50 ]
航空会社と目的地
統計
現在、この空港は、デリー、ムンバイ、チェンナイ、コーチ、バンガロール、ハイデラバード、コルカタ、ティルヴァナンタプラム、アーメダバード、コーリ、ティルチラパッリ国際空港に次いで、国際旅客数第12位の空港となっている。 [59]この空港は、2011-12年度に891万人の旅客を抱え、5.44%の成長率を記録した。空港筋によると、2016-17年度には160万人の旅客数を達成することを目標としている。[60]
航空貨物複合施設
空港の航空貨物複合施設は2013年に稼働しました。[67]
主な商品は生鮮野菜、冷蔵魚、観賞魚、カシューナッツ、花卉、機械部品などである。[67]
接続性
KSRTC（カルナタカ州道路交通公社）は、マンガロール中央駅とマニパルからマンガロール国際空港まで空港低床ボルボバスサービスを運行している。[68] [69]空港とマンガロール市の間はタクシーが運行している。到着ホールの空港カウンターでは、プリペイドタクシーサービスが24時間利用できる。
事故と事件
- 1981年8月19日、インド航空557便、HAL 748 VT-DXFが雨天の中、マンガロール・バジペ空港の1,763メートル (5,783フィート) の旧滑走路27をオーバーシュートした。[70]飛行機は滑走路端を少し越えたところで停止した。死者は出なかったが、機体は修理不能なほど損傷し、廃車となった。乗客の一人は、当時カルナタカ州の財務大臣だったヴィーラッパ・モイリーであった。 [71]調査の結果、パイロットに起因する多数のエラーが判明した。すなわち、機体のフラップが着陸位置にセットされておらず、機体は下り坂の滑走路に長時間着陸し、速度超過で追い風を受けていた。問題の飛行機はHAL 748 VT-DXFで、製造番号は511であった。[70]初飛行は1967年である。
- 2010年5月22日、ドバイ-マンガロール路線を飛行中のエア・インディア・エクスプレス812便（ボーイング737-800 VT-AXV）が、2,448メートル（8,033フィート）の滑走路06/24をオーバーシュートし、乗員6名を含む158名が死亡、生存者は8名のみであった。同機は滑走路をオーバーシュートし、滑走路端の急峻な峡谷に墜落した。[72]右翼が計器着陸装置（ILS）ローカライザーアンテナのコンクリートソケットに衝突し、使用不能となった。[73]この結果、モンスーンの雨で視界が悪くなり、2週間にわたってフライトが遅延または欠航となった。[73] ILSを修理して調整し、オンラインに戻すのに空港は1ヶ月弱を要した。[74]
参照
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズのマンガロール国際空港に関連するメディア
- インド空港庁のウェブサイトにあるマンガロール空港。
- 航空安全ネットワークにおけるIXEの事故履歴
