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ピッツバーグ国際空港（IATA : PIT 、ICAO : KPIT 、FAA LID : PIT）ピッツバーグ国際空港(旧称グレーターピッツバーグ空港、後にグレーターピッツバーグ国際空港)は、アメリカ合衆国ペンシルベニア州フィンドレー郡区とムーン郡区にある軍民共用の国際空港です。ピッツバーグ中心部から西へ約17 マイル (27 km)の場所に位置し、グレーターピッツバーグ地域および隣接するウェストバージニア州とオハイオ州の地域にサービスを提供する主要な国際空港です。空港はアレゲーニー郡空港公社が所有・運営しており、北米、カリブ海、ヨーロッパ各地への旅客便を提供しています。[ 4 ] PIT には 4 本の滑走路があり、10,000 エーカー (40 km 2 )の面積があります。[ 2 ] [ 5 ] PIT は、ペンシルベニア州で土地面積の点で最大の民間/公共空港です。[ 6 ]また、大規模なアメリカ空軍基地も併設されています。
1952年に開港したこの空港は、当初は5つの航空会社が就航し、20年以上にわたりトランス・ワールド航空 の小規模なハブ空港となりました。空港は10億ドルもの巨額を投じた大規模な再建と拡張工事を受け、その設計は主にUSエアウェイズの仕様に合わせて行われ、同社の主要ハブ空港の一つとなりました。1992年に完成した新空港は、世界で最も革新的な空港の一つであり、ニューヨーク・タイムズ紙からは「未来の空港」と呼ばれました[ 7 ]。ゲート間の距離を短縮するX字型、空港内を乗客を輸送する地下トラム、そして当時最先端のショッピング施設など、現代の空港設計の先駆けとなりました[ 8 ] [ 9 ]。1990年代後半には旅客数が2,000万人に達し、USエアウェイズは2001年に1日500便以上、空港従業員数は12,000人に達し、ピッツバーグ経済の重要な柱となりました。[ 10 ] [ 11 ]
しかし、USエアウェイズは2000年代初頭に不安定な状態にあり、その一因は9月11日の同時多発テロ後の航空旅行の低迷であった。USエアウェイズは2回連続で連邦倒産法第11章の適用を申請し、2004年からピッツバーグでの運航を縮小し、数千人の雇用を失わせ、USエアウェイズのニーズに合わせて建設された空港自体も破産寸前に追い込んだ。 [ 12 ] [ 13 ]しかし、ピッツバーグにおけるUSエアウェイズのキャパシティの低下は、他の航空会社が運航を拡大し、乗り継ぎ客に焦点を当てるのではなく、ピッツバーグ地域の地元客により良いサービスを提供する機会を与えた。アレゲーニー郡空港公社が積極的に航空会社を誘致し、新たな旅客路線の開設を働きかけた結果、2010年代には空港は復活を遂げ、航空会社の数は16社に倍増した。[ 12 ]サウスウエスト航空は近年、同空港での存在感を高めており、乗客数ではアメリカン航空（USエアウェイズが合併した航空会社）を上回り、最大の航空会社となっている。[ 14 ]同空港は、地域航空会社サザン・エアウェイズ・エクスプレスのハブ空港でもある。近年、同空港での貨物取扱量が増加している。[ 15 ]
2017年、この空港は、9/11後に連邦政府が課した制限を解除した後、飛行機に乗らない人でも保安検査を通過できれば保安検査後のターミナルへのアクセスを再開した国内初の空港となった。[ 16 ] 2021年には、天然ガスと太陽光発電で空港全体に電力を供給する独自のマイクログリッドを備えた世界初の空港となった。[ 17 ]
2025年11月には、エアサイドターミナルの改修とともに、全く新しいランドサイドターミナルがオープンしました。[ 18 ] 2017年に初めて発表され[ 19 ] 、 COVID-19パンデミックにより延期された後[ 20 ]、2021年に建設が開始されました。[ 21 ] [ 22 ]関係者は、改修により空港はUSエアウェイズではなくピッツバーグに適したものになると強調しました。[ 23 ]プロジェクトの費用は、航空会社の手数料、連邦税、駐車場や売店からのその他の空港収入など、さまざまな収入源の組み合わせで賄われ、計画されていた11億ドルから17億ドルに膨れ上がりました。[ 24 ] [ 25 ]
第二次世界大戦が始まるまで、ムーン郡区は主に農村地帯でした。ピッツバーグ中心部から遠すぎたため、郊外とは見なされていませんでした。州や連邦政府のサービスやメディアは、ピッツバーグに拠点を置いていました。1920年代初頭、カーネギーのジョン・A・ベルはムーン郡区のいくつかの小規模農場を購入し、 1,900エーカー（8平方キロメートル）の土地に商業酪農場を設立しました。彼は、老舗のリーク酪農場のオーナーであるエドワード・E・リークとその妻、そしてC・F・ネットルーアに買収されました。彼らは農場の牛の数を倍増させました。
1940 年頃、連邦政府は公共事業促進局(WPA) を通じて、ピッツバーグ地域には地域の産業資産を守り、訓練基地と中継施設を提供する軍用空港が必要であると判断した。フランクリン D. ルーズベルト大統領政権は、1939 年に始まった第二次世界大戦に米国が参戦する前の大恐慌の末期に、全国的にインフラへの投資を続けていた。ムーン郡区の広大な農地は、市内の空港計画者にとって魅力的だった。民間航空局は 1941 年 8 月に、 600 万ドルの飛行場に対して郡に260 万ドルを提案した (現在のドル換算で5690万ドルと1億3100万ドル)。 [ 26 ]郡はベル農場を購入し、米国が戦争に参戦した後の 1942 年 4 月 20 日に連邦機関が滑走路の建設を開始した。
1944年、アレゲーニー郡当局は、1926年に建設され手狭になりつつあったアレゲーニー郡空港の 負担を軽減するため、軍用空港に民間旅客ターミナルを増設する計画を提案した。新旅客ターミナルの起工式は1946年7月18日に行われた。新ターミナルの建設費用は最終的に3300万ドル（現在の4億ドルに相当）となり、ピッツバーグ地域の企業によって完全に建設された。グレーター・ピッツバーグ空港と名付けられた新空港は1952年5月31日に開港し、初飛行は同年6月3日に行われた。1953年の最初の本格的な運用期間中、140万人以上の乗客がこのターミナルを利用した。「グレーター・ピット」は当時、近代的で広々とした空港と見なされていた。この空港ターミナルは、5年後に完成したニューヨークのアイドルワイルド空港（現在のJFK空港）に次いで、米国で2番目に大きい規模となった。 [ 27 ] [ 28 ] 空港の容量は、その最も貴重な資産の1つです。
この空港は地元の建築家ジョセフ・W・フーバーによって設計されました。彼のスタイルの特徴の一つは、シンプルな打ち放しコンクリート、鉄、ガラス素材の使用です。ターミナルビルは「階段状」のレベルで建設され、1階は2階よりも長く、2階は3階よりも長く、といった具合に広がっていました。このような設計により、下層階の屋根のない部分は展望デッキとして利用できました。展望デッキに加えて、4階には空港を一望できる円形の「ホライゾンルーム」がありました。ターミナルビルの内装は、外観と同様に現代的なインターナショナルスタイルでした。ロビーの印象的な特徴の一つは、緑と黄橙色のテラゾーで床に埋め込まれた大きなコンパスでした。アレクサンダー・カルダーのモビールもロビーの装飾の一つでした。このモビールは、新しいエアサイドターミナルの中央コアに吊るされています。コンパスのレプリカは、旧「グレーター・ピット」に捧げられた展示室で新しいターミナルに設置されました。
グレーターピッツバーグ空港の最初の5つの航空会社は、トランスワールド航空（TWA）、キャピタル航空（後にユナイテッド航空の一部となる）、ノースウエスト航空、オールアメリカン航空（後にアレゲニー航空、USエアウェイズ、そして最終的にUSエアウェイズとなる）、イースタン航空でした。1957年4月の航空会社ガイドには、平日の出発便数がキャピタル航空で58便、TWAで54便、アレゲニー航空で18便、ユナイテッド航空で8便、イースタン航空で7便、ノースウエスト航空で4便、アメリカン航空で3便、レイクセントラル航空で2便と記載されています。ピッツバーグで最初に就航したジェット機は、1959年夏にロサンゼルス-シカゴ-ピッツバーグ間のループ路線で使用されたTWAの707型機でした。
1956年の図面には、滑走路10/28（7500 フィート）、5/23（5766 フィート）、14/32（5965 フィート）が示されている。ジェット機が就航した1959年当時、最長の滑走路はまだ7500 フィートだったが、すぐに8000フィートに延長された 。10500フィートの滑走路10Lは1965年までに追加された。
1959 年、東ドックがターミナルに追加されました。1968 年 7 月 1 日、複合施設に最初の税関事務所が開設され、国際空港としての地位を獲得しました。[ 29 ] 1970 年、元のターミナル ビルの西側に国際ウィングの建設が始まりました。1972 年に連邦検査サービスに対応するために開設され、1971 年に国際便 (ノルデア 737 型機によるカナダ行き) が始まりました。空港は負荷の増加に伴い拡張されました。1972 年に、ゲートを増やすために各ドックの端に円形ホールが追加されました。1972 年に国際到着ビルが開設されたとき、空港はグレーター ピッツバーグ国際空港と改名されました。1970 年代後半、地域航空旅行の増加により、より多くのゲートが必要になりました。1980 年に南東ドックが開設されました。これらの拡張があっても、ターミナルは小さすぎました。
1960年代から1985年頃まで、TWAはピッツバーグに小さなハブ空港を運営していた。[ 30 ]同社は1981年にロッキードL-1011トライスターでロンドンのガトウィック空港へのサービスを開始した。これはピッツバーグからヨーロッパへの最初の路線だった。[ 31 ] [ 32 ]この路線は4か月間続いた。TWAは、ファーストクラスの乗客が少なすぎてこのサービスは採算が合わないと述べた。[ 33 ] 1985年5月、ブリティッシュ・エアウェイズはボーイング747を使用してワシントンDC経由でロンドンのヒースロー空港への路線を開始した。[ 34 ] [ 35 ]初飛行の2日前、同社は路線の開始を祝うためにコンコルドの1機をピッツバーグに送った。 [ 36 ] [ 37 ] USAirは1990年にフランクフルトへの路線を開設した。ボーイング767によるこのフライトは、市内にオフィスを構える西ドイツの様々な企業に恩恵をもたらした。[ 38 ] [ 39 ]
USエアウェイズ（1997年まではUSエアとして知られていた）は、1949年に旅客サービスを開始して以来、ピッツバーグで大きな存在感を示してきた。同社が全国的に成長し、いくつかの航空会社を買収するにつれて、ピッツバーグに運航とメンテナンスの拠点を維持し、空港は航空会社の主要なハブとなった。[ 40 ]新しいターミナルは1969年にはすでに議論されていたが、既存のターミナルを拡張することを優先して棚上げされた。[ 41 ]航空規制緩和法により旅客数が爆発的に増加し、ピッツバーグはUSエアのハブアンドスポークシステムの拠点となった。ピッツバーグの旅客数は1980年の1150万人から1987年には1770万人に増加した。[ 42 ]この大幅な増加により、53のゲートがあり、そのうち33がUSエアによって使用されていた既存の空港の容量が逼迫した。 1988年には、USエアウェイズの出発便が空港の全運航の86%を占めた。[ 41 ]
USAirとアレゲーニー郡空港公社は、ミッドフィールド・ターミナル・プロジェクトと呼ばれる大規模な拡張計画に合意し、USAirの資金援助を受けて1987年に着工し、費用は10億ドルに上った。新空港は、搭乗ゲートのあるエアサイド・ターミナルと、チケットカウンター、保安検査、手荷物受取所のあるランドサイド・ターミナルに分かれていた。この分割設計により、エアサイド・ターミナルの西側への拡張が可能となり、2つの建物は地下トラムで接続された。[ 43 ]エアサイド・ターミナルは、最大数の航空機に対応できるようX字型に配置された合計76のゲートを備え[ 41 ]、どの2つのゲート間の最長距離でも15分以内で移動できるように設計されていた。[ 44 ]メインのエアサイド・ターミナルとランドサイド・ターミナルに加えて、ランドサイド・ターミナルの西側には、短距離路線の小型機用の独立した通勤ターミナルが建設された（後に代替保安検査場となった）。[ 45 ]旧ターミナルは、残りの業務事務所を収容するために1999年まで維持された。
1992 年 10 月 1 日、新ターミナルがオープンし、ニューヨーク タイムズ紙から「未来の空港」と称賛され、絶賛を浴びた。[ 46 ]新ターミナルには、最先端の地下トラムや 100 以上の小売店や飲食店が入ったエアモールなど、数多くの革新的な機能があった。エアモールは飛行機に乗らない地元住民にも開放され、テナントは「ストリート価格」に従う必要があり、空港外の場所よりも高い価格で商品や食べ物を販売することは禁じられていた。[ 45 ]新しい陸側/空側の設計により、乗り継ぎ客がセキュリティを 2 回以上通過する必要がなくなった。空港は年間最大 3,500 万人の乗客を処理できるように設計されていた。[ 47 ]近代的で革新的なピッツバーグ空港は、世界中の他の空港のモデルとなった。その設計により、飛行場での航空機の移動が簡素化され、ゲートへの歩行者の移動が容易になった。
USAirは新空港の開設に伴い事業を拡大し、1995年までにピッツバーグ国際空港（PIT）から91の空港への直行便を運航し、さらにUSAir Expressで28の空港に就航し、76ゲート中53ゲートを占有した。1997年には同空港で約2100 万人の乗客が処理され、これは過去最高の数字だった。[ 48 ] [ 49 ]
2001 年 8 月、同空港は乗客数 200 万人、1 日平均 633 便で過去最高の月間利用客数を記録し、2001 年は同空港史上最高の利用客数を記録する見込みだった。しかし、9 月 11 日の同時多発テロにより航空業界、特に US エアウェイズが打撃を受け、ピッツバーグがハブ空港としての地位を失うきっかけとなった。[ 50 ] US エアウェイズはテロ攻撃の 1 週間後に人員削減を開始し、 2002 年に連邦倒産法第 11 章に基づく会社更生を申請した。空港の運営コストが高かったため、ピッツバーグの US エアウェイズのハブ空港は深刻な不利な立場に置かれた。2003 年までに、US エアウェイズはピッツバーグのハブ空港の運営で 年間 4,000 万ドル (現在の価値で7,000万ドル) の損失を出していると報告された。 [ 51 ]また、新ターミナルの建設を要請したことから生じた新空港の 6 億 7,300 万ドル(現在の価値で11億8,000万ドル) の負債の約 80% を支払っていた。[ 52 ]
2003年に破産から脱却する直前、USエアウェイズは空港や郡当局に何の通知もなくピッツバーグのリース契約を解除した。この動きは、2021年のインタビューで、アレゲーニー郡空港公社の元事務局長が「完全に不道徳で非倫理的」だと述べた。[ 50 ] USエアウェイズは2004年9月に再び破産を申請した。 [ 53 ] 2か月後、同社はロンドン・ガトウィックとフランクフルトへの運航を停止し、空港からヨーロッパへの便がなくなった。[ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]着陸料と債務負担の引き下げ交渉が失敗に終わった後、同社は2004年12月にピッツバーグでの運航を縮小し、ハブ空港の運営をシャーロットとフィラデルフィアに移すと発表した。[ 57 ] 2005年末までに、同社は7,000人の雇用を削減し、1日あたり約200便（主に国内線）の運航を継続した。[ 58 ] 1年後、USエアウェイズはピッツバーグ発着便を1日あたり約170便しか運航しておらず、そのほとんどが国内線だった。[ 59 ]
10年間を通して、フライトと人員の削減は容赦なく続き、航空会社は陸側ターミナルのコンコースEと空側ターミナルのコンコースAの一部を閉鎖した。2007年、ピッツバーグにおけるUSエアウェイズの市場シェアは、1992年の空港拡張以来初めて40%を下回った。[ 11 ] 10年の終わりまでに、USエアウェイズは1日68便に減らし、コンコースBの10ゲートとUSエアウェイズクラブの1か所から運航していた。USエアウェイズのチケットカウンターとカスタマーサービスカウンターの多くは廃止され、コンコースAとBの15ゲートは空港の他の部分から封鎖された。[ 10 ]ピッツバーグの航空交通量は2013年に780万人の乗客と36の目的地で底を打った 。[ 50 ]
USエアウェイズは空港のハブ機能を廃止したにもかかわらず、シャーロットやフェニックスとの入札合戦の末、 ピッツバーグにセンターを建設するために州と地方自治体から総額1,625万ドルの補助金が提供されたため、2008年にピッツバーグを全社的な運航管制センターの拠点として選んだ。[ 60 ]このセンターは、USエアウェイズ1549便がハドソン川に着水した後の緊急対応業務にあたった。同社はアメリカン航空との合併の一環として、2015年にこのセンターを閉鎖した。（ 2019年にアレゲーニー郡の911センターとして再開された。[ 61 ]）
1992年に空港が開港した当時、ピッツバーグで旅を始めたり終えたりする乗客はわずか20%で、残りは乗り継ぎでした。2025年現在、旅行者の95%がピッツバーグで旅を始めたり終えたりしています。[ 62 ] USエアウェイズのハブ空港の縮小と最終的な閉鎖により、新しい格安航空会社が市場に参入できるようになり、地元の乗客にとって選択肢が増えました。[ 50 ]サウスウエスト航空は2005年5月にピッツバーグでサービスを開始し、最終的に最大の航空会社になりました。サウスウエスト航空の参入は、空港の安定化と、ハブ空港閉鎖後の数年間に他の航空会社がサービスを拡大するための安心感を与えたとされています。[ 63 ]デルタ航空は、ヨーロッパへのサービスを約5年間休止した後、2009年にヨーロッパ（パリ）への最初の路線を開始しました。[ 64 ] [ 65 ]空港は他の事業にも拡大し、2014年には敷地内の天然ガス鉱床を掘削するためのフラッキング井戸を開設した。 [ 66 ]
アレジアント航空は2015年2月にサービスを開始し、同年後半に運航拠点を設立した。[ 67 ]フロンティア航空は4年間の休止期間を経て2016年にピッツバーグ空港に再参入した。[ 68 ]スピリット航空は2017年に7つの目的地へのサービスを開始した。[ 69 ]ワウ・エアは2017年にレイキャビクへの通年便を追加した。ワウは2019年に財政難のためピッツバーグから撤退したが[ 70 ] 、アイスランド航空は2024年にレイキャビクへの運航を開始した。 [ 71 ]アラスカ航空は2019年にシアトル/タコマへの直行便でサービスを開始した。[ 72 ] [ 73 ]ブリティッシュ・エアウェイズは2019年にボーイング787でロンドン・ヒースローへのサービスを開始した。[ 74 ]
2017年、ピッツバーグはエア・トランスポート・ワールド誌により米国で初めて年間最優秀空港に選ばれた。[ 75 ] 2017年9月からは、9/11以前のポリシーと同様に、チケットを持たない人も制限区域内のターミナルとゲートにアクセスできるようになった。ピッツバーグは、9/11以降、乗客以外の人が保安検査を通過して保安検査後のターミナルで食事や買い物をすることを許可した国内初の空港となった。参加者は空港のウェブサイトでmyPITpassに登録でき、制限区域内のターミナルにあるエアモールに進む前に、代替保安検査場を通過する必要がある。[ 16 ]この空港は、米国で初めてTSAの新しい認証技術と呼ばれるシステムを採用した空港の1つとなった。このシステムは、TSAの保安検査場での搭乗券の使用を段階的に廃止し、政府発行のIDのみに基づいて乗客を確認するより強力なシステムを採用している。[ 76 ]
COVID-19パンデミックの初期数ヶ月間、航空会社が飛行機を地上待機させたため、ピッツバーグ空港はアメリカン航空とリパブリック航空に空港の広大な滑走路に約100機の飛行機を駐機することを許可した。[ 77 ]航空旅行が回復するにつれて、航空会社はPITでサービスを追加または拡張した。2021年7月、ブリーズ航空は4都市への直行便を開始し[ 78 ]、その後10の目的地に拡大した。2021年10月、サンカントリー航空はミネアポリス/セントポールのハブへのサービスでピッツバーグ市場に参入すると発表した。[ 79 ] 2024年2月、同空港の月間旅客数は初めてパンデミック前の旅行レベルを上回った。[ 80 ]同年6月、TSAは保安検査場を通過した旅行者数を97万人と記録し、これは2005年以来最多となった。同空港は 2024年全体で995万人の乗客を記録し、これは2006年以来最多の乗客数となった。[ 81 ]
2017年、アレゲーニー郡空港公社の関係者は、 新しい陸側ターミナルと新しい駐車場を含むターミナル複合施設の改修と再構成に11億ドルの計画を発表した。この提案では、別の用途が見つからない場合は現在の陸側ビルは解体され、ゲート数は75から51に削減される。新しい陸側ビルは、エアサイドターミナルのコンコースCとDの間に建設され、新しい保安検査場と手荷物施設、新しい国際線到着エリア、その他乗客にサービスを提供する多くの設備が備えられる。空港公社の理事長であるデビッド・ミノット氏は、「ピッツバーグの人々はついにUSエアではなく自分たちのために空港を建設することになる」と述べた。新しい施設の建設には納税者の資金は使われず、代わりに変動債、補助金、旅客施設使用料、空港敷地内での天然ガス掘削からの収益で資金調達される。[ 82 ]
当初、建設は2020年の夏に開始され、新ターミナルは2023年に開業予定だった。[ 83 ]しかし、2020年4月、空港当局はコロナウイルスのパンデミックのため、債券の売却と建設の開始を延期することを決定した。[ 84 ] 2021年2月、空港当局は、プロジェクトが同年後半に開始され、予算が13億9000万ドルに増額されると発表した 。[ 22 ] [ 85 ]空港に就航している航空会社は、 プロジェクトの建設用地準備作業に1億8200万ドルを拠出することに同意した。さらに2880 万ドルの資金がインフラ投資雇用法から提供される。[ 86 ] [ 87 ] [ 88 ]建設は最終的に2021年7月に開始され[ 20 ]、当初は2024年末に完成し、2025年初頭に開業する予定だった。[ 89 ]総費用は17億ドルに増加した。[ 90 ]
空港関係者は、新ターミナルの地元らしさを強調した。鉄鋼を含む建材は地元で調達され、建設作業員の約90%はピッツバーグ地域に住んでいた。屋根はペンシルベニア州西部のなだらかな丘陵を模しており、支柱は木の枝を模している。陸側ターミナルと空側ターミナルを結ぶ橋とトンネルは、フォート・ピット・トンネルとフォート・ピット橋を模している。屋外テラスは、保安検査を通過した後でも乗客が利用できる。[ 91 ]
新ターミナルビルの予算は、アレゲーニー郡空港公社によって繰り返し増額され、2017年に発表された11億ドルから、2021年に着工した13億9000万ドル、2023年に増額が承認された後の15億7000万ドル、そしてまだ100%完成していなかった2025年のターミナル開業時には17億2000万ドルとなった。[ 92 ]プロジェクトの80%以上は債券の売却によって資金調達され、残りは旅客料金、連邦補助金、駐車料金、その他の財源で支払われた。新ターミナルの費用により、航空会社の費用は搭乗者1人あたり2019年の9.77ドルから17.64ドルに増加し、一部のアナリストはこれが顧客の運賃値上げにつながると予想した。[ 92 ]
2025 年秋の空港開港予定に備え、空港当局は 2,000 人のボランティアを招いて旅行体験のさまざまな部分をシミュレーションするトライアル デーを実施しました。[ 93 ] 2025 年 10 月には、新ターミナルの完成を祝して、一般公開[ 94 ]とジェフ・ゴールドブラムとピッツバーグ交響楽団による祝賀会が開催されました。 [ 95 ]搭乗ゲートエリア、トイレの改修、A および B コンコースの再構成など、エアサイド ターミナルの追加改修が計画されています。[ 96 ]
ピッツバーグの新しいターミナルビルは、感謝祭とクリスマスの旅行シーズンの混雑に先立ち、2025年11月18日にオープンした。[ 97 ]
2025年12月、エアリンガスはピッツバーグとダブリン間の新規路線を初めて発表し、2026年5月から週4便で運航を開始すると発表した。[ 98 ]
空港は一部がフィンドレー郡区[ 99 ]に、一部がムーン郡区[ 100 ]に位置している。空軍予備役基地はムーン郡区にある[ 101 ] 。
PITは広々とした開放的なレイアウトで、4本の滑走路があります。3本の東西平行滑走路と、4本目の横風用滑走路です。空港で最も長い2本の滑走路は11,500フィート（3,510m ）と10,775フィート（3,280m ）で、PITは大型旅客機にも対応できます。空港用地での航空関連以外の事業の発展により、PITは滑走路を1本しか追加できません（過去には最大4本ありました）。3本の平行滑走路により、ほぼあらゆる状況で同時着陸や同時離陸が可能です。[ 102 ]
滑走路10Lと10Rは、カテゴリーIIIのILS（計器着陸システム）アプローチに対応しています。滑走路28RはカテゴリーIのILSに対応しており、SA（特別認可）カテゴリーIおよびIIアプローチにも対応しています。滑走路28Lと32は、カテゴリーIのILSアプローチに対応しています。また、すべての滑走路にGPSアプローチも備えています。
西風時は、滑走路28Lが主要到着滑走路として機能し、28Rが主要出発滑走路および副到着滑走路として機能します。滑走路32は、一般航空機の主要到着滑走路として機能します。東風時は、滑走路10Lが主要到着滑走路として機能し、10Rが副到着滑走路、10Cが出発滑走路として機能します。
PITは規模、立地、滑走路の長さ、設備のおかげで、悪天候時には東海岸、特にワシントンDCとニューヨークに向かうフライトのダイバートを多数処理しています。空港の大きな滑走路、沿岸の気象システムからの距離、マイクログリッドにより、最大規模の国際線航空機にも対応できます。 [ 103 ]近年、ピッツバーグでは年間数百件のダイバートを処理しており、2018年には463件の記録があります。 [ 104 ]
空港複合施設は、陸側ターミナルと空側ターミナルに分かれた1つの主要ターミナル複合施設で構成されています。[ 105 ]出発する乗客はまず陸側ターミナルでチェックインし、手荷物を預けます。保安検査場を通過すると、乗客はすべての出発ゲートがある空側ターミナルに到着します。現在の陸側ターミナルが2025年に開業するまでは、空側ターミナルへはピープルムーバーでアクセスしていましたが、現在は陸側ターミナルから橋でアクセスします。
エアサイドターミナルは「X」字型をしており、4つのコンコースに61のゲートがあります。
米国国境事前審査のある都市を除くすべての国際線到着便は、コンコースCを経由します。アメリカン航空は、エアサイドターミナルの中二階にアドミラルズクラブを設けています。 [ 106 ]クラブラウンジは、2017年10月にコンコースCの中央コア近くのゲートC-52の向かいにオープンし[ 107 ]、2019年に改装および拡張されました。[ 108 ]また、空港はコンコースCに現役軍人および退役軍人向けの無料ラウンジも運営しています。
エアサイドターミナルには、フラポートが運営するエアモールがあり、多数の小売店やレストランが入居していた。これは空港では最初期の施設の1つであり、他の空港でも同様のショッピング体験の先駆けとなった。空港内のテナントは、空港外の場所と同じ料金を請求することが義務付けられていた。9/11以前は誰でも空港内で買い物をすることができたが、9/11以降は旅行者以外の立ち入りが禁止された。2017年には、空港から無料のアクセスパスを取得した旅行者以外の人にもエアモールが再開されたが、このアクセスは停止された。[ 109 ]
PITは州間高速道路376号線の53番出口とペンシルベニア州道576号線の西端に位置し、州間高速道路79号線から10マイル（20km）、州間高速道路76号線（ペンシルベニア・ターンパイク）から15マイル（24km）の距離にあります。南の州間高速道路70号線と北の州間高速道路80号線はどちらも1時間以内でアクセスできます。州間高速道路70号線と80号線のすぐ先には、西の州間高速道路77号線と南の州間高速道路68号線があり、いずれも空港から90分以内です。
PITは、アレゲーニー郡警察が巡回する敷地内駐車場を提供しています。地元のグラント・オリバー社は、1952年の空港開港から、アレゲーニー郡空港公社が一方的に契約を解除し、全国的な請負業者であるLAZ Parkingに切り替えて2022年10月に引き継ぐまで、駐車場を運営していました。[ 110 ]グラント・オリバー社は、 E-ZPassを介して電子的に駐車料金を支払うためのGO FAST Passアカウントを提供していましたが、LAZによってPIT Express Passに名称変更されました。[ 111 ] [ 112 ] [ 113 ]
第2ターミナルは1992年から2025年まで運用されていましたが、駐車場は2,100台収容の立体駐車場と11,000台以上の駐車スペースを備えた平面駐車場があり、2025年に第2ターミナルが閉鎖された時点では3つの料金区分に分かれていました。[ 114 ] [ 115 ]利用者は動く歩道システムを使ってターミナルと平面駐車場の間を徒歩で移動したり、遠い駐車場からはオプションのシャトルバスに乗車したりできました。[ 115 ]
新ターミナルは2025年にオープンし、3300台収容の新しい立体駐車場と統合されたレンタカーセンター、さらに2800台収容の新しい平面駐車場が併設された。旧ターミナルの既存の駐車場はそのまま残されたが、旧ターミナルから徒歩ではアクセスできず、利用者はシャトルバスに乗って新ターミナルまで行く必要がある。[ 116 ]
ピッツバーグ中心部と市内の大学地区（オークランド）からは、アレゲーニー郡港湾局の28Xルートでバスサービスも利用できます。マウンテンライントランジットのグレイラインは、ペンシルベニア州ウェインズバーグ、ウェストバージニア州モーガンタウン、フェアモント、クラークスバーグなど、ピッツバーグ南部の地域にもサービスを提供しています。 [ 117 ] BCTAトランジットは以前、空港から北と西の地域にサービスを提供していました。ピッツバーグライトレールは現在、空港には停車しません。
ピッツバーグ国際空港は、5,000エーカー（20 km 2 ）の自由貿易地域、3つのクラス1鉄道貨物線、1つの州間高速道路へのアクセス、国内で2番目に大きな内陸港から数マイルの距離にあること[ 118 ]、そして国内人口の80%から500マイル以内にあること[ 119 ]など、大規模な貨物ビジネスを展開しています。4つの貨物ビルは、183,000平方フィート（17,001 m 2 ）を超える倉庫容量と450,000平方フィート（41,806 m 2 ）を超えるエプロンスペースを提供しています[ 120 ] 。空港は、17のトラック積載ドックと、2機のボーイング747貨物機を同時に積み下ろしできる十分なエプロンスペースを備えた、80,000平方フィートの新しい貨物施設の建設を開始しました。この施設は2024年にオープン予定です。[ 119 ]
近年、ピッツバーグ空港当局が貨物輸送業者に対し、混雑しているニューヨークやシカゴなどのハブ空港よりも効率的な代替手段としてピッツバーグを売り込んだため、貨物輸送量は大幅に増加した。2017年、カタール航空は150万ドルの補助金を受けて、ピッツバーグで週2便の貨物便を就航させた 。当初、カタール航空は目標の貨物量を達成できず、この取り組みはあまり成功せず、2019年12月にこの路線は運休となった。しかし、カタール航空は2020年に補助金なしで運航を再開し、2022年までに週3～4便に増便した。[ 119 ] 2020年と2021年には、キャセイパシフィック航空、スパイスエクスプレス、アマゾンエアなど、いくつかの新しい貨物輸送業者がピッツバーグへのサービスを開始した。[ 119 ] 2021年には、ピッツバーグ国際空港（PIT）に約2億5000万ポンドの貨物が到着し、これは2004年以来最大の数字であり、2020年比で30%増加した。[ 121 ]
航空機およびビジネス機向け世界有数のケータリング会社であるLSG SkyChefsは、2007年に西半球唯一の製造拠点としてピッツバーグを選定しました。同社は空港の貨物側にある顧客サービスセンターを20,000平方フィート（1,900平方メートル）拡張し、現在では100人以上の従業員を雇用し、南北アメリカ全土のフライト向けに年間約2,500万食を製造できる能力を有しています。[ 122 ] LSG SkyChefsは、主要サプライヤーや顧客への航空輸送およびトラック輸送におけるこの地域の戦略的な立地と、空港の能力維持および拡張における優れた実績を挙げています。
2018年、空港は、空港の主要な電力源として天然ガスと太陽光発電を使用する独自のマイクログリッドを建設し、停電から空港を守る計画を発表しました。[ 123 ] [ 124 ] 2019年、空港当局は、必要な土地と20年間の電力購入契約と引き換えに、空港に費用負担をかけずにマイクログリッドを建設、維持、運営する20年間の契約をピープルズ・ナチュラル・ガスに授与しました。[ 125 ]マイクログリッドは2021年7月に完成し、ピッツバーグはマイクログリッドから電力を完全に受け取る世界初の空港となりました。[ 126 ]マイクログリッドは、マーセラス頁岩からの天然ガスと太陽光パネルを使用しています。[ 17 ]エネルギーの大部分は天然ガスから供給され、9,360枚の太陽光パネルは最大電力の13%を発電できます。[ 127 ]初年度、マイクログリッドは空港のエネルギーコストを推定100万ドル節約した。[ 128 ]
2019年、空港は空港敷地内に195エーカーの積層造形拠点であるネイバーフッド91の開発を発表した。 [ 129 ]ピッツバーグには90の異なる地区があるため、この名前が付けられた。この開発は、製品を1か所で製造および仕上げ、空港から世界中に出荷できる完全なエンドツーエンドのサプライチェーンを持つことを構想していた。この敷地は、ピッツバーグ大学とのパートナーシップの一環として開発され、140 万平方フィートの製造およびオフィススペースがある。[ 130 ] 2023年までに、この開発では、 Wabtecが所有する1つを含む複数の製造拠点が稼働していた。
ハイアットリージェンシーホテルは空港敷地内にあり、動く歩道で陸側のターミナルに直結しています。ホテルには宴会場と会議施設もあります。試験プログラムの一環として、ホテルの宿泊客は保安検査を通過できれば航空券がなくても保安検査後のショップやレストランを利用できました。2017年、空港当局はホテルの宿泊客を含む、保安検査を通過できるすべての非搭乗者に保安検査後のアクセスを許可しました。[ 131 ] 2025年に開業する新ターミナルはハイアットから徒歩では行けなくなるため、空港はホテルと和解し、新ターミナルとハイアット間のシャトルバスサービスの費用を負担することに同意しました。[ 132 ]
敷地内にはSunocoブランドのガソリンスタンドも併設されている。ホテルとガソリンスタンドはどちらも空港のマイクログリッドから電力を供給されている。
アメリカン航空は、USエア時代から続くピッツバーグの整備拠点を今も保有している。アメリカン航空は、ピッツバーグでエアバスA320ファミリーのナローボディ機全機の整備と修理を行っている。2021年には、同空港のリース契約を5年間延長した。[ 133 ] 2024年には、ピッツバーグの施設を拡張し、2025年までに600人の雇用を創出し、タルサ国際空港に次ぐアメリカン航空で2番目に大きな整備拠点にすると発表している。[ 134 ]
リパブリック・エアウェイズも2006年から同空港で整備・修理拠点を運営している。現在のリース契約は2028年まで続く予定である。[ 135 ]
2021年には、FedExが空港の全貨物輸送量の50%を占め、次いでUPSが33%、Amazon Airが5%でした。[ 119 ] 2024年には、FedExのシェアは45%に低下し、UPSは33%、Amazon Airは15%に増加しました。ブリティッシュ・エアウェイズは、旅客機で貨物を輸送することで、2024年の総貨物量の3%を占めました。[ 81 ]
この空港にはアメリカ空軍基地もあり、空軍予備役軍団（AFRC）の第911空輸航空団とペンシルバニア州空軍州兵の第171空中給油航空団（171 ARW）が駐屯している。1947年にこの空港に最初の州空軍部隊が編成されて以来、この場所では軍事作戦が継続的に行われている。[ 188 ]
この空港は、さまざまなイベントの会場として利用されてきました。アメリカ空軍は、この空港で何度か航空ショーを開催しています。[ 199 ]
1991年、ピッツバーグ・ペンギンズが初のスタンレーカップ優勝を果たして空港に到着した際、4万人以上の人々が空港に詰めかけ、彼らを出迎えた。[ 200 ]
ピッツバーグ国際空港
ピッツバーグ空港予備基地
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