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| ドーバー港 | |
|---|---|
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地図をクリックすると全画面で表示されます | |
| 位置 | |
| 国 | イギリス |
| 位置 | ドーバー、ケント |
| 詳細 | |
| オープン | 1606 |
| 運営者 | ドーバー港湾局 |
| 所有者 | ドーバー港湾局 |
| バース数 | 8 |
| 橋脚数 | 2 |
| 統計 | |
| 旅客交通 | 10,863,262 [1] (2019) |
| 年間売上高 | 5,850万ポンド |
| ウェブサイト https://www.portofdover.com/ | |
ドーバー港は、イギリス南東部ケント州ドーバーにある海峡横断フェリー、クルーズターミナル、海上貨物、マリーナ施設です。フランスから最も近いイギリスの港で、距離はわずか34キロメートル (21マイル) です。世界で最も忙しい海上旅客港の1つで、2017年には1,170万人の乗客、260万台のトラック、220万台の車とオートバイ、8万台のバスが通過し、[1]年間売上高は5,850万ポンドに上ります。[2]これは、近くにある英仏海峡トンネルとは対照的です。英仏海峡トンネルは、グレートブリテン島とヨーロッパ本土を結ぶ唯一の固定リンクで、現在、年間推定2,000万人の乗客と160万台のトラックを扱っています。
近代的な港湾施設には、石の橋脚と防御用のコンクリート防波堤の背後に建設された大規模な人工港があります。港は 2 つの主要セクションに分かれており、東ドックは主要な海峡横断フェリー ターミナルとして機能し、西ドックにはクルーズ船ターミナル、ヨット マリーナ、貨物施設があります。
ドーバー港は長い歴史があり、いくつかの歴史的建造物や構造物がある。港はドーバー港湾委員会によって所有・運営されている。この委員会は1606年にジェームズ1世によって勅許状によって設立された法定法人である。ドーバー港湾委員会の役員のほとんどは運輸省によって任命されている。港にはドーバー港警察という独自の私設警察組織がある。現在の港湾交通量と都市人口から判断すると、ドーバーは大港町に分類される。[3]
歴史
| ドーバー港湾法 1603 | |
|---|---|
| 議会法 | |
.svg/500px-Coat_of_Arms_of_England_(1603-1649).svg.png) | |
| 長いタイトル | ドーバー・ヘイブンの修復活動。 |
| 引用 | 1 ヤコブ 1 . 32年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1604年7月7日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
最近の考古学によると、港および貿易の玄関口としてのドーバーの歴史は、少なくとも石器時代と青銅器時代にまで遡ります。ローマ帝国によるブリテン島の占領中にはドゥブリスとして知られていたこの港は、[4]大陸ヨーロッパに近いことと、2つの堂々とした白亜の断崖の間にある保護されたドゥール川の河口に位置していることから、常に重要な戦略的位置を享受してきました。港の発展はドーバーの居住地としての成長に直接つながり、何世紀にもわたってドーバー城やドーバー西部高地などの大規模な防御要塞が建設されました。ローマ時代にはドゥール川西岸に城壁で囲まれた町が建設され、港は重要な軍事港、商業港、海峡横断港に成長しました。ドゥブリスは、後にワットリング街道として知られるローマ街道の主要な出発点の1つでした。
ドーバーは、1066年のノルマン人の侵攻後、五港同盟の一員としてさらに発展しました。 1170年にカンタベリー大聖堂でトーマス・ベケット大司教が殉教した後、ドーバーは外国人巡礼者の唯一の指定入国港として、また第3回十字軍とそれに続く十字軍の出発点として繁栄しました。1340年のスロイスの戦いでエドワード3世が勝利した後、町の周囲に大規模な防御壁が建設されました。中世後期には、港の入り口を塞ぐ砂利の堆積を管理するための協調的な試みはほとんど行われませんでしたが、 1520年にヘンリー8世が金布の野として知られる王家の頂上に向けて出発する直前の数年間に、港に短い桟橋と2つの防御塔が建設されました。
| ドーバー港湾修繕法 1662 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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| 長いタイトル | ドーバー港の修復に関する法律。 |
| 引用 | 14 チャ. 2 . 27年頃 |
| 日付 | |
| 王室の裁可 | 1662年5月19日 |
| 開始 | 1662年6月24日 |
| 期限切れ | 1669年6月23日 |
| 廃止 | 1948年7月30日 |
| その他の法律 | |
| 廃止 | 1948年法律改正法 |
ステータス: 廃止 | |
| 制定当初の法令文 | |
1580年代、トーマス・ディッグスの指揮の下、サー・ウォルター・ローリーの支援を受けて、水門の使用とグレート・ペントとして知られる囲まれた水たまりの開発による沈泥の除去を目的とした初期の港湾インフラ工事が開始され、これにより港は定期的に洗浄されるようになった。 [5] [6] [7]グレート・ペントは、ドゥール川の河口にあった既存の自然の砂利ラグーンを横切る壁の建設によって形成された。この工事は主にロムニー・マーシュの労働者によって行われ、彼らは防波堤建設で磨かれた技術を使った。[8]このプロジェクトは「エリザベス女王の治世で最も成功した土木事業の1つ」と評されている。 [9]その後のウェリントン・ドックの建設は、 1830年代初頭にジェームズ・ウォーカーによって設計され、グレート・ペントのほぼ全域を占めている。
19世紀初頭のナポレオン戦争の脅威の後、海軍本部はチャタムとポーツマスの造船所の間にある艦隊の避難港として最も適した場所としてドーバーを選んだ。1847年にアドミラルティ桟橋の建設が始まった。提案された避難所の西側として構想されたこの桟橋は、1871年に大規模な第一段階が完了し、港口の堆積を効果的に食い止め、フォークストンの方向からの砂利の漂流を遮断した。アドミラルティ桟橋は、ポートランド石のブロックを基礎として建設され、海に面した外側には花崗岩と耐久性のあるブラムリーフォール石が敷き詰められた。 [10] 1897年以降のさらなる建設により、現在の港の東側、南防波堤、およびアドミラルティ桟橋のさらなる拡張が確立された。
第一次世界大戦中、元貨物船スパニッシュ・プリンス号は、ドイツの潜水艦が港内に魚雷を発射するのを防ぐため、海軍本部によってドーバー港の入り口近くで意図的に沈められた。第二次世界大戦中、別の船ウォー・セポイ号の残骸がスパニッシュ・プリンス号の横に沈められた。[11]
イースタンドックス
ドーバーのイースタン・ドックは、海軍本部がそこで船の解体を始めた第一次世界大戦中から船の解体に使われてきた。スタンリー・シップブレイキング・アンド・サルベージ社は1920年に商業的に船の解体業務を引き継いだ。解体された船の多くは第一次世界大戦の海軍艦艇だった。同社はまた、ドーバー・プロムナード桟橋の解体を含む機械や一般スクラップも取り扱っていた。このヤードは第二次世界大戦後に縮小し始め、1964年に港の再開発とカーフェリーターミナルの建設のために閉鎖された。[12]
1930年から1950年まで、北に7.5マイル離れたティルマンストーン炭鉱から石炭を空中ロープウェイが運んでいた。ロープウェイは、東港湾支線の真上にあるラングドン崖の中腹に現れ、2つの出入口を通り抜けた。出入口はレンガで塞がれているが、フェリー港からはまだ見える。石炭は東港湾支線の外側の端にあるバンカーに積まれていた。ロープウェイには1トンのバケットが600個あり、21秒間隔で出発し、時速4.5マイルで移動した。このシステムでは、1時間あたり120トンの石炭を輸送できた。[13] [14]
| ドーバー港湾法 1950 | |
|---|---|
| 議会法 | |
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イースタン・ドックの最初の2つのロールオン/ロールオフ・フェリーバースは1953年6月30日にオープンしました。最初のro-roフェリーである適切に改造されたイギリス鉄道のSSディナールは、1953年7月3日にブローニュに向けて出航しました。 [15]現在、ドーバーにはRo-Ro船が利用できるアクティブなドックが7つあり、1つは解体されたドック、もう1つは高速Ro-Ro船用の未使用のドックです。
1966年には60万台を超える車両がドーバーの東ドックを通過してフランスやベルギーへ向かった。[16]
ウェスタンドック
1844年に鉄道サービスがドーバーまで延長された後、ウェスタン・ドックスは、独自の鉄道駅であるドーバー・マリン（後にドーバー・ウェスタン・ドックスと改名）を備え、ゴールデン・アロー号やその他の海峡横断鉄道サービスのターミナルとして使用されました。ドーバー・マリン駅では、推定500万人の兵士が第一次世界大戦の塹壕に向けて出発し、約150万人の負傷兵が帰還しました。1920年に無名戦士の遺体がロンドンに移送され、ウェストミンスター寺院で儀式的な埋葬が行われる前に上陸しました。ドーバー・マリン駅は1994年に閉鎖され、後にクルーズ・ターミナル1に再開発されました。
ウェスタン・ドック地区は、1968年から2000年代初頭まで、ホバースピード社が運営する海峡横断ホバークラフトサービスにも使用されていました。ホバースピード社は、2005年に破産宣告を受けるまで双胴船サービスも運営していました。もう1つの双胴船サービスは、2004年から2008年11月まで、スピードフェリー社の単独船であるスピードワン社によって運営され、ブローニュ＝シュル＝メール行きのサービスを1日最大5便運航していました。ホバーポートは現在取り壊され、貨物取扱施設として再開発されています。
インフラストラクチャー
港は、約 1 キロメートル (0.62 マイル) 離れた東ドックと西ドックの 2 つの主要なセクションに分かれています。
イースタンドックス
フランスへの海峡横断フェリーサービスは、イースタンドックの 7 つの 2 階建てフェリーバースと関連する出発ビルから運航されています。
フェリーサービス
イースタン ドックにはかつて以下の船も停泊していましたが、現在はすべて廃止されています。
- マイフェリーリンク
- LDライン
- シーフランス
- ノーフォークライン
- ステナライン
- P&O ステナライン
- タウンゼント・ソレセン
- ノルマンディーフェリー
- Sealink (後のSealink Stena Line ) とその傘下の 4 社:
隣接する貨物ターミナル（3 台の荷積みクレーン付き）は、港湾再開発計画に基づいて再利用される予定ですが、現在は長さ 180 メートル (590 フィート) までの船舶が使用できます。
ウェスタンドック
港のこの部分は、港の西側、アドミラルティ埠頭とそれに付随する港湾施設から構成されています。最近、欧州連合が共同出資する2億5000万ポンドの港湾再開発プロジェクトの焦点となっています。[17]
クルーズ船ターミナル
歴史的な旧ドーバーマリン鉄道ターミナルの改修と修復、および1996年の2つ目のより大きなクルーズターミナルビルのオープンにより、クルーズ船の交通量が大幅に増加しました。クルーズターミナル2は、全長319メートル（1,047フィート）、幅36.8メートル（121フィート）、総トン数122,400トンのセレブリティシルエットのような大型船を収容できます。[18] [19]クルーズ船ターミナルは、一度に最大3隻の船を収容できます。
2019年、ドーバー港は130隻のクルーズ船の寄港と20万人以上の乗客を受け入れ、サウサンプトン港に次いで英国で2番目に混雑したクルーズ船港となった。[20]
貨物の取り扱い
ドーバー貨物ターミナル西は2019年12月にオープンし、イースタンドックの停泊・荷役施設に代わるものです。2つの新しいバースは、最小岸壁水深9.5メートル（31フィート）で、長さ340メートル（1,120フィート）と240メートル（790フィート）の船舶を同時に受け入れることができます。新しい専用のコールドチェーンおよび倉庫複合施設は、生鮮食品、コンテナ、プロジェクト貨物、一般貨物、ばら積み貨物、穀物、ロールオン/ロールオフ貨物の取り扱いが可能です。[21]
マリーナ
マリーナ施設は、主にレクリエーション用のセーリングやモーターボートを対象としており、歴史あるウェリントン ドックとクルーズ ターミナルおよび貨物埠頭に隣接して設置されています。
アクセス
港へは、道路ではM20/A20（フォークストン行き）とM2/A2（カンタベリー行き）から、鉄道ではドーバー・プライオリー駅からフォークストン・セントラル、アシュフォード・インターナショナル、エブスフリート・インターナショナル、ストラトフォード・インターナショナル経由でロンドン・セント・パンクラス行きのサウスイースタン・サービスが運行しているほか、カンタベリー・イースト、ジリンガム、チャタム、ロチェスターなどのメドウェイの町経由でロンドン・ヴィクトリア駅またはロンドン・チャリング・クロス行きの列車、またはアシュフォード・インターナショナル経由でトンブリッジ、セブノークス、またはメイドストーン・イースト経由でロンドン行きの列車もあります。ディールやラムズゲート行きの列車もあります。
フィクションでは
ドーバー・ウェスタン・ドックス駅のボートトレインが、1994年11月に駅が閉鎖される前の1989年に撮影された 『モース警部』の第3話『Deceived by Flight 』に登場します。
参照
参考文献
注記
- ^ ab “About/Performance”. Port of Dover. 2018年7月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年7月10日閲覧。
- ^ 「A Dover Study – Dover Town Council」Dovertown.co.uk。2011年3月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月8日閲覧。
- ^ ロバーツ、トビー; ウィリアムズ、イアン; プレストン、ジョン (2021). 「サウサンプトンシステム：港湾都市分類のための新しい普遍的な標準アプローチ」.海事政策と管理. 48 (4): 530–542. doi : 10.1080/03088839.2020.1802785 . S2CID 225502755.
- ^ Esmonde Cleary, A.; DARMC; R. Talbert; J. Becker; R. Warner; S. Gillies; T. Elliott. 「Places: 79646 (Portus Dubris)」. Pleiades . 2013年3月16日閲覧。
- ^ レーン、アンソニー（2011）。フロントラインハーバー：ドーバー港の歴史。ストラウド：アンバーリー出版。ISBN 9781445620084。
- ^ ビドル＆サマーソン 1982年、755-64頁。
- ^ アッシュ、エリック H. (2004)。エリザベス朝イングランドの権力、知識、専門知識。ボルチモア：ジョンズ・ホプキンス大学出版局。pp. 55–86。ISBN 0801879922。
- ^ ハリス、オリバー（2006年）。「働く湿地帯の住民：ドーバー港、1583年」。ロムニー・マーシュ・イレギュラー。28 ：13-21 。 2023年1月18日閲覧。
- ^ ビドル＆サマーソン1982年、755ページ。
- ^ Sencicle, Lorraine (2015年5月9日). 「Admiralty Pier Part I 1836–1908」. The Dover Historian . 2021年1月10日閲覧。
- ^ イングランドおよびウェールズ高等裁判所（技術建設裁判所）、Herbosh-Kiere Marine Contractors Ltd v Dover Harbour Board、[2012] EWHC 84 (TCC)、2012年1月26日判決、2023年7月24日閲覧
- ^ 「スタンリー船舶解体場」ドーバー博物館。 2014年4月11日閲覧。
- ^ https://www.dover.gov.uk/Planning/Planning-Policy-and-Regeneration/PDF/Heritage-Strategy-Appendix-1-Theme10.pdf [単なる URL PDF ]
- ^ https://www.britishpathe.com/video/coal-cable-car (映画)
- ^ Thornton, Nigel (2020年10月18日). 「ドーバー・イースタン・ドック – ドライブ・オン・ドライブ・オフの到来 (1952-53)」.ドーバー・フェリーの写真. 2020年12月26日閲覧。
- ^ 「緊張を断ち切る」。マイルストーン。出版22年目: 30-32。1967年秋。
- ^ 「ドーバー・ウェスタン・ドックの復活」doverport.co.ukドーバー港。 2021年1月6日閲覧。
- ^ 「Meyerwerft Website: Celebrity Cruises」。Meyer Werft。2010年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年2月22日閲覧。
- ^ 「ドーバー港、セレブリティ・シルエットの復活を歓迎」cruisebritain.org 2016年6月8日2021年1月4日閲覧。
- ^ 「ドーバー港 2019 年次報告書および会計報告書」(PDF) . doverport.co.uk . ドーバー港. 2021年1月4日閲覧。
- ^ 「プレスリリース」doverport.co.ukドーバー港。 2021年1月6日閲覧。
文献
- ビドル、マーティン、サマーソン、ジョン(1982)。「ドーバー港」。コルビン、HM (編)。王の作品の歴史。第 4 巻。ロンドン: HMSO。pp. 729–64。ISBN 0116708328。
- ヘンディ、ジョン (1988)。シーリンク ドーバー–カレー。ステイプルハースト、ケント: フェリー パブリケーションズ。ISBN 978-0951350614。
- ヘンディ、ジョン（1991年）。ドーバー・オーステンデ線。ステイプルハースト、ケント：フェリー出版。ISBN 978-0951350652。
- ヘンディ、ジョン (1993)。ドーバーのフェリー。ステイプルハースト、ケント: フェリー出版。ISBN 978-0951350690。
- ヘンディ、ジョン (1997)。フェリーポートドーバー：海峡横断車両フェリー、そのサービスおよび関連インフラの発展。ステイプルハースト、ケント：フェリー出版。ISBN 978-1871947472。
- ヘンディ、ジョン（2009年）。ドーバー・カレー：短海路。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781871947939。
- ヘンディ、ジョン（2011年）。『ドーバーのフェリー：1960年から2011年の50年間』。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608187。
- ヘンディ、ジョン（2016）。ドーバー・カレー。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608743。
- ミネット、ウィリアム(1922)。「ドーバー港の未発表の計画書」。考古学誌72 : 185–224。doi : 10.1017 /S0261340900009693。
- Paterson, JD (1894)。初期から現在までのドーバーとカレー著。ドーバー: 「キングズ アームズ」印刷工場で印刷。OCLC 12041086 。
- パテウス、スティーブン（2015年）。『オーステンデフェリー：始まりから終わりまで』。ラムジー、マン島：フェリー出版。ISBN 9781906608804。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ケント州ドーバー港に関連するメディアがあります。
- 公式サイト
- ドーバーフェリーフォーラム 2012年7月16日アーカイブウェイバックマシン
- ドーバーフェリー写真ウェブサイトとフォーラム
- ドーバークルーズ船：写真と情報
北緯51度07分09秒 東経1度19分46秒 / 北緯51.11917度 東経1.32944度 / 51.11917; 1.32944