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チャンギ空港スカイトレインは、シンガポール・チャンギ空港のターミナル1、2、3を結ぶ自動旅客輸送システム（APM、PMSとも呼ばれる）です。1990年に開業したこのシステムは、東南アジアで初めての無人運転自動システムでした。[ 2 ]チャンギ空港スカイトレインは毎日午前5時から午前2時30分まで運行しています。[ 3 ]スカイトレインの乗車は無料で、ターミナル間の移動は約4分です。
2006年以降、スカイトレイン全路線で運行されている車両は、三菱重工業製のクリスタルムーバーです。すべての駅にはホームドアが設置され、冷暖房完備で、次列車の到着時刻を表示するプラズマディスプレイが備えられています。
2002年2月8日にチャンギ空港MRT駅が開業したことで、スカイトレインはターミナル1の乗客をターミナル2と3にあるMRT駅の入口に接続できるようになりました。[ 3 ]
1990年11月、チャンギ空港の第2旅客ターミナルの開業と同時に、スカイトレインが新設の第2ターミナルと既存の第1ターミナルを結ぶ運行を開始しました。スカイトレインはAdtranz C-100 [ 4 ]を使用して運行され、乗車時間は約60秒でした。[ 5 ]
2006年3月17日、車両は現在の三菱クリスタルムーバーシステムに置き換えられた。新設された第3ターミナルまでサービスが拡張され、2007年11月には5つの新駅とともに南セクションが開業した。[ 6 ]
2015年2月24日、ジュエル・チャンギ空港の建設のため、B駅とE駅（第2ターミナルと第3ターミナル間）間の運行が停止されました。2019年4月12日、ジュエル・チャンギ空港の開業に伴い、3両編成の車両で乗り継ぎ客向けに運行が再開されました。その後、2019年7月には一般客と乗り継ぎ客向けに全面的に運行が再開されました。[ 7 ]
2020年4月、新型コロナウイルス感染症（COVID-19）のパンデミックにより乗客数が大幅に減少したため、全乗客を対象にB駅からE駅（ターミナル2からターミナル3）、A駅からF駅（ターミナル2からターミナル3）間の運行が停止され、乗り継ぎ客向けにはB駅からC駅（ターミナル3からターミナル1）、D駅からE駅（ターミナル1からターミナル2）間の運行が停止されました。その後、2020年5月1日にはスカイトレインの全運行が全面的に停止されました。
2020年7月27日、B駅からC駅（ターミナル3からターミナル1）間の運行が、一般乗客のみを対象に再開されました。
2022年11月17日、B駅からE駅（ターミナル3からターミナル2）間の運行が、一般乗客のみを対象に再開されました。
このシステムは7つの駅（第3ターミナルにサービスを提供するA駅南、A駅、B駅、第1ターミナルにサービスを提供するC駅、D駅、第2ターミナルにサービスを提供するE駅、F駅）で構成されており、各駅には乗客が容易に認識できるよう、最寄りの搭乗ゲートの名前が表示されています。
スカイトレインシステムは、2 つの独立した APM で構成されています。1 つは、ターミナル 2 (駅 F) とターミナル 3 メイン ビルディング (駅 A) 間、およびターミナル 3 メイン ビルディング (駅 A) とターミナル 3 サウス ピア (駅 A サウス) 間を運行するエアサイド専用の APM です。もう 1 つは、ターミナル 1、2、3 間をランドサイドとエアサイドの両方で運行する別の APM です。このシステムでは、ターミナル 2 (駅 E) と 3 (駅 B) 間の運行にバイパス シャトルを使用し、システムの残りの部分ではシングル 車線シャトルを使用しています。ターミナル 1 (駅 D) とターミナル 2 (駅 E) 間、およびターミナル 1 (駅 C) とターミナル 3 (駅 B) 間では、ランドサイドとエアサイドの両方にそれぞれ専用車線があります。[ 4 ]
メインオペレーションコントロールセンターはA-South駅近くのメンテナンスオフィス内にあり、スタンバイサテライトコントロールセンターはターミナル3ビルの中央にあります。どちらのコントロールセンターでもシステム全体を制御できます。[ 4 ]
スカイトレインの最初の世代の車両は、当初はウェスティングハウスとアドトランツ（後にボンバルディアに買収）が共同で製造したアドトランツC-100で構成されていました。駅は2両編成の列車に対応するように設計されていましたが、C-100列車は1編成で運行され、2両目の車両は連結されていませんでした。また、各駅の最も内側の2つのホームドアは非常用でした（列車は各駅の外側半分に停車し、それぞれの半分に2つのドアがありました）。
2002年、チャンギ空港第3ターミナルの開業計画と空港拡張に伴う需要増加に対応するため、1億3500万シンガポールドルを投じて三菱クリスタルムーバーをベースとした新システムの建設が始まった。[ 8 ]改修工事中、既存のC-100システムは一方の線路で運行を継続し、もう一方の線路は2004年12月から2006年3月16日まで改修され、その後、改修工事が再開され、前者は改修のため閉鎖された。[ 4 ]第3ターミナルへの路線が開通した2007年11月に、ようやく本格的な運行が開始された。[ 7 ]
三菱自動車はシンガポール・チャンギ国際空港にクリスタルムーバー車両16台を納入し、そのうち10台はAPM（北側）に、6台はAPM（南側）に割り当てられた。チャンギ国際空港には、オリジナルのクリスタルムーバーのデザインから派生した革新的な外観イメージを持つ5つの異なるデザインが提案され、最終的な車両デザインは2006年にグッドデザイン賞を受賞した。[ 4 ]
クリスタルムーバーは、システム要件に応じて、1両編成から複数両連結編成まで、さまざまな運用に柔軟に対応できるように設計されました。これは、APM（北側）陸側とAPM（南側）での2両編成運用、APM（北側）空側での1両編成運用、APM（北側）でのT2-T3サービスでの3両編成運用に見られます。[ 4 ]
外観に関しては、クリスタルムーバーの車両は、空港ターミナルビルの配色に溶け込むように、シルバーとグレーの基本塗装が施されています。ただし、多くの車両はカラフルなプロモーション塗装で装飾されています。列車の内装は2種類あり、APM（北側）列車は青、APM（南側）列車はオレンジです。[ 7 ]
クリスタルムーバーの全車両には、左右に2つずつ、合計4つの大きく開くドアがあります。車内には、車両の両端に縦長の座席があり、合計8席の座席が設けられています。車両中央には、手荷物やカートを置くための広々とした立ちスペースがあります。各車両の両端には、追加の座席として使用できる平らなプラットフォームを備えた機器収納庫があります。列車には、天井近くに旅行情報を表示する2つのLEDテキストディスプレイと、空港の宣伝資料を表示する2つのメディアスクリーンも設置されています。[ 7 ]
営業運転におけるクリスタルムーバーの構成は、車両1両のみです。モーターと第三軌条集電装置の両方を備えているため、運行中は最大2両または3両まで連結できます。
チャンギ空港スカイトレインでは、信号システムと自動運転システムは、チェックイン/チェックアウト方式に基づく列車検知システム、ATC、および車載ATPによるオーバーラン保護システム（ORP）を利用しています。列車がORP信号表示区間に入ると、車載ATP装置が、車載ATOによる固定点停止制御パターンを保護する形でORP制御パターンを作成します。列車の速度がORP制御パターンをオーバーシュートすると、非常ブレーキが作動し、列車を安全に緊急停止させます。[ 4 ]
このシステムでは、ターミナル2とターミナル3の間でバイパス運転も行われ、列車は同期制御下に置かれ、それぞれの対応する駅で同時に発着します。具体的には、駅の停車状態に基づいて自動的に調整される駅停車時間のカウントによって駅の出発時刻が同期されます。また、ATOは、駅出発時に沿線制御装置から車載制御装置に送信される信号を認識し、バイパス区間の通過時間を最適化して到着時刻を同期させるように列車の速度を調整します。[ 4 ]
2015年、チャンギ空港スカイトレインシステムのB駅とE駅を結ぶ区間が、ジュエル・チャンギ空港の建設工事のため運休となった。一般エリアの乗客は、チャンギ空港MRT駅沿いのメザニン階の橋を利用し、エアサイドのA駅とF駅の間を運行するスカイトレインを利用する必要があった。[ 6 ] A駅とF駅間の地上側での運行は、2019年7月にようやく再開された。
スカイトレインのシステム容量を増やすため、6両の新しい車両が購入され、2019年に運行を開始しました。ターミナル2と3間の既存のシャトルは3両編成にアップグレードされ、ターミナル3と3サウス間のシャトルは2両編成にアップグレードされました。[ 9 ]
2017年に開業した第4ターミナルにはスカイトレインは乗り入れていません。しかし、将来建設される第5ターミナルには地下の自動旅客輸送システムも設置される予定です。[ 10 ]