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空域とは、ある国が自国の領土および領海の上空で管理する大気の一部であり、その国の主権および規制管理下にある。
国際的に、空域の割り当てと管理は、航空交通の統一を目的として1947年のシカゴ条約に基づいて設立された国際民間航空機関（ICAO）によって調整されています。ICAOは空域を飛行情報区（FIR）に区分し、分類ガイドラインを提供しています。FAA 、CAA、EASAなどの各国当局は、それぞれのFIR内で航空交通管制、特殊用途空域、および規制執行に関する規則と規制を実施しています。
空域は民間航空と防衛・軍事作戦の両方に利用でき、各国は航空警備などの措置を用いて自国の空域を保護する責任を負っている。法的および技術的な課題としては、空域と宇宙空間の垂直境界や、NOTAM（航空情報）やTFR（一時飛行制限）などの一時的な飛行制限などが挙げられる。
1947年4月4日、国際民間航空機関（ICAO）は、国際航空旅行の統一と調整を目的としたシカゴ条約を通じて設立されました。 [ 1 ] ICAOは、国際民間航空の航空航行、そのインフラ、飛行検査、不法妨害の防止、国境通過手続きの円滑化に関して各国に規則とガイダンスを提供しています。[ 2 ]
主権空域とは、国が所有する空域を指します。法律上、国は自国の陸地および海岸から12マイル以内の水域（存在する場合）の上空に権利を有します。12マイルを超えると、空域は国際空域とみなされます。[ 3 ] ICAOは空域を飛行情報区域（FIR）に分割します。FIRは特定の国に割り当てられた空域のセクションです。国は、自国のFIR内で航空交通管制サービスと飛行規制を提供する責任があります。[ 4 ] [ 5 ]これは通常、 FAA、CAA、EASAなどの国内規制機関を使用して行われ、これらの機関はICAOガイドラインを遵守しながら独自の規制を作成できます。[ 6 ]一部の国は複数のFIRを持つ場合があります。たとえば、米国は24のFIRで単独管轄権を持っています。[ 7 ] 国は国際協定により、国際空域の一部で航空交通管制サービスを提供する責任を負うことができ、その部分は自国のFIRの一部となります。[ 8 ]特定の FIR は、北大西洋などの大きな海洋を横断する航空交通をサポートおよび制御する専用の海洋セクターであり、英国、アイルランド、カナダなどの国が管理する 7 つの FIR で構成されています。[ 9 ]
主権空域の垂直方向の範囲については国際的な合意はないが、[ 10 ]ほとんどの国は、空域と宇宙空間の法的区別として、100 km (62 mi) のカーマン線を使用している。 [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]しかし、降下中のスペースシャトルは、許可を求めることなく、カナダなどの他国の上空を80 km (50 mi)未満で飛行した。 [ 14 ]
公共空域と私的空域の境界は、国または地方の法律によって定められる。
米国では、1946年の最高裁判所の判決United States v. Causbyにより、私有財産権は無限に上方に及ぶというコモンローの原則が覆され、代わりに、 1926年の航空商取引法で議会が定義した「公共道路」の下限である、最も高い地形（建物を含む）から300フィート上で終了すると判決が下された。連邦航空局は、空港付近では200フィートを超える構造物、一般的には500フィートを超える構造物の建設と標識を規制している。[ 15 ]
空域はクラスに分けられ、それによって異なるエリアで提供されるサービスが規定されます。クラスはICAOによって定義されていますが、各国は自由に空域の異なるセクションを異なるクラスに割り当てることができます。クラスは7つあり、AGは制限が段階的に緩くなります。この分類システムは1990年3月12日にICAOによって採用されました。[ 16 ] [ 17 ]
管制空域[ 21 ]は、航空交通管制がその空域を飛行する航空機に対して何らかの積極的な管理権限を持つことが必要であるとみなされる場所に存在します（ただし、航空交通管制は、この空域内で有視界飛行方式（VFR）[ 22 ]で運航する交通を必ずしも管理するわけではありません）。管制空域はAEクラスで構成されています。 [ 17 ]管制区域（CTR）や飛行場交通区域（ATZ）などの特殊なタイプの管制空域は、通常、到着時または出発時に空港付近の航空機を保護するために存在します。[ 23 ] [ 24 ]
非管制空域とは、航空交通管制（ATC）サービスが不要とみなされる、または実際的な理由から提供できない空域のことです。非管制空域はクラスFとGで構成されます。[ 17 ]実用性と利用可能性によっては、一部の空域では参加航空機に飛行情報サービスが提供される場合があります。[ 25 ]
特別使用空域（SUA）は、他の無関係な航空機に制限を生じさせる可能性のある運用用に指定された空域であり、各国が飛行に危険を及ぼす可能性のある特定の空域を分離できるようにするために存在します。SUAは管制空域または非管制空域であり、特定のクラスは関連付けられていません。[ 26 ] [ 27 ]
SUAには以下が含まれます。
安全のため、空域が一時的に制限される場合があります。これは、主要なスポーツイベント、自然災害地域、航空ショー、VIPの移動など、さまざまな理由でNOTAMまたは一時飛行制限（TFR）によって行われる場合があります。[ 28 ] [ 29 ]
英国では、飛行に危険な活動が行われている可能性がある区域を指定する禁止区域、制限区域、または危険区域を使用して、空域を一時的に制限することができます。[ 30 ] [ 31 ]
確立された軍隊を持つ国では、通常、国家主権を守るために空域が防衛されます。軍用機は民間機と空域を共有しなければなりませんが、民間機を危険な活動から守るために、軍事訓練ルートやその他の特別使用空域を使用する場合があります。 [ 32 ]
NATOは、敵軍用機と、自己識別を行わない、航空管制と通信しない、または飛行計画に従わない民間航空機の両方から主権ヨーロッパの空域を保護するために航空警備任務を実施しています。[ 33 ]これは、戦闘機を24時間365日即応警戒状態に維持し、いつでもスクランブルできる状態にしておくことによって行われます。 [ 34 ]
例えば、英国空軍はユーロファイター・タイフーンを4機、24時間365日待機態勢で維持している。2機はRAFコニングスビー、2機はRAFロッシーマスに配備されている。[ 34 ] NATO加盟国の中には、バルト海やアイスランド地域のように自国領土上空でQRAを実施する能力を持たない国もあるため、他のNATO加盟国が代わりに航空機を提供している。[ 35 ] [ 36 ]米国では、迅速対応警戒任務は、2011年に航空主権警戒から名称変更され、航空宇宙管制警戒と呼ばれている。[ 37 ]米国における航空宇宙管制警戒任務の大部分は、空軍州兵がF-15イーグルとF-16ファイティングファルコンを使用して実施している。[ 38 ] [ 39 ]
防空識別区域とは、国家安全保障を守るために国が航空機を識別、位置特定、制御する空域のことで、多くの場合、その国の主権空域外の空域も含まれる。[ 40 ] [ 41 ]国は、飛行計画の提出を義務付けるなど、その区域内の航空機に制限を課すことができる。
2013年、中国は東シナ海に防空識別圏（ADIZ）を設定したが、既存の区域と重複し、民間機と軍用機の両方に要件を課すため、近隣諸国や米国から批判を浴びた。[ 42 ] [ 43 ] [ 44 ] 2010年以来、中国は南シナ海にADIZを設定する計画を立てており、これは既存の領土紛争の緊張を高めることになる。しかし、2025年現在、ADIZは設定されていない。[ 45 ] [ 46 ]
ロシアの航空機は、アラスカの防空識別圏に侵入すると米国によって頻繁に追跡され、[ 47 ]しばしば米国の戦闘機によるQRA対応を引き起こします。[ 48 ] [ 49 ]
航空機が許可なく管制空域または国家空域に侵入すると、空域侵犯が発生します。このような事象は、航行や通信の誤りなどの偶発的なものもあれば、軍事偵察や探査などの意図的なものもあります。[ 50 ]
冷戦時代には、大韓航空007便などの航空機が敵軍用機と誤認されて撃墜された。[ 51 ] 2023年には、中国の高高度気球が情報収集のためとされる目的で米国の領空に侵入し、その後アメリカのジェット機によって撃墜され、両国間の緊張が高まった。[ 52 ] [ 53 ] 2025年8月と9月には、ロシアが繰り返しドローンと航空機をNATOの領空に侵入し、NATOは第4条宣言を受けてイースタン・セントリー作戦を開始した。[ 54 ]
パフォーマンスベース航法(PBN) は、航空機がVORなどの地上局だけでなく GPS やその他の衛星航法を使用できるようにする航法の一種で、空域の安全性、容量、効率性を向上させます。[ 55 ] [ 56 ] ICAO や FAA などの各国当局は、要求航法性能(RNP) およびエリア航法(RNAV) ルートをサポートするために、管制空域と非管制空域を徐々に再設計しています。[ 57 ]これらの変更により、より効率的な飛行経路が可能になり、特定の物理センサーを維持する必要性が軽減されます。[ 58 ] Hughes Aerospaceなどのサービスプロバイダーが主導するプロジェクトでは、フロリダ州のナポリ市営空港などの混雑したエリアで、PBN 手順を使用して交通の流れを最適化し、騒音を低減する方法が実証されています。[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]