並置されたコントロール

並行入国管理（フランス語：bureaux à contrôles nationaux juxtaposésまたは「BCNJ」、オランダ語：kantoren waar de nationale controles van beide landen naast elkaar geschieden ）は、ベルギー、フランス、オランダ、英国の相互協定であり、海峡を横断する特定のルートでの国境管理が、到着時（下船後）ではなく、列車やフェリーに搭乗する前に行われる。ユーロトンネルシャトルルートを除き、税関検査は並行入国管理の影響を受けず、下船後、到着時に引き続き行われる。^[1]ベルギー、フランス、オランダはすべて欧州連合の加盟国であり、国境のないシェンゲン圏の一部である。一方、英国は欧州連合の加盟国であったときも、シェンゲン圏に参加したことはない。その結果、並行した管理は、到着時の入国審査の必要性をなくし、出国時の審査を簡素化することで、シェンゲン圏と英国間を鉄道やフェリーで移動する際、国境検査の利便性と効率性を高めることを目指しています。同時に、並行した管理は不法移民を検出し、防止することを目的としています。2016年には、並行した管理で英国への入国を拒否されたケースが56,000件を超えました。^[2]

1991年、フランスと英国の間でサンガット議定書が調印された。この協定では、フランスがケント州シェリトンのユーロトンネル・フォークストン・ターミナルに国境検問所を設置し、英国がフランスのコケルにあるユーロトンネル・カレー・ターミナルに国境検問所を設置することが規定されていた。サンガット議定書は正式には、グレートブリテン及び北アイルランド連合王国政府とフランス共和国政府間の、海峡固定リンクに関する国境管理及び警察、刑事司法協力、公共の安全及び相互援助に関する議定書として知られている。^{[3]サンガット議定書は、フランスでは1993年9月24日の法令第93-1136号[4]}により、英国では1993年の海峡トンネル（国際協定）命令により発効した。^[5]

1994年に発効したサンガット議定書により、ユーロトンネル・シャトル（道路車両列車）で英国からフランスへ旅行する場合、フランスの入国審査と税関検査は、フランス到着時ではなく、ユーロトンネル・フォークストン・ターミナルを出発する前に行われる。フランス国境警察と税関職員は、銃器を携帯し、管理区域で個人を逮捕・拘留する権限を有する。^[5]英国国境警備隊は通常の出国審査を行っていない。その代わり、ユーロトンネルは予約またはチェックインの過程で乗客の渡航文書情報を収集し、それを英国国境警備隊に電子的に送信している。^{[6] [7]}ユーロトンネル・シャトルでフランスから英国へ旅行する場合、旅行者は列車に乗る前に、ユーロトンネル・カレー・ターミナルでフランスの出国審査と英国入国審査・税関検査の両方を通過する必要がある。英国国境警備隊職員は、管理区域で個人を逮捕・拘留する権限を有する。^[5]

PARAFEセルフサービスゲートが利用可能で、資格のある乗客（生体認証パスポートを所持するEU、EEA、アンドラ、モナコ、サンマリノ、スイス国民）は、ユーロトンネルフォークストンターミナルでのフランス入国審査とユーロトンネルカレーターミナルでのフランス出国審査の際に、有人カウンターの代わりにこれを利用できます。^{[8] [9]}

ユーロスターとフェリーの並行検査は入国審査のみで構成されているのに対し、ユーロトンネルシャトルの並行検査は入国審査と税関の乗船前検査の両方で構成されています。^{[1] [5]}

2002年から2003年にかけて、フランスのユーロトンネルカレーターミナルにある英国入国審査所で、2,232人が英国への入国を拒否された。^[10]

2019年11月、ピーター・クラーク英国刑務所主任監察官は、フランスのユーロトンネルカレーターミナルにある英国の2つの短期収容施設（STHF）の抜き打ち検査を実施した。両施設は民間請負業者ミティエによって管理されている。主任監察官は「子どもに対する保護慣行が弱い」と指摘し、英国国境警備隊による「成人に対する保護慣行について深刻な懸念」を抱いた。主任監察官はまた、フランス国境警察の到着を待つ間、護衛車両で人々を拘束するという日常的な慣行についても懸念を表明した。彼は、被拘禁者のほとんどは（年齢に関係なく）面接を受けておらず、彼らの生体認証データもめったに採取されていないと指摘した。英国への入国を拒否された被拘禁者はフランス国境警察に移送され、ターミナルエリアの外で解放される。^{[11] [12]}

1993年12月15日、ベルギー、フランス、イギリスの三者協定が締結された。この協定により、ロンドンとブリュッセルを結ぶユーロスター直通列車の乗客に対し、ベルギー当局はロンドン・ウォータールー国際駅で、イギリス当局はブリュッセル・ミディ駅で、それぞれ搭乗前入国審査を実施することが可能となった。^[13]この三者協定はその後、イギリスでは英仏海峡トンネル（雑則）命令1994年^[14] 、フランスでは1994年5月20日の法律第94-403号^[15]および1998年3月10日の政令第98-172号^[16]、ベルギーでは1997年8月29日の法律^{[17]により発効した。}

しかし、当初、乗船前入国管理制度は、英国とフランス間を運行するユーロスター列車には適用されませんでした。当初、フランス国境警察の警官は、フランスの駅に到着する前と出発した後に、列車に乗っている間に乗客の渡航書類をチェックしていました。列車内では税関検査は行われませんでした。1998年6月から、フランス国境警察は、パリ北駅、リール・ヨーロッパ駅、カレー・フレタン駅に管理ブースを設置しました。これにより、車内での入国管理検査が段階的に廃止されました（1998年には、車内で3,638件の検査が行われたのに対し、2000年には、車内で行われた検査は642件にとどまりました）。カレー・フレタン駅では、到着時と出発時の両方で乗客は日常的に検査されていました。しかし、パリ北駅とリール・ヨーロッパ駅では、乗客は出発時のみ検査され、到着時には検査されませんでした。^[18]リール・ヨーロッパ駅の到着列車プラットフォームの設計上、フランス国境警察はロンドンから到着する下車客の約11％しか停止させて検査することができませんでした。^[19]

2000 年 5 月 29 日、フランスと英国の間で「サンガット議定書の追加議定書」が調印されました。この協定では、フランスが英国のユーロスター駅に入国審査所を設置し、英国がフランスのユーロスター駅に入国審査所を設置することが定められました。英国がフランスとの協定締結を熱望していたのは、数年間にわたり、多くのユーロスターの乗客が適切な書類を持たずに英国に到着し、到着時にかなりの数の乗客が亡命を申請していたためです。一例として、2000 年後半には、約 4,000 人の乗客が適切な書類を持たずにロンドン ウォータールーに到着しました。さらに、フランス法では、フランス国鉄SNCFにはユーロスターの乗客の渡航書類を確認する義務がなかった（実際、フランス法ではSNCFが書類確認を行うことは違法だった）ため、ユーロスターは不法移民にとって他の交通手段よりもフランスから英国への渡航が容易な手段だった（例えば、対照的に、航空会社は適切な書類を持たずに英国に連れてこられた乗客一人につき2,000ポンドの罰金を科せられるため、航空会社は乗客の渡航書類をより慎重に確認するようになった）。^{[20]その後、追加議定書はフランスでは2001年5月11日の法律第2001-409号[21]}により、英国では英仏海峡トンネル（国際取決め）（改正第3号）命令2001により発効した。^[22]

2004年10月1日、ベルギー、フランス、英国は、リールに停車するロンドンとブリュッセル間のユーロスターサービスに並列制御を拡大する行政協定に署名した。^[13]これはその後、2004年英仏海峡トンネル（雑則）（改正）命令によって英国で施行された。^[23]

協定の結果、ユーロスターを利用して英国からベルギーまたはフランスへ旅行する場合、シェンゲン圏への入国審査は、ベルギーまたはフランス到着時ではなく、英国で列車に乗車する前に行われる。シェンゲン圏の入国審査は、乗車前にフランス国境警察によって英国の駅で行われる（フランス国境警察は、ベルギー連邦警察に代わってベルギーへ渡航する乗客の入国審査も行う）。ロンドン・セント・パンクラス国際駅にはPARAFEセルフサービスゲートがあり、資格のある乗客（生体認証パスポートを所持するEU、EEA、英国、アンドラ、モナコ、サンマリノ、スイス国民）は、有人カウンターを使用する代わりに、フランスの入国審査を通過するために使用できる。^[9]英国国境警備隊の職員は、通常の出国審査は行わない。代わりに、2015年4月から、ユーロスターのセキュリティスタッフは駅の出発エリアに入る際に乗客の渡航書類をスキャンし、その情報（乗客のフルネーム、国籍、生年月日、性別、渡航書類の番号、種類、発行国）を英国国境警備隊に電子的に送信します。^{[7] [24]}

ユーロスターを利用してベルギー、オランダ、フランスから英国へ旅行する場合、乗客は列車に乗車する前に、シェンゲン圏からの出国審査と、英国国境警備隊が実施する英国入国審査を通過する必要があります。パリ北駅から出発する場合、条件を満たした乗客（EU、EEA、英国、アンドラ、モナコ、サンマリノ、スイス国籍で、18歳以上かつ生体認証パスポートを所持している方）は、 PARAFEセルフサービスゲートを使用してシェンゲン圏からの出国審査を通過することができます（有人カウンターを使用する代わりに）。^[9] 英国国境警備隊はパリ北駅とブリュッセル南駅の両方に電子パスポートゲートを設置しており、資格のある乗客（英国、EU、EEA、スイス、オーストラリア、カナダ、日本、ニュージーランド、シンガポール、韓国、米国の国民（および登録旅行者制度に登録したその他の外国人）で生体認証パスポートを所持する12歳以上の人）は、有人カウンターを使用する代わりに、英国入国審査を通過するためにこれを使用することができます。^[25]

ユーロスターの乗客に対する税関検査は協定の影響を受けず、列車を降りて到着時に引き続き行われる。^{[1] [26]}

2002年から2003年にかけて、パリ北駅とリール・ヨーロッパ駅の英国入国審査所で、書類不備を理由に2,442人の乗客が英国への入国を拒否された。カレー・フレタン駅では、56人の乗客が英国入国審査所で英国への入国を拒否された。^[10]

2020年2月4日、英国のグラント・シャップス運輸大臣は、アムステルダムとロッテルダムからロンドンへユーロスターを利用して旅行する乗客は、ブリュッセル南駅で下車し、入国審査を受けてから別の列車に乗り、ロンドンへの旅を続ける必要がなくなると発表した。発表によると、2020年4月30日から、乗客は列車に乗車する前にアムステルダム中央駅の並行コントロールを通過し、2020年5月18日からは、乗客は列車に乗車する前にロッテルダム中央駅の並行コントロールを通過することになる。 ^{[27] [28]しかし、アムステルダム中央駅とロッテルダム中央駅の並行コントロールの開設は、} COVID-19パンデミックのために延期された。^[29]その後、ロンドン、ロッテルダム、アムステルダム間の直行便が（並列制御の開始とともに）2020年10月26日に開始されました。^{[30] [31]}

1993年の三国協定の締約国（ベルギー、フランス、英国）は、新しい条約（「四国協定」として知られる）を締結することにより、オランダを締約国に加えることに合意した。^[32]これを受けて、2020年7月7日、4か国は「海峡固定リンクを使用する列車に関する安全保障問題に関するフランス、ベルギー、オランダ、英国の政府間の特別取決め」に署名した。^[33] 2020年7月10日、オランダと英国は二国間協定（「海峡固定リンクを使用するオランダと英国間の鉄道交通の国境管理に関する協定」）を締結した。^{[34] [35]}

ベルギー、フランス、オランダはいずれも欧州連合および国境のないシェンゲン協定加盟国である。英国は2020年1月31日まで欧州連合加盟国であったが、シェンゲン協定には参加していなかった。ブリュッセルからロンドンへ向かうユーロスターの一部はリール/カレーに停車する。こうした列車では、ブリュッセルで乗車しリールで下車する乗客はシェンゲン協定圏内を旅行することになるため、国境検査の対象にはならない。ベルギー連邦警察は、ブリュッセル南駅の併設された検査場に駐在する英国国境庁職員に対し、ブリュッセルからリールまたはカレー行きの切符で旅行する乗客の書類を尋問または確認することを許可しなかった。^[36]一方、ブリュッセルで同じ列車に乗り、英国行きの切符で旅行する乗客は、シェンゲン圏を出るときに出国審査を受け、ブリュッセル南駅の併設された検査場で英国への入国審査を受けることになる。この状況により抜け穴（一般に「リール抜け穴」と呼ばれる）が生まれ、ブリュッセルからリールまたはカレーまでの列車の切符を購入し、ブリュッセルで列車に乗る前に併設された検査を通過せず、リール/カレーを過ぎても列車に乗ったまま英国まで行き、適切な国境検査を受けずにシェンゲン圏を出て英国に入国する乗客がいた。この方法を使って、多くの乗客が英国に渡航し、英国到着時に亡命を申請することができた。^{[37] [38]}

2011年12月にこの抜け穴が明るみに出た後、ユーロスターは当初、ブリュッセルからリール/カレーまでの区間乗車券の販売を中止したが、この路線の定期券の販売は維持した。その後、ユーロスターは乗車券の販売を再開したが、ブリュッセル-リール/カレーの乗車券の販売を1日3便に制限した。リール到着時に、ブリュッセル-リールの乗車券の販売数と下車者総数が調整された。列車がカレーに到着する前に警備員が乗客の乗車券検査を行い、有効な英国行きの乗車券を持っていない乗客は下車するよう指示された。乗船前の並行検査に加え、英国国境警備隊はロンドン・セント・パンクラス駅到着時に、これら3つのサービスで旅行する乗客の渡航書類も確認した。^{[39] [40]}

2013年12月、ベルギーと英国は、ブリュッセル南駅の併設された入国審査において、「英国が実施する入国審査は、渡航先が英国国内であると申告された乗客にのみ許可される」ことを明確にする協定に署名した。さらに、「ベルギー領内で固定リンクを使用して国際列車に乗り、英国に到着した人物が、最終目的地がシェンゲン圏内であると申告することでベルギー領内で英国の入国審査を回避したことが判明し、入国を拒否された場合、ベルギー当局はそのような人物の再入国を拒否することはできない」としている。この協定は2016年10月1日に発効した。^[41]

この抜け穴を塞ぐため、ブリュッセルからリールまたはカレーへ向かう乗客はブリュッセルミディ駅の別の出発エリアを通過し（英国行きの乗客用の隣接したコントロールを迂回する）、警備員が管理する別の指定車両（スタンダードクラスのみ）で移動し、列車が英国へ向かう前にこれらの乗客全員がリール/カレーで下車するようにする。^[42] 2017年1月30日まで、シーズンチケットを所持する定期利用者は、ピーク時のサービスで多くの旅行者が利用するため、この措置の対象外であった。^[43]この免除が取り消された後、定期利用者は、ブリュッセルを17:56に出発するピーク時の列車サービスでは、ブリュッセルからリールへの乗客用に割り当てられている車両は1つだけ（座席数48、立席20人）であると苦情を述べた。^{[44] [45]}

• ブリュッセル南駅^[46]

• ブール＝サン＝モーリス
• カレー-フレタン（2020年3月から運休）
• ユーロトンネル カレーターミナル
• リールヨーロッパ
• ムティエ – サラン – ブライド レ バン
• パリ北駅^[47]

アヴィニョン・センターにも2002年から2014年まで施設があった。

• アムステルダム中央駅
• ロッテルダム中央駅

• ユーロトンネル フォークストーンターミナル
• アシュフォードインターナショナル（2020年3月から運休）
• エブスフリート・インターナショナル（2020年3月から運休）
• セント・パンクラス・インターナショナル^[47]

ウォータールー国際も1994年から2007年まで施設を所有していた。

2003年2月4日、フランスと英国はル・トゥケ条約（正式名称：英国政府とフランス共和国政府との間の英仏海峡及び北海における両国の海港における国境管理の実施に関する条約）を締結した。^{[48] [49] [50]}この協定は、いくつかの英仏海峡横断フェリー航路における並行管理を規定した。この条約はその後、フランスでは2003年12月31日の法律第2003-1368号により^{[51] 、英国では国籍、移民及び庇護法2002年に基づく}国籍、移民及び庇護法（並行管理）命令2003により発効した。^[52]

フランスはドーバー港に入国審査所を設けており、フランス国境警察はカレーやダンケルクへ渡航する乗客のシェンゲン圏への入国審査を行っている。フランス国境警察の警官は銃器を所持し、ドーバー港の入国管理区域で個人を逮捕・拘留する権限を持っている。^[52]一方、英国国境警備隊はドーバー港で定期的な出国審査を行っていない。その代わりに、2015年4月以降、フェリー運航会社は予約またはチェックインの過程で乗客の渡航文書情報を収集し、それを英国国境警備隊に電子的に送信している。ただし、組織化された学校団体（教師またはその他の責任ある成人に同伴された16歳以下の生徒で構成）を乗せたバスは、渡航文書情報を収集して英国国境警備隊に送信することが免除されている。^{[7] [53]}

現在、英国はカレー港とダンケルク港に入国審査所を設けている（以前はブローニュ＝シュル＝メール港にも入国審査所があった）。英国国境警備隊の職員はカレー港とダンケルク港の入国管理区域で個人を逮捕し拘留する権限を持っている。^[52]カレー港とダンケルク港から英国へ渡航する乗客は乗船前にフランスの出国審査と英国の入国審査を受ける。

フェリー乗客に対する税関検査は条約の影響を受けず、フェリーを降りた後の到着時に引き続き行われる。そのため、フランスからドーバーへ旅行する場合、フェリー乗客は出発前にすでに入国審査を通過しているにもかかわらず、英国に到着すると税関職員に呼び止められ、税関検査を受ける可能性がある。同様に、ドーバーからフランスへ旅行する場合、フェリー乗客はドーバーでフランス国境警察による入国審査をすでに通過しているにもかかわらず、フランス到着時にフランス税関による税関検査を受ける可能性がある。 ^[1]

2003年から2007年の間に、カレーに駐在する英国入国管理局職員によって10,766人が英国への入国を拒否された。^[54]

英国国境警備隊、フランス国境警察、フランス税関間の協力を強化するために、カレー港に共同業務調整センターが設立されました。^[55]

2011年以来、イーマス・コーク・ソリューションズ（ECS）に雇用されている民間警備員が、カレー港とダンケルク港の隣接した検問所の貨物レーンで働いている。彼らの仕事は、目視検査、探知犬、心拍モニター、二酸化炭素検出器、スキャナーなどの機器を使用して、英国に入国しようとする車両内に隠れている人物を発見することである。^{[56] [57]}

2018年1月18日にサンドハースト王立陸軍士官学校で行われた英仏首脳会談で、フランスの エマニュエル・マクロン大統領と英国のテリーザ・メイ首相 は、英国が2018年にフランスに対して、カレー港の併設された検問所の国境警備（フェンス、CCTV、探知技術を含む）を強化するとともに、カレーとダンケルク地域外に受付・評価センターなどの宿泊施設を設立するために、追加で5000万ユーロの財政支援を行うと発表した。^[58]両国はまた、保護者のいない難民の子どもの扱いに関するダブリンIII規則を実施し、共同情報調整センター（フランス語：Centre Conjoint d'Information et de Coordination、CCIC）を設立する条項を含む条約（サンドハースト条約として知られる）^[59]にも合意した。サンドハースト条約は2018年2月1日に発効し、^[60]共同センターは2018年11月23日に運用を開始しました。^[61]

2019年、フランスの内務大臣クリストフ・カスタネールは、並置された管理が撤廃された場合、旅行者が到着時に入国審査と税関を通過するのに待ち時間が長くなるだろうと述べた。^[62]

2019年11月、ピーター・クラーク英国刑務所主任監察官は、民間請負業者ミティエが管理するカレー港の英国短期収容施設（STHF）を抜き打ちで査察した。主任監察官は、フランス国境警察の到着を待つ間、人々を「座席が引き裂かれたひどい状態」の檻付きの護衛車両に「長期間」拘留するという日常的な慣行について懸念を表明した。拘留者のうち数名が事情聴取を受け、英国国境警備隊の職員はこれらの拘留者が拘留されている法的権限を明言できなかった。英国への入国を拒否された拘留者はフランス国境警察に引き渡され、その後港湾区域外で解放される。^{[11] [12]} STHFでは、現場での医療ケアや法的助言へのアクセスは提供されていない。^[56]

ミティエに雇用され、併設された管理施設で働く英国国境警備隊の職員と被拘禁者管理官（DCO）は、ケントの自宅から海峡を渡って毎日バスで通勤するか、カレーのホテルに週4泊滞在している。^[56]

海峡を越える航空旅行には並行した管理はない。英国とシェンゲン協定の規則に基づき、航空会社は搭乗前に乗客が目的地の国に入国するための渡航文書を所持しているかどうかの確認を行う必要がある。^{[63] [64] [65]}シェンゲン協定国から英国へ飛行する乗客は、出発空港でシェンゲン協定国による出国チェックを受け、英国の到着空港で英国国境警備隊による入国チェックを受ける。英国からシェンゲン協定国へ飛行する乗客については、英国国境警備隊は通常の出国チェックを行わない。その代わりに、航空会社はチェックイン手続き中に乗客の渡航文書情報を取得し、それが電子的に英国国境警備隊に送信される。^[7]乗客はその後、シェンゲン協定国に到着するとシェンゲン協定国入国審査と税関チェックを受ける。

貴族院の 欧州連合委員会は、ル・トゥケ条約によって「英国に来ることを希望しているが移民要件を満たしておらず、フランスから英国への亡命を求めることができない人々に対する圧力がカレー地域に高まった」こと、また「このような立場の人々のための無秩序なキャンプ地が継続的に設置されていることは、フランス政治にとっていらだたしい」ことを指摘している。その結果、2016年の英国のEU加盟国民投票の結果を受けて、当時のフランス大統領候補だったアラン・ジュペ氏やエマニュエル・マクロン氏、カレー市長のナターシャ・ブシャール氏などから、ル・トゥケ条約を廃止して並行管理を終わらせるよう求める声がフランスで高まった。しかし、フランスと英国の政治指導者が二国間の国境協力への公約を強化しようとしたため（例えば、サンドハースト条約を締結するなど）、そのような声はその後弱まった。同時に、委員会は、並行した管理を確立する協定は「正式にはEUに依存していないが、二国間の国境協力の基盤となる協定は、EU加盟という共通の傘の下で維持するのが間違いなく容易になった」と指摘している。^[59]

2020年1月31日、英国は欧州連合の加盟国ではなくなった。2020年12月31日に終了した移行期間中、並置管理の取り決めは変更されなかった。^[66]

• 
  セント・パンクラス国際駅でフランス国境警察が発行したシェンゲン圏への入国スタンプ。（「LFT」は「Liaison fixe transmanche」（文字通り：海峡横断固定リンク）の略）
• 
  ドーバー港のフランス国境警察が発行するシェンゲン圏への入国スタンプ。（「BCNJ」は「Bureaux à contrôles nationaux juxtaposés」（文字通り：並置された国家管理局）の略）
• 
  ブリュッセル南駅でベルギー連邦警察が発行したシェンゲン圏からの出国スタンプ。
• 
  リール・ヨーロッパ駅でフランス国境警察が発行したシェンゲン圏からの出国スタンプ。（「LFT」は「Liaison fixe transmanche」（文字通り：海峡横断固定リンク）の略）
• 
  パリ北駅のフランス国境警察が発行したシェンゲン圏からの出国スタンプ。（「LFT」は「Liaison fixe transmanche」（文字通り：海峡横断固定リンク）の略）
• 
  パリ北駅の隣接する国境検問所にあるパスポートのスタンプのペア（フランス出国、英国入国）。
• 
  パリ北駅で英国国境警備隊が発行した英国入国スタンプ。
• 
  カレー・フレタン駅で英国国境庁が発行した英国入国スタンプ。
• 
  カレー港の英国国境警備隊が発行した英国入国スタンプ。
• 
  ブリュッセル南駅で英国国境庁が発行した英国入国スタンプ。
• 
  アムステルダム中央駅でKoninklijke Marechausseeが発行したシェンゲン圏からの出国スタンプ。

イギリス海峡沿いの国境以外にも、他の国々では隣接した国境管理や同様の取り決めが存在します。

• ジュネーブ コルナヴァン駅は完全にスイス国内に位置し、フランスへの出発とフランスからの到着用に指定された 2 つのプラットフォーム (7 と 8) があります。スイスとフランスの国境検査は同じ建物で行われます。両国がシェンゲン協定国であるため、これらは主に税関検査です。フランス側から出発する列車は、国境を越える前にスイスで途中停車しません。
• 香港西九龍駅は、香港にあり、中国本土との国境管理が行われ、香港法ではなく中国本土の法律が適用される本土港湾区域がある。^[67]（ 2018年初頭に香港立法会に法案が提出され、^{[68] [69]} 2018年6月14日に可決）^[70]
• マレーシアのパダン ベサールにあるパダン ベサール駅。完全にマレーシア領土内にありながら、マレーシアとタイの両方の CIQ 施設が収容されています。 ^[71]
• プリンセス・ジュリアナ国際空港（シント・マールテン島）およびグラン・カーズ・エスペランス空港（サン・マルタン島国境管理に関するフランス・オランダ条約に基づき共同国境管理が実施されている）
• 深圳湾港（香港が地理的に中国本土に位置する国境検問所で入国審査を行う同様の取り決めだが、その地域は香港の一部であるかのように指定され、香港の法律が全面的に適用される）
• 横琴港（マカオは地理的には中国本土に位置する国境検問所で入国審査を行うが、その地域はマカオの一部であるかのように指定され、マカオの法律が全面的に適用されるという同様の取り決め）
• 米国国境事前審査（米国がカナダ、カリブ海諸国、アイルランド、アラブ首長国連邦の一部の空港や国境検問所で搭乗前の入国審査を実施する同様の取り決め）
• ウッドランズ列車検問所（シンガポール領土内にあるにもかかわらず、乗客は駅でマレーシア入国手続きを受ける同様の措置）
• ブケブスはブエノスアイレス（アルゼンチン）とモンテビデオおよびコロニアデルサクラメント（ウルグアイ）の間をフェリーで結んでいます。ブエノスアイレスでフェリーに乗船する前に、ウルグアイの入国審査と税関検査を受けます。

• カレー周辺の移民
• フランスの国境検問所一覧
• フランスとイギリスの国境
• ベルギー連邦警察
• Direction Centrale de la Police aux Frontières (フランス国境警察)
• 関税および間接税総局（フランス税関）
• ロイヤル・マレハウゼ（オランダ）
• 国境警備隊
• 国境管理

• ライアン、バーナード。域外移民管理：法的課題。Martinus Nijhoff Publishers、2010年、16～19ページ