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福州長楽国際空港 福州長乐国家机场 | |||||||||||||||
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 福州空港ターミナル | |||||||||||||||
| まとめ | |||||||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||||||
| オペレーター | 元祥（福州）国際空港有限公司 | ||||||||||||||
| サーブ | 福州 | ||||||||||||||
| 位置 | 中国福建省福州市長楽区張崗街区 | ||||||||||||||
| オープン | 1997年6月23日 | ||||||||||||||
| ハブ | |||||||||||||||
| 標高 AMSL | 14メートル/46フィート | ||||||||||||||
| 座標 | 北緯25°56′06″ 東経119°39′48″ / 北緯25.93500° 東経119.66333° / 25.93500; 119.66333 | ||||||||||||||
| Webサイト | 福州空港 | ||||||||||||||
| 地図 | |||||||||||||||
 CAAC空港チャート | |||||||||||||||
  FOC /ZSFZ 福建省の場所  FOC /ZSFZ 中国での場所 | |||||||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||||||
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| 統計（2021年） | |||||||||||||||
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| 福州長楽国際空港 | |||||||||||
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| 中国語（簡体字） | 福州長乐国家机场 | ||||||||||
| 繁体字中国語 | 福州長樂國際機場 | ||||||||||
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福州長楽国際空港（IATA：FOC、ICAO：ZSFZ）は、中国東部の福建省の省都である福州にある国際空港です。1992年に国務院により着工が承認され、1997年6月23日に開港しました。現在の取扱能力は年間約650万人です。
空港は長楽市章岡街道の台湾海峡沿岸近くに位置し、福州中心部から東に約50km (31マイル) のところにあります。この空港は同名の福州航空と厦門航空の主要拠点でもあります。
2017年、福州空港は12,469,235人の乗客を処理し、総乗客数では中国で29番目に混雑した空港でした。2016年には、この空港は貨物輸送量で23番目に混雑した空港であり、交通量では28番目に混雑した空港でした。 [1]
歴史
長楽空港は、蒼山区にある軍民両用空港である旧福州宜苏空港（福州义序机场）[2]の代わりとして建設され、海峡を渡った台湾への直行便の拠点として準備されました。 [要出典]この空港は習近平の直接の要請により、劉泰客によって設計されました。[3]福建省政府は、新しい空港がシンガポールのチャンギ国際空港の基準に達することを期待していましたが、すぐに大きすぎることに気づき、空港の規模を縮小しました。しかし、空港の規模は中央政府が承認した基準よりもはるかに大きかったです。長楽空港は1997年にオープンしました。乗客の流れが不足していたため、空港は運営初期の数年間は大幅な財政赤字を抱えていました。2003年に空港の経営は厦門国際空港グループに引き継がれ、2005年から黒字になりました。
2017年2月、厦門航空はボーイング787-9でニューヨーク・ジョン・F・ケネディ空港行きの便を就航させ、長楽航空初の北米直行便を開設した。 [4] 2018年12月11日には、パリ・シャルル・ド・ゴール空港行きの2番目の大陸間路線が開設された。[5]
将来の拡張
2019年9月、国家発展改革委員会は第2次拡張プロジェクトを承認しました。このプロジェクトには以下の建設工事が含まれます。
- 3600m×60mの第2滑走路と誘導路の建設
- 255,000m2の第2ターミナルの建設
- 60の新しい航空機スタンド、8つの貨物航空機スタンドおよび関連する支援施設の建設
- 第二航空管制塔と新しい9000m²の航空管制センターの建設
- 既存の航空管制塔と航空交通管理センターの再建
空港はプロジェクトが完成すれば、2030年までに年間3,600万人の乗客と45万トンの貨物の取り扱いを目標としている。[6]
位置
福州長楽国際空港は北緯25度56分、東経119度39分に位置し、三方を東シナ海に囲まれています。空港の周囲は平坦ですが、南西と北東に広がっており、山々に囲まれています。
渋滞
タクシー
到着ホールの出口にタクシーが待機しています。市内統一の料金は3キロメートル（1.9マイル）ごとに10元からで、それ以降は1キロメートル（0.62マイル）ごとに2元です。
バス
空港の旅客ターミナルには福州市とその周辺地域への定期シャトル路線がいくつかある。営業時間は4:30～22:30である。[7]
高速道路
長楽国際空港には、深海高速道路、福陰高速道路、空港高速道路など多くの高速道路が直結している。 [8]
地下鉄
新たに発表された福建省西海岸の都市間鉄道建設計画によると、福州・長楽空港都市間鉄道（F1/3）は空港に直結し、空港付近では地下鉄6号線が通過する予定である。 [9]
気候
福州長楽国際空港は亜熱帯海洋性気候に属し、冬半期は北東モンスーン、夏半期は南西モンスーンが優勢です。春は雨が続きます。夏は台風や亜熱帯高気圧の影響で強風や大雨が頻繁に発生します。冬は晴天が続きます。
長楽空港では7月南部の南風に加え、他の11か月間は北風が優勢で、長楽平原の西側には山岳地帯がある。[10]
長楽空港の典型的な気候特性は、(1)曇り、雲底が低い、(2)降雨量が多く、雨の日が多い、(3)風速が速く、風の強い日が多く、年間平均風速は4.5m/s、(4)空港では雷雨が少ないが、空港空域では頻繁に雷雨が発生する、(5)海陸風の影響が顕著、(6)空気が湿っており、年間平均相対湿度は75%である、である。[11] [12]
航空会社と目的地
乗客
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貨物
遅延
統計
2017年、長楽空港の総処理量は中国で28位となり、年間を通じて12,469,235人の乗客を運びました。
2018年10月の最新の空港定時運行率ランキングでは、長楽空港は平均23分遅延で83.19%で16位だった。60分以上の遅延はまれで、わずか2.54%である。[79] [80]
原因
雷雨
航空と気象は密接に関係しています。雷雨は現在、空港の安全性と飛行の効率に重大な影響を与える最も重要な気象現象の1つとして認識されています。[81]雷雨地域を飛行する場合、乗客と乗務員は風のせん断、衝突、雹、ダウンバーストなどの危険な天候に遭遇する可能性があります。
近年、福州長楽国際空港では雷雨によるフライトの遅延や折り返し便が急増しています。2016年、長楽空港で雷雨の影響を受けたフライト数は729便で、天候の影響を受けたフライト総数の38.4%を占めました。福州長楽国際空港の年間平均雷雨日は27.3日で、かなり頻繁に発生し、フライトに大きな影響を与えています。雷雨は年によって大きく異なり、年間を通じて発生する可能性があります。気温が上昇するにつれて、雷雨の頻度が増加し始めます。
福州空港における雷雨の主な発生時期は3月から9月です。雷雨は夏に最も多く発生し、平均日数は13.5日で、年間の雷雨総数の49.5%を占めています。
年間の他の月と比較すると、6 月の雷雨の数は平均 5.1 日と最も多くなっています。ほとんどが乾燥した雷雨で、雨が降る傾向はありません。
雷は主に午後から深夜に集中し、最も多く発生したのは17:00でした。
福州空港のあらゆる方向で雷雨が発生する可能性があるが、その中でも西方向の頻度が最も高く、次いで北西、南西方向となっている。これは、空港の東側が海で、西側が山岳地帯であり、山間の対流が海よりも強いためである。[11]
可視性
上半期の平均視程は1000メートル未満で、下半期に比べて視程が悪くなる日数が大幅に多く、年間の83％を占めています。空港の視程は季節によって差が顕著で、春には視程が最も悪くなります。[82]
参照
参考文献
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