関西国際空港

関西国際空港

関西国際空港

*関西国際空港*
関西国際空港; 関西国際空港; 関西国際空港
	関西国際空港（2022年8月）
	IATA :関西; ICAO : RJBB; WMO : 47774;
まとめ
空港の種類	公共
所有者	新関西国際空港株式会社 ( NKIAC)
オペレーター	関西空港; （オリックス・ヴァンシ・エアポート）
サーブ	京阪神
位置	大阪府泉佐野市・泉南市・田尻市;
オープン	1994年9月4日; 30年前
ハブ	全日本空輸; フェデックスエクスプレス; 日本航空; ジェットスタージャパン; 日本貨物航空; ピーチ・アビエーション;
標高 AMSL	5メートル/17フィート
座標	北緯34°25′50″ 東経135°13′49″ / 北緯34.43056° 東経135.23028° / 34.43056; 135.23028
Webサイト	関西空港
地図
	関西国際空港大阪府内の所在地関西国際空港日本国内の所在地関西国際空港アジアでの位置
滑走路
統計（2023年）
乗客の動き
乗客の動き	25,884,661 ; ( 125%)
国際旅客移動	19,057,949 ; ( 271%)
航空機の動き	169,773 ; ( 57%)
貨物量（トン）	731,679 ; ( −4%)
国際貨物量（トン）	721,243 ; ( −4%)

関西国際空港（かんさいこくうこう、日本語：かんさいがいこく、ローマ字： Kansai Kokusai Kūkō）は、関西国際空港（IATA：KIX、ICAO：RJBB ）として知られ、大阪圏の主要国際空港であり、大阪、京都、神戸の各都市に最も近い国際空港です。本州沖の大阪湾中央部の人工島（関空島）にあり、大阪駅から南西に38km（24 マイル）[ ^4]、大阪府の泉佐野市（北部） ^[5]、泉南市（南部）[ ^6]、田尻市（中部）^{[7]の3つの}市町村にまたがっています。空港の最初の空港島は約510ヘクタール（1,260エーカー）、2番目の空港島は約545ヘクタール（1,347エーカー）で、合計1,055ヘクタール（2,607エーカー）の広さがあります。^[8]

関西国際空港は、大阪に近い伊丹空港とも呼ばれる大阪国際空港の混雑緩和のため、1994年9月4日にオープンしました。ターミナル1とターミナル2の2つのターミナルで構成されています。ターミナル1はイタリアの建築家レンゾ・ピアノによって設計され、長さ1.7km（1.8キロメートル）で世界最長の空港ターミナルです。+1 ⁄ 16 マイル）。この空港は、全日本空輸、日本航空、日本貨物航空の国際ハブ空港であるとともに、日本初の国際格安航空会社であるピーチのハブ空港でも。^[^要出典^]また、1998年の日米航空協定に基づき第5次権利を取得し、2014年にハブ空港を設立したフェデックスエクスプレスの北太平洋ハブ空港でもある。^[9]^[3]

2019年には3,190万人の旅客が関西空港を利用し、日本で3番目に混雑する空港となった。貨物量は合計802,162トンで、そのうち国際線が757,414トン（世界第18位）、国内線が44,748トンであった。^[10] 4,000メートル×60メートル（13,120フィート×200フィート）の第2滑走路は2007年8月2日に開通した。2014年6月現在^{[アップデート]}、関西空港はアジアのハブ空港となっており、アジア・オーストラレーシア行きの週780便（うち貨物119便）、欧州・中東行きの週59便（貨物5便）、北米行きの週80便（貨物42便）が運航されている。^[11]

2020年、関西国際空港はスカイトラックスによって世界で10番目に優れた空港にランクされ、アジアの最優秀空港スタッフ賞、世界最優秀空港スタッフ賞、世界最優秀手荷物配達空港賞を受賞した。^[12]^[13]

歴史

1960年代、関西地方が急速に東京に貿易を奪われていた頃、計画者は神戸と大阪の近くに新しい空港を建設することを提案した。元々の国際空港である伊丹空港は人口密度の高い伊丹市と豊中市の郊外に位置していたが、周囲をビルに囲まれていたため拡張できず、近隣住民の多くが騒音公害問題で苦情を申し立てていた。^[14]

千葉県の田舎の土地を接収して建設された新東京国際空港（現在の成田国際空港）をめぐる抗議活動の後、計画者は空港を沖合に建設することを決定した。新空港は、世紀の大半にわたって東京に経済的、文化的地位を奪われていた大阪を再活性化するための数々の新開発計画の一部であった。^[15]

当初、空港は神戸の近くに建設される予定だったが、神戸市が計画を拒否したため、空港は大阪湾のより南の場所に移された。^{[引用が必要]}そこでは、市内の以前の空港とは異なり、空港は 24 時間営業できるようになった。^{[引用が必要]}

工事

人工島、4 km（2+長さ1 ⁄ 2 マイル、幅2.5km（ 1+幅1⁄2 マイルのダム建設が提案された。技術者は地震や台風（最大3メートルまたは10フィートの高潮）の極めて高いリスクを克服する必要があった。水深は18メートル（59フィート）で、70％の水分を含む軟らかい完新世粘土層20メートル（66フィート）の上に築かれている。 [^16]^[17]^[18]^[19]粘土層に水を除去して固めるために、100万本の砂の排水溝が作られた。^[18]^[19]

建設は1987年に開始され、防波堤は1989年に完成した（岩と48,000個のテトラポッドでできている）。3つの山から2100万立方メートル（2700万立方ヤード）が掘削され^{[20] 、}^[要出典]、1億8000万立方メートル（2億4000万立方ヤード）がアイランド1の建設に使用された。 ^[17] 3年以上にわたり、1万人の労働者が80隻の船を使用して1000万労働時間を費やし、海底と防波堤の内側の30または40メートル（100または130フィート）^{[17]の土層を完成させた。1990年には、島と}りんくうタウンの本土を結ぶ3キロメートル（1.9マイル）の橋が10億ドルの費用で完成した。^[要出典]人工島の完成により、大阪府の面積はわずかに増加し、もはや日本一小さい都道府県ではなくなった（現在、一番小さいのは香川県）。 ^[要出典]

1980年代後半から1990年代前半にかけて、空港の入札と建設は国際貿易摩擦の原因となった。中曽根康弘首相は、フランク・マーカウスキー上院議員を中心に、日本企業に有利なように入札が操作されるのではないかというアメリカの懸念に応えて、将来の国際請負業者のための特別事務所を設けたが^[21] 、結局、入札プロセスへの外国請負業者の参加を容易にすることはほとんどなかった。^[22]その後、外国の航空会社は、出発ホールのカウンタースペースの3分の2が日本の航空会社に割り当てられており、空港を通過する実際の乗客数に比べて不釣り合いであると苦情を述べた。^[23]

建設に使用された資材の重さが海底のシルトを圧縮するため、最も楽観的な見積もりでも島は5.7メートル（18フィート8インチ）沈むと予想されていた。しかし、1999年までに島は8.2メートル（26フィート11インチ）沈んだ。これは予測のほぼ50％に当たる。このプロジェクトは、20年の計画、3年の建設、150億ドルの投資を経て、近代史上最も高額な土木工事となった。そこで得られた教訓の多くは、新北九州空港、神戸空港、中部国際空港のシルト堆積物を使った人工島の建設に活かされた。関西空港の教訓は香港国際空港の建設にも生かされた。^[24]

1991年、ターミナル建設が開始された。島の沈下を補うために、ターミナルビルを支えるために調整可能な柱が設計された。これらの柱は、厚い金属板を基礎に挿入することで延長された。政府当局はコスト削減のためにターミナルの長さを短くすることを提案したが、建築家レンゾ・ピアノはターミナルを計画通りの長さに維持することを主張した。^[25]空港は1994年9月4日にオープンした。^[26]

1995年1月17日、日本は阪神淡路大震災に見舞われた。震源地は関西国際空港から約20キロ（12マイル）離れており、本州で6,434人が死亡した。空港の耐震工学、特にスライディングジョイントの使用により、空港は無傷で済んだ。窓ガラスさえも無傷だった。1998年9月22日、空港は風速60メートル（130マイル）を超える台風にも耐えた。^[27]

2001年4月19日、この空港はアメリカ土木学会から「ミレニアム土木記念碑」賞を受賞した10の建造物のうちの1つとなった。^[28]

2008年時点で^{[アップデート]}、関西空港の総費用は、埋め立て、2本の滑走路、ターミナル、施設を含めて200億ドルであった。当初、追加費用の大部分は、設計者が予測していた大阪湾の軟弱地盤による島の沈下によるものであった。沈下率は、1994年の年間50cm（20インチ）から、2008年には年間7cm（3インチ）に減少した。^[29]

手術

1994 年 9 月 4 日に開港したこの空港は、全日本空輸、日本航空、日本貨物航空など、いくつかの航空会社の拠点として機能しています。京都、神戸、大阪などの主要都市を含む日本の関西地方の国際的な玄関口です。関西の他の国内便は、より便利な伊丹の大阪国際空港、または新しい神戸空港から出発します。^{[引用が必要]}

同空港は多額の負債を抱え、毎年5億6000万ドルの利息を失っていた。航空会社は、成田空港に次いで世界で2番目に高い着陸料（ボーイング747型機で約7500ドル）のせいで空港を敬遠していた。空港運営初期の数年間は、敷地内の売店に対する過剰なターミナル賃料と光熱費も運営コストを押し上げ、開港前の見積もりではコーヒー1杯が10ドルになるだろうとされていた。^[30]大阪の事業主は、空港を乗客と航空会社にとって魅力的なものにし続けるために、政府に建設費の負担を増やすよう圧力をかけた。^[31]

2005年2月17日、大阪の東に位置する名古屋に中部国際空港が開港した。同空港の開港により、日本の国際空港間の競争が激化すると予想された。それにもかかわらず、2005年の旅客総数は2004年比で11%増加し、国際旅客数は2006年には2005年比で10%増の306万人に達した。競争に拍車をかけたのは、2006年に25km (16マイル)未満の距離にある神戸空港が開港し、 2007年には四国の徳島空港で滑走路が延長されたことである。拡張の主な目的は、東京地域の空港がひどく混雑していたため、アジアへの玄関口として仁川国際空港や香港国際空港と競争するためであった。関西国際空港は2013年夏に国際旅客数が前年比5%増加したが、これは主に中国と韓国への旅客数の減少を台湾と東南アジアへの格安航空会社の旅客数が上回ったことによる。 ^[32]

空港公団には2013年度に40億円の政府支援金が割り当てられたが、国土交通省と財務省は2015年度までに段階的にこの額を削減することで合意したが、関西地方の自治体は補助金の継続を強く求めている。^[33]

関西空港は、首都圏からの海外旅行者にとって成田空港の代替空港として宣伝されてきた。羽田空港から関西空港に飛び、そこで国際線に乗り継ぐことで、旅行者は成田空港に到着するのに必要な追加時間を節約できる。神奈川県と東京南部の多くの住民にとっては、最長1時間半かかることになる。

拡大

空港はピーク時には貨物便のせいで限界に達していたため、フェーズII拡張の一部である第2滑走路が優先されました。^[34]そのため、2003年に空港運営者は沈下問題がほぼ解決したと考え、4,000メートル（13,000フィート）の第2滑走路とターミナルの建設を開始しました。^[要出典]

2本目の滑走路は2007年8月2日に開通したが、当初計画されていたターミナル部分は延期された。これにより、プロジェクト費用は9100億円（約80億米ドル）に下がり、最初の見積もりから6500億円の節約となった。^[35]IAAF世界陸上競技選手権大阪大会に間に合うように開通した追加の滑走路開発により、空港の面積は10.5平方キロメートル（2,600エーカー）に拡大した。2本目の滑走路は着陸用と、A滑走路からの離陸が禁止される事故があった場合に使用される。新しい滑走路により、空港は2007年9月に24時間運用を開始した。^[36]^[37]

新しいターミナルビルは2012年後半にオープンした。^[38]さらに、いくつかの新しいエプロン、長さ3,500メートル（11,483フィート）の第3滑走路（06C / 24C）、新しい貨物ターミナル、空港面積を13 km ²（5平方マイル）に拡張する計画があります。しかし、日本政府は現在、経済的な理由からこれらの計画を延期しています。^[要出典]

伊丹空港との関係

2008年7月以来、大阪府知事の橋下徹氏は伊丹空港を声高に批判しており、中央新幹線の開通により伊丹空港の国内での役割の多くが無意味になり、大阪中心部から関西への高速鉄道の整備と合わせて国内機能は関西空港に移管されるべきだと主張している。[39] 橋下氏は^{2009年、基地をめぐる政治危機の解決策として、}海兵隊普天間飛行場の機能を関西空港に移転することを公に提案した。^[40]

2011年5月、日本の国会は、関西空港の既存の株式と伊丹空港の不動産保有を利用して新しい関西国際空港株式会社を設立する法案を可決した。この動きは、関西空港の負債負担を相殺することを目的としていた。^[41]

伊丹空港と関西空港の合併は2012年7月に完了した。合併後まもなく、関西空港は2012年10月から着陸料を5%引き下げることを発表し、空港の利用率が低い夜間時間帯には追加で値下げし、将来的には新規航空会社や路線への補助金などさらなる割引を計画している。2012年10月時点で、^{[アップデート]}これらの措置は関西の着陸料を成田国際空港のレベルに近づけることを目的としていた。成田国際空港の着陸料は関西よりも約20%安く、韓国の仁川国際空港など他のアジアのハブ空港との競争力を高めることを目的としていた。^[42]

新運営会社は設立以来、ヤンゴン国際空港やミャンマーのハンタワディ国際空港の運営権入札に参加するなど、国際展開にも力を入れている。^[43]

KIACは2015年5月に関西空港と伊丹空港の運営権を売却する公開入札を実施した。オリックスとヴァンシ・エアポートが45年間の契約に単独で応札し、価格は約180億ドルだった。^[44]新しい運営会社である関西エアポートは2016年4月1日に引き継いだ。^[45]オリックスとヴァンシが80%を所有し、残りの20%は阪急阪神ホールディングスやパナソニックなどの関西を拠点とする企業が所有している。^[46]

台風21号

2018年9月4日、台風21号が同空港を襲った。海水が島を浸水させたため、空港は業務を停止せざるを得なかった。滑走路が被災し、一部の航空機のエンジンまで水が到達した。^[47]大型タンカーが空港と本土を結ぶ橋に衝突し、状況はさらに悪化し、空港に残っていた人々は事実上取り残された。^[48]同空港のすべてのフライトは9月6日まで欠航となり、同日、安倍晋三首相は空港が国内線の運航を部分的に再開すると発表した。^[49]^[50]

関西空港線と南海空港線の改修工事が完了したことを受けて、2018年9月18日より空港行きの鉄道の運行が再開され、2018年10月1日より通常通りの運行を再開しました。また、2019年4月8日にはスカイゲートブリッジRの被災部分の修復が完了し、本土との往来が完全に復旧しました。

ターミナル

ターミナル1

KIXのメイン旅客ターミナルであるターミナル1は、レンゾ・ピアノ・ビルディング・ワークショップ（レンゾ・ピアノと岡部典明）が設計した4階建ての建物で、延床面積は296,043平方メートル（3,186,580平方フィート）である。2018年現在^{[アップデート]}、ターミナル1の端から端までの全長は1.7キロメートル（1.1マイル）で、世界最長の空港ターミナルとなっている。^[51]ウィングシャトルと呼ばれる洗練されたピープルムーバーシステムがあり、乗客を桟橋の端から端まで移動させる。

ターミナルの屋根は翼のような形をしています。この形状は建物全体の空気循環を促進するために使用されています。巨大な空調ダクトがターミナルの片側から空気を上向きに吹き上げ、天井の曲面に沿って空気を循環させ、反対側の吸気口から空気を集めます。チケット売り場には流れる空気を利用するために移動式装置が吊り下げられています。

チケット売り場は国際線出発コンコースを見下ろしており、両者はガラスの仕切りで区切られている。関西空港の初期の頃は、訪問者が仕切り越しに下の通路にいる友人に物を投げつけることが知られていた。この仕切りは最終的に改造され、この行為は禁止された。

2017年6月23日、ターミナルのプロモーションスペースに「 Nintendo Check In」と呼ばれるゲーム体験エリアがオープンした。このゲーム体験エリアでは、ターミナル1に到着したゲストはNintendo Switchのゲームを無料でプレイできる。体験エリアにはマリオの像があり、乗客が写真を撮るためにスーパーマリオオデッセイのスーパーマリオキャッピーキャップが設置されている。そこにはAmiiboのフィギュアも展示されている。ターミナル1の北側と南側の到着ルートには、マリオ、ルイージ、ピーチ姫などの任天堂キャラクターの装飾があり、到着する乗客を出迎えている。^[52]

ターミナル2

ターミナル2は、ターミナル1よりも着陸料を安くすることで、より多くのLCCを誘致するために設計された格安航空会社（LCC）ターミナルです。ピーチ、春秋航空、済州航空が独占的に使用しています。ジェットスター航空、ジェットスタージャパン、セブパシフィックなど、関西に就航する他のLCCは、メインのターミナル1を使用しています。^[53]

ピーチ航空は、運営コストを最小限に抑えるためにターミナル2の設計を簡素化するよう要請した。^[54]ターミナルは1階建ての建物であるため、エレベーターのコストは発生しない。航空機への通路にはエアコンがない。^{[55]ターミナルには}ジェットブリッジもなく、国内線出発用の搭乗ゲートと国際線出発用の搭乗ゲートが1つずつある。雨天の場合、乗客は航空機まで歩く際に傘を貸し出される。^[56]

第2ターミナルは第1ターミナルや関西空港駅とは直結していない。両ターミナル間、第2ターミナルと鉄道駅やフェリー乗り場の間は無料シャトルバスが運行している。また、第2ターミナルに隣接する4ヘクタールの公園、KIXそらパークを通ってターミナル間を歩いて移動することもできる。^[57]

統計

航空会社と目的地

乗客

貨物

地上輸送

レール

関西国際空港は、りんくうタウンや本土と道路・鉄道併用橋「スカイゲートブリッジR」のみで結ばれており、橋の下層部はJR西日本と南海電気鉄道の2つの鉄道事業者が利用している。

JR西日本では、関西空港駅から天王寺、大阪、新大阪、京都駅まで特急はるかを運行しており、関西空港駅から大阪、京橋、途中のいくつかの駅まで関空快速が運行されている。日根野駅では和歌山への乗り換え列車が運行されている。各駅からバス、地下鉄、路面電車、他の鉄道など、さまざまな乗り換えが可能である。

南海は、大阪市中心部の南端にある難波駅まで特急列車ラピートを運行しています。難波駅と天下茶屋駅では大阪メトロへの乗り換えが可能です。

関西空港との鉄道接続は、2031年になにわ筋線が開通することで梅田へのアクセスがさらに改善されることが期待されている^。[137]

JR西日本が運行する関西空港特急はるか
JR西日本が運行する関西空港快速
南海特急ラピート
南海空港快速

バス

関西空港交通株式会社^[138]をはじめとするバス事業者は、関西国際空港行きの「エアポートリムジン」と呼ばれる定期高速バスサービスを運行している。

駐車場

P1とP2と呼ばれる2つの6階建て駐車場は鉄道駅の上にあり、P3とP4と呼ばれる他の2階建て駐車場はホテル複合施設「エアロプラザ」の隣にあります。

空港へは関西空港自動車道スカイゲートブリッジRからのみアクセス可能で、阪神高速5号線「湾岸線」、阪和自動車道と直結しています。

フェリーサービス

2007年7月より高速フェリーの運航を開始しました。OM神戸では神戸空港と関西国際空港間を「ベイ・シャトル」で運行しています。所要時間は約30分です。

その他の施設

関西エアポートエージェンシービル(航空会社北ビル、Kōkō Kaisha Kita Biru ) - 関西エアポートエージェンシー株式会社(株式会社関西エアポートエージェンシー、カブシキカイシャ関西エアポート・ジェンシー)が入居する^[139]^[140]
建設塔建設(棟、けんせつとう)
- 関西国際空港土地開発株式会社/ KALD (関西国際空港用地造成株式会社)の本社は4 階にあります。^[141]
- ピーチ・アビエーション本社は5階にある。^[142]^[143]
エアロプラザ（エアロプラザ、エアロプラザ）は、関西空港駅の西側にあります。ホテル、レストラン、レンタカーカウンターなどの事業所が含まれる^[144]
- ホテル日航関西空港（関西空港北部）^[5]
- ピーチ・アビエーションの本社は以前は3階（関西空港の中央部分）にありました^[145]^[146]
中央発電所（韓国電力）エネルギーセンター、40MW
JAL貨物輸出入施設（南部）^[6]
海上保安庁関西空港海上保安庁航空基地
海上保安庁特別警備隊基地
大阪国際郵便局（2010年現在、^[update]年間約19,000トンの国際郵便物を取り扱っています）
石油タンカーバース（3バース）および燃料供給センター
空港連絡橋（「スカイゲートブリッジR」）は、2013年現在、全長3,750メートル（12,303フィート）で世界最長のトラス橋となっている。 ^[147]この二層橋は、下層が鉄道用、上層が道路用となっている。

参照

参考文献

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さらに読む

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外部リンク

ウィキメディア・コモンズの関西国際空港（カテゴリ）に関連するメディア
Wikivoyageの関西国際空港旅行ガイド
公式サイト
関西空港の歴史
関西国際空港ランド株式会社
フォッキグループによる関西国際空港プロジェクト

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