テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港

テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（IATA : ANC 、ICAO : PANC 、FAA LID : ANC））^{[ 5 ]}は、アラスカ州の主要空港であり、アンカレッジ中心部から南西に5マイル（8 km）の場所に位置しています。^{[ 1 ]}この空港は、1968年から2009年までアラスカ州選出の上院議員を務めたテッド・スティーブンス（1923年～2010年）にちなんで名付けられました。2017年から2021年までの連邦航空局（FAA）の統合空港システム国家計画に含まれており、中規模ハブの主要商業サービス施設として分類されています。 ^{[ 6 ]}太平洋横断便の主要貨物ハブであり、^{[ 7 ]}貨物取扱量で世界でも最も忙しい空港の1つにランクされています。 

1951年に建設されたこの空港は、1950年代にはアラスカ航空、ノースウエスト・オリエント航空、パシフィック・ノーザン航空、リーブ・アリューシャン航空がダグラスDC-3からボーイング377まで様々な航空機を使用して就航しており^{[ 8 ]}、またカナディアン・パシフィック航空の極東行き便の給油地点でもあった（そのような航空機の1機が1951年の失踪事件に関与した）。1955年から2011年まで、空港の最南端の滑走路の東端はクリス空軍州兵基地に接続していた。

1980年代半ばまでに、この空港の愛称は「世界の交差点」となった。アンカレッジは、ヨーロッパと東アジア間を飛行する乗客にとって一般的な経由地であった。^{[ 9 ]}これは、中国、ソ連、東側諸国の空域が飛行禁止区域であったこと、そして第一世代のジェット機やワイドボディ機には太平洋をノンストップで横断できる航続距離がなかったためである。この目的でアンカレッジを利用していた航空会社には、以下のような企業があった。

• エールフランス、ブリティッシュ・エアウェイズ、イベリア航空、KLMオランダ航空、ルフトハンザ航空、サベナ航空、スイス航空、スパンタックス航空は、1980年代から1991年まで、ヨーロッパと極東アジア間の経由地としてアンカレッジを利用していた。 ^{[ 10 ] [ 11 ]}
• 日本航空は1960年代初頭にアンカレッジ経由でシアトルに就航し^{[ 12 ]}、1960年代から1991年10月までアンカレッジ経由でロンドン、パリ、アムステルダム、コペンハーゲン、デュッセルドルフ、ハンブルク、ニューヨーク、サンパウロへの便を提供していた。JALの最後のフライトは1991年10月31日のJL438便で、パリ-シャルル・ド・ゴール-アンカレッジ-東京-成田だった^{[ 13 ]}。
• 大韓航空は1980年代、ソウルとヨーロッパおよびアメリカ本土を結ぶ便の経由地としてアンカレッジを利用していた。^{[ 14 ]} 1983年9月1日、これらの便のうちの1つである007便が、意図せずソ連領空を侵犯した後、スパイ機と間違えたソ連のパイロットによって撃墜された。
• 第二次世界大戦後、太平洋横断定期便を運航した最初の航空会社であるノースウエスト・オリエント航空は、1970年代半ばまで、エルメンドルフ飛行場^{[ 15 ]}、後にアンカレッジ国際空港を、米国各地（時期によってシアトル、シカゴ、ミネアポリス）と東京を結ぶ路線の経由地として使用していた^{[ 16 ] 。}
• スカンジナビア航空（SAS）は1957年2月24日にコペンハーゲンからアンカレッジ経由で東京への北極横断飛行を開始した。^{[ 17 ]}

1980年代半ば、空港関係者は、当時最新鋭だったボーイング747-400型機が、既存の航空機よりも航続距離が長いため、途中降機が減少するだろうと認識していた。しかし、冷戦末期にミハイル・ゴルバチョフが行ったグラスノスチによってソ連領空が航空機に開放され、予定よりも早く減少が起こるとは予想していなかった。1988年までに、それまでアンカレッジに立ち寄っていた16便の航空便（それぞれ州に約8万ドルの収入をもたらしていた）は、代わりにシベリア上空をノンストップで飛行するようになった。^{[ 9 ]}

アンカレッジからヨーロッパやアジアへの定期旅客便のほとんどは1990年代初頭に運航を停止した。大韓航空は2005年3月まで年間定期便として週3便アンカレッジへの運航を続け、2006年には夏季のみ週3便に減便された。アンカレッジに定期便を運航していた最後のアジアの航空会社であるチャイナエアラインは、2011年に大阪経由に変更されるまで、台北-ニューヨーク路線の途中寄港地としてアンカレッジを使用していた。^{[ 18 ] [ 19 ]}アジアと米国東部間のフライトでアンカレッジに立ち寄るチャーター旅客機はまだいくつかあるが、貨物量が多くてルート区間が短いことから恩恵を受ける定期貨物航空会社は、引き続きアンカレッジを頻繁に利用している。コンドル航空は、エアバスA330neoでフランクフルト-アンカレッジ路線を今も使用している。^{[ 20 ]}

1990年代には、アラスカ航空とアエロフロート航空がアンカレッジからロシア極東のハバロフスク、マガダン、ペトロパブロフスク、ウラジオストク、ユジノサハリンスクなどいくつかの目的地への便を運航していた。^{[ 21 ]}アラスカ航空は需要不足のため1998年にこれらの市場から撤退したが、^{[ 22 ]}アエロフロート航空の便は主にシアトルとサンフランシスコへの途中の技術的な寄港地として計画されており、新しい航空機と直行便が利用可能になるとキャンセルされた。リーブ・アリューシャン航空、ダラビア航空、MAVIALマガダン航空も、さまざまな時期にアンカレッジとロシア極東の間でサービスを提供し、カムチャツカの石油探査やその他のニッチ市場に対応していた。^{[ 23 ]}

2000年にアラスカ州議会は、当時長年務めた米国上院議員テッド・スティーブンスを称えて空港名を変更した。^{[ 24 ]}スティーブンスは1978年にこの空港で起きた墜落事故で妻のアンを亡くしたが、自身は生き残った。^{[ 25 ]}

2018年10月、アラスカ州知事ビル・ウォーカーと黒竜江省知事王文濤は、アンカレッジとハルビン太平国際空港を2019年夏にも通年直行便で結ぶ計画を発表した。^{[ 26 ]}

2018年11月30日、この地域でマグニチュード7.0の地震が発生し、空港は軽微な被害を受け、一時的に閉鎖された。^{[ 27 ]} 2019年6月、アメリカン航空はフェニックスへの季節路線でボーイング737-800をエアバスA321neoに切り替え、アンカレッジでA321neoを使用する最初の航空会社となった。2023年1月、デルタ航空はミネアポリス・セントポール路線でボーイング737-900と757-200をA321neoに置き換えた。^{[ 28 ]}

COVID-19パンデミックの間、アラスカ経由の貨物便の量が持続的に増加したため、この空港は一時的に米国で最も混雑した空港となったが、他の米国の空港では旅客数が急激に減少した。^{[ 29 ]}

2022年のロシアによるウクライナ侵攻とそれに続く航空会社への制裁により、日本と西ヨーロッパ間の商業便は再び東行きの方向でアラスカ上空を通過するようになった。しかし、これらのフライトに使用されるエアバスA350、ボーイング777、ボーイング787ドリームライナーなどの旅客機の航続距離が長いため、アンカレッジでの途中降機は不要となり、直行便が運航されている。さらに、他の旧ソ連諸国や中国の領空は西側の交通に開放されているため、一部のフライトは代わりにコーカサス、中央アジア、中国上空を通過する西行きルートを選択している。 ^{[ 30 ]}ただし、一部の貨物便はアンカレッジに立ち寄っており、例えば、週4便アムステルダム-ミラノ- アンカレッジ -東京を運航する日本貨物航空51便などがある。

サウスウエスト航空は2026年5月15日にデンバーとラスベガスからの便でアンカレッジへの季節限定夏季サービスを開始した。^{[ 31 ] [ 32 ]}

テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港の旅客数は、1998年から2008年の間、500万人前後で推移したが、2002年には旅客数が13%減少した。フェアバンクスとジュノーは次に利用客数の多い空港だが、どちらも2007年には50万人を超える旅客数を記録していない。アンカレッジの旅客数は6月、7月、8月にピークを迎え、10月から4月までの2倍になる。^{[ 33 ]}米国の主要旅客航空会社のほとんどがANCに就航しており、旅客便の運航の大部分はアラスカ航空がシアトル（1日平均20便）とフェアバンクス（1日5～7便）との間で行っている。

アンカレッジはかつて、ロシア極東への航空交通の小さな接続地点でした。2008年の夏季シーズンには、ウラジオストク航空によるロシアへの週1便のフライトがありました。ヤクート航空は2012年にロシアへの夏季シーズンサービスを再開しました。 ^{[ 34 ]} 2025年現在、ロシアへのサービスは終了しています。^{[ 35 ]}アラスカのノーススロープで働く人の多くは、アンカレッジか、アメリカ本土48州の他の場所に住んでおり、空港を経由してプルドーベイの職場に飛行機で行きます。

連邦航空局の記録によると、この空港の搭乗者数（搭乗者数）は、2008暦年に 2,599,313 人、 ^{[ 36 ]} 2009 年に 2,282,666 人、2010 年に 2,342,310 人であった。 ^{[ 37 ]}

アンカレッジから最も近い他の国際空港は、フェアバンクス国際空港と ジュノー国際空港です。フェアバンクス国際空港はアラスカで2番目に利用者の多い空港でもあります。^{[ 38 ]}

テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港は主要な貨物ハブ空港です。2023年には米国で最も貨物取扱量の多い空港にランクされ、2025年には世界で3番目に貨物取扱量の多い空港にランクされました。アジアと米国本土間を運航する貨物航空会社は、燃料を減らして貨物を増やすためにアンカレッジで給油することを好みます。^{[ 7 ] [ 9 ]}

FedEx ExpressとUPS Airlinesは、アジア太平洋地域との間の貨物輸送のために、アンカレッジ国際空港に主要なハブを運営しています。^{[ 33 ]} NWA Cargoは、2009年12月28日に全空港でのNorthwest Cargoの業務をすべて終了するまで、同空港で主要なハブを運営していました。FedEx Expressは同空港最大の貨物施設であり、1時間あたり最大13,400個の荷物を処理でき、1,200人以上の従業員を抱え、完全な通関システムを提供しています。United Parcel Serviceのハブは、1時間あたり約5,000個の小包を処理しています。両社とも、中国や他の東アジア諸国との貿易が増加するにつれて、今後数年間で交通量が大幅に増加すると予測しており、アンカレッジの施設を比較的に拡張する計画です。米国郵政公社も、995xx郵便番号の大規模なセクショナルセンター施設（SCF）を運営しています。アラスカのすべての都市との間の郵便物と小包を処理します。

米国運輸省は、アンカレッジ空港およびアラスカ州の他の空港を、特別な許可を申請することなく、同じ外国航空会社の異なる航空機間の貨物の乗り継ぎ地点として使用することを認めている。これは、米国本土の空港では認められていない特権である。2020年、同空港は旅客輸送についても同様の許可を申請しており、これにより外国航空会社がアンカレッジを国際旅客の乗り継ぎハブとして利用できるようになる可能性がある。同様の免除は、以前にプエルトリコの空港にも認められていた。^{[ 39 ] [ 40 ]}

テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港は、平均海抜151フィート（46メートル）の標高に4,608エーカー（1,865ヘクタール）の面積を有しています。滑走路は3本あり、7L/25Rはアスファルト舗装で10,600フィート×150フィート（3,231メートル×46メートル）、7R/25Lはアスファルト/コンクリート舗装で12,400フィート×200フィート（3,780メートル×61メートル）、15/33はアスファルト舗装で10,865フィート×200フィート（3,312メートル×61メートル）です。また、空港には100フィート×100フィート（30メートル×30メートル）のアスファルト舗装のヘリポートが1つあります。^{[ 1 ] [ 41 ]}

2019年4月30日までの12か月間で、この空港では261,961回の航空機運航があり、1日平均718回でした。内訳は、定期商業便が38% 、一般航空が32%、エアタクシーが29% 、軍用機が1%未満でした。当時、この空港には109機の航空機が拠点を置いており、内訳は、多発機が61%、ヘリコプターが14% 、ジェット機が15% 、単発機が10%でした。^{[ 1 ]} FAAは、2030年までに運航回数が334,279回、つまり1日あたり918,882回に増加すると予測しています。^{[ 42 ]}

空港には隣接して水上飛行機基地もあり、水上飛行機やフロートプレーンの離着陸が可能となっている。アンカレッジ空港に隣接するレイクフッド水上飛行機基地は、世界で最も利用者の多い水上飛行機基地である。

アンカレッジ国際空港には2つのターミナルがあり、南ターミナルには24のゲート、北ターミナルには8つのゲートがあり、合計32のゲートがあります。

南ターミナル（国内線）は、エア・カナダ、アラスカ航空、アメリカン航空、コンドル航空（出発）、デルタ航空、ディスカバー航空（出発）、サンカントリー航空、ユナイテッド航空が利用しています。州内を運航する地域航空会社もすべて南ターミナルを利用しています。

南ターミナルには、コンコースA、コンコースB、コンコースCの3つのコンコースがあります。現在のコンコースCのエリアには、1950年代に建設された最初の空港ターミナルがありました。その後まもなく、メイン構造を横切るように六角形のサテライトターミナルが建設されました。1969年、ターミナルは大規模な拡張工事を受け、現在のコンコースBが形成されました。注目すべき新しい特徴としては、車両用の高架出発ランプを備えた曲線状の到着/出発構造物がありました。この曲線状の構造物は、既存の六角形のサテライト（現在はコンコースBの端）と接続するように設計されました。1985年にはコンコースAが追加されました。2009年には、南ターミナルのこの部分が耐震および外観の改修を受けました。

コンコースCは2004年にマクール・カールソン・グリーン・アーキテクツの設計により完全に再建された一方、コンコースAとBはそれぞれ1985年と1969年に建設され、2009年に改修された。 ^{[ 43 ]}アーキテクツHNTBとRIMアーキテクツがA/Bコンコースの建築設計を担当した。^{[ 44 ]}南ターミナルにはL1とL2の2つのLゲートもある。これらのゲートは下層階のセキュリティの外側にあり、コンコースAに隣接している。

北ターミナル（国際線）は、コンドル航空（到着）、ディスカバー航空（到着）、日本航空、大韓航空、すべての国際季節チャーター便と軍用機が利用しています。これらの航空会社に加えて、少数の貨物航空会社が、機体に軽微な問題が発生して1日か2日ほど整備が必要な場合、ターミナルの北側を駐機場所として使用しています。このターミナルは1982年に建設されました。^{[ 43 ]}

AコンコースとBコンコースの改修工事は2006年秋に開始されました。これらの改修工事は、古い部分を現在の耐震、暖房、換気、電気、安全基準に適合させることを目的としており、新しい手荷物処理システムやコンコース内部の改修も含まれています。^{[ 98 ]}工事完了後、国内線はすべて南ターミナルから運航されています。

• ユーフォニー、^{[ 99 ]} 2004年：ガラスアーティスト - ウォーレン・カーサー

この作品は9つのガラス塔で構成され、全長は42メートル（130 フィート）、 最高地点の高さは8メートル（26フィート）に達します。一連のパネルは、アラスカの氷河と山々が織りなす険しい景観からインスピレーションを得ています。彫刻に埋め込まれた曖昧なイメージは、アラスカにおけるテクノロジーの力と自然界の広大な力との絶え間ない均衡を表現しています。

この空港は革新的な顧客サービスプログラムを実施しており、空港内のほとんどの業者（および近隣の一部の業者）と提携し、旅行者の心に空港とアラスカ州の好印象を広めることを目指しています。このボランティアによる自己資金で運営されている委員会は、提携企業で覆面調査を行い、勝った従業員に現金、無料の屋根付き駐車場、寄贈された賞品を提供しています。^{[ 100 ] [ 101 ] [ 102 ]}

• 1969年5月1日、モービルオイル・カナディアCL-44がアンカレッジ空港の6L滑走路に最終進入した際、着陸時に降着装置のビームボギーが折れた。右翼と3番および4番エンジンが滑走路に接触した。機体は芝生に突っ込み、右翼が折れた。火災が発生したが、乗員4名全員が脱出に成功した。原因は、着陸を担当していた副操縦士が水平飛行を適切に行わなかったことと、機長の監督が不十分だったことと推定される。機体は全損し、廃棄処分となった。^{[ 103 ]}
• 1970年10月1日、連邦航空局のダグラスR4D-6型機N47が離陸直後に墜落し、その後の火災で全焼した。同機は地元での訓練飛行を行っていた。乗員2名が死亡した。^{[ 104 ]}
• 1970年11月27日、キャピトル航空のダグラスDC-8-63型機がアンカレッジからの離陸時に墜落し、乗客乗員229名のうち47名が死亡した。この便はキャピトル航空3/26便として運航されていた。^{[ 105 ]}
• 1977年1月13日、日本航空貨物便8054便（マクドネル・ダグラスDC-8-62F型機）が、東京へ輸送中の生きた肉牛を積んで離陸直後に墜落した。搭乗していた乗員3名と貨物取扱員2名が墜落により死亡し、機体は全損した。国家運輸安全委員会は、事故の推定原因は、パイロットが飲酒運転をしていた際に機体の着氷によって操縦操作が悪化し、失速したことであると判断した。^{[ 106 ]}
• 1978年12月4日、ジュノーから向かっていたリアジェット25Cが着陸時に墜落した。搭乗していたのは、米国上院議員テッド・スティーブンスの妻アン・スティーブンス、ロビイストで元アラスカ州商務経済開発長官（後に駐ブラジル米国大使となる）ラングホーン・A・モトリー、アンカレッジの著名な弁護士ジョセフ・ラッド、その他3名だった。一行はアラスカ州知事ジェイ・ハモンドの2期目の就任式から、モトリーが主催するアンカレッジでの資金集めパーティーに向かう途中だった。モトリーとテッド・スティーブンスだけが生き残った。^{[ 107 ]}
• 1983年6月8日、リーブ・アリューシャン航空8便のロッキードL-188エレクトラ機のプロペラが太平洋上で機体から分離し、胴体に穴が開いた。これにより機体は急激に減圧し、操縦不能に陥った。パイロットはなんとか機体をアンカレッジに無事着陸させ、乗客乗員15名全員が生還した。プロペラは海に落下したため、分離の原因は不明である。
• 1983年12月23日、アンカレッジ空港の滑走路で衝突事故が発生した。ロサンゼルス行きの韓国航空084便（マクドネル・ダグラスDC-10貨物機）が濃霧の中、誤って別の滑走路から離陸しようとし、反対方向から離陸待ちをしていたサウスセントラル航空59便（パイパーPA-31）と衝突した。両機とも大破し、DC-10の乗員3名が重傷を負い、PA-31の乗客9名のうち3名が軽傷を負ったが、死者は出なかった。
• 1989年12月15日、KLMオランダ航空867便は離陸後、近隣のレダウト山の噴火によって発生した火山灰雲に突入した。同機はエンジン出力を完全に失い、アンカレッジに緊急着陸するため引き返した。
• 1993年3月31日、エバーグリーン・インターナショナル航空が運航する日本航空46E便 のボーイング747-121型機が、アンカレッジからシカゴへ向かう途中、離陸後に激しい乱気流に遭遇し、高度2,000フィートで2番エンジンのパイロンが完全に脱落した。その後、機体は意図せず約50度の左バンクに陥った。乗務員は無事にアンカレッジに着陸し、2番エンジンと1番エンジンと2番エンジンの間の翼の前縁全体が引きちぎられているのを発見した。調査の結果、エンジンのパイロンが金属疲労亀裂によって弱体化しており、激しい乱気流でエンジンが分離しやすくなっていたことが判明した。^{[ 108 ]}
• 2002年10月9日、デトロイトから東京へ向かうノースウエスト航空85便のボーイング747-451型機が、下部ラダーのハードオーバーに見舞われた。ベーリング海上空を飛行中、下部ラダーが左に17度振れた後、油圧系統の故障により動かなくなったため、機体は突然35～40度の左バンクに陥った。当時操縦桿を握っていたのは、機長のフランク・ガイブと副操縦士のマイク・フェイガンで、ジョン・ハンソン機長とデビッド・スミス副操縦士から操縦を引き継いだばかりだった。ガイブ機長は緊急事態を宣言し、機体をアンカレッジ方面に引き返した。ハンソン機長はコックピットに戻り、すぐに操縦を引き継いだ。ハンソン機長とフェイガン副操縦士はその後1時間以上操縦を続け、アンカレッジに無事着陸した。当時、補助翼が使用できなかったため、機体を操縦するにはエンジンの非対称推力、つまりエンジンへの入力値を変化させる必要があった。乗客や乗務員に負傷者は出なかったが、この事故を受けて、将来の事故を防ぐための耐空性改善命令が出された。
• 2018年11月30日、空港はマグニチュード7.1の地震に見舞われ、ターミナルが揺れ、建物や管制塔が損傷した。フェデックス49便は、地震発生時、滑走路7Rへの最終進入中だった。管制塔は着陸復行を指示し、フェデックス49便は着陸復行を宣言した。天井が崩落したため、ターミナル内で117人が負傷した。^{[ 109 ]}

この空港は、2020年後半に放送されたスミソニアン・チャンネルのミニシリーズ「アイス・エアポート・アラスカ」の舞台となった。また、ディスカバリー・チャンネルのシリーズ「デッドリエスト・キャッチ」にも登場している。

• テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港（公式サイト）
• 運輸統計局
• FAAターミナルエリア予報
• FAA空港図（PDF）、2026年7月9日発効 
• ANC（アンカレッジ国際空港）に関するFAA（連邦航空局）のターミナル手順（2026年7月9日発効）
• この空港に関するリソース：
  • ANCのFAA空港情報
  • PANCのAirNav空港情報
  • ANCのASN事故履歴
  • FlightAwareの空港情報とリアルタイムフライトトラッカー
  • NOAA/NWSによるPANCの最新気象観測結果
  • SkyVector社製アンカレッジ（ANC）航空図
  • この空港のFAAによる最新の遅延状況を確認してください。