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エブスフリート国際駅は、イングランドのケント州エブスフリート渓谷に位置し、ロンドンの東16キロメートル（10マイル）にあります。西にはダートフォードとブルーウォーター・ショッピングセンター、東にはグレイブゼンドがあります。テムズ・ゲートウェイ都市再生プロジェクトの一環であるこの駅は、高速鉄道1号線（HS1）の路線上にあり、ノースフリート駅から南西300メートル（980フィート） 、幹線道路A2号線沿い、M25高速道路とのジャンクションから8.0キロメートル（5マイル）の場所にあります。2012年ロンドンオリンピックでは、主要なパークアンドレールサービスとして利用されました。
エブスフリート・インターナショナル駅は、高速鉄道1号線とセント・パンクラス駅、ストラトフォード・インターナショナル駅、エブスフリート・インターナショナル駅、アシュフォード・インターナショナル駅を運営するHS1 Ltdが所有しています。
エブスフリートという名前は17世紀に遡ります。この駅名は、東に47マイル（75km ）離れたタネットにあるエブスフリートという地名に部分的に由来しています。 [ 1 ]
1990年代初頭のチャンネルトンネル鉄道リンク（CTRL）の開発の一環として、ルート沿いの4つの駅候補地が検討され、そのうち2つはロンドン東部（ストラトフォードとレインハム）、2つはケント州（ロチェスター郊外のナシェンデンと、グレイブゼンド南西のエブスフリート）にあった。[ 2 ] 1994年8月までに、エブスフリートはナシェンデンよりも立地が比較的近いことから選ばれた。この駅は国際列車と国内列車の両方に対応し、近くのM2およびM25高速道路からのパークアンドライドを可能にし、テムズゲートウェイの開発を促進する。この駅は1996年チャンネルトンネル鉄道リンク法の一部として承認された。[ 2 ]
ストラトフォード・インターナショナル駅と似たデザインで、この駅は、チャンネル・トンネル・レールリンク・プロジェクトの主任建築家であるアラステア・ランスリーの下で働く建築家マーク・フィッシャーによって設計されました。フィッシャーはこの駅を「線路を横断し、箱型の構造物に架かる、大きくて広々とした、光に満ちた鉄とガラスの橋」と表現しました。[ 3 ]駅の内部仕上げはジェスティコ＋ワイルズによって設計されました。[ 4 ]
CTRLプロジェクトのフェーズ2の建設は2002年に開始されました。[ 2 ] [ 5 ]建設は2006年9月までに完了しました。[ 6 ]
1億8000万ポンドを投じて建設されたこの駅は、HS1の他の部分より5日遅れの2007年11月19日にユーロスターの乗客向けに開業した。[ 7 ]これは、セキュリティと発券設備をウォータールー・インターナショナルから移設し、駅に再設置する必要があったためである。最初の1日運行は午前5時38分発のパリ行きで、132分後に目的地に到着した。[ 7 ]テムズ・ゲートウェイにサービスを提供するこの駅は、当初、平日にパリ行き7本、ブリュッセル行き5本の列車を運行していた。[ 7 ] 2,500台収容の駐車場が設けられた。[ 7 ]
2008年1月29日、デイム・ケリー・ホームズ臨席のもと、正式な開会式が行われた。 [ 8 ]
アシュフォードの住民は、エブスフリートでの停車駅を補うためにアシュフォード・インターナショナルのサービスが格下げされたため、ユーロトンネルシャトルを利用する方が理にかなっていると不満を述べた。[ 7 ]
当初、駅名として「エブスフリート国際駅」が提案されたが、ユーロスターの要請により、後に「ダートフォード国際駅」が提案された。ユーロスターは、ダートフォードの方が全国的に認知度が高いと考えていた。ユーロスターの「ダートフォード国際」案に反対したのは、グレーブシャム自治区議会（行政中心地であるグレーブゼンドからわずか2マイル（3.2km ）しか離れていない。ただし、エブスフリート国際駅はダートフォード自治区内にあるため、グレーブシャム議会の管轄外である）、サウスフリート教区議会、およびダートフォード自治区内のスワンズコム・アンド・グリーンヒース町議会である。[ 9 ]また、6マイル（9.7km ）離れたダートフォード駅と名前が似ていることも懸念事項であった。
オリンピック・ジャベリン[ 10 ]またはジャベリン[ 11 ] [ 12 ]は、 2012年夏季オリンピックおよびパラリンピック期間中、サウスイースタンが高速鉄道1号線で運行した高速列車シャトルサービスでした。このサービスは、オリンピックパークに近いストラトフォード国際駅を経由して、セント・パンクラス国際駅とこの駅の間を、両大会の期間中運行しました。[ 13 ]夏季オリンピック期間中、セント・パンクラスとエブスフリートの間で、ストラトフォードに停車する列車が1時間に8本運行され、通常のイースト・ケント高速サービスに取って代わりました。これらのうち2本はアシュフォードまで、1本はフェイバーシャムまで延長されました。午後11時から午前1時までは、セント・パンクラスとエブスフリート間の運行本数が1時間に12本に増加しました。[ 14 ]
2020年9月、ユーロスターは、進行中のCOVID-19パンデミックとそれに伴うチケット収入の激減（90%減）のため、エブスフリート駅とアシュフォード・インターナショナル駅の両方に、少なくとも2022年までユーロスターのサービスが乗り入れないことを発表しました。 [ 15 ] 2021年9月、ユーロスターは、地元政治家が「ケントにとって悪い」と苦情を述べたにもかかわらず、2023年までサービスを再開しないことを確認しました。[ 16 ]ユーロスターは、当初は「需要が最も高い目的地に焦点を当てる」ため、商業的に合理的になったときにサービスを再開すると述べました。[ 16 ] 2022年8月のさらなる更新では、ユーロスターが少なくとも2025年まで駅（アシュフォード駅とともに）への乗り入れを再開しない可能性があることが確認されました。 [ 17 ]現在まで、エブスフリート駅とアシュフォード駅ではユーロスターのサービスは再開されていません。
高速鉄道1号線には、各方向に待避線があり、プラットフォームは4つあります。うち2つは国際ユーロスター専用、残りの2つはサウスイースタン高速鉄道専用です。ロンドンとノースケント線を結ぶサウスイースタンの列車は、駅の北側にある分岐点を利用し、東へカーブした別のプラットフォームを利用します。
改札機はすべてのプラットフォームへのアクセスを管理しています。
駅の南側には、建設途中の使われなくなったコンクリート製の陸橋が見られる。これはエブスフリート・ガーデンシティ住宅開発計画に備えて設置されたものと考えられているが、結局使用されることはなかった。
この駅にはフランス語と英語の二言語表記の案内表示があります。イングランドで二言語表記の案内表示がある駅は比較的少なく、他にウォールセンド駅（ラテン語）、サウスオール駅（パンジャブ語）、ヘレフォード駅（ウェールズ語） 、 ホワイトチャペル駅（ベンガル語）、セント・パンクラス駅、アシュフォード・インターナショナル駅（フランス語）などがあります。
チャンネルトンネル鉄道リンク（CTRL）法では、合計9,000台分の駐車場を建設することが認められており、[ 18 ]最初に6,000台分が建設されました。駐車場は駅周辺のいくつかのエリアにあり、ノースケント線の北側、ノースケント線と高速鉄道1号線の間、高速鉄道1号線の南側、駅舎の南西側に位置しています。
この駅には、 Go Ahead Londonが運行するFastrackバスが乗り入れており、ダートフォード、ブルーウォーター、グリーンヒース、スワンズコム、グレイブゼンドと接続しています。また、 Arriva の483 番線と 481 番線 (平日のみ)も乗り入れています。Goは、GC1 番線とGo2 のオンデマンド交通サービスでエブスフリートにも乗り入れています。ノースフリートは駅に非常に近いにもかかわらず、駅へのバス接続はありません。[ 19 ]
駅の出入口のすぐ外にタクシー乗り場があります。レジャー用とビジネス用のレンタカーサービスはコンコースにあります。乗り換え施設はメイン駅舎の両端にあり、北端にはタクシー、バス、乗降場（NKLプラットフォームにも乗り入れるため）、南端には長距離バス乗り場があります。以前はクロスレールはノースフリートとエブスフリート・インターナショナルの間に別の駅を終点とする予定でしたが、現在の計画ではさらに西にあるアビー・ウッドが東側の終点となります。ただし、アビー・ウッドからグレイブゼンド（フー・ジャンクション）までのクロスレールの延伸は引き続き計画されています。
ノースフリート駅は北東に約400メートル（1,300フィート）のところにありますが、道路沿いの歩道をたどると、両駅間の徒歩距離はかなり長くなり、約2キロメートル（1.2マイル）になります。エブスフリート駅の北にある駐車場を通る短い徒歩ルート（約1,000メートル（3,300フィート） ）がありますが、歩道は整備されておらず、この道は駐車場の出入口の柵で塞がれています。両駅間のどのルートにも、エブスフリート駅への歩行者または自転車ルートの標識はありません。グレイブシャム評議会は、既存の設備が不十分であることを認めていますが[ 20 ] 、ノースフリートはグレイブシャムにありますが、エブスフリート駅は境界線を越えたダートフォード自治区にあり、他にも多くの利害関係者が関わっているため、解決すべき複雑な計画上の問題となっています。
2009年6月29日、サウスイースタンはセント・パンクラス国際駅とエブスフリート国際駅の間で平日の試運転サービスを開始し、ピーク時にはアシュフォード国際駅まで延長した。 [ 21 ] 9月7日には、カンタベリー・ウェストまたはドーバー経由でラムズゲート行きの列車が数本追加され、サービスが強化された。[ 22 ]定期運行は2009年12月13日に開始された。[ 23 ]
オフピーク時の列車運行本数（1時間当たり）は以下の通りでした：[ 23 ]
ピーク時のみ、追加列車がメイドストーン・ウェスト、メドウェイの町々を経由してブロードステアーズ、そしてサンドイッチに停車します。
エブスフリート国際空港における国内線はすべて、サウスイースタン社が395形電車を使用して運行している。
オフピーク時の列車運行本数（1時間当たり）は以下のとおりです。[ 24 ]
ピーク時間帯には、ロンドン・セント・パンクラス国際駅とメイドストーン・ウェスト駅を結ぶ1日2往復の列車を含む、追加の列車が同駅に停車します。
2007年のエブスフリート駅開業以来、ユーロスターはアシュフォードからこの新しい駅へ多くの便を移管してきた。アシュフォード・インターナショナルは、カレー、リール、ブリュッセル、ディズニーランド・パリ、フランス・アルプス、パリ、リヨン、アヴィニョン、マルセイユなど、より多様な目的地への便を運航しているが、便数は少ない。一方、エブスフリート・インターナショナルは、主要目的地（パリ、ブリュッセル、リール）とディズニーランド・パリへの便のみを運航しているが、便数ははるかに多い。
ユーロスターは、インフラや列車の設計が国内旅行に適していないため、またそうする現実的な理由もないため、国際路線以外の旅行には利用されていません。駅の開業以来、ユーロスターは商業上の機密保持を理由に、国際路線の乗客利用統計を公表していません。
2019年5月時点でのユーロスターの典型的な運行状況は以下のとおりです。
ユーロスターの運行は2020年3月31日から停止されている。[ 25 ] 2022年8月現在、ユーロスターは早くても2025年に運行を再開する予定である。[ 26 ]
の主任建築家はアラステア・ランスリーで、1992年のセビリア万博の英国館を手がけたマーク・フィッシャーが設計したストラトフォード駅を「線路を横断し、箱型の建物をまたぐ、大きくてゆったりとした光あふれる鉄とガラスの橋」と表現している。
北緯51度26分34.94秒、東経0度19分15.18秒/北緯51.4430389度、東経0.3208833度/北緯51.4430389度、東経0.3208833度