Loading article…
積み替え（トランシップメント、トランシップメント、トランシップメントとも呼ばれる）とは、商品やコンテナを中間目的地に輸送し、その後別の目的地に輸送することを指します。
積み替えの理由の一つとして、輸送手段を途中で変更すること（例えば、船舶輸送から道路輸送へ）が挙げられます。これは積み替えと呼ばれます。また、小口貨物をまとめて大口貨物にする（混載）、あるいはその逆で、大口貨物を小口貨物に分割する（混載解除）ことも理由の一つです。積み替えは通常、輸送拠点で行われます。国際的な積み替えの多くは、指定された税関区域で行われるため、効率的な輸送の大きな障害となる税関検査や関税を回避することができます。
（荷送人の視点から見て）単一の移動として扱われる品目は、たとえ複数の地点で輸送手段が変わる場合でも、一般的に積み替えとはみなされません。以前は、このような輸送の各段階は通常異なる荷送人が担当していたため、積み替えと区別されないことがよくありました。
積み替えは通常、完全に合法であり、世界貿易の日常的な一部である。しかし、違法伐採、密輸、グレーマーケット商品の場合のように、意図を隠蔽するために用いられることもある。
コンテナ港またはターミナルにおけるコンテナの積み替えは、港またはターミナルで取り扱われ、一時的にスタックに保管された後、目的地に到達するために別の船に積み替えられるコンテナの総フロー数（または割合）として定義できます。積み替えの正確な定義は港によって異なり、主に内陸水運（運河や河川で内陸部へ運航するはしけ）を含めるかどうかに依存します。積み替えの定義には、次のようなものがあります。
どちらの場合も、単一の固有の積み替えコンテナは、港湾のパフォーマンスにおいて2回カウントされます。これは、到着船Aからの別々の荷降ろし、スタックでの待機、および出発船Bへの積み込みが、水辺のコンテナクレーンによって2回処理されるためです。
海上での積み替えとは、ある船から別の船へ貨物を移し替えることを指します。
世界の漁業では、漁獲物を冷蔵貨物船に移送するために積み替えが行われ、その貨物船は漁船に燃料、食料、設備、人員も供給し、漁船が数ヶ月、あるいは数年間海上にとどまることを可能にする。[ 2 ]これにより、魚は品質を落とすことなく迅速に市場に届けられることが保証される。
海上での積み替えは、規制や監視が不十分な公海で頻繁に発生するため、違法・無報告・無規制漁業、強制労働、人身売買、麻薬密輸などの犯罪行為を隠蔽するためにも利用されている。[ 3 ]そのため、いくつかの国や地域の漁業管理機関は、特定の船舶タイプでの積み替えを禁止したり、管轄区域内での積み替えを全面的に禁止したりしている。[ 4 ]
海上での積み替えは、ばら積み貨物の輸出でも行われます。積み替えを選択することで、港湾開発者の資本コストを削減でき、深水域へのアクセスが限られていることから生じる問題を克服できます。積載バージは通常、喫水が4～7メートルです。少なくとも2011年以降、積み替えは、クイーンズランド州、西オーストラリア州、ノーザンテリトリーの鉱山からのボーキサイト、鉄鉱石、カリウムなどのばら積み鉱物の輸出に、オーストラリア北部で使用されています。[ 5 ]
軌間変更地点では、貨物は一方の線路上の有蓋貨車または屋根付き貨車から、軌間が異なる別の線路上の貨車に積み替えられるか、あるいはコンテナは一方の線路上の平貨車から、軌間が異なる別の線路上の平貨車に積み替えられる。