デトロイト・メトロポリタン空港

デトロイト メトロポリタン ウェイン郡空港( IATA : DTW 、ICAO : KDTW 、FAA LID : DTW)）は、アメリカ合衆国ミシガン州にあるデトロイトとその周辺の都市圏をサービス対象とする主要な国際空港です。ウェイン郡空港公社によって運営されており、デトロイト市中心部から南西約18マイル（29km ）のデトロイト郊外のロミュラスに位置しています。ミシガン州で最も利用者の多い空港であり、次に利用者の多いグランドラピッズのジェラルド・R・フォード国際空港の約8倍の乗降客数を誇り、州内の他のすべての空港の合計よりも多いです。 

連邦航空局（FAA）の2017～2021年統合空港システム国家計画では、大規模ハブ主要商業サービス施設に分類されている。 ^{[ 2 ]}空港の面積は4,850エーカー（1,960ヘクタール）である。^{[ 2 ] [ 3 ]} 

この空港はデルタ航空の2番目に大きなハブ空港です。^{[ 4 ]}この空港は30の国際目的地と米国全土の43州への便を運航しています。空港には6本の滑走路、2つのターミナル、129の運用ゲートがあります。^{[ 5 ]}デトロイト・メトロポリタン空港にはボーイング747-400のような大型航空機の整備と修理が可能な整備施設があります。^{[ 6 ]}

メトロ空港は、デトロイト都市圏、南に約40マイル（64km ）離れたオハイオ州トレド地域、西のアナーバー地域、オンタリオ州ウィンザー、カナダのオンタリオ州南西部にサービスを提供しています。^{[ 7 ]}この空港は140以上の目的地にサービスを提供しており、^{[ 5 ]} 2010年、2019年、2022年にはJDパワー＆アソシエイツによって顧客満足度で米国最大の空港に選ばれました。^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]} 

ウェイン郡は、1927 年という早い時期に郡西部の郡区に空港を建設する計画を立て始めました。翌年、郡委員会は、現在の空港の北東境界にあたるミドルベルト通りとウィック通りの角にある 1 平方マイル (2.6 km ² )の土地の購入資金として 200 万ドルの債券を発行しました。建設は 1929 年に完了し、最初の着陸は 1930 年 2 月 22 日に行われました。ウェイン郡空港は 1930 年 9 月 4 日に開港されました。^{[ 11 ]}同年、アメリカン航空の前身であるトンプソン航空会社がこの空港からサービスを開始しました。1931 年から 1945 年まで、この空港はアメリカ陸軍航空隊に引き継がれたミシガン州空軍州兵の作戦拠点となりました。戦争中はロムルス飛行場と呼ばれ、当時はメリマン通りの東側とゴダード通りの北側すべてを占めていました。 2本の滑走路の交差点は、北緯42度13分58秒、西経83度20分08秒（北緯42.23266度、西経83.33564度）でまだ見ることができます。 

ウェイン郡は空港を拡張し、デトロイトの主要空港とした。1947年にデトロイト・ウェイン主要空港と改名し、その後3年間でさらに3本の滑走路が建設され、3倍に拡張された。1949年には滑走路3L/21Rと9L/27Rが追加され、1950年には滑走路4R/22Lが追加された。1946年から1947年にかけて、ほとんどの航空交通は、デトロイト中心部の北東にある手狭なデトロイト市空港（現在のコールマン・A・ヤング国際空港）から、市から西に20マイル（32km ）以上、ウェイン郡空港から西に10マイル（16km ）のウィローラン空港に移った。  

パンアメリカン航空（1954年）と英国海外航空（1956年）は、デトロイト・ウェイン・メジャー空港に就航した最初の旅客航空会社でした。1957年4月の公式航空会社ガイドでは、この2社が唯一の旅客航空会社として紹介されていました。パンアメリカン航空は、フランクフルト発ロンドン・ヒースロー空港経由サンノゼ空港行き、デトロイト・シカゴ行き、シカゴ・オヘア空港行きの往復便を週3便運航し、英国海外航空は、ロンドン・ヒースロー空港発ピクニック空港経由モントリオール空港行き、デトロイト・シカゴ行き、シカゴ・オヘア空港行きの往復便を週1便運航していました（復路はモントリオール空港を経由しませんでした）。

1949年と1956年のDTWの航空写真には、空港の拡張が写っている。^{[ 12 ]} 1958年、民間航空局（現在の連邦航空局（FAA））は、デトロイト・ウェイン空港を新しい長距離レーダー装置を導入する最初のアメリカの空港グループに含めることを発表し、同空港はジェット旅客機の認可を受けた米国初の内陸空港となった。また、1958年には、空港管理当局がリロイ・C・スミス（南）ターミナルを完成させ、空港に現在の名称を与えた。^{[ 13 ]}

アメリカン航空は1958年10月にウィローラン空港からデトロイト・ウェイン空港に移転し、その後数ヶ月のうちにノースウエスト航空、アレゲニー航空、デルタ航空も移転した。他の航空会社は1966年までウィローラン空港に留まった。

ノースウエスト航空のミネアポリス行き便は、1966年までDTWからシカゴとミルウォーキーより西へ向かう唯一の直行便でした。最初の定期ジェット機は、1959年後半にマイアミへ向かうデルタ航空のDC-8でした。ノースターミナル（後にジェームズ・M・デイヴィー・ターミナルと改名）は1966年に開業し、現在のエバンス・ターミナルの場所に位置していました。3番目のターミナルであるマイケル・ベリー国際ターミナルは1974年に開業しました。当初の3本の平行滑走路（3R/21L）のうち最後の1本が1976年に完成し、新しい平行横風滑走路（9R/27L）は1993年に開業しました。

リパブリック航空は1984年にハブ空港としての運営を開始し^{[ 14 ]} 、1986年にノースウエスト航空と合併してハブ空港を拡大した。ノースウエスト航空のハブ空港は1980年代から1990年代にかけてデイヴィー・ターミナルを拠点として運営された^{[ 15 ]} 。太平洋横断便は1987年に開始され、ノースウエスト航空は東京-成田 への直行便を提供した^{[ 16 ]}。メトロ空港の6本の滑走路（4L/22R）のうち最後の1本は、2002年に空港の中央部に全長1マイル、ゲート数122、総工費12億ドルのマクナマラ・ターミナルが開業する準備として、2001年12月に完成した^{[ 13 ]。}同空港はノースウエスト航空がデルタ航空と合併するまで、同社のハブ空港であり続けた^{[ 17 ] 。}

現在の滑走路3L/21Rは、これまでに4つの名称で呼ばれてきました。1949年の開通当初は滑走路3/21でした。1950年に西側に新しい滑走路3L/21Rが開通すると、元の3/21は3R/21Lになりました。1976年に東側に新しい滑走路3R/21Lが開通すると、3C/21Cになりました。2001年12月に滑走路4L/22Rが開通し、飛行場が2つのセクター（東側に3/21、西側に4/22）に分割されたことで、滑走路3C/21Cは滑走路3L/21Rになりました。

デトロイトは1986年から2010年までノースウエスト航空の主要ハブ空港だった。ノースウエスト航空はデルタ航空と合併し、デトロイトはデルタ航空にとって2番目に大きなハブ空港となった。

2011年4月、ルフトハンザ航空は、デトロイト・メトロポリタン空港（DTW）北ターミナルからフランクフルト方面へ向かうプレミアム顧客向けに、独自のカーブサイド・チェックインおよび手荷物預け入れサービスを開始しました。ルフトハンザ航空は、DTWから出発する国際線の乗客がカーブサイドで手荷物を預け、搭乗券を受け取ることができる唯一の航空会社となり、DTWはこのサービスでルフトハンザ航空初の北米の玄関口となりました。^{[ 18 ]}

デトロイトの経済は世界金融危機で急落し、ブリティッシュ・エアウェイズなどの航空会社はロンドン・ヒースローへの便を廃止し、 KLMやヴァージン・アトランティックなどの航空会社はデルタ航空とのコードシェア便を利用するようになった。デトロイトの人口は減少したが、デトロイト・メトロポリタン空港はその後成長し、航空会社はサービスの拡大や再開を検討している。ジェットブルーは2014年2月にボストンへの便を就航させた。スピリット航空はDTWで成長し、東西海岸の都市への便を増やした。スピリットは市場シェアを10%以上に拡大し、メトロ空港で2番目に大きな航空会社としての地位を確固たるものにした。^{[ 19 ]}

ロイヤル・ヨルダン航空は、2014年12月1日にボーイング787ドリームライナーをデトロイトに就航させた最初の航空会社である。^{[ 20 ]}

デルタ・コネクションの航空会社の1つであるコンパス航空は、 2015年初頭にデトロイトの運航拠点を閉鎖し、シアトルの新ハブに運航を移すことを選択した。デルタ航空は、スカイウエスト航空とゴージェットがデトロイトに拠点を開設できるように、既存のコンパス航空のフライトの多くをデルタ航空のメインライン便に置き換えた。^{[ 21 ]}

2018年1月から、SMARTは261番ルートで空港からデトロイト中心部のローザ・パークス・トランジットセンターへの直通接続を開始し、マクナマラ・ターミナルとエバンス・ターミナルの両方に駅を設置した。^{[ 22 ]}

2015年6月26日、スピリット航空は新しい整備施設の建設を発表し、地域に3150万ドルと82人の雇用をもたらすと述べた。スピリット航空は以前格納庫を所有していたが、それが閉鎖されたため、契約社員を使ってゲートで整備を行わざるを得なかった。2017年5月にオープンしたこの新しい施設により、スピリット航空はメトロ空港での運航拠点を維持し、便数を増やすことになる。^{[ 23 ]}

2017年、WOW AirはエアバスA321でレイキャビクへのサービスを開始した。これは、近代的なヨーロッパの格安航空会社がデトロイト・メトロポリタン空港（DTW）に初めて就航したことを意味する。2018年の夏、このフライトの人気により、レイキャビクは旅行先ランキングで55位から5位に上昇した。乗客はレイキャビクで乗り継ぎができ、ヨーロッパ各地への旅行が促進された。2019年3月、同航空会社は運航を停止し、メトロ空港にはヨーロッパへの格安直行便がなくなった。空港は2020年に代替サービスの開始を目指したが、COVID-19パンデミックのため、その取り組みは2022年まで中断され、アイスランド航空とデルタ航空が2023年からレイキャビクへの季節便を運航すると発表した。^{[ 24 ]}

2008年の世界金融危機以降、ミシガン州南東部は経済と産業の復興を遂げ、アイスランド航空、サンカントリー航空、ターキッシュエアラインズ、ウエストジェット航空などの新しい航空会社やサービスが誕生しました。2021年10月、ターキッシュエアラインズはデトロイトへの就航意向を発表しました。サービスは2023年11月13日に開始されました。^{[ 25 ]} 2023年2月、ウエストジェット航空はカルガリーへの季節便を発表し、その後バンクーバーとハリファックスへの季節便を追加しました。^{[ 26 ]}

デトロイト・メトロポリタン空港（DTW）には旅客ターミナルが2つあり、合計151のゲートがある。

マクナマラ・ターミナル

エドワード・H・マクナマラ・ターミナル（MAC -nuh-mahr-uh）^{[ 27 ]}は、2つのターミナルのうち大きい方で、A、B、Cの3つのコンコースに122のゲートを備えています。 ^{[ 28 ]} 2026年現在マクナマラ・ターミナルは、デルタ航空、スカイチーム航空連合の他のメンバー、およびウエストジェット航空のみが就航している。^{[ 29 ]}

スミスグループが設計し、ハント建設グループが建設したマクナマラ・ターミナルは、2002年2月24日に、 9月11日の同時多発テロ後に米国で最初に開業した主要空港ターミナルとしてオープンした。^{[ 30 ]}デトロイトにおけるノースウエスト航空の主要拠点として、デイヴィー・ターミナルに取って代わった。計画段階ではミッドフィールド・ターミナルとして知られていたこの施設は、 ^{[ 13 ]}当時ウェイン郡の郡長を務めていたエドワード・H・マクナマラにちなんで命名された。 ^{[ 31 ]}ノースウエスト航空と共同で開発され、国際線の主要ハブとして機能し、開業時にはノースウエスト・ワールドゲートウェイとして航空会社によって大々的に宣伝された。 ^{[ 32 ]}

マクナマラ・ターミナルの直線状のコンコースAには64のゲートがあり、^{[ 28 ]}長さは約1マイル（1.6km ）で、 ^{[ 28 ] [ 33 ]}米国で最も長い直線状の空港コンコースであり、世界で2番目に長い（日本の関西国際空港第1ターミナルに次ぐ） ^{[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]}コンコースの全長に沿って動く歩道が設置されており、コンコース内の3つの駅間を乗客を迅速に輸送する高架式自動旅客輸送機であるエクスプレストラムも設置されている^{[ 28 ]} 。コンコースAには、さまざまなレストランや小売店、4つのデルタ・スカイクラブ・ラウンジがある^{[ 37 ]} 。コンコースの中央には、WETが設計した大きな層流式ウォーターフィーチャーがある^{[ 38 ]}。 

それぞれ17ゲートと41ゲートを有する小型のコンコースBとC ^{[ 28 ]}は、コンコースAと平行に走っており、合わせて約0.5マイル（0.80km ）の長さである^{[ 39 ]}。これらは主に小型航空機に使用され、すべてのゲートにジェットブリッジが設置されている。2004年から2006年にかけて拡張された^{[ 40 ] [ 41 ]。}コンコースBとCには、小売店、レストラン、デルタスカイクラブラウンジも含まれている。 

コンコースBとCは、空港ランプの下を通る地下歩行者用ライトトンネルによってメインターミナルとコンコースAに接続されています。^{[ 42 ]}このトンネルには、彫刻されたガラスパネルの背後に精巧な多色のライトショーがあり、ヴィクター・アレクセーエフが作曲したオリジナルの音楽と同期しています。^{[ 43 ]}このインスタレーションは、米国で初めて大規模に使用されたカラーチェンジLED照明の1つで、ミルズ・ジェームズ・プロダクションズが制作し、ガラス細工はミシガン州ポンティアックのフォックスファイア・グラス・ワークスが担当しました。^{[ 44 ]}

マクナマラ・ターミナルは、日本からの旅行者が多いため、日本語の標識が目立つように設置されている。^{[ 45 ] [ 46 ]}

ターミナルには、デュアルジェットブリッジでの乗降が可能な国際線ゲートが10箇所あります。ゲートには、到着便に応じて2つの出口構成があります。国内線到着便は上階の通路を通ってターミナルに直接入りますが、国際線到着便は階下へ降りて税関と入国審査を受けます。ターミナルの下層階にある税関国境警備局の処理センターは、1時間あたり最大3,200人の乗客を収容できるように設計されています。別のフライトに乗り継ぐ国際線到着乗客は、国際線到着施設内の専用検査所でTSAによる検査を受けます。その後、これらの乗客はAコンコースの中央に直接戻ります。 ^{[ 47 ]}デトロイトで旅を終える（またはエバンスターミナル経由でフライトに乗り継ぐ）国際線到着便の乗客は、ターミナルの下層階にある専用の国際線到着ホールに直接出ます。

エバンス・ターミナル

ウォーレン・クリージ・エバンス・ターミナルは、2つのターミナルのうち小さい方です。コンコースDと同一の広さで、長さは0.5マイル（0.80km ）、ゲート数は29です。^{[ 48 ]} 2026年現在 スカイチームのメンバーでもデルタ航空のパートナーでもない航空会社が運航するすべてのフライトにサービスを提供する。^{[ 29 ] [ 49 ]}

エバンス・ターミナルは当初ノース・ターミナルとして知られており、ベリー・ターミナルとスミス・ターミナルに代わって2008年9月17日に開業した。^{[ 50 ]}設計はゲンスラー、建設はウォルブリッジとバートン・マロウの合弁事業によって行われた。^{[ 51 ]} ウェイン郡空港公社は当初、ノース・ターミナルの命名権の入札を募ったが、その計画は2010年に中止された。 ^{[ 52 ]} 2022年4月、 2026年現在ウェイン郡の郡長であるウォーレン・エバンスにちなんで改名された。 ^{[ 53 ]}

エバンス・ターミナルには、6レーンの保安検査場が2か所と、国際線に対応したゲートが8か所あり、^{[ 54 ]}下層階にある米国税関・国境警備局の検査施設につながっています。 ^{[ 55 ]}また、ルフトハンザのビジネスクラスとセネターラウンジがあり、ルフトハンザのプレミアムキャビンを利用する乗客や、一部のルフトハンザおよびスターアライアンスのエリート会員が利用できます。このラウンジは、ピーク時以外であればプライオリティ・パス会員も利用できます。^{[ 56 ]}

歴史的ターミナル

ベリーターミナル

元空港委員のマイケル・ベリーにちなんで名付けられたベリー・ターミナルは、デトロイトの建築家ルイス・G・レッドストーンによって設計され、1974年にDTWの国際線ターミナルとしてオープンしました。2008年9月17日に廃止され、エバンス・ターミナルに置き換えられましたが、空港当局は2009年5月20日に、ターミナルを改修して事務所を収容することを決定しました。^{[ 57 ]}すべての国際線乗客はこのターミナルに到着し、税関と入国審査を通過し、バスで隣接するターミナルに乗り継ぎ便に向かいます。

当初は6つのゲートを備えていたこのターミナル（うち2つは2003年に隣接するノースウエスト航空の整備格納庫建設のため撤去された）は、その後定期便とチャーター便に使用された。2000年代初頭には、チャンピオン・エア、ライアン・インターナショナル航空、USA3000航空など、格安航空会社によるカリブ海諸国やその他の温暖な地域への国際定期便がまだいくつか運航されていた。また、4つのチャーター航空会社もこのターミナルを利用していた。

2008年の閉鎖後、ベリー・ターミナルは商業映画やテレビ番組の制作に人気のスポットとなった。『マイレージ、マイライフ』（2009年）、『マシンガン・プリーチャー』（2011年）、 『ディス・マスト・ビー・ザ・プレイス』（2011年）などの映画では、空港の現役ターミナル内外での撮影に加え、この空きターミナルが撮影セットとして使用された。ベリー・ターミナルは2018年に解体された。

スミスターミナル

デトロイト・ウェイン・メジャー空港の構想者、リロイ・C・スミスにちなんで名付けられたスミス・ターミナルは、1958年に建設されました。メトロ空港のターミナルの中で最も古いとされていますが、その称号はミドルベルト・ロードとルーカス・ドライブの近く、東に4分の1マイル（約400メートル）離れた場所にあるエグゼクティブ・ターミナルビルにこそふさわしいものです。エグゼクティブ・ターミナルは1920年代後半に建設され、現在もフライトサポート会社ASIGの本社として稼働しています。

スミス・ターミナルの32のゲートは、当初、ノースウエスト・オリエント航空、アレゲニー航空（ USエアウェイズの前身）、イースタン航空、パンアメリカン航空などが使用していた。管制塔も建設に含まれており、1980年代後半に新しいマクナマラ・ターミナルの建設予定地近くに新しい管制塔が建設されるまで、その役割を果たしていた。

その後、スミス・ターミナルはノースウエスト航空、コンチネンタル航空、そして後にデルタ航空以外の北米の航空会社を受け入れた。デルタ航空は2002年にマクナマラ・ターミナルに移転し、その後ノースウエスト航空と合併した。

当時としては最先端だったスミス・ターミナルは、やがて航空会社の拡張の犠牲となった。建物の設計上、チケット売り場を物理的に拡張することができなかった。追加の航空会社に対応するため、以前はラウンジや小売店があったロビーの両側にチケット売り場が設置された。^{[ 58 ]}対照的に、ノース・ターミナルは将来の拡張を念頭に置いて建設された。

かつてノースウエスト航空が使用していた多くのゲートから運航していたスピリット航空は、ターミナル内の該当エリアのゲート周辺にはほとんど改修を加えなかった。各ゲートのチェックインカウンター付近にあったノースウエスト航空の表示板はそのまま残され、ノースウエスト航空のロゴが取り外されただけで、古い看板の上にスピリット航空の情報板が貼り付けられただけだった。

2008 年 9 月 10 日、デトロイト ニュースは、空港当局の事務所が上層階に残るため、スミス ターミナル自体は取り壊されないと報じた。しかし、 2008 年 10 月 9 日のデトロイト フリー プレスは、ターミナルを現状のまま維持するには年間 400 万ドル以上の光熱費がかかり、空港着陸料を通じてその費用の一部を負担している DTW の航空会社にとっては悩みの種であると報じた。航空会社は、スミス ターミナルとベリー ターミナルが廃止されれば、より大きなコスト削減が見込めると期待していた。^{[ 59 ]} 2009 年 5 月 20 日、空港当局は、ベリー ターミナルを事務所として維持し改修する一方で、スミス ターミナルを完全に明け渡すことを正式に決定した。^{[ 57 ]}

空港管理局事務所と空港警察を収容する新施設の建設案についても議論が行われ、概算費用は3150万ドルと見積もられた。

デイヴィーターミナル

ジェームズ・M・デイヴィー・ターミナルは1966年に建設され、当初は「ターミナル2」または「ノース・ターミナル」として知られていました。スミス、ヒンチマン、グリルズ社によって設計されたこの建物は、世界最大のポストテンション構造の建物と言われていました。周囲にテーパー状の十字形の柱と湾曲した梁が5枚の大きなコンクリート屋根パネルを支えていました。柱がないことで、内部空間の柔軟性が最大限に高まりました。屋根パネルと外側の柱の間の空間はガラスで満たされ、建物内に自然光がたっぷりと差し込むようになっていました。^{[ 60 ]} 1975年に、元空港管理者のジェームズ・M・デイヴィーを称えて「JMデイヴィー・ターミナル」と改名されました。当初はCからEまでの3つのコンコースと、後にマリオットにブランド変更されたホストホテルがありました。^{[ 13 ]} 1980年代初頭には、デイヴィー・ターミナルの北側に独立した発券エリアが建設され、最終的にノースウエスト航空のリージョナルジェット機隊を収容するためにコンコースFとGが建設されました。

時が経つにつれ、ターミナルと増設されたコンコースは、そのレイアウトと不十分なメンテナンスのために老朽化が進み、効率的な処理を想定して設計されていなかった航空機交通量の増加によってさらに悪化した。にもかかわらず、1990年代初頭の短期拡張プロジェクトでコンコースCにゲートが増設され、全長26ゲートとなった。このコンコースは、ターミナル中心部からの距離が長く、またその長さから、ほとんどの旅行者にとって最悪のコンコースとみなされていた。

デイヴィー・ターミナルは元々リパブリック航空の主要拠点でしたが、リパブリック航空は1986年にノースウエスト・オリエント航空と合併してノースウエスト航空となりました。ノースウエスト航空の運航がマクナマラ・ターミナルに移転したため、デイヴィー・ターミナルは3年間休止状態となり、2005年10月17日に北ターミナル計画の準備としてチケット売り場とコンコースGの解体が始まりました。コンコースCのゲート1～11を除くデイヴィー・ターミナルと隣接するマリオットホテルのすべてのコンコースは、その後2005～2006年に解体されました（残りのゲートは、新しい北ターミナル（現在のエバンス・ターミナル）が2008年9月17日に開業するまでスピリット航空によって使用されていました）。^{[ 13 ]}

地上交通機関

空港へは、 I-94からメリマン ロード (出口 198) を経由してアクセスでき、ここはエバンス ターミナルに最も近い入口です。また、I-275からユーレカ ロード (出口 15) を経由してアクセスでき、こちらはマクナマラ ターミナルに近いです。両方の入口とターミナルは、1999 年に完成し、長年下院議員を務めたジョン・D・ディンゲルにちなんで名付けられた高速道路、ジョン・D・ディンゲル ドライブで結ばれています。^{[ 61 ]}携帯電話の待機場所は両方の入口付近にあります。^{[ 62 ]}

空港には、各ターミナルに隣接して2つの大きな駐車場があります。マクナマラ ターミナルの駐車場には、1,863,000 平方フィート (173,100 m ² )の広さに 11,500 台分のスペースがあり、世界で 3 番目に大きな駐車場と言われています。^{[ 63 ] [ 64 ]}エバンス ターミナルに隣接しているのはビッグ ブルー デッキで、1992 年から 1994 年にかけてスミス ターミナルとベリー ターミナルにサービスを提供するために建設され、^{[ 65 ] [ 66 ]}後にエバンス ターミナルの開通に伴い拡張されました。 

両ターミナル間には無料シャトルバスが運行しており、グリーン駐車場にも接続しています。レンタカー会社、空港周辺の民間駐車場、ほとんどのホテルも独自のシャトルバスを提供しています。

公共交通機関

メトロ空港には複数の公共バス路線が乗り入れています。

• RTAのデトロイト・エア・エクスプレス（DAX）は、両ターミナルからI-94経由でデトロイト中心部までノンストップサービスを提供しています。^{[ 67 ] [ 68 ]}
• SMARTは、両ターミナルからミシガン通りとディアボーン通りを経由してデトロイト中心部まで運行する、停車駅の少ないバスサービスであるFAST Michiganを運行している。^{[ 69 ]}
• ミシガン・フライヤーの都市間バスサービスは、両ターミナルからアナーバーとイーストランシングへの交通手段を提供している。^{[ 70 ]}
• SMARTは、メトロ空港を起点とする2つのローカルバス路線も運行している。125番路線はウェイン郡南部のダウンリバー地域のコミュニティを結び、両ターミナルに停車する。280番路線はロミュラスのダウンタウンやウェイン郡西部の他の郊外を結び、エバンスターミナルのみに停車する。^{[ 71 ]}
• 民間事業者であるロバート・Q・エアバスは、メトロ空港からカナダのオンタリオ州のウィンザー、ロンドン、その他の都市への定期バスサービスを提供しています。^{[ 72 ]}

路線バスはエバンス・ターミナルの地上交通センターとマクナマラの出発降車エリアから乗車できます。^{[ 73 ]}

• 1963年12月30日、ザントップ・エア・トランスポート社のC-46コマンドー輸送機（乗員4名）がデトロイト・メトロポリタン空港の南西2.2マイル地点で墜落し、乗員全員が死亡した。悪天候下での夜間計器着陸進入中の操縦不能が原因とみられる。^{[ 226 ]}
• 1972年6月12日、ロサンゼルス国際空港からニューヨーク州バッファローに向かう途中のアメリカン航空96便（マクドネル・ダグラスDC-10-10型機、乗客56名、乗員11名）は、デトロイト・メトロポリタン空港を出発して間もなく、オンタリオ州ウィンザー上空を飛行中に貨物ドアの故障と爆発的減圧に見舞われた。そのため、この事故はウィンザー事件と呼ばれることもある。^{[ 227 ]}機体は損傷を受け、操縦士は操縦を完全に制御できなくなったが、デトロイトに引き返して緊急着陸に成功した。死者は出なかったが、数名が重傷または軽傷を負った。
• 1972年7月31日、デルタ航空841便が、黒人解放軍のメンバーによって機内に持ち込まれた武器（拳銃を挟むために切り抜かれた聖書など）を使って飛行中に乗っ取られた。機内には乗員7名と乗客94名が搭乗していたが、ハイジャックで死亡した者はいなかった。3人の子供と共に搭乗していた5人のハイジャック犯が機体を乗っ取った。機体はマイアミに向かい、そこで乗客は100万ドルの身代金と引き換えに解放された。その後、機体はボストンに向かい、そこで給油してからアルジェリアに向かった。アルジェリアは機体と身代金を押収し、米国に返還したが、ハイジャック犯は数日後に釈放された。
• 1972年12月15日、ザントップ・インターナショナル航空のリアジェット23型機（フェリーフライト）が滑走路3Rからの上昇に失敗し、燃料貯蔵タンクに衝突して墜落した。搭乗者2名と地上の1名が死亡した。原因は不明。^{[ 228 ]}
• 1979年1月19日、マッセイ・ファーガソン社が運航するリアジェット25が滑走路09への着陸進入中に激しく横転し墜落した。原因は着氷、先行するマクドネル・ダグラスDC-9による後方渦、着陸復行を試みた際のエンジン推力の遅延であったとみられる。乗員6名（乗員2名、乗客4名）全員が死亡した。^{[ 229 ]}
• 1979年4月4日、TWA841便（1979）がミシガン州サギノー上空で急降下した。同機はデトロイト・メトロポリタン空港に緊急着陸した。
• 1983年1月11日、ユナイテッド航空2885便（マクドネル・ダグラスDC-8F貨物機、乗員3名）が離陸直後、水平尾翼のトリム不良による操縦不能で墜落し、乗員全員が死亡した。^{[ 230 ]}
• 1987年3月4日、フィッシャー・ブラザーズ・アビエーションが運航するノースウエスト航空2268便（CASA 212型機）は、マンスフィールドからデトロイトへ向かう定期便で、クリーブランドを経由してデトロイトに到着する予定だったが、デトロイト・メトロポリタン・ウェイン・カウンティ空港への着陸時に墜落した。機体は滑走路から約70フィート（21メートル）上空で激しく左にヨーイングし、右に滑走してコンコースFの前にあった3台の地上支援車両に衝突し、炎上した。搭乗していた19人（乗客16人と乗員3人）のうち9人が死亡した。墜落の原因はパイロットの操縦ミスと判断された。^{[ 231 ]} 
• 1987年8月16日、ノースウエスト航空255便として運航されていたマクドネル・ダグラスMD-82型機（^{[ 232 ]）}が、アリゾナ州フェニックス行きで、メトロ空港の全長8,500フィート（2,600メートル）の滑走路3センター（現在の滑走路3L）から離陸しようとした際に墜落した。機内の乗客1名を除く全員と地上の2名が死亡した。唯一の生存者は、両親と兄弟を失った少女セシリア・シチャンだった。国家運輸安全委員会（NTSB）は、事故の原因は離陸前に機体のフラップを展開しなかったため、必要な揚力が不足したことにあると判断した。機体は滑走路の出発端のすぐ北東にある州間高速道路94号線の高架橋に激突した。^{[ 233 ]} 
• 1990年12月3日、ピッツバーグ行きのノースウエスト航空1482便として運航されていたマクドネル・ダグラスDC-9-14型機が、メンフィス行きのノースウエスト航空299便として運航されていたボーイング727-200アドバンス型機と滑走路03Cで衝突した。1482便の乗客7名と客室乗務員1名が死亡した。事故原因は「パイロットの操縦ミス」とされている。^{[ 234 ] [ 235 ]}
• 1997年1月9日、コメア航空3272便として運航されていたエンブラエルEMB 120ブラジリア機が、デトロイト空港への着陸進入中に空港から18マイル（29km ）の地点で機首を下にして墜落した。乗客26名と乗員3名全員が死亡した。事故原因は、「FAAが着氷条件下での飛行に関する適切な航空機認証基準を確立しなかったこと、FAAが事故機の除氷システム操作に関するFAA/CTA承認手順が米国を拠点とする航空会社によって実施されることを保証しなかったこと、およびFAAが着氷条件下での適切な最低対気速度の設定を要求しなかったこと」とされている。^{[ 236 ]} 
• 2001年3月17日、ノースウエスト航空985便として運航されていたエアバスA320-200型機が、フロリダ州マイアミ行きの途中、滑走路3Cからの離陸中に早期に機首上げを起こした。機長は離陸を中止し、機体は滑走路から滑り落ちた。乗客乗員151名全員が無事だった。事故の原因は、機長が離陸中止を遅らせたことと、乗務員が水平尾翼のトリムを誤って設定していたことだった。^{[ 237 ]}
• 2009年12月25日、ナイジェリア国籍のウマル・ファルーク・アブドゥルムタラブは、アムステルダム発デトロイト行きのノースウエスト航空253便（エアバスA330型機）がデトロイトに接近している際に、機内で爆発物を起爆させようとした。爆発物は正常に作動せず、容疑者は下半身に火傷を負った。他の乗客3名も軽傷を負った。ホワイトハウスはこの事件をテロ未遂事件とみなした。^{[ 238 ]}

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