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| アラ運河 | |
|---|---|
 自転車道の一部 | |
| 仕様 | |
| 長さ | 18 km（11マイル） |
| ロック | 西海閘門：210 × 28.5 m 閘門 2 基、35 × 14.5 m のレクリエーション閘門 1 基、漢江閘門 150 × 22 m |
| 歴史 | |
| 元の所有者 | 韓国水資源公社 |
| 建設が始まった | 2009年3月 |
| 完了日 | 2012年5月25日 |
| 地理 | |
| 出発地 | 仁川西区 |
| 終点 | ソウル江西区 |
アラ運河または京仁アラ水道（韓国語： 경인 아라뱃길）は、韓国の運河で、漢江と黄海を結び、河口にある朝鮮半島の非武装地帯を迂回している。仁川広域市の西区からソウルの江西区まで伸びている。この運河は、洪水を制御し、船舶の物流を改善し、レクリエーションの機会を提供するために建設された。
歴史
高麗時代には、崔忠憲の息子である崔珉が現在の運河の場所の近くに運河を建設しようとしたが、技術的に実現不可能であった。朝鮮王朝の王の一人である仁宗も運河の建設を試みたものの、やはり失敗した。[1]
現代の「クルポチョン川防水道路」プロジェクトは、1987 年夏の洪水など、仁川地域の住民約 6,000 人が被害を受けたような不規則な流れと洪水の問題に対処するために 1992 年に開始されました。この問題に対処するために、5 年間の調査から始まり、川の洪水防止プロジェクトが実施されました。
1995年、亀浦川防水道路プロジェクトにはいくつかのシナリオが提案された。1つは水路を掘って黄海に排水するという案だった。もう1つは金浦市が貯水池を維持するという案だった。後者の案の方が経済的だったが、韓国の経済を活性化させるために前者が選ばれた。[2]京仁アラ運河プロジェクト計画が策定され、議論の末、 1995年に現代建設が主契約者に選ばれた。 [2]しかし、いくつかの論争により建設は2009年まで延期された。プロジェクトは最終的に2012年に完了した。[3]
プロジェクト概要
論争
アラ運河の計画と開発は、費用便益の推定が歪んでいたため物議を醸した。[2]議論の的となったのは1995年、経済と環境への懸念から世論がプロジェクトに反対に転じたときだった。これに対応して、プロジェクトの妥当性を証明する8つの報告書が作成された。韓国水資源公社による運河の費用便益分析では、1989年に2.08点、1996年には2.2点と報告された。これらの高い便益推定は、当時の韓国の好景気が続くという仮定の下で行われた。しかし、 1990年代後半の韓国のIMF危機を受けて、プロジェクトは中止された。
2002年にIMF危機が去った後、建設交通部は韓国開発研究院（KDI）に運河の経済的実現可能性に関する報告書を委託した。このとき、プロジェクトのスコアは1.0を下回った（0.81、再分析では0.92）。これは、プロジェクトのコストが利益を上回っていることを示している。しかし、建設交通部はこれら2つの報告書を拒否し、3回目の再分析を要求した。KDIは報告書を再提出し、今度はスコアが1.0に近いかそれを超えた（0.92～1.28）が、学者たちは、建設交通部の執拗な再分析要求により、KDIは確証バイアスと同様にスコアを膨らませざるを得なかったのではないかと疑った。[2]
2004年8月、同省はオランダの運河コンサルティング会社であるデハベに独立報告書を委託し、2007年3月に費用便益スコア1.76を受け取った。2008年にKDIはデハベの報告書を再検証し、スコアは1.06だった。報告書では、2011年に輸送される貨物はコンテナ294,000TEU、海砂630万トン、鋼鉄50万トン、乗客60万人になると予測されていた。しかし、運河の便益のこれらの推定値は誇張されており、プロジェクトが費用対効果が高いように見せかけているのではないかと推測された。その証拠として、KDIのコスト分析では、すでに建設された放水路は別のプロジェクトの一部であると主張して除外されていた。国会議員の野党議員は、もしこれが事実なら、放水路は半分の大きさで建設されていたはずだと指摘し、この分析はビジネスを刺激するために意図的に誤解を招くものだったと主張した。[2]運河が開通してから1年後、運河を経由して輸送された貨物の量は、この推定需要のわずか5％を上回った。[2]
2010年夏、豪雨によりアラ運河付近で甚大な被害が発生した際、再び論争が巻き起こった。環境保護団体は、アラ運河は洪水防止に期待された効果を発揮していないと主張した。また、同運河には雨水ポンプ場、逆流防止施設、雨水管などの予防インフラを建設する計画がないとして、事業の再検討を要求した。これに対し、韓国水資源公社は、アラ運河がなければ被害は拡大していたと反論し、下水管の容量不足が被害の原因だと主張した。さらに、同運河は黄海に雨水を排出することで洪水を防ぎ、被害拡大を防いでいるとして、要求されたインフラの設置は不要だと主張した。[5]
使用法
水郷八景
アラ運河から望む水郷八景には、「黄海」、「アラ仁川旅客ターミナル」、「始川河畔」、「アラ滝」、「水郷園」、「トゥリ生態公園」、「アラ金浦旅客ターミナル」、「アラ漢江水辺」などがある。[6] [7]
レクリエーション
アラ運河の隣には全長41.3kmの自転車道がある。[8]アラ運河沿いには、アラ仁川旅客ターミナル内、南始川橋、北桂陽橋、南桂陽橋、アラ金浦旅客ターミナル内など5か所に自転車レンタル店がある。[9]
アラマリーナ地域には3つの海洋施設がある。ヨット係留施設は199隻（水上：136隻、乾ドック：58隻）を収容できる。マリーナ支援施設には船舶ガソリンスタンド、船舶修理工場、クレーン、傾斜台、洗濯室、汚水処理場がある。アラ海洋センターにはコンベンションセンター、結婚式場、レストランもある。[10]金浦市長ヨットコンテストは毎年5月下旬に開催される。
文化生活
京仁アラ文化祭は、2013年10月に初めて開催された9日間の祭りです。[11]祭りのプログラムは毎年変更されており、地域ごとにプログラムが分かれています。[説明が必要]
2015年2月にこのエリアにショッピングモールがオープンしました。[12]アラ運河地域で最大のショッピングモールです。
注記
- ^ "[인문학 여행 역사의 길을 걷다 25] 조선의 못 다 핀 운하 "중국은 500리 운하도 팠는데 고작 20리를 못 뚫으랴""。www.100ssd.co.kr。 2023 年 12 月 20 日。
- ^ abcdef 「アラ水路、変化、そして経済発展まで」ハンギョレ。2013年10月27日。 2015年11月12日閲覧。
- ^ キム(김)、テミン(태민);イ（イ）、ビョンヘブ（병협）（2013年5月）。 「京仁アラ水路の過去と最近…そして未来(경인 아라뱃길의 과거와 현재, 그리고 미래)」。韓国土木学会。61 (5): 78–81。
- ^ 「京仁アラ水道改修計画」京畿道開発研究。2015年9月2日。
- ^ チェ・ジェヨン (2010年9月29日). 「[仁川、富川] [フォーカス] アラ運河建設中、有用性論争」.朝鮮日報. 2015年12月15日閲覧。
- ^ 「珍しい景色を見たければ、漢江と黄海につながる京仁アラベッキルへ行ってください」朝鮮日報。
- ^ “Airport Express: Gyeyang Station”. 2014年3月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月30日閲覧。
- ^ 「珍しい景色が見たいなら、漢江と黄海につながる京仁アラベッキルへ行きましょう」
- ^ 「【金曜ワイド、自転車旅】京畿道・仁川の傑作コース」京仁日報。
- ^ 「アラマリーナの紹介」ウォーターウェイプラス。 2015年11月8日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ 「京仁アラ文化祭開幕」黄永日報、2015年10月8日。
- ^ 「ヒュンダイプレミアムアウトレットがオープン」京仁日報。
