フィラデルフィア国際空港

1925年から、ペンシルベニア州兵は現在の空港敷地（ホッグ島として知られる）を訓練飛行場として使用していた。1927年、チャールズ・リンドバーグによって「フィラデルフィア市営空港」として開港されたが、1940年まで正式なターミナルビルは存在せず、航空会社は近隣のニュージャージー州ペンソーケン郡区にあるカムデン・セントラル空港を利用していた。フィラデルフィアのターミナルビルが完成すると（飛行場の東側） 、アメリカン航空、イースタン航空、TWA、ユナイテッド航空がここに拠点を移した。

1947年と1950年には、空港には滑走路4、9、12、17があり、いずれも長さは5,400フィート（1,600メートル）以下でした。1956年には滑走路9の長さが7,284フィート（2,220メートル）になり、1959年には9,499フィート（2,895メートル）になり、滑走路12は閉鎖されました。1970年代初頭に滑走路4が閉鎖され、長さ10,500フィート（3,200メートル）の9Rが開設されるまで、大きな変化はありませんでした。    

1940年6月20日、空港の気象観測所は国立気象局によるフィラデルフィアの気象観測および記録の公式拠点となった。^{[ 10 ]}

第二次世界大戦中、アメリカ陸軍航空隊はこの空港を第1空軍の訓練飛行場として使用した。^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Beginning in 1940, Rising Sun School of Aeronautics of Coatesville performed primary flight training at the airport under contract to the Air Corps. After the Pearl Harbor Attack, the I Fighter CommandPhiladelphia Fighter Wing provided air defense of the Philadelphia metropolitan area from the airport. Throughout the war, various fighter and bomber groups were organized and trained at Philadelphia airport and assigned to the Philadelphia Fighter Wing before being sent to advanced training airfields or being deployed overseas. Known units assigned were the 33d, 58th, 355th and 358th Fighter Groups.

In June 1943, I Fighter Command transferred jurisdiction of the airport to the Air Technical Service Command (ATSC). ATSC established a sub-depot of the Middletown Air Depot at the airport. The 855th Army Air Forces Specialized Depot unit repaired and overhauled aircraft and returned them to active service, and the Army Air Forces Training Command established the Philco Training School on January 1, 1943, which trained personnel in radio repair and operations.

In 1945, the Air Force reduced its use of the airport and it was returned to civil control that September.

Philadelphia Municipal became Philadelphia International Airport in 1945, when American Overseas Airlines began direct flights to Europe. A new terminal opened in December 1953; the oldest parts of the present terminal complex (B and C) were built in the late 1950s.

As of April 1957, the airport was providing 30 weekday departures on Eastern, 24 on TWA, 24 on United, 18 on American, 16 on National, 14 on Capital, six on Allegheny, and three on Delta. To Europe, five Pan Am DC-6Bs a week via Idlewild and Boston and two TWA 749As a week via Idlewild; one TWA flight continued to Ceylon. Eastern and National had nonstops to Miami, but the TWA 1049G to LAX that started in 1956 was the only nonstop beyond Chicago. The first scheduled jets were TWA 707s in the summer of 1959.^[a]

Terminal B/C modernization was completed in 1970, Terminal D opened in 1973 and Terminal E in 1977; the $300 million expansion^[14] was designed by Arnold Thompson Associates, Inc. and Vincent G. Kling & Associates.^[15]

1980年代には、この空港にはいくつかのハブ空港がありました。1978年の航空規制緩和法により、地域航空会社アルタイル航空はフォッカーF-28を使用してPHLに小規模なハブ空港を建設することができました。アルタイル航空は1967年にニューヨーク州ロチェスター、コネチカット州ハートフォード、フロリダなどの都市へのフライトを開始し、1982年11月に運航を停止しました。1980年代半ばには、イースタン航空がコンコースCにハブ空港を開設しました。この航空会社は1980年代後半に衰退し、航空機とゲートのリースをシカゴを拠点とするミッドウェイ航空に売却しました。ミッドウェイ航空は1991年に運航を停止するまでフィラデルフィアのハブ空港を運営しました。1980年代には、USエアウェイズ（当時はUSエアと呼ばれていました）がPHLにハブ空港を建設しました。

USエアウェイズは1980年代と1990年代に同空港で支配的な航空会社となり、2003年にハブ業務の大部分をピッツバーグからフィラデルフィアに移した。2013年時点で、同空港はUSエアウェイズ最大の国際ハブであり、シャーロットに次いで全体で2番目に大きなハブであった。^{[ 16 ]} PHLは2015年にUSエアウェイズとの合併を完了した後、アメリカン航空のハブとなり、現在も同社最大のハブの1つであり、100以上の目的地に向けて1日平均420便の出発便を提供している。近年、アメリカン航空は、フィラデルフィアのスロットの空き状況の多さ、フィラデルフィアの運営コストの低さ、乗り継ぎ便のネットワークの広さを理由に、ニューヨークのJFKのハブを縮小しながらPHLでの拡張を続けることを選択した。

1999年7月、ペンシルベニア州運輸省（PennDOT）と複数の米国連邦政府機関は、当時開発中だったターミナルAウエスト複合施設への州間高速道路95号線からの接続ランプのルートを選定した。同機関はティニカムにあるジョン・ハインツ国立野生生物保護区を避けようとした。かつてスコット・ペーパー本社だったスコット・プラザ、インターナショナル・プラザ複合施設の所有者であるK/BファンドIIは、提案されたルートがインターナショナル・プラザの開発を妨げるとして反対した。同社は提案されたルートに異議を唱えるため、米国第3巡回控訴裁判所に訴訟を起こした。^{[ 17 ]}

2000年、空港は9000万ドルでこの複合施設を買収しようとしたが、ティニカム郡区の委員たちは、郡区とティニカムを管轄するインターボロ学区の税収減と騒音公害への懸念を理由に、この取引を阻止した。^{[ 18 ]}

2002 年、物議を醸した新しい入口ランプの建設が進められました。新しいランプにより、以前は空港へ向かうためにルート 291 を使わなければならなかった北行き I-95 のドライバーが遭遇していた信号機と一時停止交差点がなくなりました。このプロジェクトは、6 つの新しい橋、4,300 フィートを超える擁壁、および 7.7 車線マイルの新しい舗装で構成されていました。このプロジェクトには、新しい高速道路照明、オーバーヘッド標識構造、造園、およびバートラム アベニューの舗装も含まれていました。また、このプロジェクトの下で、ペンシルベニア州運輸省はルート 420とアイランド アベニューの間の I-95 を再舗装し、トラック取締りとパーク アンド ライド施設を建設しました。^{[ 19 ]} 2003 年、1,500 台収容の駐車場を備えたターミナル A-ウエストがオープンしました。ターミナルの建設は、フィラデルフィア産業開発公社が販売した空港収益債によって資金提供されました。^{[ 20 ]}

2005年までに、PHLの滑走路容量の拡張に関する2つの調査が行われました。滑走路17-35拡張プロジェクトの環境影響評価書とPHL容量増強プログラムの環境影響評価書です。^{[ 21 ]} 2009年5月に完了した^{[ 22 ]}滑走路17-35拡張プロジェクトでは、滑走路17-35を6,500フィート（2,000メートル）の長さに延長し、両端を延長して適切な滑走路安全区域を組み込みました。滑走路17-35拡張プロジェクトで行われたその他の変更には、誘導路とエプロンの追加、周辺サービス道路の移設、近隣の公道の改修などがありました。  

フィラデルフィアがアメリカン航空の国際玄関口および主要ハブ空港としての地位を確立し、サウスウエスト航空やその他の格安航空会社が成長したことで、2000年代半ばには旅客数が記録的な水準に達しました。2004年には28,507,420人の乗客がフィラデルフィア空港を利用し、2003年比で15.5%増加しました。^{[ 23 ]} 2005年には31,502,855人の乗客がPHLを利用し、2004年比で10%増加しました。 ^{[ 24 ]} 2006年には31,768,272人の乗客がPHLを利用し、0.9%増加しました。^{[ 25 ]} USエアウェイズは2009年7月にテルアビブへの直行便を開設しました。この路線ではエアバスA330を運航しました。^{[ 26 ]}

2011年、I-95に面した空港駐車場の側面に、約85,000平方フィートの壁画が完成しました。デザインには、地元の写真家JJ Tiziouが撮影したフィラデルフィア市民のダンス写真から取られたイメージが含まれています。800人以上が4か月かけて壁画を描きました。^{[ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]}

2019年11月14日、5年間のプロジェクトを経て、延長された滑走路27Lが完成し、運用が開始されました。この滑走路は1,500フィート延長され、12,000フィートになりました。また、多くの長距離便で人気のある最新の大型航空機に対応するため、いくつかの新しい誘導路も設置されました。^{[ 30 ]}滑走路9R/27Lは、12,000フィートで、ペンシルベニア州全体で最も長い民間滑走路です。^{[ 31 ]}

2023年、同空港は、ジョー・バイデン大統領が署名し法律となった連邦インフラ投資雇用法に含まれるFAA空港ターミナルプログラム助成金によって資金提供された、空港のトイレ施設の改修と拡張のための1500万ドルの複数年プロジェクトを開始しました。このプロジェクトでは、2つの新しいトイレ、5つの授乳室、4つの介助動物用休憩エリア、49の男女共用トイレ、3つの成人介護用トイレを建設し、既存の30のトイレをアメリカ障害者法に準拠するようにアップグレードします。^{[ 32 ]} 2024年、同空港は、インフラ投資雇用法から割り当てられた2040万ドルの連邦資金を受け取り、複数のターミナル、手荷物受取所、チケットエリア、歩道橋のHVACおよび電気系統の修理を実施しました。^{[ 33 ]}

フィラデルフィア国際空港には、合計126のゲートを備えた6つのターミナルがあります。^{[ 34 ]}事前審査を受けていない国際線到着便はターミナルAで処理されます。アメリカン航空は、ターミナルA、B/Cコネクター、およびターミナルFでアドミラルズクラブを運営しています。 ^{[ 35 ]}ターミナルAには、ブリティッシュ・エアウェイズのギャラリーズラウンジとアメリカン・エキスプレスのセンチュリオンラウンジもあります。^{[ 36 ]}ターミナルDには、ユナイテッドクラブとデルタスカイクラブがあります。^{[ 36 ]} USOラウンジはターミナルEにあります。^{[ 36 ]}

ターミナルAは東と西の2つのセクションに分かれています。ターミナルA西には13のゲートがあり、ターミナルA東には11のゲートがあります。80万平方フィートのターミナルA西は、 Kohn Pedersen Fox、Pierce Goodwin Alexander & Linville、Kelly/Maielloによって設計された、モダンで革新的なデザインです。^{[ 37 ]} 2003年に新しい国際ターミナルとしてオープンし、現在はアメリカン航空（国内線と国際線）、ブリティッシュ・エアウェイズ、ディスカバー航空の本拠地となっています。ターミナルA西のチェックインロビーは1階にあり、60以上のカウンターがあります。チェックインロビーの天井は2階まで伸びています。ターミナルA西には、さまざまな国際的な食事の選択肢があります。モバイルラウンジまたは「プレーンメイト」としても知られる旅客輸送車両（PTV）は、通常のゲートが利用できないピーク時に、A東とA西の国際線をサポートするために引き続き使用されています。^{[ 38 ]}

元々は空港の国際線ターミナルだったターミナルA東は、現在ではエアリンガス、アエロメヒコ、アメリカン航空の国内線および国際線、そしてフロンティア航空の国際線到着便に使用されています。A東は良好な状態に維持されており、手荷物受取施設も改修されました。このターミナルのほとんどのゲートは国際線到着便に対応しており、乗客はターミナルA西の税関施設へと案内されます。ターミナルA西は1990年に開業しました。保安検査場入口は2012年に大幅に拡張されました。

ターミナルA東とターミナルA西の間の通路沿いには、アメリカン航空のアドミラルズクラブとフラッグシップラウンジ^{[ 39 ]}、ブリティッシュ・エアウェイズのギャラリーズラウンジ、アメリカン・エキスプレスのセンチュリオンラウンジの4つのラウンジがあります。東ターミナルにもアドミラルズクラブがあります。また、東ターミナルには子供の遊び場もあります。

国際線到着便（税関事前審査対象地域を除く）は、ターミナルA東側と西側の両方のゲートに到着し、 降車ランプとSEPTA線路の上190フィートにあるターミナルA西側の連邦検査施設で処理されます。FISには、税関国境警備局の検査ブースが56か所と手荷物コンベアが8基あります。税関を通過すると、アトリウムが中心の到着ホールがあり、アメリカ発祥の地としてのフィラデルフィアのアイデンティティを象徴するいくつかのシンボルの1つである、長さ250フィートの独立宣言の展示があります。 ^{[ 40 ] [ 41 ] [ 42 ]} 2022年、国際線到着ホールは、レオン・サリバンを記念して「レオン・H・サリバン牧師国際到着ホール」と改名されました。^{[ 43 ]}

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  ターミナルA西のチェックインロビー
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  ターミナルA西側（制限区域内）の内部
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  ターミナルAウエストにある、レゴブロックで作られた自由の鐘のレプリカ
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  国際線到着旅客向け連邦検査施設
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  駐車場への通路
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  ターミナルA東

ターミナル B と C にはそれぞれ 15 ゲートと 14 ゲートがあります。これらはアメリカン航空が使用する 2 つの主要ターミナルです。これらは 1998 年に 1 億 3500 万ドルの費用をかけて改修され、DPK&A Architects, LLP によって設計されました。^{[ 44 ]}これらは、フィラデルフィア マーケットプレイスというショッピング モールとフード コートで接続されています。ゲート エリアの改修が行われましたが、これらの外観上の変更では、多くのゲートのスペースの問題は解決されていません。これらは最も古いターミナルで、1953 年にオープンしました。B/C コネクターにはアメリカン航空のアドミラルズ クラブがあります。

ターミナルDには16のゲートがあり、1973年に開業しました。ターミナルDは、エア・カナダ、デルタ航空、ユナイテッド航空の本拠地です。このターミナルは、保安検査後の通路でターミナルB/Cのショッピングエリアと繋がっています。ターミナル内にはユナイテッドクラブとデルタスカイクラブ（近日中に改装・拡張予定）があります。

ターミナルEには17のゲートがあります。アラスカ航空（チェックインのみ、出発はD1）、アレジアント航空、フロンティア航空、ジェットブルー航空（2022年現在チェックインのみ）、サウスウエスト航空、サンカントリー航空（チェックインのみ、出発はDターミナル）が利用しています。1977年に開業し、2008年にはコネクタープロジェクトの一環としてコンコースの端に扇形の拡張部分が建設されました。ターミナルEには、軍関係者とその家族が利用できるUSOラウンジがあります。

2008年後半に、2つのターミナルは新しいコンコースで接続され、共同のセキュリティ、さまざまなショップやレストラン、手荷物受取所DとEへの連絡通路が設けられた。これは、ターミナルBとCの間の連絡通路とは逆で、そちらはチケットホールは共通だがセキュリティ施設は別になっている。^{[ 45 ]}

ターミナルD/E連絡通路コンコースに、ザ・クラブが運営する新しいチェイス・サファイア・ラウンジがオープンした。20,000平方フィート（1,858平方メートル^）の施設は、同ラウンジの中でも最大級の規模を誇る。^{[ 46 ]} 

ターミナルFには38のゲートがあります。このターミナルはアメリカン・イーグル航空の便が利用する地域路線ターミナルです。乗客がエプロンを歩かずに地域路線ジェット機に搭乗できる特別なジェットブリッジを備えています。2001年にオープンしたターミナルFは、PHLで2番目に新しいターミナルビルです。オデル・アソシエイツ社とシェワード・パートナーシップ社によって設計されました。^{[ 47 ]}ターミナルFの中央フードコートエリアの上にはアメリカン航空のアドミラルズクラブがあります。

2001年にターミナルFが開業した際、売店スペースは10,000平方フィート（929平方メートル^）あった。 ^{[ 48 ]}   

海外ターミナルは、フィラデルフィア空港に駐在するすべての国際航空会社が利用していた。1973年に開設され、建物は格納庫を改装したものだった。1991年にターミナルAに取って代わられた。

アメリカン航空は、PHLと近隣のいくつかの空港（飛行機を運航するには近すぎると考えられている）の間で「滑走路から滑走路へ」のバスサービスを提供しています。 ^{[ 55 ]}これは、アメリカン航空の主要な国際ハブであるPHLを経由する乗り継ぎを容易にするために設計されています。 ^{[ 56 ]}乗客はそれぞれの空港で手荷物を預け、保安検査を通過し、PHLの保安検査を通過したゲートまで直接行くバスに乗ります。このサービスはランドライン社によって運営されており、通常のアメリカン航空の予約システムを通じて予約できます。^{[ 57 ]}