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アントワープ港[ 3 ]はベルギーのアントワープ市の港です。フランダース地方に位置し、主にアントワープ州に属していますが、一部は東フランダース地方にも属しています。ヨーロッパの中心にある港で、ケープサイズ船が入港できます。ロッテルダム港に次いでヨーロッパで2番目に大きな港です。アントワープはスヘルデ川の潮汐河口の北端に位置しています。河口は総トン数10万トンを超える船舶が内陸80kmまで航行可能です。ハンブルク港と同様に、アントワープ港は内陸にあるため、北海の港の大部分よりもヨーロッパの中心に位置しています。アントワープのドックは鉄道、道路、河川、運河によって内陸部と接続されています。その結果、アントワープ港はヨーロッパ最大の港の一つとなり、総貨物取扱量ではロッテルダムに次いで2位にランクインしています。[ 4 ]国際ランキングでは 11位から20位まで変動します（AAPA）。[ 5 ] 2012年には、アントワープ港は14,220隻の海上貿易船（1億9,080万トンの貨物、53.6%がコンテナ）、57,044隻の内陸バージ（1億2,320万トンの貨物）を取り扱い、[ 2 ] 800の異なる海上目的地への定期船サービスを提供しました。
アントワープの港湾都市としての可能性はナポレオン・ボナパルトに認められており、彼は1811年にアントワープ初の閘門とドックの建設を命じた。ボナパルト・ドックと呼ばれるこのドックに、1813年にはオランダ国王にちなんでウィレム・ドックと呼ばれる2番目のドックが加わった。 1830年にベルギー革命が勃発すると、オランダが再びスヘルデ川を封鎖するのではないかという根拠のある懸念があったが、実際にはオランダは高額の通行料を徴収するだけで済んだ。幸いにも、若いベルギーにはイギリス、特にパーマストン卿という友人がおり、彼はベルギーの存在がイギリスにとって有益であると信じており、したがって、新しく誕生した国家が経済的に存続可能であることを確実にすることが重要だと考えていた。
彼の支援により、ベルギー政府は1863年にオランダ通行料を取り戻すことができた。その頃には、1860年にカッテンダイク・ドックが完成し、ルール地方への極めて重要なライン鉄道も1879年に完成していた。その後、アントワープは第二の黄金時代を迎え、1908年までに8つのドックが建設された。1905年に始まったロイヤーズ閘門の開通により、喫水31フィート（9.4メートル）までの船舶が既存のドックに入り、新しいルフェーブル・ドックとアメリカ・ドックを利用できるようになる。 1914年の第一次世界大戦勃発時も、まさにそのような状況だった。イギリス、特に当時海軍大臣だったウィンストン・チャーチルは、アントワープ港の戦略的重要性を十分に認識しており、1914年10月4日にはアントワープに到着し、市と港の防衛を指揮した。
1944年、第二次世界大戦中、連合軍は9月4日にアントワープを解放した。港と施設は比較的無傷で、大規模な再建作業は必要なかった。しかし、スヘルデ川の戦いで河口への進入路が確保されるまで、11月28日まで港は使用できなかった。ワルヘレン島は、川の南河口の右岸の上流に位置し、港の使用を可能にする鍵となった。ワルヘレン島はカナダ軍とイギリス軍によって攻撃され、11月8日には島内のドイツ軍の抵抗はすべて制圧された。協定により、港の北部の大部分はアメリカ軍に、南部とアントワープ市はイギリス軍に割り当てられることになった。最初のアメリカ貨物船ジェームズ・B・ウィーバー号は1944年11月28日に到着し[ 6 ]、第268港湾中隊の兵士と装備を乗せていた。 12月中旬までに港はフル稼働し、平均して約9,000人の民間人がアメリカ軍に雇用されていた。敵の空襲、ロケット弾、V1飛行爆弾にもかかわらず、操業は中断はあったものの、完全に停止することはなかった。1945年上半期には、平均して月間約50万トンの貨物が荷揚げされた。ヨーロッパでの敵対行為が終結した後、港は太平洋への弾薬、車両、戦車、人員の輸送に使用された。日本の降伏後、輸送は米国に向けられた。1945年11月から活動は減少し、1946年10月までにすべての米軍の作戦は停止した。[ 7 ]
平和が戻ると、スヘルデ川右岸のドックランドをオランダ国境まで拡張するという野心的な計画であるグローテ・ドアステークの工事が始まった。ベレンデヒト閘門の建設はこの計画の集大成であった。1989年に開通した当時、世界最大の船舶用閘門であった。1989年以降、開発は右岸（ヨーロッパ・ターミナルとノース・シー・ターミナル）と左岸（デウルガンク・ドック）の両方で、高速回転潮汐バースの建設に集中している。[ 8 ]
ベレンドレヒト閘門（1989年）の開通により、右岸ドック複合施設の開発において大きな成果が達成されました。閘門間の長さが500m、幅が68mのベレンドレヒト閘門は、建設当時は世界最大の閘門でした（後にアントワープの左岸にあるキールドレヒト閘門に抜かれました）。この閘門の水深は13.50mで、平均満潮時の敷居水深は17.75mになります。閘門以外にも、ドック複合施設外のスヘルデ川岸で右岸の開発がさらに進められました。ここには2つの大型コンテナターミナルが開設されました。1990年にはヨーロッパターミナルが稼働し、続いて1997年には北海ターミナルが稼働しました。
ボナパルト埠頭[ 10 ]などの港の古いエリアは、現代の貨物取扱業務に適するように必要に応じて近代化されています。この近代化の中で、アメリカ埠頭、アルバート埠頭、第3港埠頭のアップグレードが行われ、喫水42フィート（13メートル）のパナマックス船が利用できるようになっています。その他の近代化プロジェクトとしては、以前はレオ・デルヴァイデ埠頭として知られていたベフライディングスドック（解放埠頭）があり、まもなく最新世代のコンテナ船に対応できるようになります。ベフライディングスドックの南側は、かつてはPSAヘッセノールトナティと地中海海運会社の合弁事業であるMSCホームターミナルでしたが、閘門を通過することを避けるために左岸に新しく建設されたデウルガンクドックに移転しました。埠頭の総延長が2キロメートル以上あるため、複数の船を同時に取り扱うことができます。 MSCホームターミナルの年間取扱能力は、20フィートコンテナ換算で360万TEU以上です。
アントワープ左岸のワースラントハーフェン開発計画は、好景気に沸いた1960年代に初めて策定されました。当時、ベルギーのカロからオランダ領のサエフシングヘ水没地を通り、西スヘルデ川に至るバールフック運河の建設について、オランダとの合意が得られることが期待されていました。この壮大な構想には、ボフト・ファン・バートと呼ばれる難所を迂回し、喫水の深い船舶の航行を容易にするという利点がありました。カロ閘門の工事は1979年に始まり、1980年代末までにはワースラントハーフェンの基本的な設計がほぼ完成しました。主な構成要素は、ワースラント運河、ヴェレブルック・ドック、ヴラセネ・ドックです。バールフック運河計画の中止により、ドエル・ドックと呼ばれる追加のドックは船舶用に整備されることはありませんでした。新ドック地区の開発は当初はゆっくりとしたペースで進みましたが、1990年代に入ってから本格的に始動しました。現在、ヴラセネ・ドックでは、林産物、フルーツジュース、自動車、プラスチック顆粒、スクラップ、バルクガスなどの取引が行われています。ヴェレブルック・ドックの設備整備は1996年に始まり、2000年には最初の外航船が入港しました。完成時には、このドックは全長5km 、喫水14.5mのバースを備える予定です。
スヘルデ川右岸の既存のコンテナターミナルが最大容量に達し、コンテナ貨物量が引き続き増加しているため（2007年には8.2%増加して800万TEUに達した）、[ 11 ]新しいドック複合施設が建設されました。それは、川に開かれており、船舶が閘門を通過する必要のない潮汐ドックであるデューガンクドックです。[ 12 ]このドックの最初のターミナルは2005年7月6日にオープンしました。ドックのフル容量は800万～900万TEU以上と推定されています。デューガンクドックの埠頭の長さは5.5kmで[ 13 ] 、総コンクリート量は120万立方メートルです。デューガンクドックの端にある新しい閘門であるキールドレヒト閘門は、左岸の港湾エリアのドックへのアクセスを提供し、2016年6月にオープンしました。これは世界最大の閘門です。この閘門は、大型船の傾向に対応して、以前の最大規模であったベレンドレヒト閘門よりも深くなっています。3億4000万ユーロの投資をかけたこの閘門は、閉鎖された港への2番目の閘門であり、フェイルセーフ機能となっています。唯一の閘門が故障した場合、内部の船舶は閉じ込められてしまいますが、両方の閘門が同時に故障する可能性は非常に低いからです。陸側、ドック複合施設に面した閘門は、ワースラント運河につながっています。そこから、船舶は左岸の他のすべてのドック、すなわちドールドック、ヴェレブルックドック、ヴラセネドック、および北と南の係留ドックに容易にアクセスできます。[ 14 ] 2015年以降、ドックの北側は、MSCとPSAインターナショナルの合弁会社（一般にMPETと呼ばれる）によって運営されています。ドックの南側はDPワールドによって運営されており、ターミナルは「アントワープゲートウェイ」という名前で知られています。
2010年10月、同港は今後15年間で16億ユーロ相当の長期投資計画を承認した。[ 15 ]港は既存の施設を改善し、アントワープ工場を閉鎖するゼネラルモーターズから土地を取得する予定である。マース川沿いに西へユーロポートまで拡張し、マースフラクテで北海にまで拡張できたロッテルダム港とは異なり、アントワープには西への拡張の余地はほとんどない。北（右岸）の埠頭はすでにオランダ国境に達しており、左岸ではベルギーのデウルガンク埠頭の下流に原子力発電所がある。
2019年10月、アントワープ港は水素とディーゼルで動く二元燃料タグボート（ハイドロタグと呼ばれる）の使用を開始した。[ 16 ]
2022年にアントワープ港とゼーブルッヘ港の合併に関する合意が成立した。正式名称は「アントワープ・ブルージュ港」に変更された。[ 17 ]
スヘルデ川の東岸、主要港湾地区の西側に、古い村リロがあり、アントワープ港が新しいビジターセンターを建設した。バスツアーの団体客はここに到着し、（簡単な説明とヘルメットと蛍光色のジャケットの着用後）公式ガイドがバスに乗り込み、ISPS規則では通常立ち入りが禁止されている場所へ案内する。[ 19 ]
2020年7月、アントワープ港の総取扱量は、2019年の同時期と比較して上半期で4.9%減少した。[ 20 ]
フレアタワー1オレフィン精製所のフレアスティックは高さ211メートルで、少なくともヨーロッパで最も高いフレアスティックであり、デウルガンクドク西岸の送電線EA-235の送電鉄塔は高さ165.95メートルで、ヨーロッパで最も高いストレーナーである。