カーディフ空港

カーディフ空港 マース・アウイル・カエルディッド
IATA : CWL ICAO : EGFF
まとめ
空港の種類	公共
所有者	ウェールズ政府
オペレーター	カーディフ国際空港株式会社
サーブ	カーディフ
位置	ルース、ウェールズ
オープン	1954年4月2日
標高 AMSL	220 フィート / 67 メートル
座標	51°23′48″N 003°20′36″W / 51.39667°N 3.34333°W / 51.39667; -3.34333
Webサイト	カーディフ空港
地図
EGFF グラモーガン渓谷の場所
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 12/30 2,354 7,723 アスファルト
統計（2022年）
乗客 859,805 2021年の乗客変更 594% 航空機の動き 6,823 2021年の動きが変わる 230%
出典：NATSのUK AIP [1]英国民間航空局の統計[2]

カーディフ空港(ウェールズ語: Maes Awyr Caerdydd ) ( IATA : CWL、ICAO : EGFF ) は、ウェールズのローズにある空港です。ウェールズで商業旅客サービスと貨物サービスを提供する唯一の空港です。この空港はウェールズ政府が所有しており、商業事業として独立して運営されています。

1940年代初頭、航空省はグラモーガン渓谷の田園地帯に土地を接収し、イギリス空軍（RAF）のスピットファイアパイロットのための戦時衛星飛行場と訓練基地（RAFローズと名付けられた）を設立した。建設は1941年に始まり、飛行場は1942年4月7日に第53作戦訓練部隊に引き継がれ、正式に運用が開始された。^[3]

第二次世界大戦後、この飛行場は使用されなくなり、放棄された。1951年、ブリッジェンド生まれの民間航空大臣デイビッド・リース＝ウィリアムズは、南ウェールズに商業空港を建設するよう求めた。^[要出典]彼は貴族院で、「何もしないか、カーディフの既存の空港であるペンガム・ムーアズを数百万ポンドの費用をかけて改良し、ラムニー川の流路を変更するか、あるいはウェールズの首都の近くにまったく新しい空港を建設するか、取得するか、決定を下さなければならなかった」と述べた。^[要出典]

オグモア卿は、ペンガムで川の流れを変えるのは問題だと考え、近くのイースト・ムーアズ製鉄所の高い煙突が航空機の安全を脅かすのではないかと懸念した。^[要出典]ウェールズ民間航空諮問委員会は、その後、ローズにある放棄されたイギリス空軍飛行場を代替案として提案した。視察したオグモア卿は、「滑走路には多数の爆弾が積み上げられ、建物は極度に荒廃しており、劣悪な状態」だったことを発見した。^[4]しかし、彼は「必要な資金と時間を費やせば」ローズは民間航空に適していると考えていた。政府は彼の提案を受け入れ、航空省は放棄された飛行場を民間空港に改造し始めた。^[要出典] 1952年10月、リース・ウィリアムズの後任の航空大臣アラン・レノックス・ボイドによって新しいローズ空港が開港した。^[5]

1952年、エアリンガスはダブリンへのサービスを開始しました。ペンガムムーアズの旧カーディフ市営空港からの民間便は1954年4月1日にローズに移管されました。 ^{[6]新しいターミナルビルが建設され、フランス、}ベルファスト、コークへの便も開設されました。休日のチャーター便の増加により、1962年には乗客数が10万人を超えました。^[要出典] >

1965年4月1日、航空省は空港をグラモーガン郡議会に引き渡し、空港はグラモーガン（ローズ）空港と改名されました。^[7]議会は新しい管制塔、ターミナルビル、滑走路の延長を含む空港開発の5カ年計画を開始しました。^[7]

1970年代には、超音速旅客機コンコルドが特別な機会に数回この空港に飛来した。滑走路の長さの制限により、着陸は軽荷重で、離陸は乗客なしで最小限の燃料を積んだ状態でしかできなかった。^[6]

1980年代に、空港の名前はカーディフ・ウェールズ空港に変更されました。1986年に滑走路がさらに750フィート（229メートル）延長され、費用は約100万ポンドでした。これにより、新世代のジェット機が空港に誘致されました。^{[3] [8]}大西洋横断リンクが開発され、以前に確立されたカナダとのリンクに加えて、フロリダへのチャーター便が運航されました。滑走路の延長により、空港は747ジャンボジェットを処理できるようになり、ブリティッシュエアウェイズのメンテナンス施設を空港に誘致するのに役立ちました。メンテナンスハンガーは250メートル×175メートル（820フィート×574フィート）で世界最大級の1つであり、ブリティッシュエアウェイズのフリートとサードパーティキャリアの重機の機体とエンジニアリングのメンテナンスを提供しています。^[3]

1995年4月、ウェールズの地方自治体再編計画の結果、空港会社は民営化され、株式は不動産開発会社TBI plcに売却されました。^[3]

1995年12月、ヘリエア・ウェールズは同空港でヘリコプター操縦士の訓練を開始した。1999年に業務をスウォンジー空港に移転した^。[9]

この空港には、ブリティッシュ・エアウェイズの長距離用ワイドボディ機の整備を行う専用の整備基地がある。 ^{[10]また、CAVC国際航空会社訓練センターなど、}航空宇宙関連の企業や大学の拠点でもある。^[11]

この空港は、1935年から1976年まではカンブリアン航空、 1988年に運航を停止するまではエアウェイズ・インターナショナル・カムリ、 1993年まではインター・ヨーロピアン・エアウェイズ、そして2006年3月に定期運航を停止するまではエア・ウェールズという4つの地元航空会社の主要拠点でした。

1996年、カーディフはアイルランドの格安航空会社ライアンエアがダブリンからの短距離飛行で中古のボーイング737-200を使用した「簡素な」サービスを提供するために使用した最初の空港の一つであった。

2006年までにライアンエアーは同空港から撤退し、カーディフからダブリンへの5年間の毎日の運航を終えた。撤退の理由は、料金をめぐって空港と公然と対立したためだった。2014年5月15日、ライアンエアーが8年ぶりに同空港に戻ってくることが発表された。

2008年に空港運営者がビジネス路線誘致キャンペーンの一環として実施した調査では、アバディーン、フランクフルト、デュッセルドルフ、ブリュッセル、スカンジナビアの都市などの人気の目的地には現在接続がないことが判明した。空港は、2008年の5月から6月にかけて、航空会社と最大25回の会議を開催し、路線増加の根拠を示す予定だった。^[12]

2008年には210万人の乗客がこの空港を利用したが、英国民間航空局によると、2022年には約859,805人に減少し、乗客数で英国で20番目に忙しい空港となった。 ^[2] 2009年3月2日、空港の経営陣は、施設のイメージを向上させるための初期開発計画とともに、空港の名称変更を明らかにした。多くの主要な利害関係者との協議を含むブランドレビューの後、カーディフ国際空港に代わり、カーディフ空港とマースアウィルカーディッドという名前が付けられた。^{[13]その後、空港がターミナルの未特定の開発に対処するために}ウェールズ議会政府に500万ポンドの支払いを申請していたことが明らかになった。これは直ちに世論の批判を呼び、空港の所有者であるアベルティスに、そのような投資に見合う600万ポンドの路線開発計画を行うよう要請した。^[14]

2011年4月13日、ベルファスト・シティ空港に新たな運航拠点を設けるなど、他の拠点に航空機を再配置するため、Bmibabyはマンチェスター空港の拠点とともに同空港の拠点を翌年10月に閉鎖すると発表された。同航空会社が間もなく運航を停止する直前の2011年10月30日に同基地は閉鎖された。

2011年10月28日、スペインの格安航空会社ブエリング航空がバルセロナへの新路線を開設し、2012年3月27日より週3便運航すると発表された。その約1か月後には、モナーク航空が翌夏、フロリダ州オーランド・サンフォード空港に就航することが発表され、2012年5月28日に運航を開始した。同航空会社は自社の休暇部門であるモナーク・ホリデーズと提携会社のコスモスに代わって同路線を運航した。カーディフと米国の間でチャーター便が直接運航されたのは4年ぶりのことだった。

2012年5月16日、ウェールズ政府から空港所有者のアベルティスに対し、空港の状態を改善し、サービスを改善するか、さもなければ提案されている官民パートナーシップの投資家に施設を売却するよう圧力が強まる中、空港のマネージングディレクターのパトリック・ダフィー氏が辞任したことが発表された。ダフィー氏が4年務めた後に辞任した理由は不明である。^[15]

2012年12月18日、ウェールズ政府が現在の所有者から空港を購入することに関心を持っていることが発表された。^[16] 2012年、空港はウェールズ首相カーウィン・ジョーンズから継続的な批判に直面した。2012年2月28日、ジョーンズはウェールズ議会で次のように発表した。「カーディフ空港から多くの路線が生まれることを望んでいますが、空港はしっかりしなければなりません...先週、空港に行ったところ、正面玄関は閉まっていました。人々は正面玄関からは入ることができず、横の入り口から入らなければなりませんでした。空港が新しい航空会社にとって魅力的な立場になることが重要ですが、残念ながら現時点ではそうではありません。」彼の批判は、彼がカーディフ空港を「けなしている」という非難につながり、航空業界の専門家は彼がそのようなコメントをする資格がないとコメントした。しかし、ジョーンズは2012年3月7日にこのテーマに戻り、「現在の空港の状況を考えると、ウェールズに与える印象を考えると、カーディフ空港を経由して人々を呼び込むことは望ましくありません...空港の所有者が空港を適切に運営するか、売却するかを決定する時が来たと言わざるを得ません」と述べました。

バイロン・デイヴィス影の運輸大臣は「ウェールズ首相がカーディフ空港を公然と攻撃し、けなすのは、いささかおこがましい。カーディフからの路線が大幅に増え、北米への直行便ができて、世界最大の経済大国との貿易やビジネスに経済が開放されるチャンスを逃しているのに」と述べた。^[17] 自由民主党のスポークスマン、エルネッド・パロットは「ウェールズ首相は、首都の空港をけなすのをやめ、代わりにカーディフ空港への訪問者を奨励するために全力を尽くすべきだ。彼の発言では、ウェールズへの観光やビジネスを奨励することはまずないだろう」と述べた。^[18]

カーディフから定期便を運航しているスペインの航空会社ブエリングのアレックス・クルーズ最高経営責任者は、首相の批判を全面的に否定した。クルーズは「我々はカーディフ空港に十分満足している。我々の顧客にとって適切でないと感じた空港には飛び込まない」と述べた^。[19]しかし、2012年3月20日、ジョーンズは再びカーディフ空港を批判し、「ビジネスマン」が「何ヶ月も毎週、空港について」苦情を申し立ててきたと述べた。彼は、空港の所有者に彼らの意見を伝えたが、「彼らは肩をすくめるだけでした。これでは十分ではありません。私は、人々が手荷物受取所に閉じ込められ、正面玄関が開かず、横のドアから入らなければならなかった状況を知っているし、実際に見たことがあります。前回空港を利用したとき、私もそうしなければなりませんでした。」と主張した。^[20]

2012年5月29日、ジョーンズが自らカーディフ空港に関する「タスクフォース」の議長を務め、「商業的にもウェールズにとっても、その経済的影響を最大化すること」を目標にすると発表された。^[21] 2012年6月27日、観光局長、地方自治体のスポークスマン、労働組合員で構成されるタスクフォースが初めて会合を開いた。航空会社は出席を要請されなかった。^[22]情報公開法に基づき会議の議事録全文を入手しようとする試みは、情報コミッショナーによって拒否された。^[23]

英国民間航空局の統計によると、カーディフ空港を通過する乗客数は2012年に100万人に減少しました。 ^[24]しかし、乗客数は着実に増加しており、2017年時点では2010年以前のレベルまで回復しています。

2013年3月、ウェールズ政府は、TBI/アベルティスからカーディフ空港を買収する手続きを開始した。TBI/アベルティスは、これらの資源の管理に対する国際的な批判を受けて、空港資産のすべてを売却することを検討していた。^[25]飛行場を5,200万ポンドで購入する取引^[26]は、2013年3月27日に正式に発表された。

カーディフ空港では、飛行場周辺で野生の馬が放牧されるという問題が何度か発生しており^[27]、ノーフォークのレッドウィングス保護区は、敷地内に残された引き取り手のいない馬23頭の救出に協力する必要があった^{[28] 。}

2015年6月、フライビー社とエンブラエル195ジェット機2機の基地開設に関する主要契約が締結され、これによりファロ、ジャージー島、ダブリン、グラスゴー、ベルリン、ヴェネツィア、ミュンヘン、ヴェローナ、ローマ、エディンバラ、パリCDGを含む目的地への英国およびヨーロッパ全土への16の直行便が追加された。この契約により、空港からのシティジェットのフライトも終了した。同年、フライビー社は、セヴァーントンネルが一時閉鎖される2016年9月12日から2016年10月21日まで、臨時ルートでカーディフとロンドンシティ空港を結ぶと発表した。^[29]しかし、このサービスの人気により、フライビー社はロンドンシティ空港への定期便を継続することを決定した。^[30]しかし、2017年8月9日、フライビー社はサービスを終了すると発表し、最後のフライトは2017年10月27日となった。^[31]

2017年4月、カタール航空はカーディフ空港からウェールズとイングランド西部をドーハに結ぶ新サービスを開始する計画を発表した。^[32]同社は2018年のネットワークで計画されている唯一の新しい英国路線はカーディフ空港であると発表しましたが、中東からロンドン・ガトウィックへのカタール航空のフライトの再開も後に確認されました。^[33]

2018年、空港は入国審査の待ち行列を減らすため、ターミナルビル内に 新しい電子パスポートゲートを設置した。

2019年4月4日、^[34]フライビーは、2019年夏季シーズンの終わりから同空港に恒久的な運用拠点を持たないことを確認したが、3月5日にフライビーが経営破綻したため、運用を停止した。フライビーはカーディフ最大の航空会社であり、2018年には同空港の年間旅客数の27%を占めていたため、これは同空港にとって大きな打撃であり、ダブリン、エディンバラ、ベルファスト、パリ、ジャージー、コーク、ミュンヘン、ローマ、ヴェローナ、ファロ、ミラノ、ヴェネツィアへの路線が失われ、1月に廃止されたジュネーブとシャンベリ、ベルリン、デュッセルドルフへの冬季季節便も失われることを意味した。これらの路線のほとんどはフライビーのみが運航していた。^[35]

2020年12月3日^[36] 、ウィズエアUKはカーディフに英国で4番目の拠点を設けると発表し、エアバスA321型機1機を配備し、9路線（アリカンテ、コルフ、ファロ、イラクリオン、ランサローテ、ラルナカ、パルマ、シャルムエルシェイク、テネリフェ）を開設し、カーディフ空港は東ヨーロッパへの便がない唯一のウィズエアとウィズエアUKの拠点となった。同航空会社は、2023年1月29日にカーディフ空港の拠点を閉鎖すると発表した。^[37]

2006年3月29日、ターミナルを拡張し、建物本体をアップグレードするための1億ポンドの開発戦略が発表されました。英国全土の航空輸送の将来に関する英国政府の白書に対する空港の回答によると、この投資により2015年までに最大500万人の乗客（150％の増加）が誘致されると予想されていました。^[38]

費用は約300万ポンドで、その半分はウェールズ政府の資金で賄われ、空港ターミナルの正面と進入エリアの再開発から大規模な改修工事が始まった。^[39]開発工事には、到着ホールと出発ホールを1つの大きな共用エリアにつなぐターミナル正面の拡張、新しい飲食店や小売店の提供などが含まれていた。工事の一環として、出発ラウンジにアクセスするためのセキュリティコントロールポイントが既存の到着ホールの上に移設されたため、ターミナルの1階の大部分が「エアサイド」になった。ターミナルビルの前の進入エリアも再設計され、景観が整備された。^[40]

2017年10月、出発エリアを拡張して座席と小売スペースを増やし、エグゼクティブラウンジを拡張することでターミナルをアップグレードするための400万ポンドの工事が発表されました。ターミナルの外には、新しいミートアンドグリート駐車場とレンタカーターミナルが建設される予定です。工事は2017年10月に開始されました。^[41]

2019年、カーディフ空港はウェールズ政府から2,120万ポンドの融資を受けた。2020年3月、カーディフ空港はさらに680万ポンドの融資を受けた。 ^[42]

2021年3月、同空港はウェールズ政府から総額8,520万ポンドの支援パッケージを受け取った。ケン・スケーツ経済運輸・北ウェールズ大臣は、「空港の中長期的な存続を確保する」ために、4,260万ポンドの助成金と4,260万ポンドの債務免除の形でこのパッケージを引き受けた。この決定は、英国政府がイングランドの空港に1億ポンドの資金を提供し、スコットランド政府がスコットランドの空港に1,700万ポンドの基金を提供したのと同時に行われた。^[43]

カーディフ空港は、ウェールズで唯一国際定期便を運航する空港であり、定期便、格安航空会社、ビジネス航空会社、チャーター便も運航しています。また、企業航空や一般航空もサポートしています。

2007年2月21日、同空港はウェールズで初めて公共サービス義務（PSO）サービスを開始すると発表した。 ^{[44]このウェールズ政府の補助金を受けたサービスは}、フライビー社がフランチャイズパートナーのイースタン航空を利用して運営し、アングルシー島へのフライトを毎日運航していた。

カーディフからの国際便のほとんどは、オランダ、ギリシャ、スペインなどヨーロッパ諸国への便である。カタール航空は2017年4月に、ボーイング787型機を使用して2018年5月にドーハへの運航を開始すると発表している。これは、ズーム航空の廃止後、長年カーディフから運航された初の長距離便となったが、 COVID-19パンデミック以降、世界中で渡航制限が続いているため運航が停止されており、再開日はまだ確定していない。^[45]

以下の航空会社がカーディフ発着の定期便を運航している：^[46]

この空港は長年、数多くの飛行クラブや小規模な一般航空運航会社の本拠地となってきました。これには、カンブリアン飛行クラブやペガサス飛行クラブ、後に（1980年代半ばから）カーディフウェールズ飛行クラブが含まれます。2010年に、エアロス社によって新しい飛行学校が設立されました。彼らは（2012年現在）、セスナ152やパイパーウォリアーを含む航空機を保有しており、飛行場の南側にあるホワイトビルを拠点としています。ドラゴンフライエグゼクティブエアチャーターは、飛行場の南側を拠点として、ビーチクラフトキングエア200シリーズの航空機3機を運航しています。

フルサービスのFBOであるグローバル・トレック・アビエーションは、2019年にカーディフ空港に進出しました。 ^{[53] [54]これにより、}一般航空、軍人、不定期訪問者向けに空港での追加サービスが導入されました。

最寄りの鉄道駅は、ヴェール・オブ・グラモーガン線のローズ・カーディフ国際空港駅です。この駅からは、東はカーディフ・セントラル（リムニー^[58]発）と西はブリッジェンドを結ぶウェールズ交通局の列車が1時間ごとに運行しています。

鉄道駅はターミナルビルから 2 マイル (3.2 km) 離れており、鉄道駅とターミナルビル間を運行する Rail Lincバスが利用できます。

TrawsCymruは以前、空港からカーディフ市内中心部までカーディフ空港エクスプレス（ウェールズ語：Gwennol Maes Awyr Caerdydd ）を運行しており、日中は20分間隔、夜間は1時間間隔で運行していた。 ^[59] COVID-19パンデミック以降、T9は運行を停止している。ルート905は、ローズ・カーディフ国際空港駅から空港までを運行しており、New Adventure Travelが運行している。また、バリー経由でカーディフへ、またはラントウィット・メジャー経由でブリッジェンドへ向かうルート304サービスもあり、First Cymruが運行している。

空港は、M4 (カーディフ西) のジャンクション 33 から 10 マイル (16 km) のところにあります。空港へは、 A4232を経由して、カルバーハウス クロスで出て、A4050 をバリーまで進み、次にA4226 をランウィット メジャー方面に向かいます。西からは、ジャンクション 37パイルで出て、 A48に合流し、カウブリッジを過ぎてA4226 を南に進みます。M4 ジャンクション 34 (ミスキン) からヘンソルとシカモア クロス (A48) を通る車線をたどり、A4226 を進んで空港まで行く、標識のない直通ルートがあります。

A48 経由の空港への道路アクセスは2006 年に公聴会の対象となったが、現在では国防省セント アサンに建設予定の防衛訓練アカデミーのニーズに取って代わられており、同アカデミーの入札にはセント アサンと空港を M4 に直接つなぐ計画も含まれていた。空港の利用増加に伴い、現在のアクセス道路沿いの交通がさらに深刻化し、ウェールズ議会政府は空港への道路アクセスの改善に関する調査を委託した。コンサルタントは 3 つの可能な計画を提案した。

1. M4 ジャンクション 33 とカルバーハウス間の A4232 を 3 車線に拡幅します。混雑するカルバーハウス クロス ラウンドアバウトを避けるために、A4232 を A4050 に直接接続するバイパスが建設される予定でした。
2. カルバーハウス クロスの手前で A4232 を A48 (タンブル ヒル) に直接接続する新しいバイパス道路を建設します。空港の交通はシカモア クロスまで移動し、A4226 に合流して空港に向かいます。速度を上げるために改良が行われます。
3. ジャンクション 34 (ミスキン) からシカモア クロスへ、そして A4226 を経由して空港へ交通を誘導します。新しい直線部分を追加してルートを改善します。

空港管理者は3番目の選択肢を支持し、A4232への負担が軽減され、南西ウェールズ、南ウェールズ渓谷、中部ウェールズからのアクセスが改善されると主張したが、2009年6月に国会は鉄道とバスによる公共交通機関の運行頻度を増やすため、新しい道路の計画は取り下げられると発表した。^{[60] [61]}ウェールズ問題研究所は2017年の記事「カーディフ空港への道路…それともポンティプリッドの再開発?」でプロジェクトの将来について議論した。^[62]

2019年にA48連絡道路の建設が発表され、^[63]ルートはM4のJ34からシカモアクロスの南にあるA48まで、そしてペンドイラン西部を通ることが発表された。この提案には、ヘンソル城近くのサウスウェールズ本線のジャンクション34近くに新しい鉄道駅とパークアンドライドが含まれる可能性が高い。^[64]計画には、鉄道駅、戦略的雇用場所、カーディフ空港間の統合バスサービスが含まれる。^[63]

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