輸送

輸送（イギリス英語）または輸送（アメリカ英語）は、人間、動物、および商品をある場所から別の場所へ意図的に移動させることです。輸送手段には、航空、陸上（鉄道と道路）、水、ケーブル、パイプライン、宇宙などがあります。輸送手段は、インフラストラクチャ、車両、および運用に分けることができます。輸送は、文明の発展に不可欠な人間の貿易を可能にします。

交通インフラは、道路、鉄道、航空路、水路、運河、パイプラインなどの固定設備と、空港、鉄道駅、バス停、倉庫、トラックターミナル、燃料補給所（燃料ドックと燃料ステーションを含む）、港などのターミナルの両方で構成されます。ターミナルは、乗客と貨物の交換とメンテナンスの両方に使用できます。

輸送手段とは、人や貨物を運ぶために使用されるさまざまな種類の輸送施設のことです。輸送手段には、車両、乗用動物、荷役動物が含まれます。輸送手段には、ワゴン、自動車、自転車、バス、電車、トラック、ヘリコプター、船舶、宇宙船、航空機が含まれます。

輸送モードとは、特定の種類の車両、インフラストラクチャ、および運用を利用するソリューションです。人または貨物の輸送には、1 つのモードまたは複数のモードが関係する場合があります。後者の場合は、インターモーダル輸送またはマルチモーダル輸送と呼ばれます。各モードには独自の利点と欠点があり、コスト、機能、およびルートに基づいて選択されます。

政府は、車両の運行方法、資金調達、法律、政策など、この目的のために定められた手続きを担当します。運輸業界では、国や輸送手段に応じて、インフラの運営と所有は公的または民間のいずれかになります。

旅客輸送は、運行会社が定期便を提供する公共輸送と民間輸送の場合があります。貨物輸送はコンテナ輸送に重点が置かれるようになりましたが、大量の耐久財にはバルク輸送が使用されます。輸送は経済成長とグローバル化において重要な役割を果たしますが、ほとんどの輸送は大気汚染を引き起こし、広大な土地を使用します。政府から多額の補助金が出ていますが、交通の流れを良くし、都市の無秩序な拡大を抑制するには、輸送の適切な計画が不可欠です。

人力輸送は持続可能な輸送手段の一種で、歩く、走る、泳ぐといった人間の筋力を使って人や物を輸送するものです。現代の技術は機械が人間の力を強化できるようにしました。人力輸送は、コスト削減、レジャー、運動、環境保護などの理由から今でも人気があり、特に開発途上地域やアクセスが困難な地域では、利用できる唯一の手段となることもあります。

人間はインフラがなくても歩くことができますが、道路を利用することで輸送能力を高めることができます。特に自転車やインラインスケートなどの乗り物に人力を利用すると、その能力は高まります。また、雪や水などの厳しい環境でも、水上ボートやスキーなどによって人力の乗り物が開発されてきました。人力飛行機を使えば、空中に飛び出すことさえ可能です。

動物動力輸送とは、人や物資の移動に動物を利用することです。人間は動物に直接乗ったり、荷物を運ぶ荷役動物として使用したり、単独またはチームで動物をつなぎ、そりや車両を引かせたりします。

固定翼航空機は、一般に飛行機と呼ばれ、空気の翼に対する動きを利用して揚力を発生させる、空気より重い航空機です。この用語は、空気に対する揚力面の動きによって揚力を発生させる回転翼航空機と区別するために使用されます。ジャイロプレーンは固定翼と回転翼の両方を備えています。固定翼航空機には、小型の練習機や娯楽用航空機から、大型の旅客機や軍用貨物機 まで多岐にわたります。

航空機に必要なものは、揚力を得るための翼上の気流と着陸のためのエリアの2つです。また、ほとんどの航空機には、整備、補給、燃料補給、乗務員、貨物、乗客の積み下ろしのためのインフラを備えた空港も必要です。 ^[1]ほとんどの航空機は陸上で離着陸しますが、氷上、雪上、無風水上でも離着陸できる航空機もあります。

航空機はロケットに次いで2番目に速い輸送手段である。民間ジェット機は時速955キロメートル（593マイル）、単発機は時速555キロメートル（345マイル）に達する。航空機は長距離にわたって人や少量の貨物を素早く輸送することができるが、コストとエネルギー消費が高い。短距離やアクセスできない場所ではヘリコプターを利用できる。^[2] 2009年4月28日現在、ガーディアン紙の記事では「WHOは常時50万人が飛行機に乗っていると推定している」としている。^[3]

陸上輸送は、人、物、サービスの移動を可能にするすべての陸上輸送システムを網羅しています。陸上輸送は、コミュニティ同士を結びつける上で重要な役割を果たします。陸上輸送は都市計画の重要な要素です。陸上輸送には、鉄道と道路の 2 種類があります。

鉄道輸送とは、鉄道または線路と呼ばれる2 本の平行な鋼鉄レールに沿って列車が走る輸送方法です。レールは、一定の間隔、つまりゲージを維持するために、木材、コンクリート、または鋼鉄の枕木(または枕木)に垂直に固定されます。レールと垂直の梁は、コンクリートまたは圧縮土と砂利を敷いたバラスト床の基礎の上に設置されます。代替方法としては、モノレールや磁気浮上式鉄道があります。

列車は、レールの上を走る 1 台以上の連結された車両で構成されています。推進力は通常、乗客または貨物を運ぶことができる一連の動力のない車両を牽引する機関車によって提供されます。機関車は、蒸気、ディーゼル、または線路脇のシステムによって供給される電力で駆動できます。あるいは、複数ユニットと呼ばれる、一部またはすべての車両に動力を与えることもできます。また、列車は、馬、ケーブル、重力、空気圧、およびガスタービンで駆動することもできます。レールを敷いた車両は、舗装された道路上のゴムタイヤよりもはるかに少ない摩擦で移動するため、船舶ほどではないにせよ、 列車はよりエネルギー効率が高くなります。

都市間列車は都市を結ぶ長距離サービスです。^[4]現代の高速鉄道は時速350キロメートル（220マイル）の速度が可能ですが、そのためには特別に建設された線路が必要です。地域列車と通勤列車は郊外や周辺地域から都市に供給され、都市内輸送は大容量の路面電車と高速輸送によって行われ、多くの場合、都市の公共交通機関のバックボーンを構成しています。貨物列車は伝統的に有蓋車を使用しており、貨物の積み下ろしを手作業で行う必要がありました。1960年代以降、コンテナ列車が一般貨物の主なソリューションとなり、大量のバルク貨物は専用列車で輸送されています。

道路とは、2つ以上の場所を結ぶ識別可能な経路、道、または通路のことです。^[5]道路は通常、移動しやすいように平滑に舗装され、整備されています。 ^{[6]ただし、必ずしもそうである必要はなく、歴史的には多くの道路が正式な}建設やメンテナンスを必要とせず、単に認識できる経路でした。^[7]都市部では、道路が都市や村を通過し、街路と名付けられる場合があり、都市空間の地役権と経路という2つの機能を果たしています。^[8]

最も一般的な道路車両は自動車で、これは車輪付きの乗用車で、モーターを搭載しています。道路を利用するその他の車両には、バス、トラック、オートバイ、自転車、歩行者などがあります。2010 年の時点で、世界中の自動車の台数は 10 億 1500 万台でした。道路輸送では、道路利用者は必要に応じて、また都合に合わせて、車線を移動したり、道路を移動したりすることができます。移動場所、方向、速度、タイミングを柔軟に変更できるのは、他の輸送手段では不可能です。道路輸送によってのみ、ドア ツー ドアのサービスを提供することができます。

自動車は、容量は小さいが柔軟性は高いが、エネルギーと面積を多く必要とし、都市における有害な騒音と大気汚染の主な原因となっている。 ^[9]バスは柔軟性は低下するが、より効率的な移動を可能にする。^{[4]トラックによる道路輸送は、貨物輸送の最初と}最後の段階となることが多い。

水上輸送とは、はしけ、ボート、船、帆船などの船舶による、海、海洋、湖、運河、川などの水域での移動です。浮力は船舶に共通して必要であり、船体は船舶の構造、保守、外観において重要な要素となります。

19 世紀に、蒸気エンジンで外輪またはプロペラを駆動して船を動かす最初の蒸気船が開発されました。蒸気は木材または石炭を使用してボイラーで生成され、蒸気外燃機関に供給されました。現在、ほとんどの船は、バンカー燃料と呼ばれるわずかに精製されたタイプの石油を使用する内燃機関を備えています。潜水艦などの一部の船は、蒸気を生成するために原子力を使用しています。レクリエーション用または教育用の船舶は今でも風力を使用していますが、一部の小型船舶は、1 つまたは複数のプロペラまたはジェット ボートの場合は船内ウォーター ジェットを駆動するために内燃機関を使用しています。喫水の浅い場所では、ホバークラフトは大きなプッシャー プロペラ ファンによって推進されます。(船舶の推進を参照。)

他の輸送手段に比べると遅いものの、現代の海上輸送は大量の貨物を輸送する非常に効率的な手段である。2007年には、約35,000隻の商船が74億トンの貨物を運んだ。 ^[10]大陸横断輸送の場合、水上輸送は航空輸送よりも大幅にコストが安い。 [ ^{11]沿岸地域では、} 近海輸送とフェリーが依然として有効である。^{[12] [13]}

パイプライン輸送では、パイプを通じて商品を送ります。最も一般的には液体と気体が送られますが、圧縮空気を使用した気送管で固体カプセルを送ることもできます。液体/気体の場合、化学的に安定した液体または気体であれば、パイプラインを通じて送ることができます。短距離システムは下水、スラリー、水、ビール用であり、長距離ネットワークは石油と天然ガス用に使用されています。

ケーブル輸送は、車両が内部動力源の代わりにケーブルで牽引される幅広いモードです。これは、急勾配で最もよく使用されます。一般的なソリューションには、ロープウェイ、エレベーター、スキーリフトなどがあり、これらの一部はコンベア輸送としても分類されます。

宇宙飛行とは、宇宙船を使って地球の大気圏外へ輸送することです。地球の軌道上に置かれた衛星に最もよく使用されます。しかし、有人宇宙飛行ミッションでは月面に着陸し、宇宙ステーションへの乗組員の交代にも使用されることがあります。無人宇宙船も太陽系のすべての惑星に送られています。

弾道宇宙飛行は、地球上のある場所から遠く離れた「別の場所」まで移動する、既存および計画中の輸送システムの中で最速のシステムです。低軌道の一部を通過するか、ロケットの推進力を利用して軌道をさらに速くたどることで、より高速な輸送が可能になります。

インフラストラクチャとは、車両が運行できるようにする固定設備のことです。インフラストラクチャは、道路、ターミナル、駐車およびメンテナンス用の施設で構成されます。鉄道、パイプライン、道路、ケーブル輸送の場合、車両が移動する経路全体を建設する必要があります。航空および船舶の場合、航空路および海路を建設する必要がないため、この作業は不要です。ただし、ターミナルに固定インフラストラクチャが必要です。

空港、港、駅などのターミナルは、乗客や貨物をある車両やモードから別の車両やモードに移送できる場所です。旅客輸送の場合、ターミナルはさまざまなモードを統合し、モード間を乗り換える乗客が各モードの利点を活用できるようにしています。たとえば、空港鉄道は空港を市内中心部や郊外に接続しています。自動車のターミナルは駐車場であり、バスや長距離バスは単純な停留所から運行できます。^[14]貨物の場合、ターミナルは積み替え地点として機能しますが、一部の貨物は生産地点から使用地点に直接輸送されます。

インフラの資金調達は、公的または民間のいずれかである。交通は多くの場合、自然独占であり、公共の必需品である。道路、そして一部の国では鉄道や空港は、税金によって資金が賄われている。新しいインフラプロジェクトはコストが高くなる可能性があり、多くの場合、借金によって資金調達される。そのため、多くのインフラ所有者は、空港の着陸料や道路の料金所などの使用料を課している。これとは別に、当局は車両の購入または使用に税金を課す場合がある。計画者による乗客数の予測不足と過大評価により、交通インフラプロジェクトでは利益不足が頻繁に発生する。^[15]

輸送に使われる動物には、荷役動物や乗用動物などがある。

乗り物は、人や物を移動させるために使用される非生物的な装置です。インフラストラクチャとは異なり、乗り物は積荷や乗客とともに移動します。ケーブルや筋力で引っ張られたり押されたりしない限り、乗り物は独自の推進力を提供する必要があります。これは、蒸気エンジン、燃焼エンジン、電気モーター、ジェットエンジン、またはロケットによって最も一般的に行われますが、他の推進手段も存在します。乗り物には、エネルギーを運動に変換するシステムも必要です。これは、車輪、プロペラ、および圧力によって最も一般的に行われます。

車両には運転手が乗るのが最も一般的です。しかし、ピープルムーバーや一部の高速輸送システムなど、一部のシステムは完全に自動化されています。乗客を輸送するためには、車両には乗客用の区画、座席、またはプラットフォームが必要です。自動車、自転車、単純な航空機などの単純な車両では、乗客の1人が運転手になる場合があります。最近では、第4次産業革命に関連した進歩により、コネクテッドビークルや自動運転など、輸送および自動車分野に多くの新しい新興技術がもたらされています。これらのイノベーションは将来のモビリティを形成すると言われていますが、特にコネクテッドモビリティと自動運転に関しては、安全性とサイバーセキュリティに関する懸念が残っています。^[16]

民間輸送は、車両を自ら運行する車両の所有者のみが対象です。公共交通機関と貨物輸送の場合、運行は民間企業または政府によって行われます。インフラと車両は同じ会社が所有・運行する場合もあれば、異なる団体が運行する場合もあります。伝統的に、多くの国には国営航空会社と国営鉄道がありました。1980年代以降、これらの多くは民営化されました。国際海運は依然として規制がほとんどなく、競争の激しい産業ですが、^[17]港は公有化されることがあります。^[18]

世界の人口が増加するにつれて、都市の規模と人口は増加します。国連によると、世界の人口の55％が都市に住んでおり、2050年までにこの数は68％に増加すると予想されています。^[19] 公共交通政策は、都市世界の変化する優先事項に対応するために進化する必要があります。^[20]政策の制度は、人々ができるだけ早くある場所から別の場所に移動しようとするため、本質的に混沌とした交通機関に秩序をもたらします。この政策は、事故を減らし、人命を救うのに役立ちます。

旅行者や貨物の移動は、輸送の最も一般的な用途です。ただし、戦争中の軍隊の戦略的および戦術的な移動、民間人の移動、建設、緊急設備など、他の用途も存在します。

旅客輸送、つまり旅行は、公共交通機関と私的交通機関に分けられます。公共交通機関は固定ルートでスケジュールされたサービスですが、私的交通機関は乗客の希望に応じてアドホックなサービスを提供する乗り物です。後者は柔軟性に優れていますが、収容力が低く、環境への影響が大きくなります。旅行は、毎日の通勤の一部として、またはビジネス、レジャー、移住のために行われる場合があります。

短距離輸送は自動車と公共交通機関が主流です。公共交通機関は地方や小都市ではバスが利用され、大都市では通勤電車、路面電車、高速輸送が補完的に利用されます。長距離輸送には自動車、列車、バス、航空機が利用され、大陸間旅行を含め、最も長期間使用されているのは航空機です。複合一貫輸送の旅客輸送は、複数の輸送手段を利用して移動することです。人間の輸送は通常、歩くことで始まり歩くことで終わるため、旅客輸送はすべて複合一貫輸送と見なすことができます。公共輸送では、バス停や鉄道駅などの輸送拠点で、輸送手段内または輸送手段間での乗り換えが行われることもあります。

タクシーとバスは、公共交通機関の両端に存在します。バスは最も安価な交通手段ですが、必ずしも柔軟性があるわけではありません。一方、タクシーは非常に柔軟性がありますが、より高価です。その中間にあるのが需要に応じた交通機関で、柔軟性を提供しながらも手頃な価格です。

法律やビザの要件により、一部の個人に対して海外旅行が制限される場合があります。

救急車は、治療場所から、または治療場所間で人を輸送するために使用される車両であり、^[21]場合によっては、患者に院外医療を提供することもあります。この言葉は、緊急医療サービスの一部を形成し、急性の医学的問題を抱える人々に緊急治療を施す道路を走る「緊急救急車」と関連付けられることがよくあります。

航空医療サービスとは、患者を医療施設や事故現場へ、あるいは事故現場から搬送するために航空輸送を利用することを包括する用語である。人員は、ヘリコプター、プロペラ機、ジェット機に乗って、航空医療避難または救助活動中に、あらゆる種類の患者に対して総合的な病院前医療、緊急医療、重篤医療を提供する。^{[22] [23]}

貨物輸送、つまり海運は、製造業におけるバリューチェーンの鍵となる。^[24]専門化とグローバル化が進むにつれて、生産は消費から遠く離れるようになり、輸送の需要が急速に高まっている。^[25]輸送は、商品を生産地から消費地へ移動させることで場所の効用を生み出す。^[26]貨物輸送にはあらゆる輸送手段が使われるが、貨物輸送の性質によって、どの輸送手段が選ばれるかは大きく異なる。^[27] ロジスティクスとは、保管、輸送、積み替え、倉庫保管、資材の取り扱い、梱包、および関連する情報交換を含む、生産者から消費者へ製品を移送するプロセス全体を指す。^[28] インコタームズは、輸送中の支払い処理とリスク責任を扱っている。 ^[29]

コンテナ化は、すべての車両とすべての港でISOコンテナを標準化することで、国際貿易と国内貿易に革命をもたらし、積み替えコストを大幅に削減しました。従来、すべての貨物は船や車に手作業で積み下ろしする必要がありましたが、コンテナ化により、モード間の取り扱いと転送が自動化され、標準化されたサイズにより、車両運用の規模の経済性が向上しました。これは、1950年代以来、国際貿易とグローバル化の主要な推進要因の1つとなっています。^[30]

ばら積み貨物輸送は、粗雑に扱っても劣化しない貨物でよく行われ、その代表例としては、鉱石、石炭、穀物、石油などが挙げられます。貨物は均一であるため、機械による取り扱いにより、膨大な量を迅速かつ効率的に取り扱うことができます。また、貨物の価値が低く、容積が大きいため、輸送においては規模の経済が不可欠となり、ばら積み貨物の輸送には巨大な船や列車が一般的に使用されます。十分な容積のある液体製品は、パイプラインで輸送されることもあります。

航空貨物は高価値製品ではより一般的になってきた。世界の輸送量のうち航空輸送は1%未満だが、その価値は40%に上る。バリューチェーンにおける延期やジャストインタイムなどの原則に関して、時間は特に重要になってきており、その結果、主要部品や重量比価値の高い品目の迅速な配送に対する支払い意欲が高まっている。^[31]郵便物に加えて、航空輸送される一般的な品目には電子機器やファッション衣料がある。

輸送は特化に不可欠な要素であり、製品の生産と消費を異なる場所で行うことを可能にします。歴史を通じて、輸送は拡大の原動力となってきました。輸送が改善されると、貿易が拡大し、人々の移動が広がります。経済成長は常に輸送能力と合理性の向上に依存してきました。^[32]しかし、輸送のインフラと運用は土地に大きな影響を与え、輸送はエネルギーを最も消費するため、輸送の持続可能性は大きな問題となります。

現代の都市やコミュニティが計画され運営される方法により、通常、自宅と職場の間に物理的な区別が作られ、人々は職場、勉強、またはレジャーの場所に自ら移動し、また他の日常活動のために一時的に移動することを余儀なくされます。旅客輸送は観光の本質でもあり、娯楽輸送の主要部分です。商業では、重要な決定を対面でコミュニケーションできるようにするため、または専門家を通常の職場から必要な場所に移動するために、ビジネスを行うために人を輸送する必要があります。

リーン思考では、材料や仕掛品をある場所から別の場所へ輸送することは、製品に付加価値を与えない7つのムダ（日本語では「ムダ」 ）の1つと見なされます。 ^[33]

輸送計画により、新しいインフラストラクチャの利用率を高め、影響を少なくすることができます。輸送予測モデルを使用することで、計画者は将来の輸送パターンを予測することができます。運用レベルでは、ロジスティクスにより、貨物の所有者はサプライチェーンの一部として輸送を計画することができます。輸送は、当局による規制政策の作成要素である輸送経済学を通じても研究されています。土木工学のサブ分野である輸送工学では、旅行の発生、旅行の配分、モードの選択、およびルートの割り当てを考慮する必要がありますが、運用レベルは交通工学によって処理されます。

輸送は、その悪影響により、輸送手段の選択や輸送能力の増大に関連した論争の的となることが多い。自動車輸送はコモンズの悲劇とみなすことができ、個人の柔軟性と快適さが、すべての人にとっての自然環境と都市環境を悪化させる。開発の密度は輸送手段によって決まり、公共交通機関はより有効な空間利用を可能にする。土地利用を有効活用することで、一般的な活動を人々の住居の近くに維持し、高密度の開発を輸送路線やハブの近くに配置して、輸送の必要性を最小限に抑える。集積の経済が働く。輸送以外にも、一部の土地利用は集積した方が効率的である。輸送施設は土地を消費し、都市では舗装（道路と駐車場に充てられる）が総土地利用の 20 パーセントを優に超えることがある。効率的な輸送システムは土地の無駄を減らすことができる。

車両の通過量を最大化するためにインフラが過剰で、交通をスムーズにしすぎると、多くの都市で交通量が過剰になり、それに伴う悪影響の多く（すべてではないにしても）が生じます。多くの場所で従来の慣行が疑問視され始めたのは、ここ数年のことです。環境影響分析、公衆衛生、社会学、経済学などの分野にまたがる、従来頼りにされていたスキルよりもはるかに幅広いスキルを必要とする新しいタイプの分析の結果として、古いモビリティ ソリューションの実現可能性がますます疑問視されるようになっています。

輸送はエネルギーの主要な使用であり、世界の石油の大部分を燃やしている。これにより、亜酸化窒素や粒子状物質などの大気汚染が発生し、二酸化炭素の排出を通じて地球温暖化の大きな原因となっている。 ^[35]輸送は二酸化炭素の排出が最も急速に増加している部門である。[ ^36]部門別に見ると、道路輸送が地球温暖化の最大の原因である。^{[37]先進国の}環境規制により、個々の車両からの排出量は減少しているが、これは車両数の増加と各車両の使用の増加によって相殺されている。^[35]道路車両の炭素排出量を大幅に削減するためのいくつかの経路が研究されている。^{[38] [39]}エネルギーの使用と排出量はモードによって大きく異なるため、環境保護論者は航空と道路から鉄道と人力輸送への移行、および輸送の電化とエネルギー効率の向上を求めている。

交通システムのその他の環境影響には、交通渋滞や自動車中心の都市のスプロール化などがあり、自然の生息地や農地を消費する可能性があります。世界的に交通による排出量を削減することで、地球の空気の質、酸性雨、スモッグ、気候変動に大きなプラスの効果があると予測されています。 ^[40]

電気自動車は使用時にCO2排出量を削減するために開発されていますが、世界中の都市で人気が高まっているアプローチは_、公共交通機関、自転車、歩行者移動を優先することです。車両の移動をリダイレクトして20分圏内の近隣地域^{[41]を作成し、}運動を促進しながら車両への依存と汚染を大幅に削減します。一部の政策では、ピーク時に混雑したエリア内を移動する場合、車両に混雑料金^[42]を課しています。

飛行機の排出量は飛行距離によって異なります。離着陸には多くのエネルギーが必要なので、長距離の飛行の方が移動距離当たりの効率が高くなります。しかし、長距離の飛行では当然、総燃料消費量が多くなります。乗客1マイル当たりのCO2排出量は短距離飛行が最も多く、長距離飛行ではわずかに少なくなります。_[ ^{43] [44]飛行機が}大気圏外を飛行すると状況はさらに悪化します。^{[45] [46]} 飛行機の排気ガスは地上で放出されるものよりもはるかに多くの熱を閉じ込めます。これはCO2だけでなく、排気ガスに他の温室効果ガスが混ざっているためです_。 [ ^{47] [48]}市営バスは乗客1人あたり1マイル移動あたり約0.3 kgのCO2を排出します_。長距離バス旅行（20マイル以上）では、その汚染は乗客1マイル当たり約0.08 kgのCO2に低下します_。 [ ^{49] [50]}平均すると、通勤電車は乗客1人あたり1マイル移動あたり約0.17 kgの_CO2を排出します。長距離列車は1人1マイルあたり約0.19kgのCO2とやや高い_。 [ ^{51] [52] [53]}配達用バン、トラック、大型トラックの車両排出量平均は、消費されるディーゼル1ガロンあたり10.17kg（22.4ポンド）のCO2である_。配達用バンとトラックの平均排出量は約7.8mpg（または1マイルあたり1.3kgのCO2 _）で、大型トラックの平均排出量は約5.3mpg（または1マイルあたり1.92kgのCO2 _）である。^{[54] [55]}

国連は1992年の国連地球サミットで初めて持続可能な開発における交通の役割を正式に認めた。2012年の国連世界会議では、世界の指導者が満場一致で、交通と移動が持続可能性の目標を達成する上で中心的役割を果たすことを認識した。近年、交通部門が世界の温室効果ガス排出量の4分の1を占めていることを示すデータが収集されており、そのため持続可能な交通は、特に食料、安全保障、健康、エネルギー、経済成長、インフラ、都市と人間の居住地に関連する2030年持続可能な開発目標のいくつかで主流となっている。持続可能な交通の目標を達成することは、パリ協定の達成に特に重要であると言われている。^[56]

定められた目標を達成するために持続可能な交通を推進する様々な持続可能な開発目標（SDGs）がある。これらには、健康に関するSDG3（交通安全の向上）、エネルギーに関するSDG7、働きがいのある人間らしい仕事と経済成長に関するSDG8 、強靭なインフラに関するSDG9 、持続可能な都市に関するSDG11（交通機関へのアクセスと公共交通機関の拡大）、持続可能な消費と生産に関するSDG12 （化石燃料補助金の廃止）、海洋と海洋資源に関するSDG14などがある。^[57]

人類が最初に移動した方法は、歩く、走る、泳ぐなどでした。動物の家畜化により、より力強い動物に輸送の負担を負わせる新しい方法が導入され、より重い荷物を運んだり、人間が動物に乗ってより速く、より長く移動したりできるようになりました。車輪やそり (英国では sledge) などの発明により、乗り物の導入を通じて動物の輸送がより効率的になりました。

最初の道路輸送には、馬（紀元前4千年紀または3千年紀に家畜化された）、牛（紀元前8000年頃から）などの動物や、 ^[58] 、あるいは人間が、しばしば獣道に沿った未舗装の道で商品を運ぶことが含まれていました。

漕ぎ船や帆船を含む水上輸送の歴史は太古の昔に遡り、産業革命以前は大量または長距離を輸送する唯一の効率的な方法でした。最初の水上船は木の幹から切り出されたカヌーでした。初期の水上輸送は、漕ぎ船または風力で推進する船、またはその両方で行われました。水の重要性により、交易の拠点として発展したほとんどの都市は、川沿いまたは海岸沿い、多くの場合は2つの水域の交差点に位置していました。

産業革命までは、輸送は遅くてコストがかかり、生産と消費は可能な限り互いに近いところに引き寄せられていました。^[要出典] 19世紀の産業革命では、輸送を根本的に変えるいくつかの発明がありました。電信によって、通信は即時になり、物理的な物体の輸送に依存しなくなりました。蒸気機関の発明と、それに続く鉄道輸送への応用により、陸上輸送は人や動物の筋肉に依存しなくなりました。速度と容量の両方が向上し、天然資源とは無関係に製造を行うことで専門化が可能になりました。19世紀には蒸気船も開発され、世界の輸送が高速化しました。

1900 年頃の燃焼エンジンと自動車の発達により、道路輸送の競争力が再び高まり、機械による個人輸送が始まりました。最初の「近代的な」高速道路は 19 世紀に砕石で建設されました^[要出典]。その後、舗装材としてターマックとコンクリートが主流になりました。

1903年にライト兄弟は世界初の操縦可能な飛行機の実用化に成功し、第一次世界大戦（1914-1918年）後、航空機は長距離での人や物資の高速輸送手段となった。^[59]

第二次世界大戦（1939-1945）後、自動車と航空が輸送のシェアを高め、鉄道と水上輸送は貨物と短距離の旅客サービスに取って代わった。^[60]科学的な宇宙飛行は1950年代に始まり、1970年代まで急速に成長したが、その後関心は薄れた。1950年代にはコンテナ化の導入により貨物輸送の効率が大幅に向上し、グローバリゼーションが促進された。^{[30] 1960年代には}ジェットエンジンの商用化により国際航空旅行がはるかに身近になった。自動車と高速道路の成長に伴い、鉄道と水上輸送の相対的な重要性は低下した。 1964年に日本で新幹線が導入された後、アジアとヨーロッパの高速鉄道が航空会社から離れて長距離路線の乗客を引き付け始めた。^[60]

米国の歴史の^初期 には、水道橋、橋、運河、鉄道、道路、トンネルのほとんどを民間の 株式会社 ^が所有していました。^そのような交通インフラのほとんどは、19世紀後半から20世紀初頭にかけて政府の管理下に入り、アムトラックの設立により都市間旅客鉄道サービスの国有化に至りました。しかし、最近では^、道路やその他のインフラを民営化する動きが広がり、支持者も増えて^います。 [ ^{61 ]}

• バルディ、エドワード、コイル、ジョン、ノヴァック、ロバート (2006)。交通管理。オーストラリア: トムソン サウスウェスタン。ISBN 0-324-31443-4. OCLC  62259402.
• Chopra, Sunil & Meindl, Peter (2007)。サプライチェーンマネジメント：戦略、計画、運用（第3版）。アッパーサドルリバー、ニュージャージー：ピアソン。ISBN 978-0-13-208608-0. OCLC  63808135.
• クーパー、クリストファー P.、シェパード、レベッカ (1998)。『観光：原理と実践』（第 2 版）。イギリス、ハーロー：Financial Times Prent. Int. ISBN 978-0-582-31273-9. OCLC  39945061 . 2012年12月22日閲覧。
• レイ、マクスウェル G (1992)。『世界の道：世界の道路とそれを使った乗り物の歴史』ニューブランズウィック、ニュージャージー：ラトガース大学出版局。ISBN 0-8135-2691-4. OCLC  804297312.
• ストップフォード、マーティン（1997年）。海洋経済学（第2版）。ロンドン：ラウトレッジ。ISBN 0-415-15310-7. OCLC  36824728.

• ビル・マッキベン、「バスと自転車の国へ」（ベン・ゴールドファーブ著『Crossings: How Road Ecology Is Shaping the Future of Our Planet』、ノートン、2023年、370ページ、ヘンリー・グラバー著『Paved Paradise: How Parking Explains the World』、ペンギン・プレス、2023年、346ページのレビュー）、ニューヨーク・レビュー・オブ・ブックス、第70巻、第15号（2023年10月5日）、30-32ページ。「そう遠くない将来、もし私たちが地球温暖化の大惨事を防ぐことができれば、現在ヨーロッパで起こっているように、自転車、バス、電車がこれまで以上に重要になるポスト自動車の世界を想像できるでしょう。」（32ページ）

• UCB 図書館からの交通GovPubs
• カーリーの交通機関
• アメリカは動く 2011-08-05にWayback Machineでアーカイブスミソニアン協会国立アメリカ歴史博物館のオンライン交通展示会
• 世界運輸機関 世界運輸機関（非営利の諮問機関）