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国際航空運送協会（IATA / aɪ ˈ ɑː t ə /アイ・アー・タ）は、1945 年に設立された航空会社の業界団体です。 [ 5 ] IATA は、航空会社の技術基準を設定するだけでなく、価格固定の場となる料金会議も開催してきたため、カルテルと評されています。[ 6 ] [ 7 ]
IATAによると、同業界団体は2026年時点で370以上の航空会社を代表している。[ 8 ] 120カ国以上の主要航空会社を含む。 [ 4 ] IATAは世界の航空交通量の約85%を運航している。 [ 9 ] IATAは航空会社の活動を支援し、業界の政策や基準の策定を支援している。本部はモントリオール。 [ 10 ]
IATAは1945年4月にキューバのハバナで設立されました。IATAは、1919年にオランダのハーグで設立された国際航空交通協会の後継組織です。 [ 11 ] [ 12 ]設立当初、IATAは31か国から57の航空会社で構成されていました。初期の活動の多くは技術的なもので、新しく設立された国際民間航空機関（ICAO）に意見を提供しました。これは、現在も国際航空輸送を規制する国際条約である1944年のシカゴ条約の付属文書に反映されています。
シカゴ条約では航空業界の経済規制に関する合意は得られなかった。ウォーレン・コフラーによれば、IATAは、その結果生じた空白を埋め、国際航空会社に価格を固定するメカニズムを提供するために設立された。[ 13 ]
1940年代後半、IATAは国際航空運賃を定めるための会議を開催し始めた。IATA事務局長のJGガズディックは、航空会社に妥当な利益を確保するために、運営コストを十分に考慮して、妥当な水準で運賃を定めることを目指していると述べた。[ 14 ]
1947年、多くの航空会社が政府所有で赤字経営だった時代に、IATAはカルテルとして活動し、政府から価格競争を避けるための制限された運賃体系を設定するよう命じられていた。[ 15 ] 1947年にリオデジャネイロで最初の交通会議が開催され、約400の決議について全会一致で合意に達した。[ 16 ] IATA事務局長のウィリアム・ヒルドレッドは、リオデジャネイロ会議での決議のうち約200は国際航空輸送に課される料金の統一構造を確立することに関するものだったと述べている。[ 17 ]
アメリカ民間航空委員会はIATAの価格カルテルを阻止するために介入せず、1954年に法学教授のルイス・B・シュワルツは委員会の不作為を「司法責任の放棄」として非難した。[ 18 ]エコノミスト誌はIATAが政府と共謀して価格を固定していることを厳しく批判し、IATAを中世のギルドになぞらえた。[ 19 ]
1950年代初頭、IATAの価格統制体制により、航空会社は乗客体験の質によって差別化を図ろうとした。[ 20 ] IATAはこれに対し、航空サービスの質に厳しい制限を課すことで対応した。[ 21 ] 1958年、IATAは航空会社がエコノミークラスの乗客に「高級」食材を使ったサンドイッチを提供することを禁止する正式な規則を発布した。[ 22 ] [ 23 ]経済学者のウォルター・アダムスは、IATAが認めた限定的なサービス競争は、航空輸送市場全体を拡大することなく、単にある航空会社から別の航空会社へ交通量を分散させる傾向があると指摘した。[ 24 ]
1956年から1975年まで、IATAの決議により、旅行代理店の手数料は航空券価格の7%に制限されていた。法学者のケネス・エルジンガは、IATAの手数料上限は旅行代理店が消費者により良いサービスを提供するインセンティブを低下させることで消費者に害を及ぼすと主張した。[ 25 ]
1970年代後半までに、IATAの価格固定制度は多くの航空会社にとって魅力のないものとみなされるようになった。その結果、シンガポール航空やパンアメリカン航空などの大手航空会社はIATAへの加盟を断念した。[ 26 ]
1973年には、国際定期旅客輸送の94%がIATA加盟航空会社によって運航されていた。[ 27 ]
2024年、IATAは国際旅客輸送量が過去最高を記録し、2023年以降13.6%増加したと報告した。世界の航空交通量の80%以上を占めるIATA加盟航空会社が、この国際定期旅客輸送量の大部分を運んだ。[ 28 ]
カルテルとして活動していた間、IATAはIATA加盟航空会社が請求する運賃を設定し、準政府的な権限でそれを強制しました。[ 29 ] IATA運賃を各国間の航空サービス協定の要件とすることで、ほとんどの関係政府がIATAを支持しました。[ 30 ]米国の場合、民間航空委員会（CAB、当時米国のほぼすべての商業航空輸送を規制していた現在は廃止された連邦機関）もIATAに米国の独占禁止法の適用免除を与えました。[ 31 ]さらに、IATA加盟航空会社のほとんどは政府が過半数の株式を保有しており[ 32 ]、民間所有のIATA加盟航空会社でさえ政府の管理下にありました。[ 33 ]アエロフロートのようなIATA非加盟の大手航空会社はそれでもIATA運賃を請求する傾向がありましたが、ロフトレイディル・アイスランド航空のような少数の航空会社はIATAより低い価格を提供していました。[ 34 ]
IATA カルテル システムに対する真の競争相手はチャーター航空会社であり、1972 年には国際輸送の最大 28% を占め、価格は需要と供給によって決定されていた。[ 35 ] IATA の「特別運賃」（標準運賃からの割引）は、主にチャーター競争への対応であった。[ 36 ]チャーター航空会社との IATA の競争は複雑で、ある程度偽善的であった。一部の IATA 航空会社は、IATA 航空会社が提供できないチャーターを提供する非 IATA 子会社を持っていた。[ 37 ]例えば、ルフトハンザの子会社コンドルやエールフランスのエア チャーター インターナショナルなどである。[ 38 ]
IATA加盟航空会社がIATAが定めた定期運賃で違法なリベートを行っていた。1970年代初頭、米国司法省の調査により、年間5億ドルに上る大西洋横断定期運賃の違法リベートが発覚し、パンアメリカン航空、トランスワールド航空、およびほとんどのヨーロッパのフラッグキャリア（エールフランス、ルフトハンザ、ブリティッシュ・エアウェイズ、KLMなど）を含む19の航空会社に罰金と同意判決が下された。この調査は、旅行代理店が靴下に8万ドルを隠して米国に入国しようとしたことが発覚したことから始まり、彼はそれがリベートであることを認めた。[ 39 ]
1982年、社会学者のジョン・ハニガンはIATAを「世界の航空カルテル」と表現した。[ 6 ] IATAはいくつかの国で独占禁止法の適用除外を受けていた。[ 13 ]
レイカー航空がIATAの価格固定体制を乱すのを防ぐため、IATA加盟航空会社は共同路線で価格を引き下げる共謀を行い、フレディ・レイカーの航空会社を破産させようとしたとされる。レイカー航空の破産財団は後に、アメリカのシャーマン法およびクレイトン法に基づき、IATA加盟航空会社に対して訴訟を起こした。[ 40 ] [ 41 ]
2006年、米国司法省はIATAの関税会議の独占禁止法上の免責を撤回する命令を採択した。[ 42 ] [ 43 ]
2020年3月、COVID-19パンデミックにより、世界中で定期便の運航が中断されました。直後、各国政府が実施したソーシャルディスタンス政策のため、ほとんどの航空会社は3席並びの中央席の販売を中止することで座席数を減らしました。この減少により、平均搭乗率は通常の62%となり、IATAが定める業界の損益分岐点である77%を大きく下回りました。IATAの計算によると、航空会社が損益分岐点に達するには運賃を最大54%値上げする必要があり、IATAは「対面接触を防ぐ前向きの座席と、呼吸器飛沫の循環を制限する天井から床までの空気の流れ」により感染リスクが軽減されると主張しています。ウエストジェット、エア・カナダ、アメリカン航空などの北米の航空会社はすべて、2020年7月1日に通常の販売パターンを再開する予定だった。[ 44 ]この業界主導の方針は、騙されたと感じた人を含む一部のカナダ人から即座に反発を受けた。一方、運輸大臣のマーク・ガルノーは、「機内での間隔要件は推奨事項にすぎず、したがって義務ではない」と述べ、運輸省はカナダの航空業界向けに作成されたガイドの中で、予防策として身体的距離の確保を重要な利点の1つとして挙げた。[ 45 ]
カナダのケベック州モントリオールにあるIATAの本部の他に、IATAはスイスのジュネーブに執行事務所を置いています。主要な地域事務所は北京、シンガポール、アンマン、マドリード、マイアミにあり、合計で52の地域に57人のグローバル役員のネットワークがあります。[ 47 ] [ 48 ]
安全のための主要な手段は、IATA運航安全監査（IOSA）です。IOSAは、いくつかの国で国家レベルでも義務付けられています。2017年、航空業界は2012年に記録した過去最高の安全年を記録しました。西側諸国で製造されたジェット機の新たな世界的な事故率は、736万回のフライトにつき1件の事故に相当します。[ 49 ]今後の改善は、多数の情報源から供給され、グローバル安全情報センターが管理するデータベースとのデータ共有に基づいています。2014年6月、IATAは、飛行中の航空機をリアルタイムで追跡するための対策を研究する特別委員会を設置しました。この動きは、2014年3月8日にマレーシア航空370便が跡形もなく消えたことへの対応でした。 [ 50 ]
ビジネスの簡素化[ 51 ]は2004年に開始されました。このイニシアチブは、電子チケット[ 52 ]やバーコード付き搭乗券など、旅客旅行に多くの重要な概念を導入しました。ファストトラベル・イニシアチブの一環として、さまざまなセルフサービス手荷物オプションなど、他の多くのイノベーションも確立されています。
2012 年に開始された革新的なプログラムは、New Distribution Capability (NDC) です。[ 53 ]これは、現在も Global Distribution System (GDS) および旅行代理店チャネルの基盤となっている、インターネット以前のEDIFACTメッセージング標準を XML 標準に置き換えるものです。[ 54 ]現在、Letsfly などの業界テクノロジープロバイダーは、NDC フレームワークと統合 API ソリューションを通じて、 FSC とLCC の両方の航空会社コンテンツの大規模な B2B 配信を行っています。 [ 55 ]これにより、航空会社の Web サイトから直接予約する人と同じ選択肢を、街の旅行客にも提供できるようになります。米国運輸省への申請には 400 を超えるコメントが寄せられました。[ 56 ] [ 57 ]
IATA加盟企業およびすべての業界関係者は、3つの連続した環境目標に合意しました。[ 58 ] [ 59 ]
2013年に南アフリカのケープタウンで開催されたIATA年次総会で、加盟国は「航空カーボンニュートラル成長（CNG2020）戦略の実施」に関する決議を圧倒的多数で承認した。 [ 60 ]欧州運輸環境連盟の代表者は、航空の炭素排出量の直接的な削減ではなく、炭素オフセットに依存しているとして、この決議を批判した。[ 60 ]
IATAの傘下では多くの基準が定められています。最も重要なものの1つは、航空による危険物（HAZMAT）の輸送に関するIATA DGR [ 61 ]です。
IATAが事実上サプライヤーのカルテルであったことは疑いの余地がない。
IATA は、その運営の多くにおいてカルテルのような国際貿易協会である。[] IATA は、古典的定義でも現代的定義でも、国際的な独占企業、つまりカルテルである。その公称目的は経済的な航空輸送を創出することであるが、実際の運営では、加盟航空会社の中で最も効率の悪い航空会社を支えるのに十分な水準で価格を設定している。[] [IATA] 加盟国の政府は、商品の価格交渉のために技術専門家を会議に派遣している。これらの専門家は、直接的または間接的に政府に雇用されており、出発前に十分な指示を受けている。
北緯45度30分02秒、西経73度33分42秒/北緯45.5006度、西経73.5617度/北緯45.5006度、西経73.5617度
