横道

東西高速道路 側道
ルート情報
長さ	713 km [1]  (443 マイル) 2017年現在。距離を短縮するためにバイパスを建設中。Googleマップ によると636 km 。[2]
主要な交差点
南西端	プンツォリン
東端	タシガン
位置
国	ブータン
高速道路システム
ブータンの交通

東西ハイウェイはラテラルロードとも呼ばれ、ブータンの東西の主要な回廊で、南西部のプンツォリンと東部のタシガンを結んでいます。その間を、ラテラルロードはワンデュポダン、トンサ、その他の人口密集地を直結して走っています。ラテラルロードには、首都ティンプーや、パロ、プナカなどの他の主要な人口密集地につながる支線もあります。

ラテラルロードは、トレモラやドチュラを含むいくつかの高山峠を横断する。道路上の最高峰はチェレラ峠である。^[3] 2番目に高い峠は、標高3,800メートル（12,500フィート）を超えるブータン中央部のトゥルムシンラ峠である。 ^[4]

ラテラル・ロードやその他の開発プロジェクトは、主にインド人とネパール人の労働者の成果でした。彼らの貢献は、ブータンの国家安全保障を強化し、人々を結びつけるために必要でした。^[5]ラテラル・ロードはインフラ開発の増加につながり、さまざまな民族グループを結びつけ、国家の一体感を高めました。^[6]

ブータンの貨物のほとんどは、8トン、300馬力（224kW）のタタトラックで高速道路を運ばれるが、過積載になることが多く、道路状況に負担がかかる。乗客用バスのネットワークがあり、政府や民間で最も一般的な車両は四輪駆動のピックアップトラックである。^[5]

地質の大部分が不安定なため、地滑りや土砂崩れが頻繁に発生し、夏のモンスーンや冬の暴風雪や凍上によって状況が悪化している。^{[7] [8] [9]}道路が封鎖された場合に道路の除去に派遣されるインド人労働者のチームが峠の作業キャンプに収容されている。作業キャンプの環境は劣悪で、労働者は道路の除去作業をしていないときは、出来高払いで岩を砕いて砂利にする仕事をしている。道路の最もひどい部分を安定させるために、国際援助プロジェクトが進行中である。日本の大規模な援助プロジェクトでは、狭い単線橋のほとんどを、より多くの交通を運ぶことができる双方向の桁スパンに交換することを目指している。信号機はない。^[5]

冬季には大雪のため峠が閉鎖されることが多く、ラテラルロード沿いの陸上交通が遮断される。^{[10]道路が閉鎖されている間は、商用車や公共車両は}スラムシング・ラなどの峠を通行できないが、民間車両は自己責任で通行できる。標高の高い場所の閉塞物は重機と人力の両方で除去する必要がある。^[11]時には、除去作業員が峠に到達することさえかなり困難になることもある。^{[12] [13]}

ラテラル道路沿いには、数千フィートの切り立った崖が道路脇に多くあり、特にトゥムシン・ラ周辺では顕著である。^[10]多くの危険と頻繁に危険な状況のため、ブータン政府は第 10 次 5 か年計画の一環として、トゥムシン・ラ周辺のラテラル道路へのバイパスの建設を承認し、開始した。バイパスはトゥムシン・ラを避けることで、移動時間、距離、危険を削減する。新しいルートにより、シンカール村 (ウラ・ゲウォグ、ブムタン) とゴルガン (メンビ・ゲウォグ、ルンツェ) 間の移動時間が 100 km 短縮され、3 時間短縮されると期待されている。^[14]新しい道路建設は環境保護主義者の激しい反対に遭ったが、政府はそれにもかかわらず建設を進めることを選択した。^[15]

• ブータンの交通

• 「ブータン道路地図」。Bootan.com。2008年9月2日。2011年9月28日にオリジナルからアーカイブ。2011年7月25日に閲覧。