ブランズハッチ

ブランズハッチ

位置	ウェスト キングズダウン、ケント、イングランド
タイムゾーン	GMT ( UTC+0 ) BST (4 月～10 月、UTC+1 )
座標	北緯51°21′24″ 東経0°15′45″ / 北緯51.35667° 東経0.26250° / 51.35667; 0.26250
FIAグレード	2 (両方のレイアウト)
所有者	モータースポーツビジョン（2004年1月～現在）
オープン	1950
主なイベント	現在: GTワールドチャレンジヨーロッパ(2014–2019、2021–現在) NASCAR ウェレンユーロシリーズ(2012–2019、2021–現在) BSB (1995–現在) BTCC (1958–現在) イギリスGT (1993–1997、1999–2004、2006–現在) TCR UK (2018–2019、2021–現在) フォーミュラフォードフェスティバル(1976–現在) 過去: フォーミュラワン イギリスグランプリ(断続的に1964–1986) ヨーロッパグランプリ(1983、1985) 世界ツーリングカー選手権 レースオブUK (2006–2010) ワールドSBK (1993、1995–2008) A1GP (2005、2007–2009) DTM (2006–2013, 2018–2019) Wシリーズ(2019) CART (2003) 世界スポーツカー選手権(1967–1972, 1974, 1977, 1979–1982, 1984–1989) FIM世界耐久選手権(1966–1968, 1978–1979, 2001) サイドカー世界選手権(1999–2003, 2005, 2007, 2015) 2012年夏季パラリンピック
Webサイト	http://www.motorsportvision.co.uk/brands-hatch/
グランプリサーキット（2003年～現在）
長さ	3.916 km (2.433 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:12.276 (アダム・キャロル、A1GPフェラーリ、2009年、A1GP )
インディサーキット（2003年～現在）
長さ	1.944 km (1.208 マイル)
ターン	6
レースラップ記録	0:38.032 (スコット・マンセル、ベネトン B197 ジャッド、2004、ユーロボス/F1 )
グランプリ サーキット (1999 ～ 2002)
長さ	4.221 km (2.623 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:16.170 (トニー・ワースウィック、ジョーダン194ジャッド、2001年、ユーロボス/F1 )
グランプリ サーキット (1988–1998)
長さ	4.182 km (2.599 マイル)
ターン	11
レースラップ記録	1:13.860 (エマヌエーレ・ナスペッティ、レイナード 91D、1991、F3000 )
インディサーキット（1976年～1998年）
長さ	1.938 km (1.204 マイル)
ターン	6
レースラップ記録	0:38.760 (ルイス・ガルシア・ジュニア、レイナード 95D、1996、F3000 )
グランプリ サーキット (1976 ～ 1987 年)
長さ	4.207 km (2.614 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:09.593 (ナイジェル・マンセル、ウィリアムズ FW1​​1、1986、F1 )
グランプリ サーキット (1960 ～ 1975 年)
長さ	4.265 km (2.650 マイル)
ターン	9
レースラップ記録	1:21.100 (ニキ・ラウダ、フェラーリ312B3、1974年、F1 )
クラブサーキット（1954-1975）
長さ	1.995 km (1.240 マイル)
ターン	5
レースラップ記録	0:49.600 (アラン・ファウラー、マーキュリー 3-フォード、1972年、グループ5 )
オリジナルサーキット（1950～1953年）
長さ	1.609 km (1.000 マイル)
ターン	4

ブランズ ハッチは、イギリス、イングランド、ケント州、ウェスト キングスダウンにあるモーター レースサーキットです。もともとは農地の芝生トラックオートバイ サーキットとして使用されていましたが、1964 年から 1986 年にかけてイギリス グランプリが 12 回開催され、現在はイギリスや国際レース イベントが数多く開催されています。この会場は、ジョナサン パーマーのモータースポーツ ビジョン組織 によって所有および運営されています。

ブランズハッチには 2 つのレイアウト構成があります。1.198 マイル (1.928 km) の「インディ サーキット」レイアウトは、自然の円形劇場の中に完全に配置されており、観客はどこからでも、より短い構成のほとんどすべてを眺めることができます。2.433 マイル (3.916 km) の「グランプリ」レイアウトは、ジョーシファートとクリス エイモンの1968 年の決闘や、1992 年の世界ドライバーズ チャンピオンのナイジェル マンセルの1985 年の初優勝など、いくつかの F1 グランプリの開催地となっています。騒音規制とグランプリ ループが地元住民に近いため、拡張サーキットで開催されるレース ミーティングの数は、年に数回に制限されています (通常はBTCCやBSBなどの知名度の高いシリーズの場合)。^{[引用が必要]}

グランプリサーキットの全長は、オフキャンバーでわずかにカーブしたブラバムストレートから始まり、その後、右カーブのパドックヒルベンドへと急勾配8%で突入する。^[1]このカーブは、その前にストレートがあるため難しいものの、このコースの数少ない追い越しスポットの一つとなっている。次のコーナーであるドルイドは、ヘイルウッドヒルの上り坂のブレーキングゾーンの後に続くヘアピンカーブである。その後、コースは南岸の観客エリアを回り、下り坂でオフキャンバーのグラハムヒルベンドへと進み、ピットレーンと平行に走るクーパーストレートのわずかにカーブしたコースへと進む。ストレートの後、コースは上り坂となり、半径が小さくなるサーティーズターンを通過し、コースの最高速度に到達できるバックストレートに進む。サーキットで最も大きな標高差は、ピルグリムズ ドロップとホーソン ヒルで、ホーソン ベンドへと続きます (一部 7% に迫る勾配)。その後、コースは一連の中速コーナーで森林地帯をループします。最も顕著なのはウェストフィールドとディングル デルのディップと、見通しの利かないシーンカーブです。そこからコースは左手のキャンバー スターリングス ベンドからクリアウェイズへの短い直線に出て、インディ サーキットに再び合流し、ピット ストレートとスタート/フィニッシュ ラインへの上り坂のオフキャンバー アプローチがあるクラーク カーブへと続きます。 ^[要出典]

ブランズハッチのブリティッシュラリークロスサーキットは、ブリティッシュ ラリークロスで 4 度のチャンピオンに輝いたトレバー ホプキンスによって設計、建設されました。1981 年頃に完成したこのサーキットは、全長約 0.9 マイル (1.4 km) です。注目すべき特徴は、スタートラインのスタート地点で、その後右折してパドック ヒル ベンドの緩い地形を下りていきます。下部の左右のエッセを通り抜けると、サーキットはインディ サーキットに再び合流し、ドルイド ヘアピンを上って回ります。ラングレーズ ギャップを抜けてナイフ エッジを横切る 90 度の左折でインディ サーキットに戻りますが、方向は反時計回りです。その後、車はクーパー ストレートから進み、古い連絡道路を駆け上がってパドックに戻ります。^{[出典が必要]}

ブランズ・ハッチはもともと、円形劇場のような形をした自然の草地の窪地の名前でした。この場所はもともと軍事訓練場として使用されていましたが、ブランズ・ファームに属する畑は、地元の農家で地主でもあるハリー・ホワイトの許可を得て、ロン・アージェント率いるグレーブセンドのサイクリストのグループによって最初にサーキットとして使用されました^{。土地の自然}な起伏を利用して、ロンドン周辺の多くのサイクリストが、農業機械で切り開いた未舗装の道路で練習、レース、タイムトライアルを行いました。サーキットでの最初の実際のレースは1926年に開催され、サイクリストとクロスカントリーランナーの間で4マイル（6.4 km）以上のレースが行われました。数年のうちに、オートバイのライダーがこのサーキットを使用するようになり、谷間に反時計回りの4分の3マイルのトラックが敷かれました。彼らはまた、 A20からわずか数百ヤードの自然の競技場で競うことの利点を理解し、時が経つにつれて、腎臓の形をしたサーキットが使用されるようになりました。最初のオートバイレースは「非常に非公式」で、組織の多くはその場で行われました。当初、レースは、トラックが舗装されたときにクーパーストレートができた場所のほぼ直線道路で行われました。ブランズハッチは1930年代も運営されていましたが、軍用車両公園として使用され、第二次世界大戦中に多くの爆撃を受けたため、プロのレースサーキットになる前に多くの作業が必要でした。^[3]

1932年、地元の4つのモーターサイクルクラブ（バーモンジー、アウルズ、シドカップ、ウェストキングスダウン）が協力し、同年3月に最初の会合を開催した。^[要出典]

オートバイレースは第二次世界大戦後すぐに再開され、1947年にジョー・フランシス（ブランズ・ハッチ・スタジアム社のマネージング・ディレクター）はBBCに草のトラック大会を放映するよう説得し、これがイギリスのテレビで放映された最初のオートバイイベントとなった。^[4]

第二次世界大戦後、当時ブランズハッチスタジアムと呼ばれていたコースに灰が敷かれ、オートバイレースは続けられました。1950年、 500クラブがジョー・フランシス^[5]を説得し、スタジアムの将来は自動車とオートバイのロードレースにあると確信するまで、それは続きました。500ccシングルシーターレーシングカーの背後にあるグループは500クラブであり、オーナーとともに舗装路面に17,000ポンドを投資しました。

こうしてブランズ・ハッチはモーターレース会場として誕生し、1950年4月16日には、2月に数台の500ccカーによるデモンストレーションの後、RACから承認を得て、イギリスで戦後初めて専用に建設されたレースサーキットのオープニングミーティングが予定された。デモンストレーションを行った人の中には、非常に若いスターリング・モスもいた。500ccフォーミュラ3のハーフ・リッター・カー・クラブが4月16日に最初のレースを主催し、7,000人の観客が10レースでこれらの車が完成するのを見に集まった。ドン・パーカーが最初のレースで優勝した。その年が終わるまでに、同様のプログラムでイベントが進行する5つのミーティングが開催された。6月のミーティングはモスにとって利益となった。なぜなら、彼はワークス・クーパーで出場した5つのレースすべてで優勝し、新しいラップレコードを樹立したからである。8月のバンクホリデーミーティングでは、デイリー・テレグラフ紙がその日のメインイベントを後援し、初めて全国紙が関与した。以前のシンダー トラックの長さは 0.75 マイル (1.21 km) でしたが、舗装サーキットは 1,000 マイル (1.609 km) に延長され、反時計回りに走るようになりました。メイドストーン & ミッドケント モーター クラブは、11 月 5 日にサーキットのテストを行うために数名のスポーツカー ドライバーを招待しました。これは 500 cc 以外の車がこのサーキットを使用する初めての機会であり、彼らは時計回りに走りました。

1951年シーズンには、すべてF3用の7つの自動車ミーティングが含まれ、500クラブが有限会社になってから名前を変更したハーフリッターカークラブが再び組織されました。2月、アストンマーティンオーナーズクラブは、完全な国際シーズンの開始に備えて、ブランズハッチで1.5リッタースポーツカーをいくつかテストしました。

1952年シーズンにはスチュアート・ルイス＝エバンスが登場した。レス・レストンはラップ記録を時速71.15マイル（114.50 km/h）（50.6秒）に伸ばし、時速70マイル（110 km/h）を超えたのはこれが初めてだった。

1953 年には、観客保護用のバンクが導入されました。この年はパーカーにとっての年となり、ブランズハッチで 7 レースを制してオートスポーツフォーミュラ 3 選手権で優勝し、タイトルを獲得しました。約 5 万人がデイリー テレグラフ インターナショナルに詰めかけ、シーズンの終わりにはパーカーがラップ記録を 74.38 mph (119.70 km/h) (48.4 秒) まで更新しました。1953 年には、ユニバーサル モーター レーシング クラブが設立され、ブランズハッチにレーシング スクールが設立されました。後にブリティッシュレーシング アンド スポーツカー クラブ(BRSCC) となるハーフ リッター クラブは、1950 年代を通じて多くのレースを開催し、この会場を英国トップクラスのレーシング サーキットの 1 つとして確固たる地位に押し上げました。

1953年から1954年にかけて、コースは拡張を続け、ドルイド・ベンドが追加され、サーキットが延長され、ピットレーンと観客用バンクが設置された^[2]。また、レースの方向が時計回りに変更された^[6] 。フォーミュラIIIレースは間違いなく接戦でエキサイティングなものであったが、限界もあった。そして、今や、お金を払う観客は、観戦できるバラエティとよりパワフルなマシンを求めるようになった。レースの交通方向の変更により、急勾配の右カーブ、パドック・ヒル・ベンドが作られた。パドック・ヒルの麓では、コースが4分の1マイル延長され、競技者は谷の反対側にある右ヘアピンカーブ、ドルイド・ヒル・ベンドへと向かうことになった。この新しいセクションは、別のトリッキーなコーナー、ボトム・ベンドで古いコースと再び合流し、その結果、サーキットは1.240マイル (1.996 km) に延長された。

改修されたコースでの最初のレース優勝者は、クーパー・ノートンMk.8を運転していたスチュアート・ルイス＝エバンスでした。初開催の会合では、新しい名前が付けられていました。その名前は、レーシング スクールの「卒業生」である NG ヒルでした。

シーズンが進むにつれて、小型および中型排気量のスポーツカーから始まり、フォーミュラ リブレマシンへと、より大きなエンジンを搭載したマシンが登場し始めました。しかし、ほとんどのレースは依然としてフォーミュラ 3 で行われ、1954 年にはケントで伝統的なボクシング デーミーティングが初めて開催されました。合計 15,000 人の観客がクリスマス ミーティングに集まり、7 つのレース プログラムに加え、牛の丸焼きやスターリング モスなどのアトラクションを楽しみました。

この年はジム・ラッセルの年でした。彼はフォーミュラ3を制覇し、オートスポーツ・ナショナル・チャンピオンシップと4つの大会で優勝しました。クーパーT39とロータスMk.9がスポーツカーレースを席巻し、アーチー・スコット・ブラウンはワークス・リスター・ブリストルまたはルイス・マンデュカのジャガーCタイプを駆り、1,900cc以上のクラスを独占しました。

8 月のバンク ホリデー ミーティングでは、イギリスのモーター スポーツ サーキットで唯一の常設グランド スタンドを観客が利用できました。このスタンドは、廃止されたノーソルト ポニー トロット スタジアムから中古で購入されたもので、1956 年のシーズンに向けて、レース コントロール、グランド スタンド、マーシャルのポストを結ぶ電話システムが設置され、手術室を備えた近代的な病院がサーキットに開設されました。

より排気量の大きい車が一般的になるにつれ、500ccのレースは衰退し始めたが、それでもこの方式は接戦でエキサイティングなレースを提供した。BRSCC以外によって公的な自動車レースミーティングが初めて開催されたのは1956年で、6月に750モータークラブがクラブロータスと協力し、ブランズでは初めてセダンを含むさまざまなレースを提供した。この年はブランズが成長した年でもあり、 10月14日に初めてF1カーが走った。当初は長距離レースが計画されていたが、最終的には15周のレースが行われ、コノートからのワークスエントリー4台（アーチー・スコット・ブラウン、レス・レストン、ジャック・フェアマン、スチュアート・ルイス＝エバンスのBタイプ）と、ロイ・サルバドーリとブルース・ハルフォードが運転するプライベートエントリーのマセラティ250F 、および選りすぐりのインディペンデントが競い合った。アーチーはルイス・エバンスに勝利し、時速75.66マイル（121.76キロ）という新しいラップ記録を樹立した。その年のボクシングデーの大会はスエズ危機のため政治的な理由で中止となった。

スエズ事件の結果、1957年シーズンの見通しは暗いものだったが、プログラムは予定通りに進み、その年の2つのメインイベントは、聖霊降臨祭の日曜日と8月のバンクホリデーに新設されたフォーミュラ2として開催された。この年、BRSCCミーティングは引き続き多様化し、500ccイベントは減り、スポーツレーシングマシンが増えた。ケンティッシュ100は、サーキットで開催されたフォーミュラ2としてはこれまでで最大のイベントで、42周のヒートが2回行われ、真に国際的なフィールドを集めた。フォーミュラ2は他のミーティングでも取り上げられたが、8月のバンクホリデーミーティングでは、デイリーテレグラフトロフィーのメインイベントとして開催され、フォーミュラ3がまだ死んでいないことを証明した。

ジム・クラークはボクシングデーのイベントでブランズ・ハッチデビューを果たし、ボーダー・レイバーズがエントリーしたロータス・エリートを運転して、コリン・チャップマンに次ぐ2位に入った。1958年8月のバンクホリデー・ミーティングでは、1,100ccのスポーツカーがブランズ・ハッチを1分未満で周回した最初の車となった。その製作者はロータスを購入する余裕がなかったため、独自の車を設計した。その車はローラと呼ばれ、製作者はエリック・ブロードリーであった。

1959年シーズンのハイライトは再びケンティッシュ100で、40人ものドライバー（グランプリ出場者10人を含む）がわずか16のグリッドポジションを争った。ジャック・ブラバムは、ワークス・クーパー・クライマックスを駆り、42周の両ヒートで優勝した。ボクシングデー・ミーティングのメインレースはフォーミュラ・ジュニアで、これは1,100ccまでの市販エンジンを使用するシングルシーター・レーシングカーの新しい国際フォーミュラであり、エルバ、ジェミニ、ローラ、クーパー、ロータスがワークス・エントリーした。この新しいフォーミュラは、500ccレースの終焉を証明するものとなった。^[3]

1960 年 1 月、ケント州議会はブランズ ハッチの延長の計画許可を与えた。延長により、トラックの長さが 2 倍になり、ロング サーキットとショート サーキットの選択肢が提供される。新しい 2.650 マイル (4.265 km) のトラックは、キドニー ベンドの延長を含む既存のトラックのすべてを使用した。サウス バンクは、田舎に向かって 160 度の長い上り坂となり、クリアウェイズへのアプローチが非常に速くなった。サウス バンクからは、次の谷に出入りする長い直線が続き、右手のホーソン ベンドに続き、ポートベロー ストレートからウェストフィールド ベンドに続き、ディングル デル、ディングル デル コーナー、そして難しい左手のスターリング ベンドへの下り坂に続く。その後、短い直線が、これまでよりもはるかに高速でクリアウェイズにサーキットを戻した。ジョン ホールは、「英国史上初めて、ロンドンから 20 マイル以内にグランプリ トラックができる」と述べた。

新しいトラックは8月のバンクホリデーミーティングに間に合うように完成する予定で、6月にはテストの準備が整っていました。新しいトラックのデビューは予定通り8月に行われ、BRM、クーパー、フェラーリ、ロータスのワークス勢に加え、ヨーマン・クレジット・レーシング、スクーデリア・エウジェニオ・カステッロッティ、スクーデリア・チェントロ・スッドなどのインディペンデント勢が参加しました。A20号線では記録的な交通渋滞が報告され、大勢の観衆が、非選手権レースのシルバーシティ・トロフィーF1レースを見守りました。このレースでは、ジャック・ブラバムのワークスマシン、クーパー・クライマックスがBRM P48のグラハム・ヒルにわずか4.4秒差で勝利しました。これは、ジム・クラークのロータスのギアボックスが50周のレースで22周をリードした後に故障したためです。最速ラップはクラークとブラバムの共同で記録した1分40.6秒、時速94.82マイル（152.60 km/h）でした。

数週間後、クラークはリベンジを果たしました。このサーキットで行われたケンティッシュ 100レースで、フォーミュラ 2 カーがダン ガーニーに激戦を制して勝利したのです。両者ともロータス クライマックスを運転していましたが、クラークはワークスカー、ガーニーはプライベート エントリーでした。その後すぐに、このサーキットはグローブウッド セキュリティーズ社に売却され、サーキットの管理はジョン ウェッブがモーター サーキット デベロップメント社に任されました。

この年は新しい 1.5 リッター F1 の年であり、1961 年 6 月 3 日、シルバー シティ トロフィーがグランプリ カーによって GP サーキット 76 周で争われました。エントリーは、クーパー、ロータス、BRM、UDT-レイストール、ヨーマン クレジットから寄せられました。優勝したのは、淡いグリーンの UDT-レイストールロータス 18/21クライマックスを駆るスターリング モス、ワークス ロータス21クライマックスを駆るジム クラーク、BRM P57クライマックスを駆るトニー ブルックスでした。8 月 7 日のミーティングでは、インターコンチネンタル フォーミュラカーのガード インターナショナル トロフィーが行われました。これは、1961 年以前の不要になった 2.5 リッター F1 カーの大会です。レースは GP サーキットを 76 周して行われました。ジャック・ブラバムは、ジム・クラーク (ワークスロータス 18 -クライマックス) とグラハム・ヒル (BRM P57) を抑えて、ワークス クーパー T53 -クライマックスで優勝しました。

翌1962年、ブランズでは大きなレースは開催されなかったが、10月1日にこれまでで最も長いレースが開催された。これは、モーターがスポンサーとなった6時間サルーンレースだった。35台のエントリーには外国人も含まれ、3.8リッタージャガーMk IIを駆るマイク・パークスとジミー・ブルーマー、ミニクーパーを駆るジョン・アルビーとジャック・ブラバムが雇ったニュージーランド人メカニック、デニー・ハルムのドイツ人ペアが優勝した。

クラブ サーキットは 1962 年に 6 回のミーティングを開催し、フォーミュラ ジュニアの登場を目の当たりにしました。イースター マンデー ミーティングでは、フォーミュラ ジュニア レースでラップ レコードが 55.6 秒にまで縮まり、ジョンフェニングがロータス 20フォードに乗って史上初の 80 mph ラップ (実際の速度は 80.29 mph (129.21 km/h))を記録しました。7 月の「トリオ」ミーティングでは、マイク レドブルックがクーパー ノートン マーク 8 を駆って 500 cc と 250 cc のレースに参加し、500 cc が最後にチェッカー フラッグを受けたことで、1 つの時代が終わりました。ボクシング デー ミーティングでは、ハルムがプロトタイプのブラバム BT6フォードを駆ってフォーミュラ ジュニア レースに優勝し、平均速度 82.06 mph (132.06 km/h) で 54.8 秒という新しいラップ レコードを樹立しました。

1962年から1963年の厳しい冬はほとんどのスポーツの中止を引き起こし、時にはテレビ画面が空になることもありました。放映するスポーツの不足により、事実上ラリークロスが誕生しました。2月9日、ラリークロスタイプのイベントがテレビカメラの前でぬかるんだブランズハッチの駐車場で開催されました（1980年代と1990年代に使用されたラリークロスサーキットではありません）。このイベントは、BBCのレイモンド・バクスターとロンドンモータークラブによって急いで組織され、ティモ・マキネンが製作中のオースチン・ヒーレー3000で楽勝しました。

モーター がスポンサーとなった第 2 回目の6 時間サルーンカー レースは、第 1 回ヨーロッパ ツーリング カー チャレンジの 1 ラウンドでした。7 月 6 日、ひどいコンディションで開催されました。大勢の観客が、ダン ガーニーとジャック ブラバムが運転する7 リッターフォード ギャラクシーが雨で苦戦するのを目撃し、ジャガーがレースを圧倒しました。路上優勝者のマイク サルモンとピート サトクリフがエンジンの不調により失格となったため、ピーター リンダーとピーター ノッカーを抑えてロイ サルバドーリとデニー ハルムが優勝しました。スポーツカーを対象にしたガード トロフィーは、クーパー F1 シャーシをベースにしたゼレックス スペシャルを駆るロジャー ペンスキーが獲得しました。

イギリスグランプリは1964年にケントで開催されるようになり、 1986年までシルバーストーンと隔年で共有されることとなった。また、このレースにはヨーロッパグランプリという好例の名称が与えられ、運営側もそれに応えた。開催日は7月11日、涼しく乾燥した日で、ロータス25を駆るジム・クラークが絶好調で、 BRM P261を駆るグラハム・ヒルに2.8秒差で勝利した。その後にはV8フェラーリ158を駆るジョン・サーティースが続いた。4位で1周遅れだったのは、自身の名を冠した車を駆るジャック・ブラバムだった。さらに1周遅れの5位にはV6フェラーリを駆るロレンツォ・バンディーニがつけ、クーパーを駆るフィル・ヒルが世界選手権の最後のポイントを獲得した。レース平均速度は時速94.14マイル（151.50km/h）で、クラークが最速ラップを1分38.8秒（時速96.5マイル（155.3km/h））で記録した。モーターシックスアワーズは6月6日に3回目で最後のレース（ETCCのラウンド）を開催し、アラン・マンがエントリーしたサー・ジョン・ホイットモア/ピーター・プロクター組とヘンリー・テイラー/ピーター・ハーパー組のロータス・コルティナが優勝しました。

1964 年シーズンはブランズ ハッチにとってこれまでで最も忙しいシーズンで、14 台の車がレース ミーティングに参加しました。英国自動車レーシング クラブ(BARC) はケントで最初のミーティングを開催し、ロンドン モーター カー クラブは 6 月にミーティングを開催しました。この年のガード トロフィーは、クーパーのブルース マクラーレンが3.9 リッターオールズモビル エンジン搭載のスポーツカーで獲得しました。

1965 年 12 月 27 日、ブランズ ハッチで開催されたロムバンク トロフィー レースで、ドライバーのジョージ リード クロスマンがフォーミュラ 3 シーズンの最終レース中に死亡しました。[レース当日のプログラム]

1966年までブランズでのグランプリ開催が予定されていなかったため、デイリーメール紙がスポンサーとなって、レース・オブ・チャンピオンズとして知られる非選手権フォーミュラ1レースが推進された。レースは40周のヒート2回で行われ、ジム・クラーク (ロータス33 ) が優勝し、チームメイトのマイク・スペンスが2回目を制して総合優勝した。最初の時速100マイルのラップはクラークによって1分35.4秒で記録された。ケンティッシュ・サーキットで行われたこれまでで最も長いレースは5月22日と23日に開催されたガード1000で、市販サルーン車による500マイルのレース2回で構成されていた。総合優勝者はジョン・ローズとワーウィック・バンクスのワークスMG MGBだった。

1966年、イギリスグランプリは3リッターF1の初年度として復活した。ブラバム-レプコ BT19のワークスマシンは、ジャック・ブラバムとデニー・ハルムの手で1位と2位を獲得し、ブラバムは212マイルのレースを2時間13分13.4秒（時速95.49マイル（153.68キロ））で完走し、ハルム以外の全ドライバーを周回遅れにした。3位はジム・クラーク（ロータス33）のBRM P261に乗るグラハム・ヒル、5位はクーパー-マセラティのヨッヘン・リント、さらに1周遅れの6位はマクラーレン-セレニッシマのブルース・マクラーレンだった。このイベントは、トレバー・テイラーのシャノンSH1がF1に唯一登場し、わずか1周しか走らなかったことで有名になった。この年は、ジョン・サーティースが6リッターのローラT70を駆り、8月のバンクホリデー月曜日にガードトロフィーを獲得した年でもありました。フォーミュラ2カーのモーターショー200では、ロイ・ヴィンケルマンがエントリーしたブラバムBT18を駆るヨッヘン・リントという名の若いオーストリア人が優勝しました。

1967年のレース・オブ・チャンピオンズ（デイリー・メールがスポンサー）では、アメリカ車がブランズで2つの主要な勝利のうちの最初の勝利を収めました。ダン・ガーニーがイーグル・ウェスレイク T1Gを率いて、ロレンツォ・バンディンのフェラーリ312/67に0.8秒差で優勝したのです。レース（10周の予選2回と40周の決勝）に対する観客の反応が非常に良かったため、ジョン・ウェッブはレースを毎年のイベントにすることを決定しました。アメリカのもう1つの偉大な勝利は、フィル・ヒルとマイク・スペンスが運転する翼付き7リッターのシャパラル2Fシボレーが、グランプリサーキットを211周するBOAC500レースで、クリス・エイモンとジャッキー・スチュワートのフェラーリ330-P4を平均時速93.08マイル（149.80 km/h）で破ったときでした。この2人は他のドライバーたちを2度も周回遅れにし、3位はジョー・シファート/ブルース・マクラーレンのポルシェ910でした。この年は多くの初めての出来事がありました。7月には生沢哲が日本人として初めて英国でレースに勝利し、聖霊降臨祭で最初のミニフェスティバルが開催され、2月にはミニセブンクラブが初のサルーンカーミーティングを開催しました。しかし、最大の「初めて」はフォーミュラフォードの登場で、これは多くのドライバーにとっての基盤とスタート地点となりました。最初のフォーミュラフォードレースは7月7日に開催され、ロータス51に乗ったロイ・アランが優勝しました。

1968 年は忙しいシーズンとなり、5 つ以上の国際大会が開催されました。最初はレースオブ チャンピオンズで、その後 BOAC 500、イギリス グランプリ、ガード トロフィー、モーター ショー 200 が続きました。レース オブ チャンピオンズでは、マクラーレン ブランドが初の F1 優勝を果たしました。ブルースは自分の車を運転し、BRM P133のペドロ ロドリゲスと新しいチームメイトのデニー ハルムを抑えてトップでゴールしました。レーシング カーのスポンサーシップはちょうど始まったばかりで、テレビ局の幹部はゴールド リーフチーム ロータスの側面にある「船乗り」に困惑し、提供品を隠さなければテレビ放映を取りやめると言って脅しました。そのため、グラハム ヒルはデカールを隠すよう命じられました。

1968年3月、小さなクラブの会合で、17歳のライダー、バリー・シーンがワークス125ccのブルタコに乗って、初めてのレースに出場するためにスターティンググリッドに並んだ。誰が見ても印象的なデビューだった。シーンは2位まで順位を上げ、トップのマイク・ルイスを脅かしていたが、バイクが止まってライダーがハンドルバーから投げ出された。その日の250ccレースで表彰台に立つことは素晴らしい成果だったが、それ以上の成果もそう遠くはなかった。ちょうど1週間後、再びブランズで、シーンは初めてのレース優勝を果たした。しかも、信じられないことに12秒差で勝利を収めたのだ。そして、最高の瞬間はまだ来ていなかった。彼は特別な250ccのブルタコ（280ccに拡大された容量）に乗って、350ccマシンのフィールドを圧倒したのだ。^[7]

1968年初頭、マニュファクチャラーズ・ワールド・チャンピオンシップがブランズで開催され、続いて4月7日にBOAC 500が開催されました。優勝したのはジャッキー・イクスとブライアン・レッドマンのフォード GT40 Mk.1で、ゲルハルト・ミッターとルドヴィコ・スカルフィオッティのポルシェ 908を破りました。この2台は、218周のレース距離を完走した唯一の車でした。2周遅れの3位にはヴィック・エルフォードとヨッヘン・ニールパッシュの907が、4位にはポール・ホーキンスとデビッド・ホッブスのGT40が入りました。

3か月後の7月20日、イギリスグランプリが開催され、ジョー・「セッピ」・シフェールが優勝しました。シフェールの勝利は、大会初日の朝にサーキットに新車が納入されたロータス49Bで優勝したという点で注目に値します。パドックで完成し、グランプリで優勝したプライベートエントラントのウォーカー・デュラチャーチームがエントリーしました。わずか4.4秒差で2位はクリス・エイモン（フェラーリ）、チームメイトのジャッキー・イクスが3位でした。4位はマクラーレンM7Aのデニー・ハルム、 1周遅れのホンダRA300のサーティース、さらに1周遅れのマトラ・フォードMS80のジャッキー・スチュワートでした。

1969 年のイースター マンデーには、ジョン ウェッブと BRSCC の競技ディレクター、ニック シリートのもう 1 つのアイデアが実現しました。これは、アメリカのフォーミュラ A をベースにしたフォーミュラ 5000で、車はシングル シーター シャーシで、最大 5 リットルの容量を持つアメリカの V8 および V6 ストック ブロック エンジンを搭載していました。新しいフォーミュラが必要になったのは、フォーミュラ 3、フォーミュラ 2 のコストが高騰し、グランプリ開催を求める国が増えるにつれて、非選手権フォーミュラ 1 イベントの数が減少したためです。最初のフォーミュラ 5000 レースの優勝者は、シボレー エンジンを搭載したマクラーレン M10A を駆るピーター ゲシンでした。

インディアナポリス スタイルのシングルカー予選は、 1969 年のレース オブ チャンピオンズで導入されましたが、インディ 500 ほどの魅力がなかったためか、まったく普及しませんでした。ジャッキー スチュワートは、ケン ティレル所有のマトラ MS80 でレースに勝利し、この車で初の世界選手権を獲得しました。

BOAC 500は再びマニュファクチャラーズワールドチャンピオンシップのイギリスラウンドとなり、ポルシェに有利なレースとなった。908がトップ3位を独占し、優勝者はジョー・シファートとブライアン・レッドマンだった。2位はヴィック・エルフォードとリチャード・アトウッドの車が2周遅れ、ゲルハルト・ミッターとウド・シュッツが3位だった。^[3]

1970 年の国際レース カレンダーは、レース オブ チャンピオンズで幕を開けました。ジャッキー スチュワートがケン ティレルのマーチコスワース701 を駆って優勝し、マーチ エンジニアリングがF1 デビューを果たしました。

イギリスグランプリは7月19日にブランズハッチに戻り、燃料切れとなったジャック・ブラバムに33秒差でヨッヘン・リントが勝利した。ロータスのオーストリア人ドライバーは、翼に関する抗議を受けて失格となったが、夕方までに復帰した。3位は、マクラーレンのデニー・ハルムがフェラーリのクレイ・レガッツォーニから移籍した。マーチのクリス・エイモンは1周遅れの5位、ロータスのグラハム・ヒルは6位だった。リントの優勝時速は108.69 mph (174.92 km/h)だった。

世界選手権のスポーツレースはBOAC 1000に変更され、マイルではなくキロメートルで計測されましたが、これもポルシェの利益となり、恐ろしい917が908から上位3位を奪いました。最初にゴールしたのは、ヴィック・エルフォード/デニー・ハルムとリチャード・アトウッド/ハンス・ヘルマンのペドロ・ロドリゲス/レオ・キヌネン車でした。908は、ハイス・ファン・レネップとハンス・ラインが運転しました。レースは235周、時速92.15マイル（148.30km/h）で行われました。

1971年までに、ブランズ・ハッチの所有権はモーター・サーキット・デベロップメント（MCD）の手に渡り、MCDにヒントを得た別のシングルシーター・フォーミュラ、フォーミュラ・アトランティックが登場した。BOAC 1000では、アルファロメオが20年ぶりの大成功を収め、アンドレア・デ・アダミッチとアンリ・ペスカロロの33TT3が235周を時速97.17マイル（156.38 km/h）で完走し、優勝した。ジャッキー・イクスとクレイ・レガッツォーニのフェラーリ312PBがそれに続き、ジョー・シファートとデレク・ベルのポルシェ917がさらに3周遅れの3位となった。

モーターレースは危険なスポーツであり、60年代半ばにはジョージ・クロスマン、トニー・フローリー、スチュアート・ダンカンなど、ブランズでは死亡事故が相次いだ。しかし、1971年10月、シーズンは有名ドライバーの死で幕を閉じた。ジョー・シファートがロスマンズ世界選手権ビクトリーレースでの事故で亡くなったのだ。フォーミュラ1とフォーミュラ5000のこの非選手権イベントは、ジャッキー・スチュワートとケン・ティレルの共同世界選手権を記念して企画された。レースは40周で、セッピは15周目にBRM P160のコントロールを失い、ホーソンヒルで土手に激突。車は炎に包まれ、セッピは救出される前に窒息死した。サーキットは多大な批判にさらされ、1972年シーズンの開始前に、トラック周辺の安全性を大幅に改善する3年計画を開始することが合意された。^[5]

1972年シーズンは特に忙しい年で、F1はデイリーメール紙がスポンサーとなった3月19日のレース・オブ・チャンピオンズと、ジョン・プレーヤー社がスポンサーとなった7月15日のイギリスグランプリ（ヨーロッパグランプリのタイトル）の2度開催され、BOAC 1000は世界メーカー選手権のイギリスラウンドとなった。4月16日、最後のBOAC 1000となるレースは、フェラーリとアルファロメオが上位6位を占めるイタリアのチャリティーレースとなった。235周のレースは、フェラーリ312PBに乗るマリオ・アンドレッティとジャッキー・イクスが優勝し、平均レース速度は105.12 mph（169.17 km/h）で、同様の車で1周遅れのティム・シェンケンとロニー・ピーターソンが続いた。表彰台に上った最初のアルファは、ロルフ・シュトメレンとピーター・レブソンの33TT3だった。そして7月、グランプリサーキット76周は、200マイルのうちわずか数百ヤードに相当し、ジョン・プレイヤー・スペシャルロータス・コスワース 72Dを駆るエマーソン・フィッティパルディが1時間47分50秒2 (時速108.67マイル (時速174.89 km)) で完走しました。ジャッキー・スチュワート (ティレル・コスワース 003 )、チーム・ヤードレー・マクラーレン・コスワース M19Aのピーター・レブソン、マトラ・シムカ MS120Cのクリス・エイモン、チーム・ヤードレー・マクラーレン・コスワース M19C のデニー・ハルムらが参戦し、アルトゥーロ・メルツァリオがフェラーリ 312B 2で最後のポイントを獲得しました。

翌1973年はそれほど慌ただしくはなかった。BOAC 1000はFIAが提示した日程が不適切だったためキャンセルされ、その年はレース・オブ・チャンピオンズが不運な結果に終わった。フォーミュラ5000のシェブロン・シボレーB24を駆るピーター・ゲシンがフォーミュラ1のマシンに勝利し、ジェームス・ハントがヘスケス・レーシングのマーチ731でF1デビューを果たした。そのシーズンが始まる前に、グローブウッド・スイートに隣接する新しいグランドスタンドに5万ポンドが費やされ、FIAの要件に準拠するためにオープンシートと新しいピットが建設された。ウェストフィールドとスターリングスの間にも改良が行われた。

1974 年のレース オブ チャンピオンズでは再び雨が降り、より機敏な F1 カーが F5000 勢に差をつけ、ロータス フォード 72E を駆るジャッキー イクスが優勝しました。グランプリサーカスは 7 月 20 日のレースでブランズに戻りましたが、レースを主催した RAC は、レース中にピット レーンを封鎖したため、ニキ ラウダが最後にレースに復帰して 5 位を獲得することができず、控訴によりその地位を獲得したとして FIA から非難を受けました。優勝者は、ティレル・コスワース 007のジョディ・シェクターで、199.75 マイル (321.47 km) のレースを平均速度 115.73 mph (186.25 km/h) で走り切りました。優勝者は、エマーソン・フィッティパルディ (マクラーレン・コスワース M23B )、ジャッキー・イクス (ロータス・コスワース 72E)、クレイ・レガッツォーニ、ニキ・ラウダ (フェラーリ 312B 3) で、カルロス・ロイテマン(ブラバム・コスワース BT44 ) が 6 位でした。

BOAC 1000 はブリティッシュ エアウェイズ 1000となり、ワークスマトラ シムカ MS670Cが 1 位と 2 位でフィニッシュしました。1 位はジャン ピエール (ジャリエとベルトワーズ)、2 位はアンリ ペスカロロとジェラール ラルースでした。3 位は、11 周も遅れて、デレク ベルとデビッド ホッブスのガルフ フォード GR7でした。

1974/5 年の冬は幸運にも穏やかで、両方のトラックの全面的な再舗装が完了し、1975 年の開幕イベントに間に合いました。

トム・プライスはブランズでフォーミュラ・フォードやフォーミュラF100のドライバーとして名を馳せていた。彼は3月16日、 UOPシャドウのワークスドライバーとしてブリティッシュ・エアウェイズ/デイリー・メール・レース・オブ・チャンピオンズに出場した。彼はDN5を運転し、プライスはフィールドを切り抜け、ジョディ・シェクターのティレル・コスワースに迫ったが、シェクターのエンジンがブローした。これがプライスにとって最初で唯一のF1優勝だった。彼は2年ちょっと後の1977年南アフリカグランプリで亡くなった。

1976年もグランプリの年となり、すでに費やした資金にもかかわらず、さらに10万ポンドがコースと安全作業に費やされた。主な変更点はパドックベンドの再配置で、これによりサーキットはわずかに短縮されて2.614マイル (4.207 km) となった。ボトムストレートも再配置され、より直線的になった。これはすべて、窮屈なピット設備を拡張するために行われた。このとき、名前の変更が行われた。ピルグリムズはヘイルウッドヒルに、ボトムベンドはグラハムヒルベンドに、ボトムストレートはクーパーストレートになった。グランプリは7月18日に開催され、やや物議を醸した。1周目の事故の後、レースは中止された。この年のレース・オブ・チャンピオンズの優勝者で国民的英雄のジェームス・ハントが事故に巻き込まれ、スペアのマクラーレンM23 Dを引き継いで優勝したが、後にFIAによって1周目を完走していなかったとみなされ失格となった。フェラーリのニキ・ラウダが、ジョディ・シェクターのティレルとジョン・ワトソンのペンスキーPC3を破り優勝した。トム・プライスはシャドウで4位に入った。

9月25日、世界メーカー別選手権の第2戦イギリスラウンド、ブランズ・ハッチ6時間レースが開催された。大雨の中でのレースだったため1時間中断されたが、最終的には103周、269マイル（433 km）のレースとなり、ポルシェ935/2 ターボを駆るジャッキー・イクスとヨッヘン・マスが時速97.696マイル（157.226 km/h）で優勝した。レースはシュトゥットガルトのブランドが完全支配し、上位5位をポルシェ 935 ターボが独占し、934 ターボが6位、カレラが7位となった。BMW 320iが8位に入ったことで少し安心したが、さらに2台のポルシェがトップ10入りを果たした。このレースは、アイルランド人のデレク・デイリーがホークDL17に 乗って優勝しました。

1977年は静かな年で、ジェームス・ハントがマクラーレンのレース・オブ・チャンピオンズの王座を守りました。1978年はレース・オブ・チャンピオンズは開催されませんでしたが、グランプリの年でした。また、インディの年でもあったため、忘れられない年でした。グランプリでは再び論争が起こりましたが、トラブルは回避されました。ニキ・ラウダはブラバムBT46B「ファンカー」を駆ってスウェーデングランプリに優勝しましたが、ケントに到着する前に、この車はFIAによって禁止されました。それにもかかわらず、ラウダは従来のブラバム-アルファロメオBT46で、カルロス・ロイテマンのフェラーリ312T3に次いで2位でフィニッシュし、ジョン・ワトソンのもう1台のブラバムが3位でした。4 位はティレル008のパトリック・デパイユ、

1978年3月12日、ヨーロッパツーリングカー選手権(ETCC) がブランズハッチに戻ってきました。エントリーした4台のBMWのうち、2台はスタートすらできませんでした。他の2台は、BMWイタリアのトム・ウォーキンショーとウンベルト・グラーノがエントリーしたルイジ車と、ジョリークラブのカルロ・ファセッティとマルティーノ・フィノットのペアでした。後者は最速の車でしたが、ピットストップがうまくいかず、ルイジ車が117周目 (120周中) にトップに立って優勝しました。3位はリチャード・ロイドとアントン・ストッカーのVWモータースポーツシロッコで、クラス優勝も果たしました。

グランプリを通じて重要なのは、ブランズ・ハッチとシルバーストーンでの1978年シーズンのハイライトは、 USACチャンプカーの登場だったということです。ジョン・ウェッブは、インディ・レーシングの組織を直接見るためにアメリカに行き、その訪問の結果、USACナショナル・チャンピオンシップの2ラウンドがイギリスで開催されました。シルバーストーンのレースはウェット、ブランズのレースはドライでした。費用は50万ポンドでしたが、残念ながら、AJフォイト、リック・メアーズ、トム・スニーバ、ダニー・オンガイスなどの伝説的な名前が登場したにもかかわらず、レースはイギリスの熱狂的なファンの心をつかむことはありませんでした。ブランズのレースはクラブ・サーキットで開催されましたが、その後、ゲストに敬意を表してインディ・サーキットと改名されました。レースはスネヴァ出身のミアーズ（グールド・ペンスキー）が優勝し、オンガイスで最速ラップ104.66 mph（168.43 km/h）（41.4秒）を記録し、新たな完全記録となった。

1979年4月15日、レース・オブ・チャンピオンズが復活したが、世界選手権に出場したのはレギュラーカー7台のみで、残りはイギリスF1選手権からの参戦車であった。勝利はフェラーリが手にし、改造312T3を駆るジル・ヴィルヌーヴが優勝した。2位はブラバム-アルファロメオ BT48のネルソン・ピケ、3位はマリオ・アンドレッティのロータス-コスワース 79だった。また、この年は世界メーカー選手権が再びブランズ・ハッチ6時間レースに開催され、ヨースト・レーシングのポルシェ908/3ターボを駆るラインホルト・ヨーストとフォルケルト・メルが優勝した。

ジョリークラブのカルロ・ファセッティとマルティーノ・フィノットのペアは、ETCCがブランズハッチ500kmのためにケントに到着した時、またも不運に見舞われた。彼らは予定されていた120周のうち100周を楽々とリードしていたが、ギアレバーが壊れたためにそのリードを失った。ライバルのルイジチームが再び勝利を収めたが、今回はおなじみのBMW CSLを駆るベルギーのレイモンド・ファン・ホーヴェ、ジャン・シェンセヴァル、ピエール・ディウドネが運転した。^{[3] [8]}

1980 年、このサーキットではレース オブ チャンピオンズは開催されませんでした。F1 のカレンダーがいっぱいになり、チームは非チャンピオンシップ レースに 1 週​​間を費やす余裕がなくなり、今後はイギリスのファンが現行の F1 マシンを観戦できる機会は 1 年に 1 回だけとなりました。デザリー ウィルソンがウルフ WR4 を駆ってイギリス F1 選手権のラウンドで優勝し、女性として初めて F1 レースで優勝したことで、モーター レースの歴史に新たな一ページが刻まれました。

1980年4月27日、ブランズハッチでETCC最終戦が行われ、ハラルド・ネーガーがレーシング・コーポレーション・ウィーンのBMW 635CSiで文字通り圧勝した。オーストリア人は練習走行の失敗から1周目に猛烈な勢いでトップに立ったが、エンジンがオーバーレブしていた。今度はエッゲンベルガー・モータースポーツのBMW 320がレースを引き継ぎ、ハンス・ユルク・デュリグがシート破損でリタイアした後、ジークフリート・ミュラー・ジュニアとヘルムート・ケレナーズが優勝し、ベルギーのミシェル・デルクールとジャン＝マリー・バートの乗る古いBMW 3.0 CSiが2位となった。^[8]

1981年3月1日、アイルトン・セナ・ダ・シルバのヨーロッパでのカーレースデビューは印象的だったが、センセーショナルというわけではなかった。P &Oフェリーズ選手権（フォーミュラ・フォード1600）でヴァン・ディーメンRF80を運転して5位に終わった。2週間後にタウンゼント・ソレセン選手権に出場したセナは、激しい土砂降りにもかかわらずレースを完全に支配し、インディサーキットでの15周のレースで9.4秒差で優勝した。この時はヴァン・ディーメンRF81を運転していた。このレースが歴史に残るもの、つまりセナの初優勝になるとは、事前に知る者はほとんどいなかった。^[9]

3月16日、ブランズ・ハッチ6時間レースが開催され、イタリア車が勢揃いした。ランチア・ベータ・モンテカルロスはリカルド・パトレーゼとヴァルター・ロールが乗り、ランチア・コルセはミケーレ・アルボレートとエディ・チーバーが2位を獲得。優勝した車は、147周のレース全距離を99.384 mph (159.943 km/h)で完走した唯一の車だった。さらに1周下の3位は、アラン・ド・カドネとデジレ・ウィルソンのドゥ・カドネ LMだった。この年はアラン・ジョーンズの世界選手権優勝の年で、王座獲得への途上にある7月13日、ネルソン・ピケとカルロス・ロイテマンのウィリアムズ・コスワース FW07Bでマールボロ・ブリティッシュ・グランプリに優勝した。ピケのブラバム・コスワース BT49 がウィリアムズの 2 台を分け、ティレルのデレク・デイリーとジャン・ピエール・ジャリエが次のポジションを占め、マクラーレンの若きフランス人アラン・プロストが6 位に入った。1981 年はカレンダーが縮小され、インターナショナル レースは 1 レースのみとなり、トップクラスの国内レースに重点が置かれた。

対照的に、1982年は非常に忙しい年でした。この年のハイライトはマールボロ・ブリティッシュ・グランプリで、フォーミュラ・ワン・コンストラクターズ・アソシエーションのメンバーによって年間最優秀レースに選ばれました。グランプリは今年も199マイル（320 km）（76周）で行われ、マクラーレン・コスワース MP4/1Bのニキ・ラウダがディディエ・ピローニとパトリック・タンベイのフェラーリ 126C2 を破って優勝しました。優勝時の速度は 124.650 mph（200.605 km/h）でした。

1983年はブランズではグランプリが開催されない年だったが、フランスグランプリのわずか1週間前であり、ポールリカールでのタイヤテストと重なっていたにもかかわらず、4月10日にマールボロ・デイリーメール・レース・オブ・チャンピオンズが成功裏に開催された。これはまた、スポーツ史上最後の非選手権F1レースでもあった。ウィリアムズFW08に乗る現世界チャンピオンのケケ・ロズベルグが、ティレル011に乗るダニー・サリバンを僅差で破って優勝した。一方、元世界チャンピオンのアラン・ジョーンズは、アローズでの最後のドライブで3位に入った。英国のモーターレースに本物の興奮、騒音、そしてスペクタクルを取り戻すため、BRSCCはサンダースポーツを考案した。この新シリーズはイースターマンデーにデビューし、1970年代半ば以来の英国初の主要なスポーツカーレースは大成功を収めた。その後、この年は結局グランプリの年となった。ニューヨークグランプリの開催が予定されていたがキャンセルとなり、^{[10] [11]}ジョン・ウェッブはRAC MSAと共にFISAに働きかけ、 9月25日にヨーロッパグランプリを開催する機会を与えられ、イギリスにそのシーズン2度目のグランプリがもたらされた。

サーカス一行がケントに到着し、エリオ・デ・アンジェリスがロータス・ルノー 94Tでポールポジションを獲得しました。レースは 76 周 (199 マイル) で行われ、ブラバム BMW BT52Bのネルソン・ピケが時速 124.411 マイル (200.220 km/h) で優勝しました。ルノー RE40のアラン・プロストが 6 秒遅れでゴールし、2 台目のロータスの ナイジェル・マンセルが3 位でした。

1984年、ブランズは1950年代以来3年連続でグランプリを開催する最初のイギリスのサーキットとなった。この年は公式にはケントがイギリスグランプリを開催する年だったが、カナダグランプリでティレルがルール違反をしたとスポーツ統括団体によって判断され、シーズンの残りから除外されるなど、政治的な問題が渦巻いていた。裁判所の差し止め命令により、車はホームレースを開始したが、ステファン・ベロフとステファン・ヨハンソンはグリッドの最後尾から予選を通過し、ベロフは11位でフィニッシュし、ヨハンソンは1周目の事故で脱落した。優勝はマクラーレン-TAG MP4/2を駆るニキ・ラウダだった。2位はルノーRE50のデレク・ワーウィック、 3位はトールマン・ハートTG184を駆るアイルトン・セナだった。ラウダの優勝速度は時速124.382マイル（200.173キロメートル）だった。

1984年、ヨーロッパF2選手権が復活した。これは1967年のヨッヘン・リントの優勝以来の復活であり、このカテゴリーではフォーミュラ3000に置き換えられる前の最後のレースでもあった。9月23日は雨が降り、当初のレースは大雨のため16周で中止となった。残りの31周は同日遅くに行われ、AGS-BMWのフィリップ・ストライフがマルティーニBMWのミシェル・フェルテとラルト・ホンダのロベルト・モレノを抑えて総合優勝した。

1985年9月22日、ブランズハッチは、ブランズハッチ1000kmレースという形で世界耐久選手権の第2回イギリスラウンドを開催しました。これもまたポルシェの勝利となり、シュトゥットガルトの車が1-2フィニッシュを達成しました。1位はデレク・ベルとハンス・ヨアヒム・シュトゥックの962C（ドライバーズタイトルを共同獲得）、2位はジャッキー・イクスとヨッヘン・マスの同じ車でした。この2台は、レース距離238周を完走した唯一の車でした。5周遅れの3位は、ボブ・ウォレック、マウロ・バルディ、アンドレア・デ・チェザリスのランチア・マルティーニLC2でした。

2週間後、イギリスでは3年で2度目となる1シーズンに2回のグランプリが開催された。7月、イギリスグランプリはシルバーストーンで開催されたが、ニューヨークでのレースが中止になったため、シーズン終盤にヨーロッパで開催日が空いた。ジョン・ウェッブ率いるマネージメントチームが入札し、 10月6日のヨーロッパグランプリ開催権を獲得した。このときナイジェル・マンセルがウィリアムズ・ホンダFW10Bを駆り、グランプリサーキットを75周完走し、時速125.795マイル（202.447km/h）のスピードでアイルトン・セナのロータス・ルノー97Tとチームメイトのケケ・ロズベルグのウィリアムズを上回り、初のグランプリを獲得したのはふさわしいことだった。アラン・プロストはマクラーレンTAG MP4/2Bで4位に入り、1985年の世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝した。

その年の 10 月、モーター サーキット デベロップメントの将来に関する噂が広まり始めました。当時、モーター サーキット デベロップメントはイーグル スター ホールディングスの所有で、ブリティッシュ アメリカン タバコに売却されていました。このため、サーキットの将来について懸念が広がりました。ジョン ウェブの尽力により、当時アトランティック コンピューター社の会長であり、モータースポーツの熱狂的ファンでもあったジョン ファウルストンは、525 万ポンドの入札で、ブランズ ハッチ、オールトン パーク、スネッタートンの「当面の」将来を確保しました。1987 年初頭、彼はキャドウェル パークを傘下に置き、ブランズ ハッチ レジャー グループとして知られるようになりました。

ケンティッシュ サーキットは、1986 年 7 月 13 日 (5 年連続) の 1 回のみグランプリを開催することになり、その後はシルバーストーンで継続的に開催されることになりました。その理由は、当時の国際モータースポーツ統括団体である FISA がサーキットとの長期契約の方針を制定していたためです。ブランズ ハッチは劣悪な施設とみなされ、ランオフ スペースがほとんどなく、拡張の余地もありませんでした。シルバーストーンは、かつて第二次世界大戦の飛行場だったため、何エーカーもの広さがありました。シルバーストーンとBRDCは1986年のどこかの時点でF1およびFISAと1987年から1993年までの7年契約を結んでいた。^[12] 1986年のレースではピケが140.53 mph (226.16 km/h)でポールポジションを獲得した。これはその時点でブランズハッチで記録された最速ラップであり、同じレイアウトで行われた1976年のレースのポールタイムよりも22mph速かった。レース当日、パドックベンドで最初のラップで大事故が発生し、ジャック・ラフィット(リジェ・ルノー JS27 ) がコース右側の壁に正面衝突して両足を骨折し、彼のF1キャリアとブランズハッチのF1サーキットとしての終焉を告げた。これは彼にとって176回目のグランプリとなり、グラハム・ヒルの記録に並んだ。ナイジェル・マンセルのウィリアムズ・ホンダ FW11 はスタート直後に停止したが、レース中断の結果、彼はスペアのウィリアムズ (チームメイトのネルソン・ピケ用にセットアップされていた) を使用することができ、再スタートを切って最終的にピケに勝利した。マンセルは時速 129.007 マイル (207.617 km/h) のスピードで優勝した。マクラーレン TAG MP4/2Cのアラン・プロストが 3 位、もう 1 台のリジェのルネ・アルヌーが 4 位となり、ティレルのマーティン・ブランドルとフィリップ・ストライフが最終的なポイントを獲得した。

1週間後、世界スポーツカー選手権の一行はブランズハッチ1000のためにケントに到着した。上位3位はポルシェ956が占め、ボブ・ウォレックとマウロ・バルディの優勝車（リチャード・ロイド・レーシングのポルシェ956 GTi）は、時速104.608マイル（168.350キロ）のスピードで238周を完走した唯一の車だった。2位はデレク・ベル、ハンス・ヨアヒム・シュトゥック、クラウス・ルートヴィヒのヨースト・レーシングの956、ティエリー・ブーツェンとフランク・イェリンスキのブルン・モータースポーツの956がそれぞれ4周と5周遅れで3位となった。

ほぼ1年後、ブランズはスポーツカーの音色で反響したが、選手権は今や世界スポーツプロトタイプチーム選手権（WSPC）と呼ばれ、レースは1987年7月26日にシェル ジェミニ1000で行われた。この年は「ビッグキャット」の年であり、トム ウォーキンショー レーシングが運営するシルクカット ジャガー チームと、ラウル ボーゼルとジョン ニールセンのXJR-8が平均速度111.80 mph（179.92 km/h）で優勝し、リチャード ロイド レーシングがエントリーしたマウロ バルディとジョニー ダムフリースのポルシェ 962GTiが2位となり、フル距離を走り切ったのはこの2台のみだった。9周も遅れて3位に入ったのは、ヤン ラマースとジョン ワトソンのXJR-8 だった。

グランプリはブランズに敗れたが、大型シングルシーターのレーシングカーはそうではなかった。8月23日、インターコンチネンタルF3000選手権が開催された。選手権の初期の頃と同様に、車はすべてコスワース製エンジンを搭載したローラ、マルケ、ラルトであった。レースは45周以上、距離117マイル（188 km）で、ローラT87/50に乗るジュリアン・ベイリーが時速119.30マイル（191.99 km/h）で優勝した。2位はマウリシオ・グージェルミン、3位はロベルト・モレノで、両者ともラルトRT21に乗り、ステファノ・モデナとヤニック・ダルマスが続いた。

1988年7月24日、大型スポーツカーが再び登場しました。このときはマーティン・ブランドル、ジョン・ニールセン、アンディ・ウォレスが運転するジャガーXJR-9を使用した「ビッグキャット」が再び勝利しました。これらの車は、平均時速112.31マイル（180.75 km/h）で、レース距離全体を完走した唯一の車でした。2位はボブ・ウォレックとクラウス・ルートヴィヒのヨースト・レーシング・ポルシェ962C、3位はマウロ・バルディとジャン=ルイ・シュレッサーのザウバー・メルセデスC9でした。

約1か月後、F3000隊が到着しました。練習走行では心配な事故が相次ぎましたが、ジョニー・ハーバートがポールポジションを獲得し、チームメイトのマーティン・ドネリーがエディ・ジョーダン・レーシングの レイナード88Dを駆りました。レースでは、ハーバートが大きくリードし、パドック・ベンドでの事故でレースが中止されたため、彼らは独自のクラスにありました。再スタートで、ドネリーはピエルルイジ・マルティーニからトップに躍り出ましたが、グレゴール・フォイテクとハーバートが接触し、ひどい事故が発生し、2度目のストップとなりました。ハーバートは重傷を負い、脚の大骨折を負いました。3回目のスタートで、ドネリーは120.8 mph (194.4 km/h)で、マルティーニのマーチ88Bとマーク・ブランデルのローラT88/50を抑えてフォーミュラデビュー勝利を獲得しました。

1989年7月23日、WSPCの参加者はブランズ・ハッチ・トロフィーのためにケントに到着した。選手権のルール変更に伴い、レース距離はグランプリ・サーキットを115周に短縮され、レース距離は299マイル (481 km) となり、マウロ・バルディとケニー・アチソンのザウバー・メルセデス C9が平均時速111.15マイル (178.88 km/h) で優勝した。2位には、ジャン＝ルイ・シュレッサーとヨッヘン・マスの2代目ザウバーからボブ・ウォレクとフランク・イェリンスキーが乗ったポルシェ 962Cが入った。イギリス車は4位と5位となり、デビッド・レスリーとブライアン・レッドマンのアストンマーティン AMR1がヤン・ラマースとパトリック・タンベイのジャガー XJR-11に勝利した。

1か月後の8月20日、国際F3000選手権がグランプリサーキット48周で開催され、マーティン・ドネリーがレイナード89Dで時速120.66マイル（194.18キロ）を記録し、2年連続で優勝した。2位はチームメイトのジャン・アレジ、3位はローラT89/50のエリック・コマスだった。^[3]

ちょうど1年後の1990年8月19日、フォーミュラ3000の車がチャンピオンシップの第8ラウンドに出場するために戻ってきた。無限エンジンを搭載したローラT90/50でアラン・マクニッシュが125マイル（201 km）のレースを時速108.26マイル（174.23 km/h）で優勝し、コスワースエンジンを搭載した同一の車でデイモン・ヒルがそれに続いた。表彰台の最後の1歩はマルコ・アピチェラが制した。スポーツプロトタイプは1990年にケントに戻らず、代わりにドニントンパークへ向かった。

1991年国際フォーミュラ3000選手権は8月18日にグランプリサーキットで再び125マイル（201km）のレースが行われた。レイナード91Dが上位3位を占め、1位はコスワースエンジンを搭載したアレックス・ザナルディの同型車から123.9mph（199.4km/h）でエマヌエーレ・ナスペッティが獲得した。3位はレイナードからエントリーしたパシフィック・レーシング・ムゲンの クリスチャン・フィッティだった。

1996年のBPRブランズハッチ4時間レースで国際モーターレースが復活し、 9月8日にGT1とGT2スポーツカーのBPRグローバルGTシリーズのラウンドが開催されました。ハンス=ヨアヒム・スタックとティエリー・ブーツェンのポルシェ911 GT1が、アンディ・ウォレス/オリビエ・グルイヤール、ピエール=アンリ・ラファネル/リンゼイ・オーウェン=ジョーンズ、ジョン・ニールセン/トーマス・ブシャーの3台のマクラーレンF1 GTRをリードしました。

1999年10月、インターパブリック傘下のオクタゴンがブランズハッチレジャーグループの買収交渉を開始した。12月、ブランズハッチ、キャドウェルパーク、オールトンパーク、スネッタートンの経営権を1億2000万ポンドで新オーナーに譲渡することで合意に達した。^[13]オクタゴンは2002年からイギリスグランプリを開催する権利をFIAから取得し、グランプリサーキットを再建する意向を発表すると同時に、シルバーストーンでグランプリを開催するためにイギリスレーシングドライバーズクラブと交渉した。グランプリが15年間シルバーストーンで開催されることを保証する合意が成立した。この合意により、ブランズハッチのグランプリサーキットのレイアウトは以前とほぼ同じままとなった。^{[3] [14]}

クリアウェイズベンドの近くに住宅地が建設されているため、サーキットの門限は18:30となっている。レースエンジンは08:30以降は始動できず、18:30までに停止しなければならない。^[15]それにもかかわらず、ブランズハッチではモータースポーツシーズン中、ほぼ毎週末にレースミーティングが開催されており、小規模なクラブシリーズから最大5万人の観客を集める大規模な国際レースまで多岐にわたる。

オクタゴンが必要な計画許可を取得できず、その後イギリスグランプリをシルバーストーンに貸し出せなかったため、ブランズハッチではトップクラスのシングルシーターレースが開催されなくなった。しかし、2003年にCARTシリーズの1戦であるロンドンチャンプカートロフィーがこのサーキットで開催されたことで、注目を集めるシングルシーターレースが復活した。セバスチャン・ボーデ（ニューマン/ハースレーシングローラ）の優勝を見るために約4万人の観客を集めたにもかかわらず、レースはその後のシーズンには開催されなかった。^{[14] [16] [17]}

2002/03年の冬、ディングルデルシケインは再設計され撤去された。モーターサイクルレース統括団体（FIM）は、8月のスーパーバイク世界選手権の開催を前に変更を要請したが、CARTがインディサーキットからグランプリ構成に変更された場合に備えて、追加のグラベルトラップを設置することも許可した。完成後まもなく、バリー・シーンが亡くなり、新しい複合施設はシーンカーブと改名された。^{[18] [19]}

サーキット史上最大の発展の一つは、2004年1月にジョナサン・パーマーのモータースポーツ・ビジョン社がブランズ・ハッチとその他のオクタゴン会場（キャドウェル・パーク、オールトン・パーク、スネッタートン）の買収を完了した時だった。^[20]パーマーはすぐに会場の改良プログラムを実施し、観客と競技者の双方の顧客体験を向上させることを狙った。

2005年9月25日、ブランズハッチで第1回A1グランプリ・オブ・ネイションズが開催された。A1グランプリはシングルシーターのワンメイクシリーズで、ドライバーは個人やチームではなく、自国を代表する。第1レースの18周スプリントでは、ネルソン・ピケ・ジュニアがフラッグ・トゥ・フラッグでA1チーム・ブラジルを率いてアレクサンドル・プレマ（フランス）とマット・ハリデイ（ニュージーランド）を抑え優勝した。35周のメインレースでもピケ・ジュニアが優勝し、オーストラリアの ウィル・パワーが2位、メキシコの サルバドール・デュランが3位となった。^[21]

2006年5月21日、雨が降り寒い中、SEATとシボレーが世界ツーリングカー選手権（WTCC）のブランズ・ハッチ初開催で栄誉を分け合った。悪天候にもかかわらず、水浸しのアスファルトで行われた2つのレースを一目見ようと、サーキットには大勢の観客が集まった。SEAT Sportは1-2-3フィニッシュを果たし、イヴァン・ミュラーがチームメイトのピーター・テルティングとジェームズ・トンプソンを抑えて優勝した。アラン・メニューは、レース2の終わりにチーム初のWTCC優勝を果たし、RMLガレージから英雄としてピットに戻ってきた。SEATのリカード・リデルは表彰台2位でフィニッシュし、同じくSEATのドライバーであるトンプソンは、この日再び3位を獲得した。

2006年7月2日には、ドイツツーリングカー選手権（DTM）が初めて開催されました。イギリスの暖かい日差しの下、21,500人のファンがトム・クリステンセンを見守りました。彼のアウディA4は優勝確実と思われましたが、残り85周のうち16周で彼の車はトラブルでスタートしてしまいました。優勝者はスウェーデン人のマティアス・エクストロームでした。2位と3位はジェイミー・グリーンとベルント・シュナイダーでした。

A1グランプリカーは2007年4月29日、2006/07年シーズンの最終戦に復帰しました。今回は、ロビー・カーが運転するイギリスがスプリントで優勝し、ニコ・ヒュルケンベルグ（ドイツ）とエンリコ・トッカチェロ（イタリア）が3位となりました。ヒュルケンベルグはメインで結果を覆してカーを抑えて優勝し、トッカチェロは再び3位となりました。

完璧なピットストップ戦略、優れた追い越し操作、そして豊富な経験により、ベルント・シュナイダー ( AMG-メルセデス C クラス) は、2007 年にこのシリーズが開かれた際に DTM で優勝を果たしました。わずか 0.543 秒差でマーティン・トムチェクが続き、3 位はマティアス・エクストロームで、両者ともアウディ チーム アプト スポーツラインがエントリーした A4 を駆っていました。

2007年9月23日、レース1ではアラン・メニューがレースを通してミスを犯さずに勝利を収めた。シボレーのドライバーはN.テクノロジーのジェームズ・トンプソンから何度もプレッシャーを受けたが、アルファロメオは追い抜くほど近づくことはなく、3位はコリン・ターキントンのBMWだった。レース2では、アンディ・プリオールがブランズでツーリングカーを駆って初勝利を収めた。ガーンジー島出身の彼はフェリックス・ポルテイロ（BMW）とロバート・ハフ（シボレー）をリードしてゴールした。

ブランズ・ハッチでは、2008年5月4日に再び決勝戦が開催されました。前シーズンと同様に、スプリントレースではアメリカ人のロビー・カーが優勝し、ジョナサン・サマートンとアイルランドの アダム・キャロルが表彰台に2位ずつ入りました。メインレースでは、インドチームの ナレイン・カーティケヤンがカーに次ぐ2位、ニール・ジャニ（スイス）が3位となりました。

2008 年 7 月 27 日、WTCC レース オブ イギリスで BMW とシボレーがケントに戻り、WTCC の栄光を分かち合いました。BMWチーム ドイツのヨルグ ミュラーとシボレーのアラン メニューがそれぞれ優勝しました。ロバート ハフ (シボレー) が先頭でコースアウトしたため、ドイツ人のミュラーが勝利を引き継ぎました。メニューにとって、これはブランズでの 3 年間で 3 度目の WTCC 優勝であり、フェリックス ポルテイロとアレックス ザナルディが僅差で 3 位に入りました。

2008 年 8 月 31 日は天候が不安定で、ティモ・シャイダー(アウディ チーム アプト スポーツライン) はメルセデスのドライバー、ポール・ディ・レスタに対してわずかなリードを守りました。週末の 26,800 人の観客の前で、マティアス・エクストロームはドライブを盛り返して 3 位でフィニッシュしました。

ブランズ・ハッチは、1993年にジャンカルロ・ファラッパが土砂降りの雨の中でダブル優勝して以来、2000年の2ラウンドを含め、スーパーバイク世界選手権を16回開催してきた。ブランズは、1995年のカール・フォガティのダブル優勝、より最近では2007年のジェームズ・トーズランドのダブル優勝など、選手権の歴史における多くの重要な瞬間に登場してきた。また、2003年に「ワイルドカード」として出場したシェーン・「シェイキー」・ブリンによるダブル優勝も忘れてはならない。2008年の最後の訪問では、清成龍一がキャリア初のスーパーバイク世界選手権2勝を挙げたが、これはサポートしていたスーパースポーツ世界選手権でのクレイグ・ジョーンズの死によって影を潜めてしまった。残念ながら、サーキットの所有者、モータースポーツ・ビジョン、および選手権主催者のFGスポーツは、認可料の増額をめぐる論争により、2009年にブランズ・ハッチに戻らないことを決定した。

1999年当時、このイベントはフォガティのファンで占められており、彼の支持者は非常に多かった。彼はブランズに10万人という記録的な観客を集めた（非公式には12万人近くだった）。グランドスタンドはドゥカティのジャケットやシャツで真っ赤になった。旗には「フォギー・アイズ」とユニオンジャックの威嚇的なイメージが描かれていた。このようなすべての支持にもかかわらず、アメリカ人のコリン・エドワーズ（ホンダ）がダブル優勝を果たした。^{[22] [23] [24]}

2009年は最後のA1グランプリとなり、メキシコでの最終ラウンドがキャンセルされたためブランズハッチで開催された。アダム・キャロルがA1チームアイルランドの両レースで優勝した。スプリント表彰台はチームインドのナレイン・カーティケヤンとメキシコのサルバドール・デュランが占め、メインレースではオランダの イェルーン・ブリークモレンとスイスのニール・ジャニがそれぞれ1位を獲得した。^[25]

2009年にWTCCがブランズに戻ったとき、アラン・メニューは再び倒すべき男の一人であることを証明した。スイス人のメニューはレース1の序盤でチームメイトのロバート・ハフを追い抜き、このトラックでの印象的な記録にもう1つの勝利を加えた。ハフはアグレッシブなアンディ・プリオール（BMW）を抑えて2位でフィニッシュした。アウグスト・ファルフス（BMW）はレース2でポールポジションから勝利を収め、チームメイトのイェルク・ミュラーが2位で彼に続いた。ガブリエーレ・タルクィーニ（SEAT）はプリオールとリカルド・リデル（SEAT）との厳しい3位争いを制した。^[26]

DTMは2009年9月6日に毎年恒例のケントに戻った。ポール・ディ・レスタはポールポジションから好スタートを切り、ティンプ・シャイダーのアウディの第1コーナーの挑戦をかわしてHWAチームとメルセデス・ベンツにタイムリーな勝利をもたらし、メルセデスにDTM通算150勝目をもたらしました。^[27]

2010年7月18日、イヴァン・ミュラーとロバート・ハフがRMLのシボレーにWTCC UKレース1の1-2フィニッシュをもたらし、インディペンデントランナーのコリン・ターキントンのチームRAC BMWが素晴らしいレース運びでアラン・メニューを抜いて最終表彰台を奪取した。BMWチームRBMのアンディ・プリオールはポールポジションから地元でのレース2の勝利をものにした。ターキントンはレース2でさらに上を行き、BMW 320iで2位に入り、イギリス人ドライバーにとって素晴らしい結果を完成させた。ガブリエーレ・タルクィーニがSRスポーツとセアトの最後の表彰台を確保した。^[26]

2010年、ポール・ディ・レスタは見事なパフォーマンスで再びDTMに参戦。98周を終え、AMGメルセデスCクラスでチームメイトのブルーノ・スペングラーに7.4秒差をつけてフィニッシュラインを越え、昨年に引き続き優勝した。ダブルチャンピオンのティモ・シャイダー（アウディ）も表彰台に上がった。^[28]

2011年9月4日、ブランズハッチで行われた雨のレースで、マーティン・トムチェクがアウディの1-2-3をリードした。マティアス・エクストロームがわずか2秒差で2位を獲得した。エドアルド・モルタラが3位で、メルセデスのトップドライバーであるゲイリー・パフェットが4位だったが、わずか2秒差だった。^[27]

2012年5月20日、ゲイリー・パフェット （メルセデス・ベンツAMG Cクーペ）がポールポジションからホームDTMレースで優勝した。ブルーノ・スペングラーBMW M3 DTMとの勝利の差は5秒だった。マイク・ロッケンフェラーはチームフェニックスのアウディA5 DTMでトップ3を占め、表彰台に3つの異なるメーカーが立った。これはブランズハッチでの7レース中メルセデスの4回目の優勝だった。^[29]

DTMの参加者は2013年5月にブランズに戻り、マイク・ロッケンフェラーがアウディRS5でスタートからゴールまでを制覇した。前年チャンピオンのブルーノ・スペングラーはBMWで2位、同じくカナダ人のロバート・ウィッケンスはメルセデス・ベンツで3位に入った。^[30]しかし、シリーズが東ヨーロッパと中国に拡大したため、DTM車両は2014年には戻ってこなかった。DTMの責任者ハンス・ヴェルナー・アウフレヒトは「ブランズとザントフォールトは選手権の良い開催地だったが、ハンガリーと中国の方がより強力な市場だった」と述べた。一方、ブランズの所有者であるモータースポーツ・ビジョンの責任者ジョナサン・パーマーは、DTMとの決別は双方の合意によるものだと述べた。「我々は8年間ブランズ・ハッチでDTMを開催することを楽しんできたが、イベントを次のステップに進める時期が来たということでITRと合意した。我々はこれらのサーキットで素晴らしいレースを目撃しており、良好な協力に感謝しなければならない」と述べた。

4年間の休止期間を経て、DTMは2018年8月にブランズハッチに戻り、今度はフルグランプリレイアウトで競技を行うことが確認された。^[31]

イギリススーパーバイクのシーズン最終戦もこのサーキットで定期的に開催されており、2011年の決勝ラウンドは特にドラマチックなものとなり、トミー・ヒルとジョン・ホプキンスが最終ラップで頻繁に追い越し合い、ヒルが0.006秒差でチャンピオンに輝きました。^[32]ブランズ・ハッチでは通常、グランプリ・サーキットでの2つのイベントを含むシリーズの3ラウンドが開催されます。

英国ツーリングカー選手権の開幕戦と最終戦もブランズ・ハッチで開催され、通常は10月にこのサーキットでチャンピオンが決定します。

ブランズ・ハッチは2008年から2011年までブリットカーの「イントゥ・ザ・ナイト」レースを開催していた。4年間の休止期間を経て、2016年シーズンの最終ラウンドを再び夜間に開催し、このイベントは毎年続いている。

トラックレースは家族向けの大規模なイベントにも発展しており、年間のシリーズ最終イベントは大勢の観客を魅了する大規模な花火大会で締めくくられます。

このサーキットでは、5月のバンクホリデーに、歴史的なレースカレンダーの主要イベントであるマスターズ ヒストリック フェスティバルも開催されます。

夜間外出禁止令にもかかわらず、秋の早い時間帯には暗闇の中でレースが行われることもあり、ブリットカーの「イントゥ・ザ・ナイト」レースはカレンダーに定期的に掲載されており、ロータス1000kmレースは1960年代にBOACスポーツカーレースで始まった伝統を復活させている。

このサーキットでは、アメリカン スピードフェスト、フェスティバル イタリア、ドイツ フェストなど、さまざまな文化のモータースポーツを称える革新的なテーマ フェスティバルも数多く開催されています。2013 年に開始されたアメリカン スピードフェストは、NASCAR ウェレン ユーロ シリーズを特集しており、この会場で年間最大のイベントの 1 つとなっています。これらのフェスティバルでは、トラック上のレースと並行して、トラック外の大規模なエンターテイメント エリアが設けられています。

2024

• 4月13日～14日: TCR UKツーリングカー選手権
• 4月19日～21日:フェラーリチャレンジUK
• 5月3日～5日: GTワールドチャレンジヨーロッパ、ブリットカー、ルノークリオカップヨーロッパ
• 5月11日～12日:イギリスツーリングカー選手権、イギリスF4選手権、ポルシェカレラカップイギリス
• 5月18日～19日: GTカップ選手権
• 5月25日～26日: マスターズ ヒストリック フェスティバル
• 6月8日～9日: NASCAR ウェレン ユーロ シリーズ アメリカン スピードフェスト
• 7月13日～14日: ブランズハッチスーパープリ
• 7月19～21日:英国スーパーバイク選手権
• 8月11日: フェスティバル・イタリア
• 8月17日～18日: ブランズハッチサマーレースウィークエンド
• 8月25日～26日: ブランズ・ブリタニア
• 9月27日～29日:イギリスGT選手権、GB3選手権、GB4選手権
• 10月5日～6日:イギリスツーリングカー選手権、イギリスF4選手権、ポルシェカレラカップイギリス
• 10月11日～13日:英国スーパーバイク選手権
• 10月19日～20日:フォーミュラフォードフェスティバル

前者

• 2012年夏季パラリンピック（2012年）
• A1グランプリ（2005年、2007年～2009年）
• BPR グローバル GT シリーズ(1996)
• チャンプカー
  • ロンドン チャンプカー トロフィー(2003)
• ドイツツーリングカーマスターズ(2006–2013、2018–2019)
• EuroBOSS シリーズ(1996、1998 ～ 2004、2006、2009)
• ヨーロッパF3オープン選手権（2010～2012年）
• ヨーロッパフォーミュラ5000選手権（1969年～1975年）
• ヨーロッパF2選手権（1967年、1984年）
• ヨーロッパツーリングカー選手権(1963–1964、1978–1980)
• ヨーロッパトラックレースカップ（1985–1994）
• インターナショナルフォーミュラマスター（2006–2009）
• FIAフォーミュラ2選手権（2009年～2012年）
• FIAフォーミュラ3ヨーロッパ選手権（2012～2013）
• FIM 耐久世界選手権(1966–1968、1978–1979、2001)
• フォーミュラ3 ユーロシリーズ(2006–2010、2012)
• フォーミュラ750（1977-1979）
• フォーミュラワン
  • イギリスグランプリ(1964、1966、1968、1970、1972、1974、1976、1978、1980、1982、1984、1986)
  • ヨーロッパグランプリ（1983年、1985年）
• フォーミュラパーマーアウディ（1998–2010）
• フォーミュラ ルノー ユーロカップ(2004–2007)
• インターナショナルフォーミュラ3000（1987-1991）
• インターナショナルGTオープン（2007年、2010年～2012年）
• サイドカー世界選手権(1999～2003、2005、2007、2015)
• スーパーバイク世界選手権(1993、1995–2008)
• スーパーリーグフォーミュラ（2010）
• Wシリーズ（2019）
• 世界スポーツカー選手権(1967–1972、1974、1977、1979–1982、1984–1989)
• 世界ツーリングカー選手権
  • FIA WTCC レース・オブ・UK (2006–2010)

1980年代初頭、ラリークロスはより多くのスポンサーを引きつけ、より質の高い競技を楽しむようになり、BBCグランドスタンドで頻繁に放送された。^[要出典]ラリークロスグランプリは1982年から1994年までブランズハッチで開催され、ラリークロスカーを所有している人なら誰でも参加できるオープンな競技だった。これにより、さまざまな車とドライバーが混在する魅力的なレースが実現し、特にデニス・マルセルのマトラ・ムレーナ、スティグ・ブロンクヴィストのアウディ・クワトロ、コー・エウセルのMGメトロ6R4が目立った。また、サーキットの立地と主催者のマーケティング努力も成功に貢献した。人気のあった動きとして、 1987年から1992年までグループBのラリーカーが許可された。^[要出典]

リデンヒルとクロフトの最近のバージョンでは、スポーツ史上最高のレースの一つであり続けているオリジナルのグランプリの魅力を取り戻せていません。^{[誰によると? ] [33] [34]}

サーキットレースの他に、シングルステージラリーでは、会場のピットやその他の道路など、舗装路やサーキットの内側のセクションが使用されます。毎年開催されるモディファイドライブやレースカーライブのイベントも、エキシビション形式です。

このサーキットではモトクロス・デ・ナシオンが4回開催されました。

2011 年には、ミニ 7 レーシング クラブ シーズンの 1 ラウンドも開催されました。

平日はサーキットで一般テスト日や運転体験日が提供され、プライベートテストやトラック日のために貸し出すこともできます。

2015年以来、ブランズハッチでは、最大8人のライダーによるソロおよびリレーチームによる24時間、12時間、6時間のレースを特徴とする超長距離サイクリングイベント、Revolve24サーキットチャレンジが開催されています。 ^{[35] [36]}

2012年9月、ブランズ・ハッチは2012年夏季パラリンピックのロードサイクリング競技の拠点となった。^[37]選手たちはブランズ・ハッチをスタートとゴールとし、サーキットとその周囲の地方道路の両方を含むコースを走った。^[38]

注目すべきは、男子H4 タイムトライアル^[39]とロードレース^[40]で、このトラックでドライバーとして豊富な経験を持つイタリアのレーシングドライバー、アレックス・ザナルディが優勝したことだ。ザナルディがブランズハッチで初めて走ったのは1991年のフォーミュラ3000シリーズで、最後にこのトラックで走ったのは2009年の世界ツーリングカー選手権だった。2001年にドイツで行われたCARTフェデックス選手権シリーズのレース中に両足を失い、致命傷を負った事故に遭ってから8年後のことである。^[39]

• 
  オリジナルサーキット（1950～1953年）
• 
  グランプリサーキット（1954～1959年）とクラブサーキット（1960～1975年）
• 
  グランプリ サーキット (1960 ～ 1975 年)
• 
  グランプリ サーキット (1976 ～ 1987 年)
• 
  グランプリ サーキット (1988–1998)
• 
  グランプリ サーキット (1999 ～ 2002)
• 
  グランプリサーキット（2003年～現在）
• 
  インディサーキット（2003年～現在）

グランプリ・サーキット構成でのレース週末中に記録された非公式の史上最高記録は、1986年イギリスグランプリの第2回（最終）予選中に、ウィリアムズFW11でネルソン・ピケが記録した1:06.961である。^[41]グランプリ構成の絶対的なラップ記録は、1986年7月のサーキット最後のF1グランプリでウィリアムズ-ホンダでナイジェル・マンセルが記録した1:09.593である。 ^{[42]ただし、2003年シーズンに向けて2002年冬にサーキットが変更されたため、現在の構成でのラップ記録は}、2008-09 A1グランプリ・オブ・ネイションズ、イギリスでチーム・アイルランドのアダム・キャロルが記録したラップタイム01:12.276となっている。より短いインディサーキットレイアウトでの記録は、 2004年のユーロボスシーズン中にスコット・マンセルがベネトンB197ジャッドで記録した0:38.032秒である。^[43]

二輪車におけるグランプリ構成の絶対ラップレコードは、2016年8月の英国スーパーバイク選手権ラウンドでドゥカティ1299に乗るシェーン・バーンが記録した1分24秒838である。 ^[44]ジェームス・エリソンは、インディサーキットでの二輪車のラップレコードを0分44秒728で保持している。彼は、 2017年英国スーパーバイク選手権の4月のラウンドでヤマハYZF-R1でこれを記録した。 ^[45]

DTMでは、ゲイリー・パフェットがメルセデスでインディサーキットで0:42.124のタイムを記録し、フレデリック・ガビヨンは2013年のNASCARウェレン・ユーロシリーズシーズンでシボレーで0:48.340のラップタイムを記録し、アンドリュー・ジョーダンはホンダシビックBTCCで0:48.718のタイムを記録した。2008-09年のA1グランプリ・オブ・ネイションズ、イギリスでは、アダム・キャロルがフルグランプリサーキットで1:12.276を達成した。2010年のブランズハッチ・スーパーリーグ・フォーミュラ・ラウンドでは、クレイグ・ドルビーが1:13.460のタイムを記録した。GT3では、ダン・ブラウンがBMW Z4で1:27.206のラップを走行した。2010年のFIA WTCCレース・オブ・UKでは、アンディ・プリオールがBMW 320siを駆り、1分34秒078のタイムを記録しました。2018年にDTMがGPレイアウトに切り替わった後、フィリップ・エングが2019年に1分17秒862というDTM最速ラップを記録しました。

2024 年 10 月現在、ブランズ ハッチでの最速公式レースラップ記録は次のとおりです。

• ブランズハッチサーキットでの死亡事故