フェラーリ 312 PB

フェラーリ 312 P

カテゴリ	1971:グループ6プロトタイプスポーツカー 1972-73:グループ5スポーツカー
コンストラクタ	スクーデリア・フェラーリ
デザイナー	マウロ・フォルギエリ
前任者	フェラーリ 312 P
後継	フェラーリ 333SP
技術仕様
シャーシ	アルミニウム中央モノコックとスチール スペースフレームのフロントとリア
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、アウトボードコイルスプリング/ダンパー
サスペンション（リア）	シングルトップリンク、リバースロワーウィッシュボーン、ツインラジアスアーム、アウトボードスプリング/ダンパー
エンジン	フェラーリ ティポ 001 3.0 L DOHC フラット 12、自然吸気、ミッドマウント
伝染 ; 感染	フェラーリ 5速マニュアル
燃料	シェル
タイヤ	ファイアストン/グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	スクーデリア・フェラーリ
注目のドライバー	ロニー・ピーターソン ジャッキー・イクス クレイ・レガッツォーニ ブライアン・レッドマン マリオ・アンドレッティ アルトゥーロ・メルツァリオ サンドロ・ムナーリ ティム・シェンケン カルロス・ロイテマン カルロス・ペース
デビュー	1971 1000 km ブエノスアイレス
コンストラクターズ選手権	1 ( 1972 WSC )

2010年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードのフェラーリ312PB

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フェラーリ312 PBは、イタリアの自動車メーカーであるフェラーリが1971年に発表したグループ6プロトタイプスポーツカーである。正式には312 Pと命名されたが、同名の以前の車との混同を避けるため、312 PBとして知られることが多かった。^[1]フェラーリPシリーズのプロトタイプスポーツカーの一部であったが、 1972年に グループ5スポーツカーに再指定されました。

1970年、1972年のスポーツカーレースの規則変更が発表された。ポルシェ917、フェラーリ512、フォードGT40、ローラT70などのスポーツカーは、少なくとも25台が製造されれば5リッターまでのエンジンを搭載できるという抜け穴が塞がれた。3リッタープロトタイプの最小重量は650kg（1,433ポンド）に引き上げられた。ポルシェは、ポルシェ908/03の方が100kg（220ポンド）軽いため、この重量では重すぎると考え、この利点は失われることになる。一方、空冷2バルブエンジンは370馬力（276kW）と出力が低く、新しい自然吸気レースエンジンの開発が必要になった。その後の数年間、ポルシェはほぼ 10 年前の 911、カンナム、ターボチャージャーに注力しました。工場は 1972 年から 1975 年まで世界選手権スポーツカー レースには参加せず、908 を重量を追加しなければならない顧客に販売しました。マトラとアルファ ロメオは参加する意思と能力がありましたが、特定のシーズンまたはイベントのみでした。また、フォードの成功したフォーミュラ 1コスワースV8 エンジンは独立したシャーシ ビルダーに提供されましたが、 1968 年のフォード P68が示したように、振動のために耐久レースでは信頼性がありませんでした。

1970年、512Sがポルシェ917にほぼ負けた後、フェラーリはシーズン後半にSを917Kに似た512Mに改造しましたが、その後Mのさらなる開発を断念し、512のすべてをペンスキー・レーシング、NART、プライベーターなどのカスタマーチームに任せました。

その代わりに、1971年をテストシーズンとして、フェラーリは312B F1カーのTipo 001フラット12「ボクサー」エンジンをベースにした新しい3.0Lプロトタイプに焦点を合わせました。公式にはこの設計は312Pとして知られていましたが、モータースポーツプレスは以前の312P標準V12カーとの混同を避けるためにBを付け加えました。この設計は、低重心でフラット12のポルシェ917エンジンレイアウトに似ていましたが、フェラーリは水冷と4バルブヘッドを使用しました。この車は有望でしたが、勝利はありませんでした。一方、同様のアルファロメオ33/3 V8は、ポルシェ917と908の圧倒的な強さを相手に3つの世界選手権で優勝しました。 312PB のエンジンは、F1 エンジンと設計上多くの類似点がありますが、ほぼすべての部品が F1 フラット 12 とは異なっており、互換性がありません。このため、ヒストリック レースでこれらの車を使用するユーザーにとって問題が生じています。これは、これらの非常に壊れやすいエンジンのスペア パーツは、F1 フラット 12 エンジンと比較すると、入手が非常に困難であるためです。

この車は、1971年にアルゼンチンのブエノスアイレス1000kmレースでイタリア人のイグナツィオ・ジュンティとアルトゥーロ・メルツァリオの手で初めて登場しました。このレースで、フランス人のジュンティがジャン＝ピエール・ベルトワーズのマトラに正面衝突し、死亡したことで歴史は悲劇的に始まりました。このとき、この車はレースで優勝することはありませんでした。1972年、唯一の挑戦に応えたアルファだった312PBは大成功を収め、出場した世界スポーツカー選手権のレースすべてで優勝しました。しかし、フェラーリは、F1ベースのエンジンがテストで24時間も持たず、完璧な記録が確実に台無しになると判断し、 ル・マンをスキップしました。

1973年、それまでル・マンに集中していたマトラも、アルファの不在中にチャンピオンシップに挑戦した。マトラがいくつかのレースで勝利したため、フェラーリは、改良されたがまだ疑わしいエンジンで1973年のル・マン24時間レースに出場する必要があった。1台の車が「ウサギ」として使用され、マトラを意図したよりも速いラップを走らせて信頼性をテストすることになっていた。皮肉なことに、24時間レースを生き残ったのは「ウサギ」のフェラーリだけで、マトラに次ぐ立派な2位でフィニッシュした。チャンピオンシップの順位は同じで、イタリアは2勝、フランスは5勝だった。さらに、マトラの不在にもかかわらず、312 PBは1972年のタルガ・フローリオでの勝利を守ることができなかった。フェラーリとアルファの適切なスポーツプロトタイプが失敗し、改造されたポルシェ911カレラRSRが予選5位の後にまたしてもそれほど驚きではない勝利を収めた。 10年前に発売された公道仕様のポルシェは、すでに1973年のデイトナ24時間レースで優勝していた。

1973年シーズンの終わりに、フェラーリはスポーツカーレースを断念し、再びF1に集中することになりました。F1チームは競争力の欠如により、1973年にはいくつかのGPレースを欠場していたのです。

• Cruickshank、G. 2006。プロフィール: フェラーリ 312PB。モータースポーツ、LXXXII/11、p. 43
• 「1972 フェラーリ 312 PB」。conceptcarz.com 。 2007年2月17日閲覧。
• 「フェラーリ 312 PB」。ultimatecarpage.com 。 2013年10月15日閲覧。

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