トム・ウォーキンショー

トム・ウォーキンショー
2007年のウォーキンショー
国籍	イギリス
生まれる	(1946-08-14)1946年8月14日スコットランド 、ミッドロージアン、モールズリー
死亡	2010年12月12日(2010-12-12)（64歳）イギリス、オックスフォードシャー州 チッピング・ノートン
チーム	MG ミジェット、 チーム ロータス、 トム ウォーキンショー レーシング
チャンピオンシップタイトル
スコットランド FF1600、 ヨーロッパツーリングカー選手権

トーマス・ドビー・トムソン・ウォーキンショー（1946年8月14日 - 2010年12月12日）^[1]は、スコットランド出身のイギリス人レーシングドライバーであり、レーシングチーム、トム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）の創設者である。また、プロラグビーユニオンにも関わり、グロスター・ラグビーのオーナー、アビバ・プレミアシップのチームオーナー組織の会長を務めた。^[2]

ウォーキンショーはスコットランドのミッドロージアン、ペニキューク近郊のモールズリー農場で生まれた。1968年にMGミジェットでレースを始め、その後ロータス・ フォーミュラ・フォードに移籍。翌年、ホークに乗ってスコットランドFF1600のタイトルを獲得。1970年にはロータスからイギリスF3選手権に参戦。その後マーチのワークスチームに移籍したが、レース中の事故で足首を骨折。^{[3]この挫折にも関わらずキャリアを続け、}フォーミュラ5000やフォーミュラ2など多くのクラスでレースに出場した。^[4]

フォードは1974年、イギリスツーリングカー選手権サーキットでカプリを運転するためにウォーキンショーを雇った。その結果、彼はその年、自分のクラスで優勝した。1976年、ウォーキンショーはトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）を設立し、自身のチームで運転を続けた。彼は1976年の世界メーカー選手権に、ハーメタイトがスポンサーのBMW 3.5 CSLをジョン・フィッツパトリックと共有して出場した。2人はシルバーストーン6時間レースでわずか1.3秒差で劇的な勝利を収めるなど、いくつかの好成績を収めた。1984年、彼は5.3リッターV12ジャガーXJSでヨーロッパツーリングカー選手権に優勝した。^[5]

1984年9月、ウォーキンショーはオーストラリア人ドライバーのジョン・ゴスとチームを組み、オーストラリアのグループC仕様のXJSでバサースト1000に出場した。10位で予選を通過した後、ウォーキンショーはトランスミッションの故障でスタートラインを離れることができず、後ろからシボレー・カマロに追突された。数台の車もクラッシュに巻き込まれたため、レースは赤旗中断となり、30分後に再スタートとなった（レース史上初の再スタート）。

1985年、ジャガーはXJSをグループAレースから引退させ、TWRはイギリスツーリングカー選手権でレースしていた車両、ヨーロッパツーリングカー選手権では3.5リッターV8の ローバー・ヴィテッセを使用することを余儀なくされました。ウォーキンショーとパーシーは選手権の14レースのうち6レースで優勝しましたが、ジャンフランコ・ブランカテリとトーマス・リンドストロームのエッゲンベルガー・ボルボ240Tに次ぐ3位でしかチャンピオンシップを終えることができませんでした。

1985年にオーストラリアがグループAに移ると、ウォーキンショーはオーストラリアのクラシックレースで優勝するために、ETCCジャガーでバサーストに戻ることを誓った。3台のETCCジャガーは引退から復活し、「ジャガー ローバー オーストラリア」(JRA)の協力を得てバサーストに輸送され、練習走行と予選で圧倒的な強さを見せ、ウォーキンショーがポールポジションを獲得、ジェフ アラムがグリッド2位を獲得、暫定ポールシッターのジョン ゴスは6位からスタートした。ETCCの常連のコ・ドライバーであるウィン パーシーとともに走ったウォーキンショーは、レース後半にオイルラインが裂けた後、2/3以上の距離をリードし、レースで3位でフィニッシュした。アラム/ロン・ディクソン組の車は、右ヘッドライトの割れたガラスが吸気システムに吸い込まれ、3周でエンジンが故障してリタイアした。一方、ゴス/アーミン・ハーネ組の車は、壊れた運転席をロールケージに結束バンドで固定しなければならなかった が、全長6.172km (3.835マイル)のマウント・パノラマ・サーキットを100周以上も戦った末、TWRに勝利をもたらした。

ローバーはバストス/テキサコのスポンサーを得て、改名されたETCC（1987年の世界ツーリングカー選手権を見越して1986年にFIATCCとなった）のTWR車として再び登場した。ウォーキンショーは再びタイトル獲得の最有力候補だったが、またも3位に終わった。共同ドライバーのウィン・パーシーが1986年のチャンピオンとして発表されたが、抗議聴聞会の後、それ以前のレースの結果が修正された。ウォーキンショーは1986年にV12ジャガーでバサーストに戻るつもりだったが、オーストラリアの自動車市場の低迷を受けてJRAが資金援助を拒否したため撤退した。

ニュージーランドを拠点とするストラスモア・グループのスポンサーシップを得て、ウォーキンショーはジャガーを日本とニュージーランドに連れて行き、1986年の富士インターテック500と、XJSの最後のレースである1987年のウェリントン500に出場させた。エンジンの作業によりV12の出力が500馬力（373kW、507PS）に引き上げられた後、ウォーキンショーは高速富士サーキットで新型の日産スカイラインRS DR30とホールデンVKコモドールSSグループAを抑えて予選を突破し、1984年仕様のジャガーが1986年もまだ競争力があることを証明した。ウォーキンショーは最初の6周をチームメイトのジェフ・アラムとオーストラリア人のピーター・ブロックのホールデン・ディーラー・チームVKコモドールを抑えて楽々とリードしたが、油圧切れでリタイアした。

1987年2月にオーストラリアの自動車メーカー、ホールデンと提携（ブロックのHDTスペシャルビークルズ事業の費用負担）した後、ウォーキンショーは4.9リッターV8ホールデンVLコモドールSSグループAで第1回世界ツーリングカー選手権に参戦するつもりだったが、 FIAによってWTCCの責任者に任命されたバーニー・エクレストンが課した6万ドルの参加費に抗議してモンツァでの第1戦前に撤退した。ウォーキンショーとジェフ・アラムは選手権のニュルブルクリンクラウンドにこの車で登場したが、車は新しいフォード・シエラRSコスワースやBMW M3に対して競争力がなく、ブレーキの問題でリタイアした。

1988年、TWRはホールデンVLコモドールSSグループA SVを開発し、ウォーキンショーは再びジェフ・アラムとチームを組み、シルバーストーンのRACツーリストトロフィーに出場した。フォード・シエラRS500には及ばなかったものの、ウォーキンショーはコモドールで予選9位を獲得した。2人は、車にさまざまな問題が発生したため、15位でレースを終えた。

トム・ウォーキンショーがドライバーとして出場した最後のレースは、1988年にバサーストで開催されたトゥーヒーズ1000だった。オーストラリア人のラリー・パーキンスと提携し、TWRはホールデン・スペシャル・ビークルズ・チームの一員として、ETCCコモドールをオーストラリアに輸送し、レースに出場させた。ウォーキンショーがオーストラリア製の上位5台のシエラに対して違法に抗議するなど、レース前の混乱が続き、ウォーキンショーとアラムは13位（パーキンス・エンジニアリング製のチーム車よりも遅い）で予選を通過し、わずか5周でリアサスペンションの故障により2度目のリタイアとなった。ウォーキンショー自身はパーキンス/デニー・ハルムの車でクロスエントリーし、レース後半でその車を運転した。車は2位を走行中に137周でエンジン故障によりリタイアした。大会のスチュワードは、大会の規則ではレース参加者のみが抗議を申し立てる権利があるため、ウォーキンショーがTWRのFIAライセンスに基づいて抗議を申し立てることを認めたのは誤りだった。ウォーキンショーがドライバーとして参加した最後のレース大会とは皮肉な展開となったが、ディック・ジョンソン・レーシングのチームマネージャー、ニール・ロウの反対抗議により、チームのスペアカーを含む3台のHSVチームカーのステアリングラックに違法な改造が施されていることが判明したが、スペアカーがレースをスタートせず、レースカー2台とも完走できなかったため、何の措置も取られなかった。

トゥーイーズ1000の後、ウォーキンショーはドライバーから引退し、TWRの拡大するモータースポーツポートフォリオの管理に専念しました。

1975年、ウォーキンショーはトム・ウォーキンショー・レーシング（TWR）を設立した。このグループはレーシングカーとロードカーの製造と設計を事業としていた。TWRは1970年代半ばから1980年代初めにかけてツーリングカーのプログラムを運営していた。1983年、TWRチームはローバー・ヴィテッセを走らせ、イギリス・サルーンカー選手権で11レース中11勝を挙げたが、技術違反でタイトルを剥奪された。TWRはまた、世界スポーツカー選手権プログラムを開始する前に、ジャガーXJ-S ETCCツーリングカープログラムも運営していた。6年間で、このプログラムはル・マンで2回、世界選手権で3回優勝した。同じチームでエンジニアのロス・ブラウンが有名になった。^[6]

1991年、ウォーキンショーはベネトンF1チームのエンジニアリング・ディレクターに採用され、チームは1995年のF1世界選手権で優勝した。彼は、ドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハがジョーダン・チームでF1デビューを果たした後、ベネトンによるシューマッハの採用にも関わった。エンジニアリング・ディレクターとしての彼の役割は、 1994年シーズン中にチームが技術違反の疑いで調査された際にも精査された。違反には禁止されている電子機器の使用や、車に使用されている給油装置の無許可の改造が含まれていた可能性も含まれていた。ベネトンの車には違法ソフトウェアが見つかったが、FIAはそれがレースで使用されたという証拠がなく、チームに対して何の措置も取られなかった。

1995年、ウォーキンショーはベネトンのチーム代表フラビオ・ブリアトーレからリジェチームの株式の50%を買収した。彼の意図はチームを完全に掌握することだったが、チームの株式を100%購入することはできず、契約から手を引くことになった。代わりに彼はアロウズチームを買収し、 1997年のF1シーズンで現世界チャンピオンのデイモン・ヒルをチームに 迎え入れるという大成功を収めた。

1997 年、ウォーキンショーは Autocar のマン オブ ザ イヤーに選ばれました。この時点で、TWR グループは英国、スウェーデン、オーストラリア、米国で 1,500 人の従業員を雇用していました。当時、ウォーキンショーは Arrows Grand Prix International のマネージング ディレクターも務めていました。

彼のTWRレーシンググループは、アローズチームの資金が底をついた後、2002年に清算された。これにより、オーストラリア支社はホールデンに買収された。しかし、スーパーカー選手権でメーカーがチームを所有する慣行が禁止されたため、ホールデンはチームの資産を処分し、ホールデンレーシングチームをリードドライバーのマーク・スカイフに、Kマートレーシング（後のHSVディーラーチーム）をジョンとマーガレット・ケリー（V8スーパーカードライバーのトッドとリックの両親）に売却しなければならなかった。

2005年、トム・ウォーキンショーはV8スーパーカー・オーストラリアに復帰し、かつて所属していたチームと新たな関係を築き、ドライバーのリック・ケリー（2006年）とガース・タンダー（2007年）を通じて、ホールデンを2002年以来初のシリーズ優勝に導きました。2006年後半、ウォーキンショー・パフォーマンスはオーストラリアの小さなスポーツカーメーカー、エルフィン・カーズを買収しました。2007年、ウォーキンショー・パフォーマンスはホールデン・レーシング・チームの株式の50%を取得し、2008年にはスカイフからチームを完全に再買収しました。^{[7] 2009年には、それぞれ}バンダバーグ・レッド・レーシングとチーム・オートバーンとして知られる2台の車を扱うウォーキンショー・レーシングがデビューしました。

ウォーキンショーは2010年12月12日日曜日、癌の合併症により64歳で亡くなった。^{[2] [8]}彼の遺族には最初の結婚で生まれた息子ファーガス・ウォーキンショーと、2度目の妻マーティン・ウォーキンショー、そして彼らの息子ライアンとショーンがいる。ウォーキンショーの追悼式は2011年2月4日にグロスター大聖堂で行われた。

11歳からジネッタ・ジュニアやGTスーパーカップなどでレースに出場してきたファーガス・ウォーキンショーは、父親の跡を継ぎ、2023年10月にTWRを再開した。

ライアンとショーンは父親の後を継いでモータースポーツの世界に入り、ライアンはトム・ウォーキンショー・レーシングのオーストラリア支部の後継であるウォーキンショー・アンドレッティ・ユナイテッドというファミリーネームを冠したレーシングチームのチーム代表の一人としてマネージメントに携わっています。このチームはアンドレッティ・オートスポーツとユナイテッド・オートスポーツが共同所有しており、オーストラリア・スーパーカー選手権に出場しています。ショーンはレーシングドライバーとして定期的にGTレースに出場しており、最も頻繁に出場しているのはGTワールドチャレンジ・ヨーロッパなどのGT3仕様のシリーズです。

結果はドライバーデータベースとツーリングカーレースの歴史から得たものです。^{[9] [10]}

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します – 1973～1990 年クラス) (斜体のレースはファステストラップを示します – 1 ポイント獲得 – ?～1989 年クラス)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

‡ ポイントを獲得できません。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

• ポイントを獲得できません。

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

† シリーズポイントの対象外

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

https://www.topgear.com/car-news/motorsport/tom-walkinshaw-racing-rsteaded-make-new-high-performance-road-cars

• コリングス、ティモシー（2004年）。ピラニアクラブ。ヴァージンブックス。ISBN 0-7535-0965-2。