ロータス94T

ロータス94T

2012年グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピードでのナイジェル・マンセルの94T
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	蓮
デザイナー	ジェラール・デュカルージュ（テクニカルディレクター） マーティン・オギルビー（チーフデザイナー）
前任者	93T
後継	95T
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバーとケブラーの モノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プルロッド、コイルスプリング
車軸トラック	フロント: 1,816 mm (71 インチ) リア: 1,664 mm (66 インチ)
ホイールベース	2,654 mm (104 インチ)
エンジン	ルノー ゴルディーニ EF1、1,492 cc (91.0 cu in)、90° V6、ターボ、ミッドエンジン、縦置き
伝染 ; 感染	ロータス/ヒューランド5速マニュアル
力	650馬力（484.7kW）@12,000rpm [2]
重さ	545 kg (1,202 ポンド)
燃料	エルフ
タイヤ	ピレリ
競技履歴
注目の参加者	ジョン・プレイヤー チーム・ロータス
注目のドライバー	11. エリオ・デ・アンジェリス 12. ナイジェル・マンセル
デビュー	1983年イギリスグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 7 0 1 1 1
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ロータス94T は、1983 年の F1 シーズン後半にチーム ロータスが使用したF1レーシングカーです。

この車は、現デザイナーのジェラール・デュカルージュによってわずか5週間で設計・製作された。デュカルージュは、ボスのピーター・ウォールによって、以前のロータス車の競争力のなさを克服するためにチームに迎えられた。 ^[3]

この車はルノー ゴルディーニ EF1 V6ターボエンジンを搭載し、ピレリタイヤを履いていました。前モデルよりも低くスリムなモノコックが特徴で、重量配分も改善されていました。

94Tは1983年のイギリスグランプリでデビューし、レースで4位に入ったナイジェル・マンセルとエリオ・デ・アンジェリスの手で競争力があることを証明し、ロータスチームの調子を上向きにし、1984年シーズンには改良版の車で臨むことになった。最高の結果は1983年のヨーロッパグランプリで、マンセルがレースで最速ラップも記録した3位、デ・アンジェリスがポールポジションを獲得した。^[4]デ・アンジェリスはこの車で2ポイントを獲得したが、マンセルは何度かトップ6に入り、シーズンを12ポイントで終えた。^[5]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

* ロータスは1983年も92と93Tモデルを使用したが、ロータス・ルノーのポイントはすべて94Tで獲得した。ドイツグランプリではマンセルは練習では94Tを使用したが、レースでは93Tを使用した。彼はデトロイトグランプリでも92でポイントを獲得したが、その車は94Tが使用したものと異なるエンジンを使用していたため、そのポイントはコンストラクターズチャンピオンシップのロータス・フォードにカウントされた。^[6]

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