ベネトン B197

ベネトン B197

1997年イギリスグランプリでB197を運転するアレクサンダー・ヴルツ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ベネトン
デザイナー	パット・シモンズ （テクニカルディレクター） ニック・ワース （チーフデザイナー） ニコラス・トンバジス （エアロダイナミクス責任者） ベルナール・デュド （チーフエンジンデザイナー）（ルノー）
前任者	B196
後継	B198
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、トリプルダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド、ダブルダンパー
エンジン	ルノー RS9/RS9A/RS9B、71° V10
伝染 ; 感染	ベネトン6速縦型シーケンシャルセミオートマチック
力	730-755馬力 @ 17,000rpm [1]
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	マイルドセブン ベネトン ルノー
注目のドライバー	7. ジャン・アレジ 8. ゲルハルト・ベルガー 8. アレクサンダー・ヴルツ
デビュー	1997年オーストラリアグランプリ
初勝利	1997年ドイツグランプリ
最後の勝利	1997年ドイツグランプリ
最後のイベント	1997 ヨーロッパグランプリ
レース 勝利 表彰台 ポーランド人 F/ラップ 17 1 8 2 2
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ベネトンB197は、ベネトンチームが1997 年の F1 世界選手権に出場したF1 レーシングカーです。このレースでは、フランス人のジャン アレジとオーストリア人のゲルハルト ベルガーがドライバーを務めました。2 人はともにチームで 2 年目のシーズンでした。しかし、ベルガーは副鼻腔の問題でシーズン半ばに 3 レース欠場を余儀なくされ、同胞のアレクサンダー ヴルツが彼の代理としてカナダ グランプリから F1 デビューを果たしました。

この車は、両ドライバーが最大限のパフォーマンスを引き出すのに苦労した前年のB196のさらなる発展型である。B197はほぼすべてのレースで競争力を発揮したが、ドイツでコックピットに復帰したベルガーのおかげで、 1勝しか挙げられなかった。この車の主な問題は、特に予選で、グリップの低いサーキットでタイヤを温めることができなかったことであった。しかし、ベルガーとアレジはシーズン中に1回ずつポールポジションを獲得した。シーズンの終わりまでに、ベネトンが1998年に新しいドライバーラインナップを採用することが明らかになり、ベルガーは引退し、アレジはザウバーに移籍した。

チームは最終的に67ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権で3位に終わった。

ベネトン B197 は、同社の民営化計画による2001 年シーズンのB201まで、本格的なルノーエンジンを搭載した最後のベネトンF1 カーでした。

B197は、新しいスポンサーであるAkaiによる赤いアクセントが加えられた、白と青の塗装のままだった。FedExとGilletteもチームに加わった。

ベネトンは、フランス、イギリス、ドイツのグランプリを除いて、 マイルドセブンのロゴを使用していました。

B197 は現在でもBOSS GPで活躍しています。オリジナルのルノー エンジンはジャッドエンジンに交換されました。

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)

• AUTOCOURSE 1997–98、ヘンリー、アラン（編）、ヘイズルトン出版（1997） ISBN 978-1-874557-47-0 

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