インターコンチネンタルフォーミュラ

インターコンチネンタル フォーミュラは、1961 年にフォーミュラ ワンの代替として導入された、オープン ホイールのシングル シーターモーター レース フォーミュラです。その名前が示すように、米国とヨーロッパからの参加を促すことが期待されていましたが、最終的には、このフォーミュラに基づいて行われた数少ないレースはすべてイギリスで 1 年間のみ開催されました。

1958年後半、モータースポーツの統括団体であるCSIは、 1961年に導入されるF1の新しい規則を発表した。フェラーリやホンダなどのメーカーに有利になる新しい規則に不満を持った英国のF1コンストラクターは、エンジンサイズの制限を2.5リットルから3リットルに増やした、実質的に既存のF1規則の延長である代替シリーズの計画を立てた。^[1]米国の関心を引くことを期待して、新しいフォーミュラはインターコンチネンタルフォーミュラと名付けられました。

フェラーリはインターコンチネンタル フォーミュラに興味を示していたものの、1960 年に新しい F1 規則に従うことを発表しました。さらに、エンジン製造業者のコベントリー クライマックスも参加を辞退し、1.5 リッターの F1 エンジンの開発に専念することを選択しました。一方、英国の製造業者のうち、ロータスとBRMのみが公式ワークス エントリーをしました。

結局、この方式で行われたレースは、F1との合同レースを含めて5レースのみであった。全てのレースでクーパーT53クライマックスモデルが優勝し、ジャック・ブラバムが2回、スターリング・モスが3回優勝した。^[2]

メーカーからの関心が薄れ、さらにF1シリーズの成功も相まって、インターコンチネンタル・フォーミュラは廃止された。

当初は新しいF1に反対していたものの、英国のメーカー、特にロータスは、1.5リッター時代の5年間を最終的に支配し、47レース中36レースで優勝し、5つのコンストラクターズチャンピオンシップのうち3つを獲得しました。

フォーミュラワンのエントリー と合わせて^{1回の走行}