オリヴィエ・グルイヤール

オリヴィエ・グルイヤール

1995年のブリティッシュ・エンパイア・トロフィー優勝後、アンディ・ウォレスと祝うグルイヤール（左）
生まれる	(1958-09-02) 1958 年 9 月 2 日(66 歳)フランス、 フヌイエ
F1世界選手権でのキャリア
国籍	フランス語
活動年数	1989 – 1992
チーム	リジェ、オゼッラ、フォンドメタル、AGS、ティレル
エントリー	62（41回出場）
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	1
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1989年ブラジルグランプリ
最後のエントリー	1992年オーストラリアグランプリ

オリヴィエ・グルイヤール（1958年9月2日生まれ）は、フランス出身のレーシングドライバー。14歳からゴーカートのレースを始め、ヴォラント・エルフなどのイベントに出場。フォーミュラ・ルノーに進出してタイトルを獲得した後、1985年から1988年にかけてF3000に出場し、2勝を挙げた。バーミンガム・スーパープリにも参加したが、レースには出場しなかった。

1989年、グルイヤールはリジェF1チームに加入し、その後1990年と1991年にはチームがフォンメタルに改名された際にオゼッラチームに加入した。1992年が彼の最後のシーズンとなり、グルイヤールはティレルでドライブした。1993年にはドライバーのオファーを受けずにその年を最後にスポーツから引退した。F1を引退した後、グルイヤールはCART PPGワールドシリーズに参戦し、インディアナポリス500に出場したが、予選通過はならなかったものの安定した成績を残した。グルイヤールは1994年から2001年の間に成功を収めたスポーツカーのドライバーとして有名になった。スポーツカーに所属していた間、彼はBPRグローバルGTシリーズ、FIA GT選手権、デイトナ24時間レース、ル・マン24時間レース、アメリカン・ル・マン・シリーズに参戦した。彼は2001年末にモータースポーツから引退した。

グルイヤールはフヌイエで生まれました。14歳からカートのレースを始め、1981年にヴォラン・エルフに出場し、 1982年にフォーミュラ・ルノーに進み、タイトルを獲得しました。1983年、グルイヤールはフランスF3に参戦し、オレカチームでマルティーニMk39アルファロメオを駆って33ポイントを獲得して4位でフィニッシュしました。マルティーニMk42を駆ってタイトルを獲得し、108ポイントを獲得しました。1985年、グルイヤールはF3000の初シーズンに参戦し、その年は主に中団での予選に限定されていましたが、信頼性とともに良いレースを披露しました。1986年、彼はオレカを離れ、フォーミュラチームリミテッドに加入し、ローラT86/50コスワースを駆りました。ムジェロでは、グルイヤールは序盤にリードを奪ったにもかかわらず4位でフィニッシュしました。グルイヤールは1988年にオーレカに戻り、資金不足のため参加が限られていたにもかかわらず6位となり、総合4ポイントを獲得した。グルイヤールは1987年にマーチ87Bコスワースで復帰した。シーズンを通して予選記録は好調だったものの、成績は落ちた。1988年、グルイヤールはGBDAモータースポーツに移籍し、ローラT88/50コスワースを駆った。再び予選で潜在能力を発揮し、勝利とともに定期的にポイントを獲得した。^[1]グルイヤールは1988年のバーミンガム・スーパープリでクラッシュし、足首を打撲する軽傷を負ったが、当初観戦者はグルイヤールが両足を骨折したと思った。グルイヤールはレースに出場できたが、エンジンが故障したためスペアカーを取りにピットレーンまで走らなければならなかった。しかし、グルイヤールはレースに出場しなかった。^[2]

オリヴィエは、1987年の世界ツーリングカー選手権と1988年のヨーロッパツーリングカー選手権で、 BMWのワークスおよびセミワークスBMW M3シリーズでレースにも出場しました。

グルイヤールはステファン・ヨハンソンの空席を埋めるためリジェに移籍し、1989年にはルネ・アルヌーのチームメイトとなった。初戦のブラジルでは予選22位、9位でフィニッシュ。イモラではスピンを乗り越えて10位からスタートしたが、タンブレロでのゲルハルト・ベルガーの事故による赤旗スティント中にメカニックが修理中に失格となった。モナコとメキシコではトップ10圏外でスタートし、メキシコでは8位でフィニッシュしたが、フェニックスとモントリオールでは予選通過を果たせなかった。地元レースのフランスグランプリでは17位からスタートし、タイヤとギアボックスに問題があったにもかかわらず6位まで順位を上げ、唯一のワールドチャンピオンシップポイントを獲得した。最後の6レースでは、グルイヤールは予選で20位より上位に入ることができず、ポルトガルでは予選通過を果たせなかった。スパでのベルギーグランプリ予選で、グルイヤールは最後のフライングラップを走っていたネルソン・ピケのロータスの走行を妨害した。ダーティラインでピケはスピンし、追い抜いたグルイヤールに拳を振り上げた。この事故で3度の世界チャンピオンに輝いたグルイヤールは予選と決勝でのチャンスを失った。これはグルイヤールのミラーの誤用が原因の初めての事故となった。アデレードでは雨の中での激しいクラッシュの後にスピンした。実際、シーズン最終戦のアデレードでのオーストラリアグランプリでは、練習走行と予選、決勝日の朝のウォームアップセッション（雨天）と決勝で2度スピンしてコンクリートの壁に激突し、リジェのメカニックを忙しくさせた。^[3]

ルネ・アルヌーは、F1 での最後の 2 ～ 3 シーズンで、ミラーをほとんど使用せず、予選でもレースでも他のドライバーを頻繁に妨害するドライバーとして、ブロッカーとしての評判を得ていました。残念ながら、この特性は、ブロッカーとしての評判を急速に高めていたグルイヤールに受け継がれてしまったようです。

グルイヤールはイタリアのオゼッラ・チームに加入し、ニコラ・ラリーニのシートを引き継ぎ、ラリーニはリジェでグルイヤールのシートを引き継いだ。財政難のオゼッラが事業を縮小したため、1990年はパートナーを組めなかったため、グルイヤールはレースの事前予選を経なければならなかった。フェニックスではナイジェル・マンセルとアレッサンドロ・ナニーニを抑えて8位で予選を通過し、 F1界の多くの人々を驚かせた。レース中、グルイヤールは第2コーナーでリカルド・パトレーゼのウィリアムズに衝突され、スイス人ドライバーのグレゴール・フォイテックとの2度目の衝突でリタイアした。ブラジルでは、ミケーレ・アルボレートを巻き込んだ別の衝突でリタイアした。イモラではマシンがアップグレードされたが、チームの助けにはならず、グルイヤールはリタイアした（その前に予選でマンセルをブロックし、フェラーリの予選走行を台無しにしたため、マンセルはフランス人ドライバーに拳を振らせたが、これが最後ではなかった）。彼はモナコでも予選落ちした。カナダとメキシコで2回連続でトップ10圏外でフィニッシュした後、フランスでは予選落ちし、結局決勝に進めず、シルバーストーンとホッケンハイムでも予選落ち、ハンガリーでも予選落ちとなった。グルイヤールはスパで16位に終わり、モンツァとヘレスでは年間を通じてこのフランス人を悩ませたホイールベアリングの問題でリタイアした。

アデレードで開催されたシーズン最終戦オーストラリアグランプリで、グルイヤールは13位でフィニッシュし、レース中に再びナイジェル・マンセルを妨害したため、マンセルは車載カメラの前でフランス人ドライバーに拳を振り上げた。^[3]

グルイヤールは買収されてフォンドメタルに改名されたオゼッラに残った。チームは過去2年間に使用した車でレースをしなければならなかったため、グルイヤールはフェニックスとインテルラゴスで予選を通過できなかった。新しい車が製造されたが、これによりグルイヤールのシーズンは変わらず、さらに3回予選に失敗した。メキシコでは運が変わり、シーズン最高の10位で予選を通過したが、車の機械的な問題に悩まされたためピットレーンからのスタートを余儀なくされ、最終的には14周後にエンジントラブルで屈した。フランスでの地元レースではオイル漏れでリタイアし、シルバーストーンとホッケンハイムでも予選に失敗した。ハンガリーではグルイヤールはなんとかメインの予選イベントに出場したが、最終的には予選落ちした。スパ・フランコルシャンでは1周遅れの10位でレースを終え、モンツァでは残り7周でエンジントラブルによりリタイアした。グルイヤールはポルトガルでは予選落ちし、古いギアボックスが故障したためスペアのギアボックスを持っていかなければならなかった。彼は新しいギアボックスを車に使用させることを拒否し、数日後にチーム代表のガブリエーレ・ルミによって解雇された。彼は次のカタルーニャでのレースで、フォンメタルでの後任であるガブリエーレ・タルクィーニが空けたシートにAGSに加わった。レースでは、グルイヤールは新しいチームメイトのファブリツィオ・バルバッツァに次いで予選最遅となり、2人が日本とオーストラリアに到着する前にAGSチームは解散した。^[3]

グルイヤールはケン・ティレルに引き抜かれ、イルモア・エンジン搭載のティレル020Bシャーシを運転することになり、イタリア人のアンドレア・デ・チェザリスとパートナーを組んだ。彼はデ・チェザリスの経験から学び、しばしば中団で予選を通過した。彼の車は機械的なトラブルに見舞われたが、サンマリノ、カナダ、フランス、イギリスで完走を果たした。スペインでの壁との衝突、ハンガリーでのカール・ヴェンドリンガーのマーチとの衝突、スパでのオープニングラップでのスピン、アデレードでのピエルルイジ・マルティーニのダラーラとの衝突は、レース中の彼のマナーを後悔させるものとなった。彼は最終的に他のチームから必要とされなくなり、シーズン末にF1を去った。^{[3]グルイヤールと他のフランス人レーシングドライバーは}、フランスの保健大臣クロード・エヴァンが導入した新しい反タバコ法により、フランス・モーターサイクル・グランプリなどの主要なモータースポーツイベントが危険にさらされたことを受けて、その救済を求めてロビー活動を行った。^[4]

グルイヤールは、1993年のCART PPGワールドシリーズでナイジェル・マンセルの後を継ぎ、インディ・リージェンシー・チームからローラT92/00で参戦することになった。彼の最初のレースはインディアナポリス500だったが、予選落ちした。500の後、グルイヤールは安定した走りを見せ、ミシガンでの1回のメカニカルリタイアとバンクーバーでのアリー・ルイエンダイクとの衝突のみで、11戦中8戦を完走した信頼性の高い車だった。グルイヤールは総合28位で4ポイントを獲得した。^[5]

CARTで成功を収めることができなかった彼は、1994年にヨーロッパに戻り、BPRグローバルGTシリーズでスポーツカーレースに参加した。1990年には、コ・ドライバーのマーティン・ドネリーとケニー・アチソンと共にル・マンで5位の予選を通過したが、ギアボックスのトラブルで3人はスタートできなかった。ベンチュリー400トロフィーで16位となり、エルベ・プランはGT5クラスで4位となった後、アグスタ・レーシング・チームのベンチュリー600LMで5レースを走り、クリストフ・ブシュットはモントレーリで2位、バレルンガで5位を獲得した。また、ル・マンでは、ミシェル・フェルテとミシェル・ニューガルテンと共にジャカディ・レーシングのベンチュリー600Lmでレースをしたが、エンジントラブルでレースを終えた。^[5]

ジャカディとのつながりは1995年も続き、グルイヤールはファビアン・ジロワとジロワ・レーシング・チームのジャカディ・マクラーレンF1 GTRでBPRシリーズに3ラウンド出場し、ハラマで5位、ニュルブルクリンクで2位を獲得した。このペアはル・マンでジャン＝ドニ・デレトラズと合流し、5位でフィニッシュした。グルイヤールはマッハワン・レーシングに移籍し、アンディ・ウォレスと合流し、新しいペアが出場した3ラウンドすべてで優勝した。グルイヤールは91ポイントを獲得し、総合14位でフィニッシュした。^[5]ノガロでの最初の予選レースで、グルイヤールの車はショックアブソーバーの故障に見舞われた。^[6]

彼はマッハワンに留まり、ハロッズがスポンサーに加わった。最初の4ラウンドはリタイアが続いたが、シルバーストーンでの勝利と、デレク・ベルが加わったル・マンでの6位で挽回した。その後はアンダーストープ、鈴鹿、ブランズ・ハッチでそれぞれ4位、3位、2位となった。グルイヤールは、ヴォルフガング・カウフマンと共同でフリージンガー・モータースポーツのポルシェ911 GT2 Evoを駆ったスパでは予選落ち、ノガロではジャン＝リュック・モーリ＝ラリベールとBBAコンペティションのマクラーレンF1 GTPを駆って完走できなかった。グルイヤールは106ポイントで8位でフィニッシュした。シーズンを通して、彼はまた、トランスミッションの問題で3人組がリタイアを余儀なくされたデレク・ヒルとギルド・パストール・パランカと共にデイトナ24時間レースなどの他のイベントにも出場した。^[5]

グルイヤールは1997年にデイブ・プライス・レーシングのパノズGTPフォードでFIA GT選手権に参戦し、デビッド・ブラバム、ペリー・マッカーシーとチームを組み、また日本GT選手権にも出場し、トヨタ・スープラで影山正美とともに鈴鹿で2位となった。その年のル・マンレースでは、グルイヤールはマリオ・アンドレッティとその息子マイケルとともにクラージュ・コンペティションC36ポルシェを走らせたが、15時間半後にリタイアした。^[5]

彼は1998年にレースに復帰し、アンリ・ペスカロロとフランク・モンタニーとともにラ・フィリエール・クラージュC36ポルシェを運転して16位でフィニッシュした。グルイヤールのもう一つのエントリーはミサノでの国際スポーツレーシングシリーズだったが、彼のエントリー者がレースに参加できなかったため、出場しなかった。^[5]

2000年、グルイヤールはアメリカン・ル・マン・シリーズにプジョー・クラージュC52で出場し、セバスチャン・ボーデとともにシルバーストーンで6位となり、ニュルブルクリンクラウンドに出場したが練習には参加しなかった。ル・マンでは4位でフィニッシュした。^[5]

2001年、グルイヤールはル・マンでペスカロロ・スポールへの加入を検討したが、ボリス・デリシュブールに交代され、グルイヤールのモータースポーツ選手としての経歴は終わった。^[5]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

（鍵）

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(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

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