クーパー T53

クーパー T53

カテゴリ	フォーミュラワン、フォーミュラツー
コンストラクタ	クーパーカーカンパニー
デザイナー	オーウェン・マドック
前任者	クーパー T51
後継	クーパー T55
技術仕様
シャーシ	スチール スペースフレーム
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、ダンパー
車軸トラック	F: 1,190 mm (47 インチ) R: 1,220 mm (48 インチ)
ホイールベース	2,310 mm (91 インチ)
エンジン	コベントリー クライマックス FPF 2.5 リッター直列 4気筒、自然吸気、リアミッド、縦置き。
伝染 ; 感染	クーパー5速マニュアルギアボックス。
重さ	500 kg (1,100 ポンド)
タイヤ	ダンロップ
競技履歴
注目の参加者	クーパー
注目のドライバー	ジャック・ブラバム ブルース・マクラーレン ジョン・サーティース
レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 22 5 3 4
コンストラクターズ選手権	1 ( 1960 )
ドライバーズチャンピオンシップ	1 (ジャック・ブラバム、1960 )
注: 特に記載のない限り、すべてのデータは フォーミュラ ワン ワールド チャンピオンシップ グランプリのみに関するものです。

クーパーT53は、イギリスのモータースポーツチームクーパーが1960年のF1シーズンに向けて製作したF1カーである。ジャック・ブラバムはこの車で同年2度目の世界選手権に出場し、チームメイトのブルース・マクラーレンとともにクーパーに2度目のコンストラクターズ選手権をもたらした。^{[1] [2] [3] [4]}

T53はホンダが独自のF1開発の一環として購入したもので、ホンダF1マシンの先駆けとも言える。^{[5] [6]}

T53 は、その前身であるCooper T51よりも低くスリムでした。アルミニウム パネルで覆われた新しい鋼管フレームが装備されていました。サスペンションは、ダブル ウィッシュボーン、コイル スプリング、テレスコピック ダンパーで、リアの Cooper の通常の横方向リーフ スプリングから変更されました。パワーは、約 240 bhp を発生する最新バージョンの 2.5 リッターClimax FPFから供給され、Cooper の 5 速ギアボックスを介して後輪を駆動しました。

初レースでは、ジャック・ブラバムが新型クーパー・レースカーを運転し、 5月にシルバーストーンで開催されたインターナショナル・トロフィーで2位を獲得した。モナコで開催された初の世界選手権イベントでは、ブラバムは予選2位となったが、レースではスピンオフし、その後プッシュスタートを受けたため失格となった。ブルース・マクラーレンは力強いレースを展開し、スターリング・モスに次いで2位となった。

その後、ブラバムは5連勝し、残り2戦でワールドチャンピオンシップをタイに持ち込んだ。マクラーレンは準優勝、クーパーはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ブラバムは非選手権のシルバーシティトロフィーも獲得した。

1961 年、クーパーはT55に転向しましたが、T53 はクーパー チームにとって大きなセールス ヒットとなり、8 チームがこれを走らせました。ほとんどのチームは、新しい F1 規則に準拠するために 1.5 リッター クライマックス FPF Mk. II でこの車を走らせましたが、スクーデリア チェントロ スッドは代わりにマセラティエンジンを調達しました。非選手権イベントではある程度の成功を収めましたが、プライベーターは1961 年の世界選手権では大きく負けました。

T53は、1961年に短命に終わったインターコンチネンタルフォーミュラでもさまざまなチームに使用されました。スターリング・モスとジャック・ブラバムは、FPFエンジンの2.7リッターバージョンを搭載したこの車で、シリーズの全5レースで優勝しました。数台がオーストラリアとニュージーランドにも渡り、タスマンシリーズに参加しました。

（鍵）

* いくつかのポイントはCooper T51を使用して獲得されました

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