ヴィック・エルフォード

ヴィック・エルフォード

2010年、ワトキンスグレンでのエルフォード
生まれる	( 1935-06-10 )1935年6月10日 ペッカム、ロンドン、イギリス[1]
死亡	2022年3月13日(2022-03-13)（享年86歳）
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1968年– 1969年、1971年
チーム	クーパー、マクラーレン、BRM
エントリー	13
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	8
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1968年フランスグランプリ
最後のエントリー	1971年ドイツグランプリ

ビクター・ヘンリー・エルフォード（1935年6月10日 - 2022年3月13日）は、イギリスのスポーツカーレース、ラリー、F1ドライバー。1968年7月7日にデビューして以来、13回の世界選手権F1グランプリに出場し、合計8ポイントを獲得した。

仲間から「クイック・ヴィック」というニックネームで呼ばれたエルフォードは、主に有名なスポーツカー競技者であり、また成功したラリードライバーでもあり、ポルシェとしばしば関係がありました。

エルフォードは最初はコ・ドライバーとして、トライアンフ TR3Aでデビッド・セイグル＝モリスのパートナーを務めた。^[2] 1961年までに、彼は自分自身が有望なドライバーであると見なす自信を獲得した。しかし、チームマネージャーのマーカス・チェンバースはその自信を共有せず、エルフォードはレース用に調整されたミニを購入し、プライベーターとしてラリーに参加したが、あまり成功せず、シーズンの終わりにそれを売却した。^[2] 1962年、彼はファクトリースポンサーのDKW ジュニアを運転し、いくつかの英国ラリーで成功を収めた。^[2]翌年、トライアンフに戻り、エルフォードはトライアンフ TR4で印象的な高速タイムを記録したが、エルフォードの手による車の信頼性は期待外れで、翌年エルフォードはフォードに移籍した。これがフォード コルティナでの3年間の成功したラリー活動の始まりであった。^[2]

1967年、エルフォードはワークスポルシェ 911Sでヨーロッパ ラリー チャンピオンに輝きました。その他にも、1968年のモンテカルロ ラリーではポルシェ 911S で優勝し、そのわずか1週間後にはデイトナ 24 時間レースでもポルシェ 907で優勝しました。これはポルシェにとって24時間レースでの初の総合優勝でした。

その年の後半には、ベテランのウンベルト・マリオーリと組んでタルガ・フローリオでも優勝した。これは、タイヤのトラブルで1周目に18分遅れをとった後に、有名な逆転劇を繰り広げたレースだった。その後、エルフォードはフランス・グランプリに出場し、初のF1レースで4位に入った。レースは雨天だった。

トラブルにも関わらず1969年のモナコグランプリを完走したことで、彼はルイ・シロン以来、モンテカルロの有名な2つのレースで好成績を収めた唯一のドライバーとなった。

マルティーニ・レーシングから世界スポーツカー選手権に出場し、強豪JWA ガルフチームと対戦した彼は、 1971 年のル・マン 24 時間レースの練習走行でポルシェ 917 LHを駆り時速 380 km を超える速度を記録しました。その後、ポルシェ 917 Kで1971 年のセブリング 12 時間レースに優勝し、ニュルブルクリンクの 1000 kmレース でも数回優勝しました。

1972年のル・マン24時間レース中、目の前を走るフェラーリ・デイトナが炎上するのを見たエルフォードは、ドライバーを救うためにレース途中で車を止めた^{[3] 。ドアを開けると、ドライバーは既に脱出しており、コックピットは空っぽだった。エルフォードは次に、木々の間にローラの残骸があり、}ジョー・ボニエが死亡しているのに気づいた。この様子はカメラに収められ、エルフォードはフランス大統領ジョルジュ・ポンピドゥーからフランス国家功労勲章シュヴァリエを授与された。

タルガ・フローリオ、セブリング、デイトナで優勝したエルフォードだが、 3度のF1参戦で最初の2回は1周目の事故で終わっており、残念な結果に終わったにもかかわらず、お気に入りのコースはやはりニュルブルクリンクだった。最後の2回のGPはニュルブルクリンクだった。エルフォードは1000kmレースに加え、500kmレースでも優勝し、合計6つの主要レースで優勝した。この記録を破ったのはルドルフ・カラツィオラとスターリング・モスだけだった。

エルフォードのラップレコードには、タルガ フローリオ、ニュルブルクリンク、デイトナ、セブリング、ノリスリンク、モンツァ、ブエノスアイレス、ロード アトランタ、ラグナ セカ、リバーサイド、ル マンが含まれます。

1967年2月4日、リデンサーキットで、彼は史上初のラリークロスイベントで優勝しました。その年の後半には、1930年代以降めったに使用されていなかった全長28kmの複合バージョンであるニュルブルクリンクでの84時間「マラソン・ド・ラ・ルート」イベントで優勝しました。同僚のドライバー、ハンス・ヘルマンとヨッヘン・ネアバッシュは、雨と霧のコンディションで7時間、4回の連続夜間ターンでポルシェ911を操縦するのに「ラリードライバー」を好みました。優勝した車には、ファクトリーチームがエントリーした別のポルシェ911Sと同様に、半自動のスポルトマティックトランスミッションが装備されていました。

エルフォードはポルシェで5年間レースに出場しましたが、フォード、トライアンフ、ランチア、アルファロメオ、フェラーリ、シャパラル、シャドウ、クーパー、ローラ、シェブロン、スバルでもレースに出場しました。また、F1とCanAmではマクラーレン、TransAmではシボレーを運転しました。

海外では、エルフォードはCanAmやNASCARのデイトナ500にも出場していました。

2015年1月25日、エルフォードはロードレーシングドライバーズクラブから2015年フィル・ヒル賞を受賞した。この賞はクラブ会長のボビー・レイホールから授与された。^[4]

引退後、エルフォードはアメリカ合衆国の南フロリダに住んでいた。エルフォードは2022年3月13日に86歳で亡くなった。死去当時、彼は約1年間癌に苦しんでいた。^[5]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップを示します。)

† 異なるクラスで 2 つのレースが行われるイベント。

（鍵）

エルフォードはモータースポーツをテーマにした数多くの本を執筆しています。

• ポルシェ ハイパフォーマンス ドライビング ハンドブック ISBN  0-87938-849-8 (1994)
• ヴィック・エルフォード: モータースポーツの黄金時代についての考察 ISBN 1-893618-52-8 (2005) 

ウィキメディア・コモンズには、ヴィック・エルフォードに関連するメディアがあります。

• ヴィック・エルフォードの「公式ウェブサイト」
• 「モータースポーツの黄金時代を振り返る」ヴィック・エルフォードのインタビュー