ウェストサリーレーシング

ウェストサリーレーシング

設立	1981
創設者	ディック・ベネットとマイク・コックス
ベース	サンベリー・オン・テムズ、サリー州、イングランド
チーム代表	ディック・ベネット
現在のシリーズ	BTCC
以前のシリーズ	WTCC イギリス F3 国際フォーミュラ 3000 A1 グランプリ
現在のドライバー	コリン・ターキントン アダム・モーガン ジェイク・ヒル
チーム 選手権	BTCC  –インディペンデント: 2007、2008、2009、2014 BTCC : 2014、2016、2017、2018​​​​​​​​​
ドライバーズ チャンピオンシップ	英国フォーミュラ 3 : 1981:ジョナサン・パーマー 1983 :アイルトン・セナ 1985 :マウリシオ・グジェルミン 1990 :ミカ・ハッキネン 1991 :ルーベンス・バリチェロ BTCC  – インディペンデント: 2004 :アンソニー・リード 2007、 2008、 2009、 2014 :コリン・ターキントン BTCC : 2009、 2014、 2018、 2019 :コリン・ターキントン : 2024 ジェイク・ヒル
Webサイト	http://www.wsr-racing.com/

ウェスト・サリー・レーシングは、ニュージーランド人のディック・ベネットが率いるイギリスを拠点とするモータースポーツチームです。ベネットは、80年代から90年代にかけてF3やレーシングアカデミーに関わり、アイルトン・セナ、ミカ・ハッキネン、ジョナサン・パーマー、ルーベンス・バリチェロ、マウリシオ・グージェルミン、エディ・アーバインといった名だたるドライバーのキャリアを手掛けました。1981年に設立されたWSRは、 F3で70回以上のレース優勝、 BTCCで100回以上のクラス優勝と総合優勝を果たしています。

WSRは1996年にBTCCに移り、フォードのワークスチームを運営することに選ばれ、アンディ・ラウズが自身の日産チームを設立しようとチーム運営を辞めた。WSRはレイナード・モータースポーツと提携し、同社がシャーシを製造し、WSR自身がレースチームを運営した。^{[1] 1996年シーズンは、フォードの忠実な支持者であるポール}・ラディシッチとスティーブ・ロバートソンがパートナーを組んだが、成功は限定的だった。モンデオは1993年の発売以来、期待に応えることは一度もなく、ラディシッチは27ポイントで13位、ロバートソンはわずか2ポイントで20位に終わり、インディペンデントのゲイリー・エイルズ、オーウェン・マコーリー、リー・ブルックス、リチャード・ケイよりも下位に終わった。この失望のピークは、第1ラウンドで、順位をかなり下回っていたラディシッチが、ロバートソンがマシンをスピンさせた後、ターン1でチームメイトのロバートソンに衝突したときだったかもしれない。

WSRフォードはチーム選手権でティム・ハーベイとパトリック・ワッツのファクトリー・プジョーをわずかに上回り7位でフィニッシュした。

1997 年、ラディシッチは、1991 年英国ツーリングカー選手権のチャンピオンで、ルノーを去る No. 2 のウィル・ホイとパートナーを組んだ。当初、改良されたフェイスリフトされたモンデオは競争力に欠けていた。しかし、年が進むにつれて、ホイとラディシッチは着実にポイント争いを繰り広げ、ラディシッチは 41 ポイントで 13 位、ホイは 27 ポイントで 15 位という、やや競争の激しいシーズンを終えた。

チームは113ポイントを獲得し、マニュファクチャラーズチャンピオンシップで7位に終わった。

レイナードとの仕事が続いた1998年シーズンは、はるかに前途有望だった。ポール・ラディシッチは1997年末にチームを離れ、MSDプジョーに移籍した。空席を埋めたのは同じくニュージーランド人のクレイグ・ベアードだったが、成績が振るわなかったため、ナイジェル・マンセルが時折代役を務め、雨に濡れたドニントンで行われた第12戦では、チャンピオンシップ史上最高のレースの一つを披露した。レース1でクラッシュし、レース2では後方に甘んじたマンセルは、集中力を取り戻して猛然と走り抜け、セーフティカーのおかげで一時はトップに立った。最終的にマンセルは、最終コーナーでデレク・ワーウィックに先行を許して4位でフィニッシュしたが、イエローフラッグが出ている中を通り過ぎたため、5位に降格した。ウィル・ホイにとって、1998年は大きく進歩した年だった。当時まだあまり注目されていなかったモンデオで、ホイはチャンピオンシップのトップ 10 入りを果たし、69 ポイントを獲得しました。その中には、シーズン末の半引退前の最後のレースとなった第 4 ラウンドでの見事な勝利と、2002 年の衝撃的な死も含まれています。これは WSR にとってツーリングカーでの初勝利でしたが、最後ではありませんでした。

マンセルとベアードはそれぞれ18位（7ポイント）と20位（6ポイント）でフィニッシュし、WSRはフォードチームを率いた3年間の任期を史上最高のシーズンで締めくくった。

1999年と2000年には、WSRがプロドライブから引き継いでホンダ アコードのワークスチームを走らせ、プロドライブはウェスト サリー レーシングが走らせていたフォード チームを走らせました。

1999年シーズンはドライバーラインナップに変更はなく、ジェームス・トンプソンとピーター・コックスは引き続きドライバーを務めた。トンプソンはシーズン開幕戦をポールポジションから勝利し、素晴らしいスタートを切った。コックスは1996年にBMWから選抜レースにデビューし、前年は苦戦していたため、これが選手権での2年目のフルシーズンだった。とはいえ、両ドライバーともその年成功を収め、トンプソンはドニントン、クロフト、オールトンパークでさらに3勝を挙げ、コックスはBTCCラウンド16のスネッタートンでの最初のナイトレースで唯一の勝利を収めた。

トンプソンは174ポイントと3勝でドライバーズチャンピオンシップ4位、コックスは113ポイントと1勝で7位となった。ウェスト・サリー・レーシングは[ホンダとして]296ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップ2位となった。ボルボに1ポイント差で勝ったが、464ポイントで楽勝した日産には遠く及ばなかった。

2000年はスーパーツーリング規定の下で行われた最後の年で、前年のチームの多くが脱落したため、フォード、ホンダ、ボクスホールの3チームが唯一のワークスエントリーとなった。グリッドを強化するため、各チームは3台のマシンを走らせた。WSRはJASモータースポーツと提携してホンダのファクトリーチームを運営した。ジェームズ・トンプソンはホンダで4年目もドライバーを務め、ピーター・コックスに代わったのは契約ドライバーのトム・クリステンセンとガブリエーレ・タルクィーニだった。タルクィーニは1994年のチャンピオンで、1997年にはホンダでトンプソンのパートナーとなり、1999年には4回のゲスト出演を果たした。このシーズンはWSRにとってはやや勝ち目のないシーズンとなり、フォードはスーパースターのアラン・メニュ、リカード・ライデル、アンソニー・リードを擁して快進撃を続け、ボクスホールが唯一の（遠いとはいえ）挑戦者となった。タルクィーニはホンダのドライバーの中で最強で、第8戦ノックヒルと第18戦ドニントンパークで優勝し、より安定した成績を残した。トンプソンは第2戦でクラッシュして数週間欠場したが、第3戦と第4戦、第5戦と第6戦ではそれぞれピーター・コックスとデビッド・レスリーに交代したが、シルバーストーンでの第11戦で優勝を逃すことはなかった。クリステンセンはシーズン中にオールトンパークのメインレースと、シルバーストーンの照明の下で行われたスーパーツーリング時代の最後の2レースで3勝を挙げた。

タルクィーニは149ポイントでチャンピオンシップ6位、クリステンセンは143ポイントで7位、トンプソンは129ポイントで8位（マット・ニールと同点）となった。

ウェスト・サリー・レーシングは、ボクスホールを411ポイント上回り、マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップで2位でスーパーツーリング時代を終えた。

短い休止期間の後、WSRは2001年シーズン後半にMGワークスチームを率いてBTCCに復帰した。2000年準優勝者のアンソニー・リードとウォーレン・ヒューズがこのイギリスのブランドのために契約し、6レースしか出場しなかったにもかかわらず、リードはその年の最後から2番目のレースで勝利を収めた（ 2001年、ボクスホール以外で唯一の勝利）。2002年シーズン、チームはリードとヒューズを継続し、さらにポップグループ、アトミック・キトゥンが支援する「サテライト」独立MGチームでコリン・ターキントンとガレス・ハウエルを走らせた。MGはメーカーおよびチームの選手権で2位となり、リードは総合4位でトップドライバーとなった。2003年には「チ​​ーム・アトミック・キトゥン」が廃止され、MGワークスチームはターキントンを収容するために3台に拡大したが、MGはシーズンの終わりにボクスホールとホンダに次ぐ3位に後退した。2004年のBTCCシーズンでチームはMGの公式支援を失ったが、リードとターキントンの2人は引き続き一定の成功を収めた。ドライバーたちはそれぞれ総合4位と6位でフィニッシュし、リードはインディペンデントのタイトルを獲得し、WSRはチーム選手権で3位を獲得した。 2005年にはロブ・コラードが1台の車両で参戦し、ノックヒルで初優勝を果たした。

2006年、WSRはRACからタイトルスポンサーを獲得し、 2台のMG ZSを英国ツーリングカー選手権（BTCC）に出場させた。コラードはチームに残り、コリン・ターキントンは1年間ボクスホールでドライブした後、チームに復帰した。チームは2006年シーズンの最後の9レースで バイオエタノール燃料に切り替えた。

2007年、チームはBMW E90 320si車で走行し、ドライバーにはコリン・ターキントンと2006年クリオカップチャンピオンのトム・オンスロー・コールを起用し、 RACとの継続的なスポンサー契約に従いチームRACという名前を使用した。

オンスロー・コールは2007年シーズンの終わりにチームを離れ、ライバルのVXレーシングに移籍した。^[2]

オンスロー＝コールの代わりの候補には、 2007年マカオで行われた世界ツーリングカー選手権でチーム・アビバの一員としてターキントンと共にWSRでレースをしたダンカン・ハウスマンがいた。 ^[3]しかし、2008年3月、スティーブン・ジェリーが2008年BTCCでターキントンのWSRのパートナーとして発表された。^[4]ジェリーとターキントンは2009年もチームに残った。シーズン最後の数ラウンドでは、復帰したアンソニー・リードが運転する3台目の車がエントリーした。シーズン最終戦で、ターキントンはドライバーズチャンピオンシップを獲得し、チームにとって初のBTCCドライバーズタイトルとなった。

RACは2010年のチームへの支援を減らし、チームは代わりのタイトルスポンサーを見つけることができなかった。これはターキントンがチームのために運転を続けタイトルを保持するのに必要な資金を持っていなかったことを意味した。代わりに、チームはジェリーの代わりに、モーターベース・パフォーマンスのロブ・コラードとチームスポンサーのセラビジョンのディレクターであるアンディ・ニートと再契約した。しかし、ターキントンはeBay Motorsのスポンサー付きで320siを運転し、ポルティマオ以降の世界ツーリングカー選手権（WTCC）に出場する契約を結んだ。コラードは2011年シーズン、元ミニチャレンジのレーサーであるニック・フォスターとチームを組んだが、どちらのドライバーもレースに勝つことはなかった。コラードはシーズン中に6回表彰台を獲得してドライバーズチャンピオンシップで8位に終わり、フォスターはクロフトでの2位が最高位で14位に終わった。

2012年シーズン、eBay Motorsがタイトルスポンサーとしてチームに復帰した。車にはNGTC仕様のターボチャージャー付きエンジンが搭載され、コラードとフォスターが運転し、2007年にチームで運転していたトム・オンスロー・コールも加わった。 ^[5]チームは競争力のあるシーズンを過ごし、最終的にチーム選手権で準優勝した。コラードはブランズ・ハッチでの開幕戦で優勝し、その後、ノックヒルでさらに2勝し、最終的なドライバーズランキングで5位になった。

2013年、WSRは再びコラードとフォスターをラインナップに残した。2009年のチャンピオンであるコリン・ターキントンがオンスロー＝コールに代わってチームのカムバックを果たした。^[6]チームはBMW 320iをBMW 125i Mスポーツに交換した。ターキントンはブランズハッチでの最終戦まで戦い、最終的に5位でフィニッシュした。

2014 年、WSR は 2 年連続でターキントン、コラード、フォスターの 3 名を起用しました。ターキントンは 30 レース中 8 勝を挙げて優勝し、コラードは 6 位、フォスターは 16 位でシーズンを終えました。

アンディ・プリオールとサム・トルドフが2015年のBTCCシーズンにWSRに加入した。チームは第13ラウンドのクロフト・サーキットで史上初の1-2-3フィニッシュを達成した^。[7]

ジャック・ゴフは、チームメイトのロブ・コラードとサム・トルドフとともに、2016年のBTCCシーズンにWSRに加入しました。ゴフはチームIHGリワードクラブの旗の下で走り、コラードとトルドフはチームJCT600 with GardXとしてレースをしました。成功したシーズンにより、チームJCT600 with GardXはチームチャンピオンシップを獲得し、WSRはメーカー/コンストラクターズタイトルを獲得し、トルドフはドライバーズポイントテーブルで2位になりました。

2017 年、WSR は BMW に代わってメーカー エントラントになりました。コリン ターキントンとアンドリュー ジョーダンがチームに加わり、ロブ コラードとパートナーを組みました。ターキントンとコラードの協力により、BMW はメーカー チャンピオンに、チーム BMW はチーム タイトルを獲得しました。ターキントンはドライバー チャンピオンシップで 2 位、コラードはシルバーストーンでの高速事故により最後の 5 レースを欠場しましたが、これは自分の責任ではありません。ジョーダンは 3 勝を挙げ、BMW ピルテック レーシングのドライバーズ ランキングで 8 位になりました。

2018年の選手権では、チームは2年連続でターキントン、コラード、ジョーダンのトリオを維持しました。ターキントンはオールトンパークでの第11ラウンドで優勝し、3度目のBTCCドライバーズ選手権優勝を果たしました。ジョーダンとコラードもそれぞれ1勝を挙げ、それぞれ選手権5位と19位となりました。ロブ・コラードはスネッタートン・サーキットでの第18ラウンド後に息子のリッキー・コラードに交代しました。リッキー・コラードはドライバーズランキングで25位、ジャック・シアーズ・トロフィーランキングで13位でフィニッシュしました。チームは2年連続でコンストラクターズとチームの両方のチャンピオンシップを獲得しました。

2019年、チームは3台のBMW 330i Mスポーツ^[8]をフィールドに切り替え、ターキントンとジョーダンを保持し、コラードに代わってトム・オリファント^[9]を追加しました。ターキントンは5回優勝して2年連続、キャリア4回目のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、アンドリュー・ジョーダンは6回優勝してドライバーズランキング2位となり、ターキントンの合計320ポイントのうち2ポイントを獲得しました。オリファントは、ドニントンパークでのレース1でキャリア最高の3位を獲得し、年末のランキング11位でフィニッシュしました。チームはコンストラクターズチャンピオンシップで1位、チームBMWはチームチャンピオンシップで2位、BMWピルテックレーシングは6位で終わりました。

2020年には、COVIDの影響を受けたシーズンに、ターキントンとオリファントがチームとメーカーのタイトルを獲得し、チャンピオンシップのダブルタイトルを達成しました。次の2シーズンでさらに2つのメーカータイトルを獲得しました。2022年の優勝は、BMWにとって記録破りの8年連続のタイトルとなりました。このフェーズでは、シリーズにハイブリッドパワーユニットが採用されたため、BMW 330i M Sportも330e M Sportになりました。

WSRはA1チームニュージーランドから2005-06年A1グランプリ初シーズンのマシンの走らせ方として選ばれ、「ブラックビューティー」マシンを総合4位に導いた。ニュージーランドが2006-07年A1グランプリシーズンのマシンの走らせ方としてスーパーノバと契約したにもかかわらず、WSRはA1GPに残り、A1チームUSA ^[10]と新しいシンガポールチームを走らせた。^[11]

• TC = チームのチャンピオンシップの順位。

ウェスト・サリー・レーシングは1986年にマウリシオ・グージェルミンの1台のマシンで国際フォーミュラ3000に出場した。年間を通じてパフォーマンスは向上したものの、結果は目覚ましくなく、チームは1987年にフォーミュラ3に戻った。^[13]

ウィキメディア・コモンズには、ウェスト・サリー・レーシングに関連するメディアがあります。

• 公式サイト
• btccaction.co.uk のチームプロフィール 2010 年 5 月 27 日、Wayback Machineにアーカイブ
• WSR サポーターズ フォーラム 2007 年 9 月 27 日アーカイブ - Wayback Machine