エキップ・マトラ・スポーツ

マトラ*F1エンジンメーカーとして*
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1968年モナコグランプリ
最後のエントリー	1982 シーザーズパレスグランプリ
参加レース	126 (125 スタート)
シャーシ	マトラ、シャドウ、リジェ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズ; チャンピオンシップ	0
レースでの勝利	3
表彰台	24
ポイント	173
ポールポジション	4
最速ラップ	5

エキップ・マトラ・スポーツ
ベース	ヴェリジーヴィラクブレー、パリ、フランス
チーム代表	ジャン＝リュック・ラガルデール
創設者	ジャン＝リュック・ラガルデール; マルセル・シャサニー
注目のスタッフ	ジェラール・デュカルージュ; ケン・ティレルベルナール; ・ボワイエ
注目のドライバー	ジョニー・セルヴォ＝ギャバンアンリ・ ; ペスカロロジャッキー・; スチュワートジャン; ＝ピエール・ベルトワーズ; クリス・エイモン
F1世界選手権でのキャリア
最初のエントリー	1967 モナコグランプリ
参加レース	61
エンジン	フォード、マトラ
コンストラクターズ; 選手権	1 ( 1969 )
ドライバーズ; チャンピオンシップ	1 ( 1969 )
レースでの勝利	9
表彰台	21
ポイント	163
ポールポジション	4
最速ラップ	12
最終エントリー	1972年アメリカグランプリ

マトラ社のレーシングチームは、マトラスポーツ、エキップ・マトラ・エルフ、エキップ・マトラスポーツ（1969年にシムカがマトラ・シムカ・ディビジョン・オートモービルとして買収した後）の名称で1965年に結成され、シャンパーニュ＝シュル＝セーヌ（1965年～1967年）、ロモランタン＝ランテネ（1967年～1969年）、ヴェリジー＝ヴィラクブレー（1969年～1979年）を拠点としていました。1979年にチームはプジョーに買収され、オートモービルズ・タルボットに改名されました。^[1]

モータースポーツの歴史

1960年代半ば、マトラはフォーミュラ3とF2レースでかなりの成功を収め、特にMS5モノコックベースの車でフランス選手権とヨーロッパ選手権で優勝しました。1967年、ジャッキー・イクスはドイツのニュルブルクリンクで、3000ccのF1車と一緒に出場することを許可された1600ccのマトラMS7 F2で8分14秒という3番目に速い予選タイムを記録し、F1の権威を驚かせました。レースでは、サスペンションの破損により完走できませんでした。^[2]

1969年、ジャッキー・スチュワートがマトラMS80フォードに乗ってニュルブルクリンクに登場。この車はフランスのナショナルレーシングカラーであるブルー・ド・フランスをまとっている。

マトラがF1に参戦したのは1968年で、当時はジャッキー・スチュワートが有力候補であり、ワークスチームと並んでティレルが運営するマトラMS10で数々のグランプリに優勝していた。

F1チームはフランスのパリ南西部郊外のヴェリジー＝ヴィラクブレーに設立された。 ^[3]この車の最も革新的な特徴は、航空機にヒントを得た構造の燃料タンクの使用であった。これにより、シャーシは約15kg（33ポンド）軽量化され、それでも競合他社よりも強度が維持された。FIAはこの技術が安全ではないと判断し、1970年に禁止することを決定した。

マトラのCEO、ジャン＝リュック・ラガルデールは、1969年の選手権に向けて戦略的な決断を下した。マトラのワークスチームはF1に参戦しないという決断だ。マトラは代わりにケン・ティレルのプライベーターチーム（マトラ・インターナショナルに改名）に力を注ぎ、構造燃料タンクを備えた新しいフォード・コスワース DFVエンジン搭載車を製造するが、出場資格は1シーズンのみだった。マトラはシムカとの提携を模索しており、そうなると翌年フォードブランドのエンジンを使用することができなくなるため、この決断はさらに大胆なものとなった。スチュワートは、ジェラール・デュカルージュとベルナール・ボワイエが設計し^{[4] 、MS10車の弱点のほとんどを修正した}コスワースエンジン搭載の新しいマトラMS80車で1969年のタイトルを楽々と勝ち取った。

1969年の世界ドライバーズおよびコンストラクターズ選手権のタイトルは、フランスのコンストラクターが獲得した最初のタイトルであり、現在でもフランス製の車両^[5]とプライベーターチームがエントリーした車両が獲得した唯一のタイトルである。前年にF1に参戦したばかりのコンストラクターによる素晴らしい業績であった。フランスは優勝したコンストラクターを輩出した3番目の国（イギリスとイタリアに次ぐ）となり、マトラは独自のワークスチームを運営せずにコンストラクターズ選手権に勝利した唯一のコンストラクターとなった。

コスワース、ロータス、マクラーレンと同様に、マトラは1969年シーズン中に四輪駆動を試みた。ジョニー・セルヴォ＝ギャビンは、カナダグランプリでマトラMS84で6位に入り、4WD車でポイントを獲得した唯一のドライバーとなった。MS84は、ブラバムのBT26Aとともに、 F1で競った最後のスペースフレーム車の1台であった。

1970年、シムカとの合意に続き、マトラはティレルにコスワースではなくマトラスポーツV12エンジンの使用を依頼した。スチュワートはマトラのV12をテストすることになったが、ティレルの予算の大部分はフォードから提供されており、もう一つの重要なスポンサーはフランスの国営石油会社エルフであったが、エルフはルノーとシムカのパートナーを支援することを禁じる合意を結んでいたため、マトラとティレルのパートナーシップは終了した。

マトラV12は、 1975年シーズンの2レースでシャドウ DN7に搭載され、その後1976年から 1978年にかけてリジェF1チームによって製造・参戦され、 1981年から1982年にかけて（タルボ・リジェの名で）^[6]³つのレース（1977年スウェーデングランプリ、1981年オーストリアグランプリ、1981年カナダグランプリ）で優勝した。1977年スウェーデングランプリでのジャック・ラフィットの勝利は、フランスのライセンスを受けたチームとフランス製エンジンによる初のF1勝利であり、F1世界選手権における初のフランス人だけの勝利でもあった。^[8]

同社はV12エンジンを搭載した車で耐久レースでも成功を収めた。スポーツカーレースチームは当初ヴェリジー＝ヴィラクブレーに拠点を置いていたが、その後フランスのマルセイユ近郊のル・カステレに移転した。^[9]

マトラMS670は、 1972 年、1973 年、1974 年のル・マン 24 時間レースで優勝しました。また、 1973 年と1974 年の両シーズンで、マトラに世界メーカー選手権(スポーツプロトタイプカテゴリー)をもたらしました。

レーシングモデル

成功例

10年間にわたる全カテゴリー334レース
124回の優勝、104回のラップ記録
1フォーミュラワン世界ドライバーズチャンピオンシップ(1969年、ジャッキー・スチュワート、MS80)
1 フォーミュラワン世界コンストラクターズ選手権(1969年、マトラ・エルフ・インターナショナル)
フランスF2選手権5回優勝（1966年 - 1967年 - 1968年 - 1969年 - 1970年）
3ヨーロッパF2選手権(1967–1968–1969)
フランスF3選手権3回優勝（1965年 - 1966年 - 1967年）
2世界メイクス選手権(1973–1974)
ル・マン24時間レースで3回優勝（1972年～1973年～1974年）
ツール・ド・フランス自動車で 2 勝(1970 ～ 1971 年)

F1世界選手権の完全な結果

コンストラクターとして

（鍵）

エンジンサプライヤーとして

（鍵）

1974 マトラシムカ MS670B (V12)

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注記

^ ab 1968年のコンストラクターズ選手権では、マトラフォードが3位（45ポイント）、マトラ（-マトラ）が9位（8ポイント）となった。

参考文献

^ 「Matra (フランス)」. allcarindex.com . 2016年12月26日閲覧。
^ スティーブ・スモール。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。p. 196。ISBN 0851127029。
^ “マトラを装備する - F1technical.net”. f1technical.net 。2016 年12 月 26 日に取得。
^ “マトラ MS80”.統計F1 。2023 年8 月 23 日に取得。
^ ジャッキー・スチュワートのマトラ MS80 はフランスのヴェリジー＝ヴィラクブレーで製造された。フェルナンド・アロンソのルノー R25とルノー R26 はイギリスのエンストンで製造された。
^ 「1981年ドイツグランプリエントリーリスト」。
^ ジャッキー・スチュワートは1968年のオランダグランプリでフランスのマトラMS10車で優勝を果たしたが、この車はイギリスのプライベーターチーム、マトラ・インターナショナルによってエントリーされていた。
^ チーム、車、エンジン、ドライバーはフランス製。ギアボックスは英国製 (ヒューランド)、タイヤは米国製 (グッドイヤー)。ジャン＝ピエール・ジャブイユとルノーは、オールルノー車とミシュランタイヤで1979年のフランスグランプリで優勝を果たした。
^ 「コンストラクター：マトラスポーツSARL」grandprix.com . 2016年12月26日閲覧。

外部リンク

http://www.matrasport.dk/
http://www.epaf.fr マトラ競技用車両の修復と再構築

[WCC-10] 1968年のコンストラクターズ選手権では、マトラフォードが3位（45ポイント）、マトラ（-マトラ）が9位（8ポイント）となった。

[1] 「Matra (フランス)」. allcarindex.com . 2016年12月26日閲覧。

[ReferenceA-2] スティーブ・スモール。ギネス・コンプリート・グランプリ・フーズ・フー。p. 196。ISBN 0851127029。

[3] “マトラを装備する - F1technical.net”. f1technical.net 。2016 年12 月 26 日に取得。

[4] “マトラ MS80”.統計F1 。2023 年8 月 23 日に取得。

[5] ジャッキー・スチュワートのマトラ MS80 はフランスのヴェリジー＝ヴィラクブレーで製造された。フェルナンド・アロンソのルノー R25とルノー R26 はイギリスのエンストンで製造された。

[entrylist-6] 「1981年ドイツグランプリエントリーリスト」。

[7] ジャッキー・スチュワートは1968年のオランダグランプリでフランスのマトラMS10車で優勝を果たしたが、この車はイギリスのプライベーターチーム、マトラ・インターナショナルによってエントリーされていた。

[8] チーム、車、エンジン、ドライバーはフランス製。ギアボックスは英国製 (ヒューランド)、タイヤは米国製 (グッドイヤー)。ジャン＝ピエール・ジャブイユとルノーは、オールルノー車とミシュランタイヤで1979年のフランスグランプリで優勝を果たした。

[9] 「コンストラクター：マトラスポーツSARL」grandprix.com . 2016年12月26日閲覧。