マイク・ホーソン

マイク・ホーソン
1955年ル・マン24時間レースでのホーソン
生まれる	ジョン・マイケル・ホーソン ( 1929-04-10 )1929年4月10日 メクスバラ、ドンカスター、ウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー、イングランド
死亡	1959年1月22日(1959-01-22)（29歳） ギルフォード、サリー、イングランド
死因	単独車両道路衝突
子供たち	1
F1世界選手権でのキャリア
国籍	イギリス
活動年数	1952年– 1958年
チーム	プライベー ター クーパー、フェラーリ、ヴァンウォール、BRM、マセラティ
エントリー	47（45回スタート）
選手権	1 ( 1958 )
勝利	3
表彰台	18
キャリアポイント	112 9 ⁄ 14 (127 9 ⁄ 14 ) [a]
ポールポジション	4
最速ラップ	6
最初のエントリー	1952年ベルギーグランプリ
初勝利	1953年フランスグランプリ
最後の勝利	1958年フランスグランプリ
最後のエントリー	1958 モロッコグランプリ
ル・マン24時間レースでのキャリア
年	1953年、1955年– 1958年
チーム	フェラーリ、ジャガー
最高の仕上がり	1位（1955年）
クラスの勝利	1 ( 1955 )

ジョン・マイケル・ホーソーン（1929年4月10日 - 1959年1月22日）は、 1952年から1958年までF1に出場したイギリスのレーシングドライバーである。ホーソーンは1958年にフェラーリでF1世界ドライバーズチャンピオンシップに優勝し、7シーズンで3回のグランプリ優勝を果たした。耐久レースでは、 1955年にジャガーでル・マン24時間レースとセブリング12時間レースの両方で優勝した。

1958年、ホーソーンはスターリング・モスを1ポイント差で破り、10人のイギリス人F1世界チャンピオンの最初の人物となった。2か月前のドイツグランプリでチームメイトであり友人でもあるピーター・コリンズが亡くなったことに深く心を痛め、彼は優勝後に引退を発表した。引退から3か月後、ホーソーンはジャガー3.4リッターに乗ってギルフォードで交通事故に遭い死亡した。 1959年、 RACは彼を称えてホーソーン記念トロフィーを設立し、毎年F1で 最も成功したイギリス人、あるいは連邦出身のドライバーに贈っている。

マイク・ホーソーンは、イングランドのウェスト・ライディング・オブ・ヨークシャー州メクスバラで、レスリーとウィニフレッド（旧姓シモンズ）・ホーソーンの息子として生まれました。 ^{[1]ウェスト・サセックス州の}アーディングリー・カレッジで教育を受けた後、チェルシー工科大学で学び、商用車メーカーで見習いとして働きました。^[2]父親はファーナムでツーリスト・トロフィー・ガレージを経営しており、ジャガーやフェラーリなど、いくつかのハイパフォーマンスブランドの製品に供給およびサービスを行うフランチャイズ店を経営していました。^[3]父親はオートバイのレースに出場し、息子のレースキャリアを支援していました。1954年に父親が交通事故で亡くなった後、マイク・ホーソーンが事業を継承しました。^[4]

マイク・ホーソーンは1950年9月2日、1934年型ライリー・アルスター・インプ、KV9475で競技デビューを果たし、ブライトン・スピード・トライアルの1,100ccスポーツカークラスで優勝した。^[5] 1951年、1+1 ⁄ 2リッターTTライリーで、グッドウッドでシーズンを通して行われるモータースポーツ ブルックランズメモリアルトロフィーに出場し、1ポイント差で優勝した。 ^{[6]また、その年、}ダンドロッドでのアルスタートロフィーハンディキャップとウィックローでのレンスタートロフィーでも優勝した^{。 [7]}

1952年までにホーソーンはシングルシーターに転向し、そのシーズン中にグッドウッドで行われたF2の クーパー・ブリストルT20で初優勝を果たした。その後も成功を収め、エンツォ・フェラーリの目に留まり、ワークスドライバーとして参加することをオファーされた。 1952年、伝説のスパ・フランコルシャン・サーキットで開催されたベルギーグランプリでホーソーンは4位に入り、 F1デビューを果たした。シーズンの終わりには、 RACイギリスグランプリで3位^[8]を獲得し、クーパーで4位を2回獲得して、すでに初の表彰台を獲得していた。^[9]

1953年シーズン、スクーデリア・フェラーリに所属したホーソーンは、9回目の挑戦でランスで開催されたフランスグランプリで優勝し、その真価をすぐに示しました。60周を終えて上位4人のドライバーの差が5秒以内という「世紀のレース」と称されるレースで、ホーソーンはファンジオを出し抜きました。 ^[10]このレースと他の2回の表彰台フィニッシュにより、ホーソーンはシーズンを総合4位で終えました。^{[11]また、ホーソーンは}BRDCインターナショナルトロフィー^[12]とアルスタートロフィー^[13]を獲得し、フェラーリのチームメイトであるジュゼッペ・ファリーナとともにスパ・フランコルシャン24時間レースでも優勝しました。^[14]

ホーソーンの徴兵義務（国民奉仕）は庶民院で取り上げられた。^[15]シラクーサ大賞典中の事故でホーソーンは重度の火傷を負ったが、^[2] 3秒差で年を終え、スペインでのシーズン最終戦で優勝し、ドライバーズチャンピオンシップで3位となった。^[16]父の死後、ホーソーンは相続した家族のガレージでより多くの時間を過ごす必要があったため、フェラーリを離れ、トニー・ヴァンダーベルのヴァンウォールチームでレースをしたが、^[2] 2レース後にフェラーリに戻った。

1955年1月、ホーソーンはメルセデスに移籍したスターリング・モスに代わりジャガー・レーシング・チームに加入した。 ^[17]ホーソーンは、序盤のファンジオとの3時間のデュエルで4分6.6秒のラップレコードを樹立するなど、インスピレーションに満ちた走りを見せ、1955年のル・マン24時間レースで優勝した。しかし、このレースはモーターレース史上最悪の惨事、つまり観客83名とメルセデスのドライバー、ピエール・ルヴェーの死者を出す事故で汚された。ランス・マックリンのヒーリーを追い抜いた後、ホーソーンはピットインして燃料補給するよう指示されていることに気付き、突然彼の前でブレーキをかけたため、マックリンはルヴェーのメルセデスの進路にそれてしまった。ヒーリーと衝突した後、メルセデスは観客エリアとコースを隔てる土手を乗り越え、観客席を跳ね飛ばし、コンクリートの階段の欄干に正面衝突した。衝撃で車の前部が粉砕され、車は高く宙返りして観客エリアに破片を飛ばし、土手の上に着地した。ボンネット、エンジン、フロントアクスルなどの破片はフレームから外れ、観客の間を飛び回った。

8時間後、メルセデスチームはジャガーチームに1.5周差をつけてレースをリードしていたが、事故で亡くなった人々への敬意の印として表面上はレースから撤退した。ジャガーチームも参加するよう誘われたが断った。^{[18]フランスの報道機関は、ホーソンと}アイヴァー・ビューブが慣例通りシャンパンで勝利を祝う写真を掲載したが、彼らを軽蔑した。^[19]

事故に関する公式調査では、ホーソンに事故の責任はなく、これは単なるレース中の事故であるとの判決が下された。多数の観客が死亡した原因は、コース設計の安全基準が不十分だったこととされた。コースを短くするための2度のレイアウト変更を除けば、コースは1923年のレース開始以来、ほとんど変更されておらず、当時の車の最高速度は典型的には時速100キロメートル（時速60マイル）程度だった。1955年までに、トップカーの最高速度は時速270キロメートル（時速170マイル）を超えていた。とはいえ、コースは戦後に再舗装され、幅も広げられていた。ピットとグランドスタンドは再建されたが、ピットレーンとレーシングラインの間には柵がなく、コースと観客の間には4フィート（1.2メートル）の土手があるだけだった。グランドスタンドとピットエリアはその後すぐに取り壊され、再建された。^[19]死者数の増加により、フランス、スペイン、スイス、ドイツなどの国々では、サーキットの安全基準が引き上げられるまでモータースポーツが禁止された。スイスでは例外を除きモータースポーツは禁止されていたが、2022年6月に解除された。

1955年、ダンドロッドで行われたRACツーリストトロフィーでデズモンド・ティタリントンとジャガーDタイプをシェアしていたホーソンは、ファンジオを2度追い抜き、ダンドロッドサーキットでRACツーリストトロフィーのラップレコードを樹立したが、最終ラップでDタイプのエンジンが故障し、満タンで走行していたスターリング・モスに追い抜かれ、敗北した。^{[20] [21]}

1956年の別のチーム変更（今度はBRM）は失敗に終わり、ホーソーンが表彰台に立ったのはアルゼンチンで、BRMが登場しなかったため、マセラティ 250F のゲストドライバーを務めただけだった。^[22]しかし、通常はイギリスのレースでのみ登場する新しい2.5 BRMは、登場している間は非常に速く、ホーソーンはファンジオを抑えて、イギリスGPのシルバーストーンで最初の25周をリードした。彼はハンドリングとブレーキの劣化により、レースの半分も走らないうちに車をリタイアさせた。BRMチームのマネージメントと車の準備に深く不満を抱いたホーソーンは、この時点でチームを離脱した。ホーソーンはイギリスのジャガー・スポーツカー・チームで走ることが最優先事項であったため、フェラーリを去っていた。彼は再びル・マンで優勝する可能性が高いと見られていたが、レース序盤のピットで10周遅れ、Dタイプが何度も最速ラップを記録したものの、燃料消費規則により6位でフィニッシュするしかなかった。

イタリアでDタイプをレース中に、ホーソーンはクラッシュして重度の火傷を負った。これは彼にとってその年2度目の大事故であり、レースに幻滅した。しかし、彼はフェラーリに戻れば、優れたランチア フェラーリ D50でチャンピオンシップを獲得できると信じていた。彼は、オリジナルのヤノ設計の車を、1955年のオールトン パークでの最後のF1レースでデビューさせたとき、最前列に並べた。しかし、フェラーリが1957年用に改良したバージョンの設計は、ファンジオとコリンズが全勝した1956年のランチア フェラーリよりも遅かった。1957年バージョンは、極中央のパニアタンクが取り外され、依然として操縦性は良かったが、ヤノが設計した傑作ではなかった。直線速度が足りず、1957年半ばまでに競争力を失い、明らかに新しいヴァンウォールに劣っていた。

ホーソーンは1957年にフェラーリのファクトリーチームに復帰し、すぐに同じイギリス人でフェラーリのチームドライバーであるピーター・コリンズと友人になった。1957年と1958年のレースシーズン中、2人のイギリス人は賞金をめぐってフェラーリの別のドライバーであるルイジ・ムッソと激しいライバル関係になった。 ^[23]

ホーソーンは1958年のF1選手権で、モスの4勝に対して1勝しか挙げられなかったにもかかわらず優勝した。ホーソーンはランスで開催された1958年フランスグランプリで優勝したが、このグランプリでムッソは2位を走行中に致命傷を受けた。 1958年のモナコグランプリではレース半ばで楽々とリードしていたが、彼の246エンジンがブローし、^[24]モンツァではトニー・ブルックスに1分差をつけていたが、クラッチのせいで2位まで減速せざるを得なかった。^[25]モスの紳士的な態度からホーソーンは大いに恩恵を受け、それはポルトで開催された1958年ポルトガルグランプリで実証された。ホーソーンは2位でフィニッシュする途中、エンストした車を坂を下りながら反対方向にバンプスタートさせたため失格となった。モスがホーソーンのために仲裁に入り、最終的に判定は覆された。^[26]レース中盤のピットストップ後、ホーソーンは最速ラップで追加ポイントを獲得するため、再び加速した。モスは反応できなかった。おそらく、ドラムブレーキが損傷した状態でホーソーンがそれほど速く周回できるとは思わなかったからだろう。^[26]この追加のワールドチャンピオンシップポイントと2位のポイントにより、ホーソーンはモスよりわずか1ポイント多いシーズン合計でチャンピオンシップを獲得した。最終戦の1958年モロッコグランプリでは、ホーソーンはモスのチームメイトであるヴァンウォールより前に留まることを目的とした保守的な戦術的レースを展開した。ブルックスの車はホーソーンを僅差でリードしていたときに故障し、3位のヴァンウォールのスチュアート・ルイス＝エバンスは、必死になってフィールドを駆け抜け、3位のホーソーンに挑戦しようとした後にクラッシュし、エバンスは後に火傷で死亡した。最終ラップでは、2位のフィル・ヒルが減速してホーソーンに先行を促し、チャンピオンシップを獲得するのに十分なポイントを獲得した。これはイギリス人ドライバーが優勝した初のケースであった。^{[2] [27]}ホーソンがタイトルを獲得したシーズンに1勝しか挙げられなかったことは、ホーソンが現在、ケケ・ロズベルグ（ロズベルグも1982年のタイトル獲得シーズンに1勝を挙げている）と共に、タイトル獲得シーズン中に最終的にドライバーズチャンピオンとなったドライバーが獲得したグランプリ勝利数が最も少ないF1記録を保持していることを意味する。^[28]

タイトルを獲得した後、ホーソーンは直ちにF1からの引退を発表した。彼は完全に架空のカルロッティだけでなく、自分自身や当時の他のドライバー（「スターリングがヘアピンで私を追い抜いた」など）を登場させる子供向けの本のシリーズを始めた。1958年に出版された最初の本は「カルロッティがチームに加わる」で、2冊目は1959年に「カルロッティがハンドルを握る」として出版された。^[29]彼の死により、シリーズは続かなかった。

ホーソーンはレースの時に蝶ネクタイを着けていることで有名だった。 ^{[30] [31]}フランス人には「ル・パピヨン（蝶）」として知られるようになった。^[2]

ムッソの死の当時の恋人だったフィアンマ・ブレスキは、ホーソンの死後何年も経ってから、テレビのドキュメンタリー番組「エンツォ・フェラーリの秘密の人生」で、ムッソとホーソン、コリンズとのライバル関係の本質を明らかにした。ブレスキは、ムッソと2人のイギリス人ドライバーの敵対関係が、3人全員にもっとリスクを取るよう促したと回想している。「イギリス人（ホーソンとコリンズ）には、ある約束がありました」と彼女は言う。「どちらが勝っても、賞金は平等に分ける。2人とルイジが対立することになるが、ルイジは約束には含まれていなかった。力は数に比例するものであり、彼らはルイジに対抗して団結した。この敵対関係は、フェラーリにとって不利というよりむしろ有利だった。ドライバーが速く走れば走るほど、フェラーリが勝つ可能性が高くなるのだ。」ブレスキは、ムッソが亡くなった当時は借金を抱えており、1958年のフランスグランプリで優勝して得た賞金（伝統的にシーズン最大の賞金）が彼にとって何よりも重要だったと語った。^[23]

ブレスキは病院で致命傷を受けたムッソを見舞った後、ホテルに戻り、その日の午後、チームマネージャーからムッソが亡くなったことを彼女とフェラーリチームの他のメンバーに伝えた。30日以内にコリンズも死亡し、翌年1月にはホーソンも死亡した。ブレスキは解放感を抑えられなかった。「私は2人とも憎んでいました」と彼女は言う。「まず、正しくない事実を知っていたからです。また、病院から出てホテルに戻ったとき、ホテルの外の広場で2人が笑いながら空のビール缶でサッカーをしているのを見つけたからです。ですから、2人も亡くなったとき、私は解放されたような気がしました。そうでなければ、私は彼らに対して永遠に嫌な感情を抱いたでしょう。こうして私は平穏な気持ちを見つけることができました。」^{[23] [32]}

1946年の夏に学校を卒業した後、ホーソーンはサリー州ギルフォードのデニス・ブラザーズで徒弟制度を始めた。彼は1939年製の250cc OHVトライアンフで毎日そこへ通い、父親のガレージがあったファーナムと、2人が働いていたギルフォードA3工場を結ぶ悪名高いA31ホッグスバックで、トライアンフ・サンダーバードに乗ったジャック・キングホーンと定期的にレースをした。ホーソーンは結婚しなかったが、1953年にフランスグランプリで優勝した後、ランスで出会ったジャクリーヌ・ドロネーとの間に1954年生まれのアルノー・ミシェル・ドロネーという息子をもうけた。彼は死去時にファッションモデルのジーン・ハワースと婚約していたが、彼女は後に1993年に別のレーシングドライバー、イネス・アイルランドと結婚した。^[33]

1959年1月22日、引退からわずか3ヶ月後、ホーソーンは、全面的に改造された1958年型ジャガー3.4リッターサルーン（現在は3.4 Mk 1として知られている）VDU 881でロンドンに向かう途中、オンスロー村近くのA3ギルドフォードバイパスで自動車事故に遭い死亡した。事故の状況は十分に記録されているが、正確な原因は不明である。^[34]

事故は、過去2年間に15件の重大事故（うち死亡事故2件）が発生している危険な道路で発生し、事故発生時は路面が濡れていた。ホーソーンは猛スピード（目撃者の推定時速80マイル）で走行し、知人のモーターレーシングチームマネージャー、ロブ・ウォーカーが運転するメルセデス・ベンツ300SL「ガルウィング」スポーツカーを追い越した。メルセデスを追い越して間もなく右カーブに進入した際、ホーソーンは2車線を隔てる「左側通行」のボラードに接触し、制御不能となった。ジャガーは対向車線のベッドフォード・トラックをかすめた後、東行きの車線を横切って道路脇の木に激突し、木を根こそぎ倒した。この衝突でホーソーンは頭部に致命傷を負い、後部座席に押し出された。

検死官の調査でウォーカーが当時の自分の車の速度を推定することを頑なに拒否したため、ホーソンとウォーカーがレースをしていたという憶測が必然的に広まった。^{[35] 1988年にモーターレースジャーナリストの}エオイン・ヤングと作家のエリック・ダイモックとのインタビューで、ウォーカーは確かにホーソンとレースをしていたことを認めたが、事故を調査していた警察官から、自分を有罪にしないためにそれ以上言及しないように忠告された。^[36]

事故の原因としては、運転手のミス、失神、機械の故障などが考えられるが、残骸の調査では明らかな欠陥は見つからなかった。ホーソンは最近、おそらく腎不全が原因で失神していたという証拠がある。^[37] 1955年までに、ホーソンはすでに感染症で腎臓を片方失っており、もう片方の腎臓にも問題が生じ始めていた。当時、彼の余命はわずか3年と予想されていた。^[19]

1月26日の検死官の審問で、陪審員は事故死の評決を下した。^{[38]ホーソーンはファーナムの}ウェストストリート墓地に埋葬された。

彼が亡くなるまで住んでいたファーナムには、マイク・ホーソン・ドライブという通りがある。ホーソンがジャガー、ライリー、フィアット、フェラーリを販売していたツーリスト・トロフィー・ガレージを経営していたのはこの町だった。ガレージは今も存在し、彼にちなんで名付けられている。ブランズ・ハッチには彼の名を冠した丘と角があり、ノース・ヨークシャーのクロフト・オン・ティーズにあるクロフト・レーシング・サーキットにも角がある。一方、シルバーストーン・サーキットから3マイル離れたシャイアーズ・エステートのトウスターでは、ホーソン・ドライブが彼の名を冠している。グッドウッド・サーキットには、英国初のF1世界チャンピオンであるホーソンを記念する像がある。

ホーソン記念トロフィーは、 1959年以来毎年最も成功した英国または英連邦のF1ドライバーに授与されています。^[39]ルイス・ハミルトンが最多受賞しており、11回トロフィーを獲得しています。^[40]

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

* 共有ドライブを示します

(キー) (太字のレースはポールポジションを示します) (斜体のレースは最速ラップを示します)

* Alberto Ascariとの共有ドライブを示します

• マーティン・シェパード。Too Fast A Life。シルバーウッドブックス。2015年ISBN 978-1781323199。 
• トニー・ベイリー＆ポール・スキレター。マイク・ホーソン：ゴールデンボーイ。PJ Publishing Ltd. 2014 ISBN 978-1908658067。 

• マイク・ホーソンの略歴（トリビュートサイトより）
• 1959年ナショナル・スポーティング・クラブ賞の歴史的映画