ブルタコ

ブルタコ カンパニー エスパニョーラ デ モトーレス SA

ブルタコ TSS125 ロードレーサー
業界	オートバイ 電動バイク
設立	1958
廃止	1983年に閉鎖され、2014年に再オープンした
運命	アクティブ
本部	バルセロナ、スペイン
主要人物	フランシスコ・ザビエル・ブルト
製品	ブルタコ トララ 101 (1959) ブルタコ シェルパ (1960)トライアルバイク ブルタコ プルサン (1965)モトクロス バイク ブルタコ メトララ ブルタコ アルピナ ブルタコ フロンテーラ ブルタコ メルキュリオ (1960) ブルタコ マタドール ブルタコ アストロ ブルタコ エル モンタデロ Mk II ブルタコ エル ティグレ その他のモデル: ブルタコ ストレアカー、ブルタコミニ（ミニバイク）、ブルタコ ロビト、ブルタコ ポメロイ
Webサイト	ブルタコライフスタイル

ブルタコは1958年から1983年まで 2ストロークオートバイを製造していたスペインのメーカーです。

2014年5月に新しいブルタコが発表された。^[1]

ブルタコ オートバイ会社の起源は 1958 年 5 月に遡る。フランセスク "パコ" ブルトは1944 年に設立されたモンテサオートバイ会社の取締役であった。 ^[2]数年間の安定した成長とロード レースでの成功の後、1957 年にモンテサはより大きな施設に移転した。^[2]この移転は長期化し、生産に支障をきたし、スペイン経済の低迷が続いた。^[2]この不況により、ブルトともう 1 人の上級取締役であるペレ ペルマニエルの意見の相違が頂点に達した。^[2]ペルマニエル (大株主) は、経済対策として、会社はレースから撤退すべきだと感じた。レース プログラムの推進力であり、会社の技術的専門知識の多くを担うブルトは、激しく反対した。妥協点に達することができなかったブルトは、モンテサを離れ、他のビジネスへの関心に集中することを決めた。^[2]意外ではないかもしれないが、モンテサのレース部門の大半も、その後まもなく退社した。^[2]

新会社を設立するという提案は、数日後にモンテサのレース部門の元スタッフ数名から会議に招かれたブルト氏から出たと言われている。レースに復帰することに熱心な彼らは、新会社を設立することに最大の希望があると彼を説得した。^[2]ブルト氏が所有する古い農場に非常に原始的な条件で店を構えると、物事は急速に発展した。1959年3月24日、ブルタコは記者会見を開き、最初のバイク、スペイン語で鞭を意味する言葉にちなんで名付けられた公道走行可能な125ccのブルタコ トララ101を発表した。^{[2] [3]}わずか2か月後、ブルタコは初めてスペイングランプリに出場し、上位10位のうち7位を獲得した。^[2]

「ブルタコ」は、Sr.ブルト氏の姓の最初の4文字と、彼のニックネーム「パコ」の最後の3文字を組み合わせたものです。^[2]この名前は、ブルタコのトップレーサーの1人で、Sr.ブルトの親友であるジブラルタル出身のジョン・グレースの提案でした。CEMOTOは「Compañia Española de Motores」の頭文字です。会社のロゴのもう1つの部分である「親指を立てる」シンボルは、Sr.ブルト氏が、イギリスのオートバイレーサー、デビッド・ウィットワースがピットクルーにすべて順調であることを知らせる合図を送っているのを目撃したことにちなんで付けられました。 ^[2] セテ・ジベルナウは、MotoGPでレースをしていたとき、ヘルメットの後ろにこれを付けていました。

1998年、マルク・テシエがブルタコの名称の権利を購入し、自身の会社シェルコ・モトSARLからトライアルバイクのシリーズを発売した。バイクは当初ブルタコ・シェルコスと名付けられていた。2000年にバイクはシェルコ・バイ・ブルタコとなり、2001年にはブルタコの名称は完全に廃止された。米国での商標は現在、ビンテージブルタコの部品・修理専門業者の親会社であるHDWエンタープライズが所有している。^{[4] [5]}

Bultaco は、1958 年に最初の工場が設立された場所でもあるスペインのカタルーニャ州バルセロナで電動バイクを生産しています。

同社はロードバイクやロードレース用のバイクも製造していたが、オフロード競技用のモデルで最も大きな成功を収めた。モトクロス用の Pursang 、エンデューロ用の Matador 、オブザーブドトライアル競技用の Sherpa T 、ショートフラットトラック用の Astro などである。おそらく最も有名な Bultaco モデルである Sherpa T トライアルバイクは、1960 年代にこのスポーツに革命をもたらした。当時、トライアルは大きく重い4 ストロークマシンを使用する英国だけのスポーツであった。アイルランドのトライアルのエースであるSammy Miller はBultó とチームを組み、軽量の 2 ストロークマシンを製造し、一夜にして重い 4 ストロークを時代遅れにした。ミラーは 1965 年に過酷なスコットランド 6 日間トライアルで優勝し、その後 1967 年と 1968 年にも優勝してこの偉業を繰り返しました。また、 1968 年と 1970 年にはヨーロッパ トライアル選手権でも優勝しました。これはヨーロッパ、後にはアメリカでのトライアル人気の高まりと同時期であり、おそらくは刺激となり、その後の数年間、ブルタコに有利な市場をもたらしました。ブルタコは 1970 年代に世界トライアル選手権を席巻し、8 回タイトルを獲得し、スコットランド 6 日間トライアルでも 4 回優勝しました。ブルタコのアメリカにおける主力モデルである Pursang は、優れたハンドリングとパワフルさを備えた 250 cc 競技モデルで、事実上あらゆるタイプのスピード ベースのオフロード競技で競争力を発揮しました。Pursang シリーズは後に 125、360、370 cc に拡張されました。ブルタコ アストロは、米国で非常に人気のあるショートトラック レーサーで、マイク キッド、テリー プーヴィー、ババ ラッシュ、その他数百人のトップクラスの競技者を含む、米国の多くの AMA グランド ナショナル ライダーがチャンピオンシップを目指して使用していました。アストロは優れたパワー バンドを備えており、ショート トラックに最適で、ハーフ マイル トラックにも適していました。ブルタコのオートバイは主に単気筒、空冷、2 ストローク エンジンを搭載していましたが、水冷式のパワープラントも製造していました。ライダーはオイルとガソリンを手動で混合する必要がありました。スペインのバルセロナで製造されたブルタコのオートバイは世界中に輸出されましたが、最終的に最大の市場は米国となり、意欲的なレーサーは改造なしで本格的に競争力のあるオートバイを購入できるようになりました。ブルタコのエンジンとトランスミッションは、モデルやエンジン容量間で普遍的に互換性がありました。 175ccエンジンのシリンダーを200cc、250cc、350cc、さらには360ccの容量のブルタコシリンダーに交換することができました。ブルタコはすべてのエンジン容量のシリンダー、ピストン、リング、シリンダーヘッドを製造していたため、他のブランドのようにアフターマーケットの部品は必要ありませんでした。市場の圧力により、ブルタコの生産は1979年に終了した。工場は1980年に再開したが、1983年に再び閉鎖された。電動ブルタコの新シリーズは2014年半ばに発表され、2015年に販売を開始した。^{[1] 1998年にバルセロナで設立された} シェルコオートバイ会社は、シェルパとブルタコという2つの単語を組み合わせた名前に由来している。元MotoGPスターのセテ・ジベルナウはパコ・ブルトの孫である。

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